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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1998年7月30日 |
| まとめ | パイロットのミスによる空中衝突 |
| サイト | キブロン湾 北緯47度30分16秒 西経2度59分21秒 / 北緯47.5044度 西経2.9892度 / 47.5044; -2.9892 |
| 総死亡者数 | 15 |
| 生存者総数 | 0 |
| 最初の航空機 | |
.jpg/500px-F-GRPM_B.1900D_Proteus_ZRH_27AUG99_(6928130883).jpg) 事故機に似たプロテウス航空のビーチクラフト1900D | |
| タイプ | ビーチクラフト 1900D |
| オペレーター | プロテウス航空 |
| IATAフライト番号 | YS706 |
| ICAOフライト番号 | ＰＲＢ７０６ |
| コールサイン | プロテウス706 |
| 登録 | F-GSJM |
| フライトの出発地 | リヨン サトラス空港 リヨン、フランス |
| 行き先 | ロリアン ラン ビホエ空港 ロリアン, フランス |
| 居住者 | 14 |
| 乗客 | 12 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 14 |
| 生存者 | 0 |
| 2機目の航空機 | |
 事故機に似たセスナ177RGカーディナル | |
| タイプ | セスナ 177RG カーディナル |
| オペレーター | プライベート |
| 登録 | F-ガジェ |
| フライトの出発地 | ヴァンヌ空港 ムーコン、フランス |
| 居住者 | 1 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 1 |
| 生存者 | 0 |
プロテウス航空706便は、フランスのリヨンからロリアンへの定期通勤便であった。1998年7月30日、この便を運航していたビーチクラフト1900Dが、ブルターニュ地方のキブロン湾上空でセスナ177と空中衝突した。両機は海上に墜落し、両機の乗員15人全員が死亡した。
事故
706便は現地時間14時21分（協定世界時12時21分）にリヨン・サン＝テグジュペリ空港を離陸し、ロリアン・ランビウエ空港へ向かった。飛行開始から約70分後、乗務員はロリアンの進入管制官に、ルートを少し西のキブロン湾へ逸らすよう要請した。[1]この迂回理由は、乗客と乗務員に当時フランスで建造された最長の定期船であったSSノルウェー（旧称SSフランス）を眺めるためであった。後に1900Dのコックピットボイスレコーダーを調べたところ、乗客の1人がコックピットまで来て、機長と副操縦士にノルウェーが近くにいることを伝え、乗務員に機を船に近づけるよう提案したことが明らかになった。[2] : 21–22 この要請があった当時、地元の飛行クラブに所属するF-GAJE登録のセスナ177がヴァンヌの飛行場からキブロンへのローカル飛行のために離陸した。[3]
15時53分、最初に湾上空3,700フィート (1,100 m) への降下許可を受けた後、プロテウスの乗組員は再び航空管制に連絡し、計器飛行方式での飛行計画をキャンセルして有視界飛行方式に切り替えた。そして、1900Dを船の周りを360度旋回しながら2,500フィート (760 m) から2,000フィート (610 m) まで降下させた。 [2] : 9 15時56分、セスナのパイロットはラーモア・バーデンを通過した際にキブロンの飛行情報サービスに連絡し、3,000フィート (910 m) から1,500フィート (460 m) まで降下する意図を伝えた。[2] : 9 15時57分、プロテウスの乗組員はロリアンの進入管制官に360度旋回の終わりに達したことを伝え、ロリアンへ直行するよう要請した。[2] : 18 15時58分にこの要請の確認を受けた後、プロテウスの乗組員の機体はセスナと衝突した。コックピットの音声記録は衝突の瞬間に終了し、飛行データの記録はその2秒後に終了した。その2秒間で、飛行機は左に7.1度から56度までロールし、95度下方に傾いた。[2] : 24 両機は直ちに海面に落下し、ビーチクラフトに乗っていた14人の乗客と乗員全員と、177の唯一の乗客が死亡した。[4]
調査
30km
20マイル
20マイル
衝突の場所
調査の結果、セスナ機のトランスポンダーがオンになっていなかったことが判明した。[2] : 53 1997年と1998年に航空情報局 が発行し、セスナ機のパイロットが使用したと思われる文書では、有視界飛行規則で運航中のトランスポンダーの使用はオプションと解釈できる。[2] : 36 トランスポンダーがオフになっていた結果、セスナ機はロリアン進入管制官のレーダー画面に表示されず、その交通情報はビーチクラフト機の乗組員に伝えられなかった。[2] : 53 キブロンのAFIS管制官との通信でも、セスナ機のパイロットはビーチクラフト機の存在を同様に知らされていなかった。[2] : 47 ビーチクラフトの交通衝突回避システム（TCAS）はセスナのトランスポンダーが作動していなければ事故を防ぐことはできなかったが、報告書では、工場でビーチクラフトに搭載されていたBFグッドリッチのTCASはフランスではまだ運用が承認されていないため取り外されていたとも指摘している。セスナのトランスポンダーがオフにされておらず、ビーチクラフトのTCASがアンインストールされていなければ、予想される反応時間を持つパイロットは衝突を約300フィート回避できた可能性が高い。[2] : 34
調査ではまた、ビーチクラフトのコックピットの活動組織と左旋回中の人間工学により、2機の航空機の合流時に効果的な監視ができず、特に旋回外側を監視できず、セスナがビーチクラフトの死角に入っていたことも明らかになった。[2] : 53 太陽の位置とセスナの胴体と機首カウリングの形状が、衝突直前の瞬間にセスナのパイロットの視界を妨げたと考えられている。[2] : 47
この事故を受けて、BEAはパイロットは必要な場合にのみ計器飛行方式の飛行計画をキャンセルすべきであると勧告した。 [2] : 55
ドラマ化
この事故はカナダのテレビシリーズ『メイデイ』の第16シーズンで取り上げられ、2016年7月5日に『Deadly Detour』というタイトルで放映された。[5]
参照
参考文献
- ^ 「世界ニュース速報: フランス沖で航空機衝突、7人死亡、8人行方不明」ニューヨーク・タイムズ。第147巻第51号、235ページ。AP通信。1998年7月31日。A5ページ。
- ^ abcdefghijklm Rapport relatif à l'abordage survenu le 30 juillet 1998 en baie de Quiberon entre le Beech 1900D immatriculé F-GSJM Exploé par Proteus Airlines et le Cessna 177 immatriculé F-GAJE [ 1998 年 7 月 30 日にキブロンで発生した衝突事故の報告プロテウス航空が運航するビーチクラフト 1900D 登録 F-GSJM とセスナ 177 登録 F-GAJE の間の湾] (PDF) (フランス語)。民間航空安全調査分析局。 1999 年 2 月 24 日。
- ^ 「French Air Crash Search」。ニューヨーク・タイムズ。第 147巻第51号、236ページ。AP通信。1998年8月1日。p. A2。ISSN 0362-4331 。 2016年7月14日閲覧。
- ^ 「ASN 航空機事故 ビーチクラフト 1900D F-GSJM キブロン湾」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2016年7月14日閲覧。
- ^ 「Deadly Detour」。Air Crash Investigation。シーズン16。エピソード5。Cineflix Productions。2016年7月5日。ナショナル ジオグラフィック チャンネル。
外部リンク
- RAPPORT relatif à l'abordage survenu le 30 juillet 1998 en baie de Quiberon (56) entre le Beech 1900D immatriculé F-GSJM Exploité par Proteus Airlines et le Cessna 177 immatriculé F-GAJE - BEA France (フランス語)
- 「この小さな迂回が706便の惨事につながった」スミソニアンチャンネル。2018年1月23日。
- ビーチクラフト 1900D F-GSJM の実物のポートレート