IAR-93 ヴルチャー

IAR-93 ヴルチャー
IAR-93 ヴルチャー
	IAR-93
一般情報
タイプ	地上攻撃機; 低空迎撃機
メーカー	アビオアネ・クラヨーヴァ
デザイナー	INCAS ルーマニア; VTI ユーゴスラビア
プライマリユーザー	ルーマニア空軍
建造数	88
歴史
製造	1975–1992
導入日	1975
初飛行	1974年10月31日
引退	1998年4月9日
バリエーション	ソコ J-22 オラオ

Avioane Craiova IAR-93 Vultur ( Eagle ) は、低高度迎撃機としての二次的能力を備えた双発ジェット、亜音速、近接支援、地上攻撃、戦術偵察機です。単座の主攻撃型または戦闘可能な複座型として高度な飛行および兵器訓練用に製造され、1970年代にルーマニアとユーゴスラビアでソビエト装備からの独立性を高めるために開発されました。ルーマニアの航空機はIRAv. CraiovaによってIAR-93として製造され、ユーゴスラビア版はSokoによって Soko J-22 Oraoとして製造されました。ルーマニアにとって、IAR-93は戦闘爆撃機の役割で MiG-15とMiG-17を置き換えることを目的としていました。

発達

1971 年 5 月 20 日、ルーマニアとユーゴスラビアは、YuRom R&D プログラムに関する政府協定に署名しました。プログラムマネージャーは、ルーマニア側は Dipl. Dr. Engineer Teodor Zamfirescu 氏、ユーゴスラビア側は Vidoje Knežević 大佐でした。

要件は、地上攻撃および戦術偵察任務用で、副次的な能力として低空空中戦闘も可能な軽量亜音速機であった。この機体は、シンプルな構造で、現地生産の機器および航空電子機器（ただし西側の部品と互換性あり）を使用し、頑丈（芝生や損傷した滑走路でも運航可能）、保守が容易で、信頼性が高いことであった。この機体は、全飛行面が後退角である従来型の双発高翼単葉機構成であった。ロールスロイスバイパーが動力装置として選択されたのは、SOKOがこのエンジンのライセンス生産の経験があったためである。当初、バイパーエンジン用にアフターバーナーを開発する予定であったが、このプロジェクトには長期にわたる困難があったため、試作機のいずれにもアフターバーナーは搭載されず、初期生産機にも搭載されなかった。1980年代に、両国はその後利用可能になったアフターバーニングエンジンを活用するためにわずかに異なるバージョンを開発した。

飛行試験

ルーマニアの単座試作機ホワイト001は、1974年10月31日にバカウ^[1]で21分間の初飛行を行った（ユーゴスラビアの試作機と同時、バタイニツァ空軍基地）。この機体はゲオルゲ・スタニカ大佐によって操縦された。1979年9月20日、試験飛行中に両エンジンが停止し、パイロットが脱出したため、この機体は行方不明となった。このため、燃焼室の改造が行われた（既に納入されたすべての機体を含む）。

1975年7月18日、この航空機はバカウ飛行場でニコラエ・チャウシェスクに贈呈された。

DC（複座）プロトタイプ#003は1977年1月23日に初飛行し、1977年11月24日に尾部のばたつきにより失われた。高度500メートル（1,600フィート）、時速1,045キロメートル（649マイル）で水平飛行中に左昇降舵が折れた。マーティン・ベーカーMk RU10Jゼロゼロ射出座席は正常に機能し、2人のテストパイロットは無事に脱出した。この事故の後、機体後部の構造が強化された。

プロトタイプ #004 は、1979 年 2 月 20 日にクラヨーヴァ空軍基地でアクロバット飛行のデモンストレーション中に墜落しました。パイロットのドブレ・スタン大尉は脱出できませんでした。

1979 年 8 月 23 日、当時のルーマニア建国記念日を祝う軍事パレードで、3 機の IAR-93 (#001、#002、#005) が飛行状態で初めて公開されました。

バリエーション

IAR-93A : アフターバーナーなしのバイパー Mk 632-41 ターボジェットを搭載した初期生産型
。1979 年に 15 機の試作機が納入され、1981 年に就役。
単座機として 26 機 (#109-119 試作機、#150-164 シリーズ) が製造され、2 座の DC 練習機が 9 機 (#005-008 試作機、#180-184 シリーズ) が製造された。
IAR-93MB : MB = Motor de Baza (基本エンジン)。このバージョンはIAR-93Bの胴体を持ちますが、
1982年から納入されたIAR-93Aの非アフターバーナーエンジンを使用しています
。15機の単座機が製造されました(#201-215)。
IAR-93B : アフターバーナー付きバイパーMk 633-47エンジン、内部燃料容量の増加、ハードポイントのアップグレード、前縁延長部を含む主翼の改良など、改良型。また、腹側フィン、内側の翼フェンス、前方胴体ストレーキが取り外された。
初飛行は1985年。1987年に就役。
単座機として27機（#200、#216-241）とDC機7機（#600-606）が製造された。

オペレーター

ルーマニア

ルーマニア空軍（それぞれクライオヴァと第 49戦闘爆撃機連隊と第 67 戦闘爆撃機連隊、イアンカから）

失われた航空機

データはルーマニアの報道機関から、一部はejection-history.org.ukから引用^[2]

#002、1977 年 11 月 24 日フラッターにより左昇降舵が破損。パイロットのゲオルゲ D. スタニカ大佐とペトルアイリエセイ大佐はともに無事脱出。
#003、1979年2月20日、クラヨーヴァ空軍基地。ドブレ・スタン大尉は脱出に成功しなかった。
#001、1979年9月20日両方のエンジンが停止。イリエ・P・ボテア大佐は無事脱出。
#113、1983年3月8日パイロットのミスにより着陸時に墜落。イオン・G・タナセ少佐は無事脱出。
#???、1986 年 8 月 14 日 GM Stoica (未確認または不完全な情報)
#602、1992年8月25日両パイロット、ダン・C・コサセヌ少佐とトライアン・G・ネアゴエ大尉は無事脱出した。
#200、1996 年 11 月 26 日、レセア・スラティナ。テスト飛行中に墜落。マテイ・「ベベ」・コンスタンティン大尉は無事脱出。
210号機、1997年7月9日、クライオヴァ空軍基地。ルーマニア製クラスター爆弾の実験準備中に滑走路で爆発。地上要員16名が死亡。パイロットのイオン・マルクレスク中佐はまだ飛行機に接近していなかったため無傷。^[3]
#219、1998年4月9日、クラヨーヴァ近郊のゲルチェスティにて。テスト飛行後、前部着陸装置を展開できなかった。イオン・マルクレスク中佐は燃料を使い果たした後、無事脱出し、飛行機はさらに数キロ離れた場所に墜落した。これがこの機種の最後の飛行となった。

退職

ユーゴスラビア戦争の勃発と国連の禁輸措置を受けて、IAR-93 プログラムは 1992 年にルーマニアで終了し、いくつかの機体がさまざまな製造段階に残された。約 75 機の航空機がまだ運用されており、そのうち数機は試験や研究に使用されていた (#200 - アフターバーナーを備えた最初の B モデル、#600 (DC) - カナードを装備した唯一のモデル)。^[要出典]

最後の IAR-93 は 1998 年にルーマニア空軍から撤退し、保管された。残存機体はデヴェセル(IAR-93A #116)、ティミショアラ(IAR-93MB #214)、クラヨーヴァ(約 60 機) に保管されているが、飛行に適さない状態 (エンジンやその他の装備が取り外されている) であり、そのほとんどは売りに出されている。2006 年までに 20 機が廃棄され、残りも 2007 年に同じ運命をたどる予定である。^{[引用が必要]}

J -22 オラオは現在もセルビア空軍で運用されている。最後のユーゴスラビア航空機は 1992 年 2 月に納入され、モスタルの工場はその後まもなく破壊された。^[要出典]

展示されている航空機

#002 (プロトタイプ DC) ブカレスト航空博物館 (44°28'39.7"N 26°06'41.8"E)
#109 (A)アンリ・コアンダ学校の中庭、ペリショル、ドルジュ
#112 (A) ブカレスト航空博物館 (44°28'39.8"N 26°06'42.2"E)
#114 (A) ブカレスト航空博物館 (44°28'38.9"N 26°06'40.9"E)
#153 (A)ブカレスト国立軍事博物館(44°26'25.3"N 26°04'36.4"E)
#157 (A)ルーマニア空軍から2006年10月23日にスロバキアのコシツェにある航空博物館に寄贈された。
#159 (A) ブカレスト、INCAS/コモティ研究所の入り口 (IAR 93 および IAR 99 の発祥の地) (44°26'03.5"N 26°00'21.3"E)
#182 (A) ブカレスト航空博物館 (44°28'38.5"N 26°06'39.7"E)
#201 (MB) ティミショアラ、レジタへの道沿い (45°43'8.27"N; 21°11'58.77"E)
#205 (MB)、#207、#208 (2022 年 8 月)オラシュティ、アーセナルパーク (45°50'02.7"N 23°09'52.7"E)
#206 (MB) in ピヴカ軍事歴史公園、ピヴカ、スロベニア
ヴァデニ飛行場に展示されているIAR 93
#207 (MB) ティミショアラ (45°44'4.65"N; 21°15'49.65"E)
#215 (MB)コロネシュティ、オルト(44°38'01.3"N 24°40'41.2"E)
#216 (MB)バラバネシュティ、ガラツィ(46°05'22.1"N 27°43'04.6"E)
#223 (B) ガグ、ダスカル、(44°36'43.4"N 26°15'36.1"E)
#229 (B) ヴァデニ、ブライラ (45°21'46.572" N 27°56'22.716" E)
ブカレストの軍事技術アカデミーの中庭にある #232 (B)
ブラショフ空軍士官学校の中庭にある #600 (DC)
クラヨーヴァ国際空港前（44°18'46.2"N 23°53'5.05"E）の#613（MB）
#???ヤシ、Facultatea de mecanica "Gheorghe Asachi"前

仕様（IAR-93B）

データは International Air Power Review Vol.3より、^[4] INCAS - IAR 93 SOKO /VTJ - J - ORAO ^[5]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 14.9 m (48 フィート 11 インチ) 単座

15.38 m (50 フィート) 2人乗り

翼幅: 9.3 m (30 フィート 6 インチ)
高さ: 4.52 m (14 フィート 10 インチ)
翼面積: 26 m ² (280 平方フィート)
アスペクト比: 3.33
翼型： NACA 65A-008 mod. ^[6]
自重: 5,750 kg (12,677 ポンド)
総重量: 8,400 kg (18,519 ポンド)
最大離陸重量: 10,900 kg (24,030 lb)
最大着陸重量: 9,360 kg (20,635 lb)
燃料容量: 2,400 kg (5,291 ポンド)
動力装置:ターボメカニカ/オラオ製ロールスロイスバイパー Mk 633-47 アフターバーナーターボジェットエンジン 2 基、乾燥推力 17.79 kN (4,000 lbf)、アフターバーナー付き 22.24 kN (5,000 lbf)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 1,086 km (675 mph、586 kn)
最高速度：マッハ0.9
巡航速度: 1,087 km/h (675 mph、587 kn) / 5,000 m (16,000 ft) で M0.88
失速速度: 274 km/h (170 mph、148 kn)
戦闘範囲: 260 km (160 マイル、140 海里)、ロケットランチャー 4 基で目標上空 5 分

380 km (240 mi; 210 nmi) のハイハイハイパトロール、3 つの 500 リットルドロップタンク、目標より 45 分上空

450 km (280 mi; 240 nmi) 低速飛行、ロケットランチャー 2 基、100 kg 爆弾 6 個、500 リットルの投下タンク 1 個、目標より 10 分上空

250kg爆弾4発と500リットルの増槽1基を搭載し、目標より5分上空530km（330マイル、290海里）をハイハイハイで飛行

実用上昇限度: 13,600 m (44,600 フィート)
g 制限: + 8 - 4.2
上昇率: 65 m/s (12,800 フィート/分)
翼面荷重: 419.2 kg/m ² (85.9 ポンド/平方フィート)
推力/重量: 0.417
離陸滑走距離: 800 m (2,600 フィート)
15 m (49 フィート) までの離陸滑走距離: 1,150 m (3,770 フィート)
着陸滑走距離: 1,050 m (3,440 フィート)

ブレーキパラシュート付きで690m（2,260フィート）

15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 1,520 m (4,990 フィート)

ブレーキパラシュート付きで1,520m（4,990フィート）

武装

銃: 23 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-23 L機関砲2 門(エンジン吸気口の下、胴体前部下部)、1 門あたり 200 発の弾丸を搭載。ガンカメラとGEC-マルコーニD282ジャイロ照準器を装備。センターラインに 23 mm GSh-23L 機関砲ポッドを追加搭載可能。
ハードポイント: 5 つのパイロンで最大 2,500 kg (5,511 ポンド)
ロケット：
- PRND-122ロケット用LPR 2-122ランチャー
- S-5ロケット用LPR 57-16 (UB-16)/LPR 57-32 (UB-32)ロケットポッド
- 80番
ミサイル:
- 空対空ミサイル:
  - K-13（ルーマニアでA-91としてライセンス生産） – （一部のIAR-93Bのみ）
爆弾:
- BE-50汎用爆弾
- BE-100/BEF-100
- BM-250/BEM-250
- BA-500/BE-500/BM-500

航空電子機器

VHF/UHF 空対空および空対地無線（送信電力 20W）
ジャイロユニット（ORAOのHoneywell SGP500ツインジャイロプラットフォーム）
電波高度計
ADF
無線コンパスとマーカー受信機
IFF (IAR-93B のみ)
GEC-Marconi 3軸安定増強システム、基本的なバンク/高度保持自動操縦装置と緊急翼レベル機能を組み込んだもの
IAR 93近代化プロジェクト^[7] 1992年に、605号機のIAR 93を近代化する提案がなされた。航空電子機器はコリンズ社（米国）によって製造され、慣性航法システム、最新の照準装置、2つのディスプレイが含まれていた。

参照

関連開発

ソコ J-22 オラオ

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ 「IAR-93の歴史」。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月28日閲覧。
^ 「ルーマニアの損失と排除の年代順リスト」。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月17日閲覧。
^ 「オラオの兵器が爆発」Flight Global . 2023年10月22日閲覧。
^ Vlad, Danut (2002). Donald, David (編). 「IAR-93 と Orao: バルカンの戦士」. International Air Power Review . 第 3 巻. Airtime Publishing. p. 94-105. ISBN 9781880588376。
^ “INCAS - IAR 93 SOKO /VTJ - J - ORAO”. www.incas.ro。 2019年3月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 7 日に取得。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
^ “モダンザレ - 1992 -”. 2024 年 11 月 3 日。

外部リンク

国立航空宇宙研究所「エリー・カラフォリ」
Airliners.net の IAR-93 の写真
詳しい写真はaeroflight.co.ukをご覧ください。
クラヨーヴァの322航空整備センターにある退役した航空機
YouTubeの映画
IAR 93 近代化提案コックピットイメージ [1]
IAR 93 防火設備の証明 [2]

[ACV-1] 「IAR-93の歴史」。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月28日閲覧。

[RL-2] 「ルーマニアの損失と排除の年代順リスト」。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月17日閲覧。

[3] 「オラオの兵器が爆発」Flight Global . 2023年10月22日閲覧。

[4] Vlad, Danut (2002). Donald, David (編). 「IAR-93 と Orao: バルカンの戦士」. International Air Power Review . 第 3 巻. Airtime Publishing. p. 94-105. ISBN 9781880588376。

[incas-5] “INCAS - IAR 93 SOKO /VTJ - J - ORAO”. www.incas.ro。 2019年3月23日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 7 日に取得。

[Selig-6] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

[7] “モダンザレ - 1992 -”. 2024 年 11 月 3 日。

発達