SSフランス（1960）

1978年、ル・アーブルに係留中のSSフランス
歴史
フランス
名前	SSフランス
同名の人物	フランス​
所有者	Compagnie Générale Transatlantique (フランス路線)
オペレーター	Compagnie Generale Transatlantique (フレンチライン)
登録港	ル・アーヴル、フランス
ルート	ル・アーヴル–サウサンプトン–ニューヨーク
注文済み	1956年7月26日
ビルダー	アトランティック劇場
ヤード番号	G19
横たわった	1957年10月7日
発売	1960年5月11日
洗礼を受けた	1960年5月11日 イヴォンヌ・ド・ゴール
廃止	1974年10月25日
処女航海	1962年2月3日
使用中	1962–1974
故障中	1974年10月24日
識別	IMO番号: 5119143
運命	5年間の運航休止後、ノルウェー・クルーズラインに売却
ノルウェー
名前	SSノルウェー（1980年～2006年） SSブルー レディ(2006–2008)
同名の人物	ノルウェーの国
所有者	ノルウェージャンクルーズライン
登録港	オスロ、ノルウェー（1980年～1987年） ナッソー、バハマ(1987–2003)
ルート	マイアミ、キーウェスト、コスメル、ロアタン、グレートスターラップケイ、マイアミ、そしてヨーロッパクルーズ
注文済み	1979年6月26日
ビルダー	ロイド・ワーフト（巡航任務のための改修）
洗礼を受けた	1980年5月3日、オラフ5世
完了	1980年5月3日
取得した	1979年6月26日
廃止	2005年5月23日
処女航海	1980年5月6日
使用中	1980–2003
故障中	2003年5月25日（ボイラー爆発）
識別	コールサイン：LITA IMO番号: 5119143
運命	2006年に廃車
一般的な特徴
トン数	66,343  GRT、37,063  NRT (1961) [1] 70,202  GRT、38,573  NRT (1980) [2] 76,049  GRT、45,886  NRT (1990) [3]
変位	52,646トン（51,815英トン）
長さ	全長315.66メートル（1,035フィート8インチ） 水線高 299.22 m (981 フィート 8 インチ)
ビーム	33.70 m (110 フィート 7 インチ) (1961) 33.81 m (110 フィート 11 インチ) (1990)
身長	67.66 m (222 フィート 0 インチ) キールからマストまで
下書き	10.49 m (34 フィート 5 インチ) 設計
深さ	28.10 m (92.2 フィート) キールからメインデッキまで
デッキ	12 (1961) 13 (1980) 15 (1990)
設置電力	160,000馬力（1961年、合計） 80,000馬力（1980年、合計） 54,000 HP（1980年、推進）
推進	ギアードCEM-パーソンズタービン  四連プロペラ（1961年～1979年）  / ツインプロペラ（1979–2008）
スピード	約30ノット（56 km/h、35 mph）
容量	1961–1974  ファーストクラス: 407–617  観光客クラス: 1,271～1,637 1980～1990年 – 乗客数1,944人 1994～2003年 – 乗客数2,565人
クルー	1961～1974年 – 1,104～1,253 1980～1990年 – 875 1994–2003 – 875
注記	費用は約8000万ドル。

SSフランスは、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック(CGT、フレンチライン)の定期船であり^{[4] 、フランスの}サン・ナゼールにあるアトランティック造船所で建造され、1962年2月に就航した。1960年の建造時から、2004年に全長345メートル (1,132フィート) のクイーン・ メリー2が建造されるまで、全長316メートル (1,037フィート) のこの船は、史上最長の客船であった。 フランスは、1979年にノルウェージャンクルーズライン(NCL)に買収され、 SSノルウェーに改名され、クルーズに適した状態に改装するため大幅な改造が行われた。その後、解体準備としてSSブルー・レディに改名され、2005年に解体のため売却され、2008年後半に解体が完了した。

フランスは1961 年から 1974 年までフレンチ ラインの旗艦であり、定期的な 5 日間の大西洋横断航海と、時折の冬季クルーズ、および 2 回の世界一周航海を組み合わせました。定期船としての最後の数年間は、燃料費を節約するために、航海は 6 日間 6 泊でした。^{[引用が必要]}

船舶歴史家のジョン・マクストン＝グラハムのように、フランスは定期船とクルーズ船の両方の役割を果たすように意図的に建造されたと考える者もおり、「ここでも、会社はクルーズ船への改造を念頭に置いていた...クルーズでは、階段とタブーデッキを隔てるバッフルドアがすべて開かれ、船内を自由に行き来できるようになった」と述べている。^[5]しかし、船舶歴史家のウィリアム・ミラーなど、他の者は、フランスは「通年大西洋を横断するために意図的に設計された最後のスーパーシップ」であると主張している。^[6]

フランスは、 1950年代までに時代遅れになっていたSS イル・ド・フランスやSSリベルテなど、同社の他の老朽化した船の代替として建造された。 ^{[出典が必要]これらの船がなければ、フレンチラインはライバル、}特に^{キュナード}ラインと競争することができなかった。キュナードラインも新しい近代的な定期船を建造する計画を持っていた。この船は、75,000トンのRMS クイーン・メリー号とRMS クイーン・エリザベス号の代替船になると噂されていた。^{[出典が必要]}（この船は最終的に68,000トンのクイーン・エリザベス2号となった。）さらに、ユナイテッド・ステイツ・ラインは1952年にSS ユナイテッド・ステイツを就航させており、処女航海で平均速度35.59ノット（時速65.91km、時速40.96マイル）を記録し、すべての速度記録を破っていた。^{[出典が必要]}

当初は、イル・ド・フランス号とリベルテ号に代わる2隻の3万5000トン級の客船を建造する案が検討された。後のフランス大統領シャルル・ド・ゴールは、当時進行中のアルジェリア独立戦争により低下していたフランスの国民的誇りを守るためには、 SS ノルマンディー号の伝統に倣い、フランスの外洋ショーケースとして1隻の豪華客船を建造する方が良いとの意見を述べた。このような公的資金による客船の建造案は物議を醸し、フランス議会で激しい議論を巻き起こした。交渉は3年半続き、1956年7月25日にコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック会長ジャン・マリーが最終的に建造を命じる書簡に署名したものの、フランスにとっての形態、費用、建造スケジュールに関する議論はさらに1年間続いた。^[7]

贅沢さ以外にも、フレンチラインは、航空旅行の増加により大西洋横断旅客貿易が減少すると予測されるという現実にも直面しなければならなかった。また、船舶の運航コストは主に原油価格の高騰により上昇していた。^[要出典] そのため、新しい船はイルよりも大きいが、ノルマンディーよりも小型で運航コストが安くなる予定だった。また、この船は2クラスの定期船であり、最近建造されたSS ロッテルダムのように、分離されたクラス制限付きの横断モードから統一されたクラスレスの巡航モードに変更できるため、より多目的に運用できる予定だった。^[要出典]これらの要件にもかかわらず、この船は史上最長の船であり、また最速の船の1つでもあった。つまり、先進的な推進システムだけでなく、北大西洋の過酷な高速航行にも耐えられる船体設計も備えていた。^[要出典]

G19船体はフランスのサン＝ナゼールにあるアトランティック造船所で建造され、1957年10月7日に起工された。建造方法は先駆的で、船体骨格を鋼鉄製の船体板で覆うのではなく、船の大部分を他の都市（オルレアン、ル・アーブル、リヨンなど）でプレハブ化した。船体は完全に溶接され、軽量化が図られ、2組のスタビライザーが取り付けられた。^[8]

この船はナントの司教ヴィルプレ司教の祝福を受け、1960年5月11日午後4時15分、大統領夫人のイヴォンヌ・ド・ゴールによって進水し、国とこの名前を冠した以前のCGT船2隻に敬意を表してフランスと名付けられた。午後4時22分までにフランスは浮かび上がり、タグボートの指揮下に入った。^[9]進水式にはド・ゴール大統領が出席し、演説を行い、フランスはキュナード社のクイーンズと競争できる新しいノルマンディーを与えられたこと、そしてブルーリボン賞も射程圏内にあることを発表しました。^{[要出典]しかし、現実には、}米国の35ノット（時速65km、時速40マイル）の速度には勝てませんでした。^[要出典]

進水後、プロペラが取り付けられ（全工程に3週間以上かかった）、特徴的な煙突が上甲板に取り付けられ、上部構造が完成し、救命ボートがダビットに設置され、内装が整備された。その後、フランスは1961年11月19日に海上試験を実施し、予想外の平均速度35.21ノット（時速65.21km、時速40.52マイル）を記録した。フランスラインが満足したことで、船は引き渡され、乗客と乗組員全員を乗せてカナリア諸島への試験航海に出発した。この短い航海の途中、フランスは海上で、船解体業者に向かう途中のリベルテ号と遭遇した。 ^[10]

フランス船の処女航海は、 1962年2月3日にル・アーブルからサウサンプトン経由でニューヨークへ行われ、多くのフランスの映画スターや貴族が乗船した。^[要出典]

1962年12月14日、フランスは『モナ・リザ』をル・アーブルからニューヨークへ運び、そこでこの絵画はアメリカ巡回展に出発することとなった。 ^[要出典]

彼女は13年間、ル・アーブルとニューヨーク間の北大西洋航路を航行した。しかし、1970年代初頭までに、はるかに高速で、ますます快適で燃費の良いボーイング707、DC-8、ボーイング747などの商用ジェット機の登場により、遠洋定期船よりも長距離の大洋横断航空旅行の人気が高まり、大西洋横断市場から多くの収益を得ていたCGTなどのヨーロッパの船会社に財政的圧力がかかった。大西洋横断旅行の傾向のこの変化により、フランスはフランス政府からの補助金をますます利用せざるを得なくなった。^[要出典]

CGT は船の多用途な設計を最大限に活用し、大西洋貿易のオフシーズンである冬にフランスをクルーズに送り始めました。船が暖かい海域に到達したとき、1 つの設計上の欠陥が明らかになりました。2 つのプール(1 等船とツーリスト クラスに 1 つずつ) はどちらも屋内にあり、1 等船のプールは船体の奥深くにあり、ツーリスト クラスのプールは上部デッキにありましたが、動かせないガラスのドームで覆われていました。後者は、暑い天候ではおそらくさらに苛立たしかったでしょう。^{[出典が必要]}また、屋外デッキのスペースは限られており、利用できるスペースの多くは厚いガラスの風よけで保護されていました。これは北大西洋では便利ですが、熱帯地方で涼しい風を遮るときにはイライラさせられました。^{[出典が必要]}

それでも、フランスのクルーズは人気があり、1972年に初の世界一周クルーズが行われた。パナマ運河やスエズ運河を横断するには船体が大きすぎたため、ホーン岬や喜望峰を回らざるを得なかった。同年、香港でシーワイズ・ユニバーシティ（旧RMSクイーン・エリザベス）が火災で焼失したため、フランスは世界最大の客船となった。^[要出典]

1970年代初頭、クルーズ市場は拡大し、パナマ運河を通過できる小型の専用クルーズ船が建造されるようになった。 1973年の石油危機では、石油価格は1バレル3ドルから12ドルに上昇した。フランス政府は、「栄光の30年」の終わりに、フランスを運営し続けるには年間1000万ドルの追加支出が必要であると認識し、代わりに当時開発中だった超音速航空機コンコルドに補助金を出すことにした。この政府資金がなければ、フランスラインは運営できず、1974年10月25日にフランスラインは運航を停止すると発表された。^[要出典]

これに応えて、乗組員は自らの手で問題を解決することを決定した。1974年9月6日の202回目の東行き航海は、乗組員がストライキを行うかどうかを決めるために会合する間、数時間遅れた。ニューヨークで直ちにストライキを行うのではなく、6日後にル・アーブル沖でストライキを行うことが決定された。船はフランスの労働組合員の一団に接収され、港の入り口にフランス号を停泊させ、入港および出港するすべての交通を遮断した。乗船していた1,200人の乗客はテンダーボートで陸まで運ばなければならなかったが、約800人の乗組員は船内に残った。ストライキ参加者は、船の運航継続と、自分たちの賃金35%の引き上げを要求した。彼らの使命は失敗に終わり、乗っ取りの夜がCGTにとって船の最後の運航日となった。にらみ合いが終わるまで1ヶ月以上かかり、1974年12月7日までに船はル・アーヴルの遠く離れた埠頭に停泊した。この埠頭は俗に「忘却の埠頭」と呼ばれていた。 [ ^{10] [11]}

その時までにフランスは377回の横断と93回のクルーズ（2回の世界一周クルーズを含む）を完了し、大西洋横断で合計588,024人の乗客を運び、クルーズで113,862人の乗客を運び、合計1,860,000海里を航海していました。^[12]

フランスの艦艇保管はフランス国民の多くに失望をもたらし、その結果、ミシェル・サルドゥーが「フランス」と題する歌を作った。^[13]この歌のコーラスは「二度と私をフランスと呼ばないで / フランスは私を失望させた」（「二度とフランスと呼ばないで / フランスは私を失望させた」（「二度とフランスと呼ばないで / フランスは私を失望させた」）である。^[14]フランス共産党とル・アーヴルの労働組合はこの歌を承認し、この船の守護者のための歌にもなった。

船は約4年間同じ場所に停泊していたが、内装や家具類は完全に無傷のままだった。船をスクラップにしたり売却したりする計画はなかった。1977年、サウジアラビアの大富豪アクラム・オジェが、フランスのアンティーク家具や美術品を展示する水上博物館、および米国南東部の沖合にカジノとホテルを建設するために、この船を購入する意向を示した。彼は2400万ドルで船を購入したが、この提案は実現せず、黒海でホテル船として使用するというソ連の入札や、船を水上産業見本市にするという中国の提案など、他の提案も浮上したと噂された。^[10]

結局、この船は1979年にノルウェー・カリビアン・ラインのオーナーであるクヌート・クロスターに1800万ドルで売却され、世界最大のクルーズ船に改造された。大西洋を横断する間、フランス号では何百もの結婚式が挙行された。ノルウェー号に改名される直前、ル・アーブルの埠頭で最後の結婚式が行われた。^[要出典]

その年の8月までにノルウェーはドイツのブレーマーハーフェンにあるロイド造船所に移され、 8000万ドルの費用をかけて改修工事が行われた。 ^[15]

ノルウェーはオスロに登録され、コールサイン LITA (文字通り「小さい」の意) を与えられ、1980 年 4 月 14 日に改名されました。この船は、豪華クルーズサービス専用に改造された唯一の大西洋横断定期船でした。船体形状、船首のデザイン、居住スペースのレイアウトは、一年中北大西洋を横断するという過酷な状況に特に対応できるように設計されていました。クルーズサービス向けの改造では、乗客定員が増加し、クルーズタイプのレクリエーションのための公共スペースがより広く、より多く設けられました。機械的には、4 基の推進スクリューが 2 基に削減されました。また、経済性を追求して、船首/船尾スラスター一式が装備され、大西洋横断エクスプレス ライナーの全盛期には標準的な手順であった高価なタグボート操作に頼らずに、港に入港してドックに入れるために必要な柔軟性が得られました。改装が完了し、オスロに初入港した際、ジャマイカの上級給仕ウェスリー・サミュエルズが、オーラヴ5世国王の面前で、船の国際的な乗組員の印として国連旗を掲揚した。 ^[要出典]

クルーズ業界での将来について憶測が飛び交う中、この船は同年マイアミへの処女航海を開始した。フランスは遠洋定期船として建造された。スピードを重視し、長くて狭く、喫水が深く、客室の形状やサイズも多様で、ゆったりとしたクルーズよりも大陸間の高速旅行に適したコンパクトな設計だった。しかし、ノルウェーは人気を博し、この船自体が目的地であるという概念が信憑性を持つようになった。この船の大きさ、乗客定員、アメニティはクルーズ業界に革命をもたらし、競合他社がより大きな船を注文し始めると、建造ラッシュが始まった。^[要出典]

クルーズ船の競争相手がノルウェーの活発なビジネスの一部を奪おうとしたため、ノルウェーはカリブ海の「貴婦人」としての地位を維持するために、何度かアップグレードされました。1990年9月と10月には、上部構造の上に2つのデッキが追加され、135の新しいスイートと豪華なキャビンが追加されました。多くの船愛好家は、新しいデッキが元のすっきりとしたクラシックなラインを台無しにしたと考えていますが、追加されたデッキの新しいプライベートベランダキャビンは、ノルウェーの運航後半に財政的に存続するのに役立ち、クルーズ業界全体で一般的な機能になりました。1993年と1996年には、新しいSOLAS（海上人命安全）規則に準拠するために追加の改装を受けました。^[16]

ノルウェーは最終的に、NCLのラインナップにある新造船にさえ追い抜かれ、競争相手となった。もはや「船の中の船」ではなくなったNCLは、同船のメンテナンスと維持を大幅に削減した。同船は、機械の故障、火災、不法廃棄物投棄事件、安全違反を何度か経験し、修理のため港で拘留された。削減にもかかわらず、同船はクルーズ愛好家の間で絶大な人気を誇っていたが、その一部は、ライバルで現在もキュナードのために5つ星の豪華クルーズと大西洋横断航路を運航している、メンテナンスの行き届いたクイーン・エリザベス2の継続的な成功を踏まえて、オーナーの行動に疑問を呈した。それにもかかわらず、削減は続き、同船が満席で航行し続けているにもかかわらず、問題は山積した。1999年にバルセロナに入港したノルウェーでターボチャージャーの火災が発生し、3週間運航停止となった。^[16]その後のノルウェーへの航海中、ベルゲンで故障し、プロペラシールの1つに漏れが発生したため、修理されるまで航海が遅れた。^[要出典]

引退が決まっていたノルウェー号は、2001年9月5日にマンハッタンの西側埠頭から最後の出航を果たした。 ^[17]再び大西洋を横断してスコットランドのグリノックへ向かい、その後母港のル・アーブルへ向かった。乗客は6日後、洋上でニューヨークとワシントンへのテロ攻撃を知った。クルーズ業界がテロ攻撃の余波に動揺する中、船主は短期間の外観の改修を行ったが、増大する機械やインフラの問題に対処できなかったため、再び同船を就航させ、マイアミから格安クルーズを運航することを決定した。^[要出典]

2003年5月25日、午前5時にマイアミに入港した後、午前6時37分にボイラー爆発^[18]により深刻な被害を受け、過熱蒸気がボイラー室に溢れ、破裂したデッキから上部の乗組員居住区に吹き込み、乗組員8名が死亡、17名が負傷した。乗客に負傷者はいなかった。国家運輸安全委員会は、「ノルウェーのボイラー破裂の原因は、ボイラーの不適切な操作、保守、検査方法によるものと考えられる」と判定した^[18] 。 2003年6月27日、NCL/Starはノルウェーの移動を決定し、マイアミを曳航されて出港したが、当初NCL/Starは目的地の発表を拒否した。ノルウェーはヨーロッパに向かい、最終的に2003年9月23日にブレーマーハーフェンに到着した。NCLは、新しいボイラーの建造は不可能だが、必要な修理を行うためのボイラー部品は入手可能であると発表した。ブレーマーハーフェンでは、この船はNCLの乗組員が同社の新しいプライド・オブ・アメリカに乗船するための訓練のための宿泊施設として使用された。^[要出典]

NCLは当初、ノルウェー号をドイツからマイアミまで空船で航海させる予定だったが、就航前のクルーズが追加され、限られた数の乗客のみが航海を許可された。ノルウェーのオスロを出発し、イギリスのサウサンプトンに立ち寄り、ニューヨークで終了。バミューダへの6日間のクルーズが計画されていたが、いくつかの問題を解決するために土壇場でキャンセルされた。 1980年6月1日、フロリダ州マイアミから最初の就航クルーズに出航した。これは7日間のクルーズで、リトルサンサルバドルに1回、続いて米領バージン諸島のセントトーマスに1回寄港したのみであった。クルーズの他の日はノルウェー自体が目的地であったため、海の日であった。これは1980年から1982年まで、NCLがバハマのナッソーを追加すると発表したまで、彼女の主な旅程であり続けた。1985年までにオランダ領アンティル諸島のセントマーチン島が追加された。 1987年に新しい旅程が導入されました。マイアミから7日間のクルーズで、セント・マーチン島、セント・ジョン島、米領バージン諸島、セント・トーマス島、グレート・スターラップ・ケイに立ち寄ります。その後導入された西カリブ海クルーズは、メキシコのコスメル島、ケイマン諸島のグランド・ケイマン島、ロアタン島、NCLのプライベートアイランドであるグレート・スターラップ・ケイに立ち寄る7日間でした。カリブ海での定期クルーズとドック入り期間の間に、西地中海、西ヨーロッパ海岸、北ヨーロッパ、イギリス諸島、ノルウェーのフィヨルドへのクルーズを数多く行いました。^{[17] [19]}

公式のお別れクルーズはマイアミから出発し、ニューヨーク、ノバスコシア州ハリファックス、ニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズ、スコットランドのグリノック、ルアーブルに立ち寄り、サウサンプトンで終了する17日間の大西洋横断クルーズだった。しかし、ノルウェーがマイアミから格安のカリブ海クルーズを運航しないようにする決定が下された。この決定は2003年5月に撤退するまで続いた。^[17]

NCLの最高経営責任者コリン・ヴィーチは2004年3月23日、「ノルウェーは二度と航海しない」と発表した。^[要出典]船の所有権はNCLの親会社であるスタークルーズに移された。船内に大量のアスベストが積まれていたため、主に機械部分と隔壁部分にアスベストが積まれていたため、バーゼル条約によりノルウェーはドイツからスクラップヤードに出航することができなかった。ドイツ当局にノルウェーはアジアに向かい、オーストラリアで修理とさらなる運航を行うことを保証した後、曳航されて出港することを許可された。ノルウェーは2005年5月23日に曳航されてブレーマーハーフェンを出港し、2005年8月10日にマレーシアのポートクランに到着した。 ^[要出典]

実際、この船は2005年12月にアメリカ海軍の解体業者にスクラップとして売却された。最終的にスクラップヤードに転売された後、船は解体のためインドに曳航される予定だった。グリーンピースの抗議、船の解体をめぐる環境問題による長期の法廷闘争の可能性、そしてブレーマーハーフェンを出港する許可を得るために会社が行った虚偽の申告に対する告発を考慮し、船主は売買契約をキャンセルし、購入価格を返金し、船をそのままの場所に残した。^[20]

ノルウェーは2006年4月にリベリアのモンロビアにあるブリッジェンド・シッピング・リミテッドに売却され、解体準備のためブルー・レディーと改名された。1ヵ月後、同船は再びハリヤナ・シップ・デモリション・プライベート・リミテッドに売却され、その後、船内にアスベストが付着していたためバングラデシュ政府がブルー・レディーの領海への入港を拒否したため、マレーシア沖に停泊したままとなった。3週間後、同船は航海を開始し、修理と新しい乗組員と物資の積み込みのためアラブ首長国連邦へ航海し、その後インド海域へと向かった。 ^{[21] [22]}

船の目的地を知ると、環境保護活動家で反アスベスト活動家のゴパル・クリシュナは、アスベストを積んだ船が、インド領海への入港前に輸出国で船舶の事前除染を求める2003年10月14日の最高裁判所の命令に従うよう、インド最高裁判所に申し立てを行った。2006年5月17日、カルラジ・ミシュラは、ブルー・レディー号がもたらす可能性のある危険性についてインド議会に懸念を表明し、政府に船の入港を中止するよう要請した。インド最高裁判所が船の入港禁止を解除したため、ブルー・レディー号はアラブ首長国連邦のフジャイラから出港し、7月中旬にインド沿岸から100km沖合に停泊していた。^{[23] [24]}

これにより、グジャラート州汚染管理委員会（GPCB）の専門家による船内アスベストの検査を待つ間、同船をグジャラート州アランで解体する道も開かれた。 ^[25] GPCBの議長KZ・バヌジャンが委員会が検査のために専門家委員会を設置したと述べた後、ブルー・レディーはアムリリ地区ピパバブに停泊した。2006年8月2日、5日間の検査の後、専門家は船をアランで上陸させて解体しても安全であると宣言した。^[26]これにより、そのような行為の合法性について激しい論争が巻き起こった。その中には、船舶解体に関するNGOプラットフォームからのプレスリリースも含まれ、同技術報告書を批判し、技術委員会は船の座礁を許可するよう不当な圧力を受けており、船舶はPCBやアスベストなどの有害物質の除染を行わなければならないというバーゼル条約およびインド最高裁判所の命令に従わなかった、また、いずれにしても輸入国に到着する前に船舶の目録を完全に作成し正式に通知しなければならないと主張した。^{[27] [28]}マレーシア（最後の出発国）からもドイツ（船舶が廃船となった国）からもそのような通知は行われていなかった。^[要出典]

船舶解体プラットフォームはまた、スタークルーズとその子会社であるノルウェージャンクルーズラインに対し、この事件における企業過失を理由に世界的なキャンペーンを開始する用意があると発表した。^[29]

アランからの写真により、ブルー・レディー号がまだ部分的に海岸沖に浮かんでいたことが明らかになった。干潮時には船首が乾いた浜辺にあり、満潮時には船全体が浮かんでいた。写真ではまた、NCLもスター・クルーズも、報道されていたように船内の家具や美術品を撤去していなかったことも明らかになった。^[要出典]

フランスのファンは、船が空調設備のない非常に湿度の高い環境に停泊していることと、解体業者が保存に配慮していなかったことから、美術品の将来について懸念を抱いた。^{[30] [31]} 2006年9月初旬の時点で、船主は競売人やフランスの美術館を含むさまざまな買い手と美術品の売却契約を結んだと発表された。その他の備品はトン単位で売却される予定だった。^[12]

ゴパル・クリシュナは再びバーゼル条約の遵守を求める申し立てを行い、3日後、インド最高裁判所は、解体を延期することを決定し、先に解体を承認した技術委員会が裁判所の最終決定前に新しい報告書を提出するよう規定した。^{[32]この決定は、}フランスが大西洋を航行した最後の日から33年目にあたる2007年9月11日に下され、裁判所はブルー・レディーを解体しても安全であると裁定したが、この決定には環境保護論者が異議を唱えた。^[33]

同年12月4日までに、ブルー・レディーの船首の先端が切断されたことが確認された。これは、アランに到着するほとんどの船が本格的な解体の直前に行う儀式的な処置である。^{[34] 1月20日には、}ブルー・レディーの解体が開始されたことが確認された。 ^[34]解体はサンデッキの前部から始まった。1990年の改装中に追加されたスイートは3月までに撤去され、一時的に船は1990年以前の姿に戻った。^[要出典]

2008年7月12日までに船首と船尾が撤去され、船の有名な側面はほとんど残っていなかった。^[35] 2008年9月までに、水面上に残っていたもののほとんどが切り取られ、船の解体は2008年後半までに実質的に完了した。^[要出典]

2009年、ブルー・レディーの船首の先端は、解体開始前に船から外されたオークション品のカタログの1つとして、母国に返還された。オークションは2月8日と9日に開催された。^{[36] [37]}当初はパリ15区ポール・ド・グルネルのパリ・ヨット・マリーナで一般公開されていたが、2018年に先端はル・アーヴル市に取得され、漁港の近くに展示された。^[38]

2010年1月、改装前のフランス号の上部構造物の上に設置されていた2組のネオン文字のうちの1つが修復され、展示された。「France」と書かれた文字は、パリの国立海洋博物館に展示された。その後、文字はル・アーヴルに戻され、マルロー美術館に寄贈され、現在は港の正面を向いている。^[39]

1956年にフランスが就役したとき、フランスラインは、史上最長かつ最速の船の一つとなる船を要求した。しかし、技術的な面を超えて、この船はフランスの外洋のシンボルとなるはずだったため、巧みに設計する必要があった。全長316メートル（1,035フィート）の船体は、伝統的なタンブルホーム型で設計されたが、船首はフレア状の船首線を持ち、水面下では球根状の船首で終わっており、ノルマンディーの同様のラインを彷彿とさせる。また、ノルマンディーと同様に、フランスの船首にはホエールバックが装備されていた。

フランスの上部構造のデッキハウスはアルミニウムで造られ、船の重量を減らして運航中の燃料を節約しました。上部構造内には、ポン・カノーの両側に全長の屋外プロムナードデッキが設計されました。他の多くの船とは異なり、このデッキは船を完全に囲んでおらず、船首側はブリッジスクリーンの後ろに設けられたキャビンによってブロックされていました。

フランスの最も際立った特徴の 1 つは煙突で、人目を引くだけでなく機能的にも設計されていました。煙突の両側には翼が付いており、排気ガスを船のスリップストリームに送り、そこで風に捕らえられて下の乗客デッキから運び去られるようになっていました。さらに、各煙突には出口から出た固形物を濾過し、それを船の深部に戻してから海に捨てる装置がありました。フランスはモダンな外観でしたが、19 世紀から使用されている伝統的な CGT カラーで塗装されており、黒い船体に赤いブーツトップ、白い上部構造、赤い煙突に黒いキャップバンドが付いていました。

船の外観は13年間の就航期間中、変更されなかった。

フランスをクルーズ船に 改造するにあたり、船の外部デッキに多くの改造が加えられました。

最も注目すべきは、広大なデッキスペースが開放され、船尾まで拡張されたことである。船尾には大きなリドデッキが作られ、日光浴をする乗客をできるだけ多く収容できるように非常に広く作られ、船尾に向かって狭くなる船体の上に張り出していた。ファーストクラス喫煙室のテラスは屋外ビュッフェレストランの建設で失われ、サンデッキのパティオプロヴァンサルはトップサイドプールで埋め尽くされた。この最後の増築により、ノルウェーに奇妙な空間が生まれ、プールのタンクの周りにトンネルのような空間が残り、かつてパティオプロヴァンサルを見下ろしていた周囲の客室の元々の外部窓とドアが、1960年代のオリジナルの色のまま、今も開いていた。^[要出典]

船首楼のホエールバック後方では、2本の貨物キングポストが取り外され、ノルウェーのHolen Mekaniske Verksted社製の2デッキ、時速11ノットの炭水船2隻を揚げるための巨大なダビットが設置された。この炭水船は、港が船の9メートル（35フィート）の喫水に対応できない場合に、ノルウェーと島の埠頭の間で乗客を輸送するために使用された。第二次世界大戦の上陸用舟艇の設計に基づいて、^{[40]これらの炭水船は}リトル・ノルウェーIとリトル・ノルウェーIIと命名され、それぞれが船舶として登録されたため、ノルウェーは船舶を輸送する世界で唯一の客船となった。2隻の炭水船は船の退役後に撤去され、バハマ諸島のグレート・スターラップ・ケイにあるノルウェーの私有島に移された。2015年現在も運航されている。^{[41] [update]}

クルーズ船は高速航行を必要としないため、水面下では前方エンジン室が解体され、2つの船外プロペラが取り外されて燃料消費量が削減されました。^[要出典]

機械、デッキ、娯楽施設が改装された後、1990年、1997年、2001年の3回、同船の運航が再開された。1990年の改装中に、船体上部にさらに2つのデッキが追加され、プライベートベランダ付きの豪華なスイートが設けられた。これにより、総トン数は76,049トン（73,000トンのソブリン・オブ・ザ・シーズから世界最大の客船の称号を取り戻した）、乗客定員は2,565人に増加し、当時建造されていた乗客用のプライベートバルコニースイートをますます多く備えた新しい船に対して、同船は競争力を得た。デッキの追加は、ノルウェーがトップヘビーに見えると船ファンから批判された。^[16]

フランスの内装は、近代フランス美術とデザインのショーケースとしての目的を示す場所であった。しかし、インテリアデザイナーたちは、フランス最後の偉大な国船であるノルマンディーに匹敵するというプレッシャーを背負っていた。ノルマンディーの内装は、建造前も建造後もその規模を超えることはなかった。それに加えて、彼らは第二次世界大戦後に制定されたより厳しい防火規制の範囲内で作業しなければならなかったため、限られたパレットしか使用できず、木材はほとんどなく、アルミニウム、フォーマイカ、プラスチックのベニア板を多く使用することとなった。これは、ほぼ10年前に就航し、8年後にクイーンエリザベス2世の公共ルームのデザインに影響を与えたSS ユナイテッドステイツ^{の内装に非常によく似ていた。 [10]また、防火規制のため、}フランスはノルマンディーのメインのファーストクラスの客室から眺められるような壮大な眺望を得ることはできなかった。フランスで2階建ての空間があったのは、劇場、ファーストクラスの喫煙室、ファーストクラスとツーリストクラスの両方のダイニングルームだけだった。

異常なほど注目されたエリアの 1 つが船の厨房である。面積は 1,500 平方メートルで、船のほぼ中央、2 つのダイニング ルームの間にあり、1 つの厨房で料理を提供している。CGT の役員は、フランスはフランスの芸術とデザインの最高峰を披露するだけでなく、料理も披露するだろうと考えていた。厨房には、長さ 12 メートル、幅 2.5 メートルのコンロなど、多くの伝統的な調理器具だけでなく、入手可能な最新の機械が備えられていた。^[要出典]フランス最高の料理人、ソースおよびパティシエ、ロティサリー コック、ヘッド ウェイター、ワイン スチュワードなど 180 名が勤務するこのチームにより、フランスは世界でも最高級のレストランの 1 つとなった。 ^[42]また、船上の料理は、料理評論家のクレイグ クレイボーンにフランスのグリル ルームが「世界最高のフランス料理レストラン」であると言わしめた。^[要出典]

フランスの犬小屋はサンデッキにあり、ヨーロッパとアメリカの両方の犬が飼育されていたため、この犬小屋にはパリのマイルストーンとニューヨーク市の消火栓が設置されていた。^[10]

ファーストクラスの乗客のために、ポン・ベランダ（ベランダデッキ）にはほとんどの公共の部屋がありました。これには、図書室と読書室、喫煙室、グランドサロン、そしてファーストクラスの乗客専用の劇場のバルコニーが含まれていました。これらの部屋は船の中央に配置され、両側には大きなガラス張りの遊歩道がありました。図書室は円形の部屋で、周囲にはガラスとラッカー塗装のアルミニウムで囲まれた本棚があり、2,200冊の書籍が収蔵されていました。係員が監視しており、本の貸し出しと返却を管理し、乗客の選択を手伝っていました。グランドサロンは、中央の天井が高く、抽象的なグレーと白の大理石のモザイクのダンスフロアの上にあり、角には低くて親密な空間がありました。プロセニアム（ライブシアター）と映画館の両方の機能を持つこの劇場は、バルコニーに185席、オーケストラ階に479席あり、16、35、70ミリフィルムを映写できる映写室を備えていました。1990年代まで、この劇場は船上に建設された最大の劇場でした。しかし、ファーストクラスサロンの主な見どころの1つは、ポントベランダの一番後ろにある喫煙室でした。中央に高くなった部分があり、両側に柱があり、左舷と右舷には2倍の高さの窓がありました。

1 階下には、メインのツーリスト クラスのデッキであるポン プロムナードがありました。ここの主なラウンジと部屋は、図書室、喫煙室、グランド サロン、劇場のオーケストラ レベルです。ポン プロムナードにも、ポン ベランダと同様に、船の左舷と右舷に沿ってガラス張りのプロムナードがありましたが、窓の高さは船の真横ではなく、スペースもそれほど長くありませんでした。^[要出典]

ポン A には、ファーストクラスとツーリストクラスの両方のダイニング ルームがありました。これらの部屋は、重要性、つまり形式と装飾の点で、喫煙室の美食版としての役割を果たしました。ファーストクラスのダイニング ルームは船の中央部にあり、船の幅いっぱいに広がり、400 人の乗客を収容しました。スペースの中央は、高さ約 5.5 メートル (18 フィート) の円形ドームになっており、 ノルマンディーと同様に、乗客は上のデッキ (ポン プランシパル) から入り、中央の大階段を降りてメイン ダイニング ルームのフロアに向かいました。グラス製品 (ワイングラスとウォーターグラス 4,800 個) は、サン ルイ クリスタル工場から提供され、食器は 22,000 個の陶磁器製品と 25,500 個の銀食器で構成されていました。ツーリストクラスのダイニングルームも同様に 2 デッキの高さがありましたが、上層階にダイニングがあり、2 階の間には井戸があり、接続階段がないという点で異なっていました。キッチンの後方に配置され、826 人が着席しました。このダイニングルームの上層階の隣には子供用ダイニングルームがあり、1 等船室と 2 等船室の両親は、小さな子供に「迷惑」をかけずに食事をすることができました。^[要出典]

フランスの最初の数回のクルーズの後、CGT の幹部は、公共の部屋の命名に関して問題があることに気付きました。就航後、これらの部屋は単に「ファースト クラス グランド サロン」、「ファースト クラス ダイニング ルーム」、「ツーリスト クラス ライブラリー」などと呼ばれていました。しかし、クラスの壁が撤廃され、すべての乗客がすべてのスペースを平等に使用できるクルーズ中、大きなキャビンで旅行する乗客がスチュワードにツーリスト クラス ダイニング ルームへの道を尋ねるのは、少し恥ずかしいことでした。そのため、問題を回避するために、各部屋に適切な名前が付けられました。^{[引用が必要]}

• ファーストクラスサロン – サロンフォンテーヌブロー
• ファーストクラス音楽室 – サロン・ドビュッシー
• ファーストクラス カードルーム – サロン モナコ
• ファーストクラス喫煙室 – サロン リビエラ
• ファーストクラスのダイニングルーム – サル・ア・マンジェ・シャンボール
• ツーリストクラスサロン – サロンサントロペ
• ツーリストクラスの音楽室 – サロン ラヴェル
• ツーリストクラス喫煙室 – カフェ リヴ ゴーシュ
• ツーリストクラスのダイニングルーム – サル・ア・マンジェ・ベルサイユ

いくつかの施設は両階級に開放されていた。深夜まで飲んだり踊ったりできるアフターアワーズクラブであるバー・ド・ラトランティック、ツーリストの子供用プレイルーム、チャペルも両階級に開放されており、いずれもファーストクラスのポン・ベランダに位置していた。^{[43] [11]}

部屋の装飾はそれ自体が芸術とみなされ、多くの著名なフランス人デザイナーや芸術家が、海上で最も印象的な空間を創り出すよう依頼されました。さらに、ダイニング ルーム、ラウンジ、キャビンの壁を飾るために、多くの芸術作品が特別に注文されました。サロン リビエラ内では、ジャン ピカール ル ドゥーによる 17.4 メートル (57 フィート) の長さのタペストリーが船首壁全体を支配していました。同じ部屋の船尾の反対側の角の壁龕には、ロジェ シャプラン ミディによる 2 枚の絵画が飾られていました。全体の内装はアンドレ・アービュスが担当したが、彼は以前、1952年にガルニエ宮で上演された『インドの女たち』の舞台装置をシャプラン＝ミディと共同でデザインしていた。やや前方にあるフォンテーヌブローの間はマキシム・オルドが装飾し、リュシアン・クートー（『花の女たち』）のタペストリー3枚、クロード・イドゥ（ 『魔法の庭』、『ミラベルの妖精』）のタペストリー2枚、カミーユ・イレール（『スー・ボワ』、『フランスの森』 ）のタペストリーが飾られていた。その部屋の近くのドビュッシーの間（音楽室）には、ピエール・ボボによる3枚のブロンズ漆塗りのパネルと、ユベール・イエンセスによるフルートを演奏する若い女性のブロンズ抽象彫刻が飾られていた。劇場の内装はペイネによって赤、灰色、金色で仕上げられ、天井は灰色のモザイクタイル、左舷と右舷の壁は垂直の金色ラッカー塗装のアルミニウムパネルで、後ろから照明が差し込むように外側に傾けられています。礼拝堂の内装はアンヌ・カルリュ・スーベス（ジャック・カルリュの娘）によって、45度のグリッドパターンで配置された銀色の陽極酸化アルミニウムパネルで作られました。ジャック・ノエルは、ルネッサンス風のトロンプ・ルイユのパネルをファーストクラスの子供用プレイルームの4面の壁すべてに制作し、ジャン・A・メルシエはフランスを箱舟に見立てた抽象画「新しいノアの箱舟」と題する壁画をツーリストクラスの子供用プレイルームに制作した。アトランティック・バーには、パブロ・ピカソの陶器2点と、サロン・サントロペのアーティストによる陶芸作品「騎士の牧神」、 「ジャクリーヌの肖像」 、「フルートとダンスをする女」の3点が展示された。 ^[要出典]

下の階のダイニング ルームは、そこで出される素晴らしい料理が視覚的にも映えるように装飾が施されました。シャンボール ダイニング ルームは、ダルボア ゴーダン夫人によって金色の陽極酸化アルミニウムで装飾され、椅子は赤、オレンジ、クリーム色の単色で揃えられています。黒く塗られたドームには、埋め込み式のスポット ライトが一列に並び、金色のアルミニウムでできた円形の円形ホールに半透明の蛍光灯パネルが取り付けられています。部屋の 4 つの壁すべてに、ジャン マンダルーが 17 枚のラッカー塗装されたアルミニウム板に描いた「人生の喜び」と題された連続壁画があります。デザインはそれほど豪華ではありませんが、ヴェルサイユ ダイニング ルームは、緑、白、灰色を基調としたマルク シモンによるものです。壁は、デコパージュされた金箔の抽象的な模様が入ったポリレイとフォルミカで作られています。前方の壁のみに、マックス・アングランによる 14 枚の彫刻ガラス パネルの壁画と、マルク・サン＝サーンスの「春の恋」とオーヴィニエの「プロヴァンスの風景」の 2 枚のタペストリーが飾られていた。船の一番低い位置にあるファーストクラスのプールの壁は、マックス・アングランによるバックライト付きの彫刻ガラス パネルで覆われ、部屋の前方端にはジャン・マヨドンによる陶器の彫刻噴水が置かれていた。^{[出典が必要]}

一等客室にもデザインや芸術が展示されており、特にアパートメント・ド・グラン・リュクスがそうである。フランスには、ポン・シュペリュールの中央、左舷と右舷に2室あった。各客室にはサロン、ダイニングルーム、寝室2室、浴室3室があった。アパートメント・ド・グラン・リュクス・イル・ド・フランスには、ベルナール・ラモットの絵画『コンコルド広場』と、スイートのメインサロンもデザインしたジャン・カルズーの『ヴェルサイユ公園』が飾られていた。やや安価なアパートメント・ド・リュクスは12室あり、ジャン・ドリスによる絵画が飾られたアパートメント・ド・リュクス・フランドルなどがある。これらの客室はいずれも芸術家によって装飾されており、浴室では浴槽やシャワーの周りの壁がモザイクアートで飾られていた。^[44]モザイクの一部は彫刻家ジャック・ズウォバダの作品である。^[45]

1979年にクロスターが船を購入した後、大規模な改修工事で部屋が取り壊されたり、海洋建築家のターゲ・ワンドボルグとニューヨークのインテリアデザイナーのアンジェロ・ドンヒアの指揮の下、カリブ海クルーズに合うように改装されたりしたため、1960年代のオリジナルの内装の多くが失われました。^[46]完全に改装されたエリアには、ツーリストクラスのすべての公共ルームが含まれ、屋内の遊歩道エリアはプレハブの「ジュニアスイート」キャビンで埋め尽くされました。かつてのヴェルサイユのダイニングルーム、現在はリーワードは、壁の仕上げとエッチングガラスの壁画がそのまま残されたため、最も改装が少なかったものの、カーペットと家具は交換され、オープンウェルはスモークガラスとアルミニウムの手すりで覆われ、2階建てのスペースにはアルミニウムのシャンデリアが置かれ、2つのレベルをつなぐ螺旋階段が設置されました。かつてのサロン・サントロペは、キャバレーやその他のショーのためのノルウェーのノースケープラウンジになりました。装飾はより暗く落ち着いたものになった。同じデッキのさらに前方では、古いカフェ・リヴ・ゴーシュが船のモンテカルロ・カジノに変身した。プロムナードの窓が客室内に設置されたため、カジノに日光が差し込まなくなり、すべての窓が埋められた。ツーリストクラスのプールは、上部のオープンプールデッキの建設後にガラスドームがなくなったが、船のダズルズ・ディスコに改造する一環として、ネオンライトで満たされ、ガラスのダンスフロアで覆われた。^[要出典]

しかし、サロン リビエラとサロン フォンテーヌブロー以外のファーストクラスの客室のほとんどはそのまま残されました。サロン リビエラはクラブ インターナショナル (ノルウェーの愛好家からはクラブ I と呼ばれています) に改装され、オリジナルの装飾の要素はすべて取り除かれました。角柱は垂直のアルミニウムの溝で丸くされ、壁はクリーム色に塗り直され、天井と壁のニッチはベビーブルーになりました。オリジナルのアートワークと家具はすべて取り除かれました。角のニッチには、クリスタルで覆われた特大のネプチューンの像が置かれ、同様にクリスタルの花輪で飾られた胸像が前方隔壁のブラケットに置かれました。ラウンジの座席、ソファ、籐の椅子が鉢植えのシダの間に置かれ、部屋全体にマイアミの アールデコ調の雰囲気を与えていました。部屋のオリジナルのままだったのは、手すりと青銅の星形の照明器具だけでした。後者のスペースは内部が取り壊され、チェッカーズ キャバレーに作り替えられました。柱の周りに抽象的なクロムのヤシの木、赤いラッカー仕上げの壁パネル、黒と白の市松模様のダンスフロアを備えた小さなショーラウンジは、これも1920年代のジャズクラブを思い起こさせます。ファーストクラスの図書館はそのまま残され、同じ目的で使用され続けました。サロンドビュッシーはショップに改装されましたが、ブロンズの装飾と特徴的な天井はそのまま残っていました。これらの部屋の両側には、元々のファーストクラスのプロムナードデッキが走っていましたが、今では船のメインパブリックデッキに沿ったメインの循環ホールに改装されました。右舷は5番街、左舷はシャンゼリゼと呼ばれ、パリで見られるものと同様の円柱状の広告柱が完備しています。^[要出典]

フランスは、速度と快適性を考慮して CGT によって建造され、船の推進システムやその他の発電機械の設計には当時の最先端の技術が使用されました。燃料費も追加の要素でした。^{[引用が必要]}

エンジンは8基の高圧過熱ボイラーを使用し、圧力64バール（930psi）、温度500℃（932℉）を供給し、総重量は8,000トンであった。これにより175,000馬力（130,000kW）を供給し、常用速度30ノット（56km/h、35mph）、最高速度35ノット（65km/h、40mph）を供給し、燃料消費量は24時間あたり750トンであった。4つのプロペラを回転させる機械は、発電機と同様に船首と船尾の2つのグループに分かれていた。^[8]

フランスがノルウェーに編入されると、大西洋を横断する速度は不要となり、船首のボイラーとエンジンは停止され、最終的には解体された。これにより、燃料消費量は1日250トンにまで減少した。残りの4つのボイラーとエンジンルームは完全に自動化され、デッキ下の中央制御ステーションまたはブリッジから操作された。港内でタグボートの支援なしに操縦性を確保するために、10,600馬力の船首および船尾スラスター5基が設置された。^[42]

1968 年に出版されたリック・オシェのコミック アルバム「Rapt sur le France」の物語は、フランスを舞台としています。コミックの表紙には、特徴的な煙突が見えるフランスという船が描かれています。 ^[要出典]

ジェット機時代以前の最後の大西洋横断定期船の一つであるフランスは、例えばニューヨークとフランスを結ぶ航路としても扱われた。これは映画『ニューヨークの憲兵』で主人公たちがフランスで航海する場面で描かれた。映画では1960年代の船内も一部映されている。^[47]

ニコラス・パーソンズがナレーションを担当したハロルド・ベイムの短編ドキュメンタリー『SSフランス』では、 1973年の船の内部と運行の様子が紹介されています。

1973年の映画『セルピコ』の結末では、タイトルの登場人物が船を背に桟橋に座り、ニューヨーク市警に対して証言した後、船に乗って亡命先へ向かう準備をしている場面が見られる。^[要出典]

フランスは、 1974 年の「コルチャック: ナイト ストーカー」のエピソード「狼男」に登場するクルーズ船 (物語の舞台) です。 ^{[引用が必要]}

1975年に公開され、やはりシドニー・ルメットが監督した『ドッグ・デイ・アフタヌーン』の冒頭のモンタージュには、フランスがニューヨークに停泊しているショットがある。 ^[要出典]

フランス号は、エルトン・ジョンが1974年9月に大西洋を横断した船である。彼は船のピアノを使って、バーニー・トーピンの歌詞に『キャプテン・ファンタスティック・アンド・ザ・ブラウン・ダート・カウボーイ』の曲を書いた。^[48]

1975年、フランスの歌手ミシェル・サルドゥは船の終焉について歌ったシングル「Le France」をリリースし、フランスとフランス語圏の国々で大ヒットとなった。^[49]

1983年、アン・マレーとゲストのリチャード・シモンズ、エディ・ラビット、ルイス・ロドリゲスは、ノルウェー船上でテレビ番組「カリビアン・クルーズ」に出演し、ミュージカルを披露した。^[50]

1986年、アメリカのテレビ番組「トゥデイ」はノルウェーで1週間のクルーズをしました。^[要出典]

ノルウェーは、1989年のマリア・ソルテ/エンリケ・ノヴィによるメキシコのテレノベラ『ミ・セグンダ・マドレ』の第18話で、マイアミ港と海上でクルーズ船（ロマンチックな物語の舞台）として登場する。 ^[要出典]

1994年のシルベスター・スタローン/シャロン・ストーン主演映画『スペシャリスト』のエンディングクレジットで、マイアミ港の上空を飛ぶノルウェーの姿が映し出される。 ^[要出典]

1994年、ノルウェーは子供向け番組「Real Wheels」のエピソード「There Goes A Boat」で紹介されました。^[要出典]

1998年7月30日、プロテウス航空706便のパイロットは、乗客の要請により、リヨンからブルターニュ地方のロリアンに向かう予定のルートから少し迂回し、キブロン湾付近に停泊しているノルウェーを見に行った。乗客に象徴的な元フランス船を鳥瞰してもらうため低空で旋回中、双発のビーチクラフト1900D型機はセスナ177型機と衝突し、両機とも湾に墜落して乗員15人全員が死亡した。^{[51]この事件は、カナダのテレビシリーズ}『メイデイ』シーズン16、エピソード5「Deadly Detour」で記録されている。

2014年3月9日に放送された『ザ・シンプソンズ』シーズン25第12話「ディッグス」では、エピソードのカウチギャグにシルヴァン・ショメによるアニメーションが使われた。船の写真がフランスの写真に置き換えられた。 ^[52]

フランス号は2015年のアニメ映画『ミニオンズ』にも登場している。タイムスタンプ0:11:15、ミニオンたちが1968年のニューヨーク市で水から出ているとき、背景にフランス号が映っている。名前と煙突の両方がはっきりと見える。 ^[53]

• SS フランス （1910）
• SS ノルマンディー
• SS リベルテ
• SS アメリカ
• SS 憲法
• SS インディペンデンス
• ピエール＝マリー・ポワソン

• 昔のクラシックライナー：フランス
• フランス船籍アーカイブの定期船フランス号
• Compagnie Generale Transatlantique
• S/Sノルウェー保存財団
• グレートオーシャンライナーズ：フランス
• 「Instagram」。2014年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5119143に関連するメディアがあります。

• ノルウェー フェアウェル トランスアトランティック 2001;ノルウェーの写真多数、内部やアートワークの詳細を含む
• SSフランス/ノルウェーの画像のスライドショー
• ウェブページ SSフランスとSSノルウェーの写真ギャラリーと個人的な物語
• SS フランスの写真、フランス ラインの公式アーカイブより (フランス語のキャプション)
• SSフランス：ツアーページ
• SSフランスの3Dバーチャル静止画と動画レンダリング