視程気象条件

航空において、有視界気象条件( VMC ) は、有視界飛行方式( VFR ) 飛行が許可される航空飛行カテゴリです。つまり、パイロットが地形や他の航空機から視覚的に分離した状態で航空機を飛行させるのに十分な視界がある条件です。これらは計器気象条件( IMC )の反対です。 IMC と VMC の境界基準は VMC 最小値と呼ばれ、視程、雲の天井 (離着陸の場合)、雲のクリアランス によって定義されます。

正確な要件は、空域の種類、昼か夜か (夜間 VFR を許可している国の場合)、および国によって異なります。一般的な視程要件は、1 マイルから 5 マイルまでさまざまです (多くの国では、これをメートル法単位で 1,500 メートルから 8 km と定義しています)。一般的な雲クリアランス要件は、単に雲がない状態を維持することもあれば、水平方向に雲から少なくとも 1 マイル (一部の国では 1,500 メートル)、垂直方向に雲から 1,000 フィート離れている状態を維持することもあります。たとえば、オーストラリアでは、管制空域外での VMC 最小値は、AMSL 3,000 フィートまたはAGL 1,000 フィート(いずれか高い方) 以下で雲がなく 5,000 メートルの視程があり、これらの高度以上または管制空域では雲から 1,000 フィートの垂直距離と 1,500 メートルの水平距離が必要です。10,000 フィートを超えると、VMC を維持するために 8,000 メートルの視程が必要です。航空管制は、VFR 航空機に対して VMC 未満で管制区域からの離陸を許可するために「特別 VFR」許可を発行することもあります。これにより、視程の最小値は 1,600 m に減少します。

一般的に、VMC では、管制空域では管制されていない空域よりも高い視程と雲のクリアランスが必要です。管制されていない空域では、VFR 航空機が雲から出てきた計器飛行方式(IFR) 航空機と衝突するリスクが低いため、航空機は雲の近くを飛行することが許可されています。この規則の例外はクラス B 空域で、ATC はVFR 交通を他のすべての交通 (VFR または IFR) から分離します。そのため、クラス B 空域では雲のクリアランスが低く許可されます。

^{ヨーロッパ[1]}と英国 では以下の最低基準が適用されます。

FL 100以上:

飛行視程 8 km、雲から水平 1500 m、雲から垂直 1000 フィート (300 m)

FL 100 未満:

飛行視程5km、雲から水平に1500m、雲から垂直に1000フィート（300m）

高度3,000フィート以下:

飛行視程5km、雲がなく地表が見える

または、ヘリコプター以外の航空機で、140kt以下で運航している場合：

1,500メートルの飛行視程、雲がなく地表が見える

ヘリコプターの場合:

雲がなく、視界に見合った速度で水面が見える状態。^[2]

FL 100以上:

飛行視程 8 km、雲から水平 1,500 m、雲から垂直 1,000 フィート (300 m)

FL 100 未満:

飛行視程5km、雲から水平に1,500m、雲から垂直に1,000フィート（300m）

あるいは、3,000 以下で 140 ノット以下で運航している場合:

ヘリコプターの場合:

雲がなく、飛行視程が1500mで地表が見える

FL 100以上:

飛行視程 8 km、雲から水平 1,500 m、雲から垂直 1,000 フィート (300 m)

FL 100 未満:

飛行視程5km、雲から水平に1,500m、雲から垂直に1,000フィート（300m）^[2]

日中：雲なし。固定翼機の場合は2法定マイル、ヘリコプターの場合は1法定マイル

夜:雲なし。視界 3 マイル。

昼間: 雲から水平 2,000 フィート、垂直 500 フィート。視界 1 マイル

夜間:雲から水平 2,000 フィート、垂直 500 フィート。視界 3 マイル

雲から水平方向に1マイル、垂直方向に500フィート。視界は3法定マイル。^[4]

離着陸時を除き、少なくとも500フィートのAGLを維持してください。 ^[5]

クラス A 空域では VFR 飛行は禁止されています。

米国の有視界飛行規則は、連邦規則集第14編第91部第155条に規定されている。^[6]

注記

• 気象学トピックス一覧
• 空域クラス（米国）

• 有視界気象条件を定義する米国連邦航空規則。
• 英国における有視界飛行ルールのガイド
• SERA.5001: 航空の共通ルール