Loading article…
 1912年のフランス
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 | フランス |
| 所有者 | Compagnie Generale Transatlantique |
| 登録港 | ルアーブル |
| ルート | 大西洋横断 |
| 注文済み | 1908 |
| ビルダー | アトランティック劇場 |
| 横たわった | 1909年2月 |
| 発売 | 1910年9月20日 |
| 処女航海 | 1912年4月20日 |
| 故障中 | 1935 |
| 識別 | |
| ニックネーム | 「大西洋のベルサイユ」 |
| 運命 | 1936年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ |
|
| ビーム | 75.6 フィート (23.0 メートル) |
| 深さ | 48.5 フィート (14.8 メートル) |
| デッキ | 5 |
| 設置電力 | 45,000 ihp (34,000 kW ) |
| 推進 | 4基の直結蒸気タービン、4基のプロペラ |
| スピード | 23.50 ノット (43.52 km/h; 27.04 mph) |
| 容量 | 乗客2,020人 |
フランスは、コンパニー・ジェネラル・トランスアトランティック（CGT）の所有で、「フレンチ・ライン」として知られたフランスの大西洋横断定期 船でした。この船は後に「大西洋のベルサイユ」というあだ名が付けられました。これは、パリ郊外の有名な宮殿を思わせる装飾に由来しています。1908年に発注され、1912年4月にタイタニック号 の沈没からわずか1週間後に大西洋横断航路に投入され、有名な4つの煙突を持つ定期船（「4つの積み重ね」）の中で唯一のフランスの定期船でした。フランスはすぐに大西洋で最も人気のある船の1つになりました。第一次世界大戦中に病院船として活躍したフランスは、20年にわたるキャリアを持ちました。この船の全体的な成功により、CGTは将来さらに大きな定期船を建造するようになりました。[1]
背景
20 世紀初頭、英国とドイツの定期船が北大西洋の旅客航路を独占し、膨大な数の移民を運んだだけでなく、社会のエリート層のニーズにも応えていました。1897 年、北ドイツのロイドは4 つの煙突を持つ定期船「カイザー ヴィルヘルム デア グローセ」を進水させ、大成功を収めました。1906 年までに、ロイドは 4 つの煙突を持つ定期船を 3 隻所有し、さらにもう 1 隻を建造中でした。ロイドは、4 つの煙突を備えた強度、安全性、豪華さの典型である、いわゆる「カイザー級」船の所有者でした。キュナードの豪華な遠洋グレーハウンド船「モーリタニア号」と「ルシタニア号」の登場から間もなく、フレンチ ラインの取締役は覇権争いに参入する時期が来たと判断しました。 1907年から1908年にかけてアメリカへの移民が最も多かった時期、同社の市場シェアはわずか10%だった。同社の戦略に沿って、同社は高速船や大型船を所有していなかったが、20世紀初頭には豪華な設備を備えた定期船で有名になった。 1904年以来CGTの社長を務めていたジュール・シャルル・ルーの指揮の下、同社はピカルディと名付けられた新しい定期船を発注した。[2]
この船は4本の煙突を持つように設計されており、これはスピード、安全性、そして何よりも豪華さを象徴する特徴だと世間に認識されていた。ピカルディが就役した当時、CGTの旗艦はわずか12,000トンの定期船ロシャンボーだった。艦隊の残りには、より小型の姉妹船ラ・サヴォワとラ・ロレーヌが含まれていた。[3]
建設と設計
1909年2月に起工されたこの新しい定期船は、フランス工学の驚異となるはずでした。この船は、フランス商船隊のどの船よりも2倍以上の大きさになるだけでなく、フランス初の4軸スクリュー定期船の建造と運用に挑戦しただけでなく、フランス初（そして唯一の）4本の煙突を持つ定期船であり、パーソンズ蒸気タービンを搭載した初の船でもありました。従来の往復エンジンよりも扱いやすく、はるかに強力なタービンは、約45,000軸馬力（34,000kW）[4]を生み出し、最高速度25ノット（46km/h、29mph）で船を駆動し、海上で最大かつ最速のフランス船となりました。進水前に、CGTは船名の候補をFranceに変更しましたが、以前のPicardieはCGTが推進したいイメージを反映していませんでした。[3] SSフランスはまた、最も電化された船であると自負しており、その主張はもっともなもので、その記録的な出力を誇る直流電気設備は、船内や外甲板の電灯としてだけでなく、巨大な厨房の調理用オーブン、電動ウインドラス、ウインチ、キャプスタン、石炭ホイスト、船内の乗客用エレベーターにも電力を供給していた。
最初の速度試験で、4 台の巨大な常用ダイナモが突然ショートし、続いて 5 台目の非常用ダイナモもショートしたため、以前の港湾試験では問題なく動作していた電気技師たちは当惑した。船は港に戻らなければならず、その後の速度試験は中止された。大衆とメディアは大騒ぎし、右派メディアは極左活動家による妨害行為を非難した。
結局、技術的な調査によって、もっと現実的な原因が判明した。船が全速力で航行し、すべてのボイラーが点火されて最大出力になったため、煙突から大量の燃える石炭の砂が噴き出し、発電機室は煙突の真下にある吸気口によって冷却され、送風されていたため、赤熱した石炭の破片が発電機の集熱リングと内部コイルに入り込み、すぐに悲惨なショートを引き起こした。冷却ダクトとファンを適切に改造した後、フランスの電気設備は完全にトラブルフリーで信頼できるものとなった。[5]
インテリア
フランスは大西洋を横断する定期船の中で最も豪華と言われ、その内装はすべての定期船の中で最も一貫性がありました。バロック建築と内装デザインの復活は 19 世紀後半に起こり、20 世紀初頭まで続きました。
ファーストクラスの客室には、ルイ14世やその親族のさまざまな肖像画が飾られていた。フランスはまた、現代のクルーズ船に普及している大階段をオーシャンライナーに持ち込んだことでも知られている。ファーストクラスのエントランスホールとダイニングルームがそれを証明している。[6]ダイニングルームの階段は、実はパリのトゥールーズホテルからコピーされたものである。[3]さらにユニークな点としては、カフェテラスとサロンモーレスクがあり、後者はアフリカのフランス植民地帝国を彷彿とさせる。この船にはジム、エレベーター、ヘアサロンもあり、当時としては目新しいものだった。[4]ルイ16世 様式は、船内の豪華なスイートのプライベートアパートメントにも採用されている。1912年にこの客船を宣伝する小冊子によると、2等客室は「古い客船のファーストクラスの豪華さと快適さに匹敵する」と評価されている。[4]このクラスの乗客は美容室も利用できました。[4]三等船室と三等船室も設備が整っていると高く評価されました。
キャリア
1910年代
この船はアトランティック船倉で建造され、[4] 1910年9月20日にロワール川に進水した。[7]この光景は、この機会に集まった大勢のフランス人によって歓声を上げられながら見守られた。その後の数か月で、機械類が設置され、内装が取り付けられた。1912年にようやく完成し、母港のル・アーブルから1912年4月20日に処女航海を開始した。これはRMS タイタニック号の沈没からわずか5日後のことだった。[1]この船は、ホワイト・スター桟橋に隣接したフレンチ・ライン桟橋に停泊した。もしタイタニック号がニューヨークへの航海に成功していれば、この桟橋にまだ停泊していたはずだった。[8]この惨事の結果、フランスは知名度を大きく失ったが、すぐに航路を確立した。この船は、それまで北大西洋ではあまり影響力のなかったCGTのイメージを大きく改善した。船上での料理は、洋上でも最高級のものだったと言われている。 23.5ノット（43.5 km/h、27.0 mph）の常用速度で航行するこの船は、モーリタニア号とルシタニア号を除くどの船よりも速かった。それにもかかわらず、この船は試験で25.09ノット（46.47 km/h、28.87 mph）の速度を達成した。23,769トンのフランス号はオリンピック号などの最新の英国定期船の半分の大きさだったが、大きさの不足を豪華さで補っていた。この船の一等船室の内装は海上で見られる中で最も豪華で、ルイ・カトルズ様式で装飾されており、「大西洋のベルサイユ」というニックネームが付けられた。 [4]
成功を収めたにもかかわらず、新しいフランス号には問題がなかったわけではなかった。不快な振動に悩まされ、海が穏やかであっても横揺れする傾向が顕著だった。この 2 つの深刻な問題を解決するため、わずか数回の航海を行っただけで退役した。北アイルランドのハーランド・アンド・ウルフ 造船所に送られ、横揺れを減らすために船体に長くて幅の広いビルジキールが取り付けられ、振動を減らすために新しいプロペラが取り付けられたため、乗船時の快適性が向上しただけでなく、速度も向上した。
1914年に第一次世界大戦が勃発すると、フランスはただちにフランス海軍に徴用され、武装商船巡洋艦として使用され、フランスIVと改名された。[3]巡洋艦としての彼女の期間は短かったが、それは彼女があまりに大きく、石炭を大量に消費したため使い物にならず、結果として兵員輸送用に改造されたからである。 1916年6月18日、フランスはイギリス海峡でイギリス駆逐 艦 イーデンと衝突した。イーデンは沈没し、艦長を含む士官と兵員43名が死亡したが、フランスは残りの33名の生存者を救助した。その年の後半、彼女は白く塗装され、ダーダネルス海峡で病院船として使用され、ホワイトスター、ブリタニック、キュナードのアキタニアと連携して活動した。病院船として使用されていた間、彼女は2,500名の負傷兵を収容するために改造された。 1916年後半にブリタニック号が沈没すると、収容能力の高い病院船の必要性はさらに高まり、1917年にアメリカが参戦するまでこの役割を担い、約5,000人を収容できるスペースを備えたアメリカ軍を大陸に輸送するために再び大西洋に展開した。1918年、機関室の爆発で乗組員9名が死亡し、大規模な修理が必要となり、ブリタニック号の軍事任務は短縮された。[3]
1920年代
1919年3月にCGTに復帰し、船名はフランスに戻ったが、同年秋までアメリカ軍の送還で忙しかった。その冬に改修のため送られ、1920年初頭に商用運航に復帰した。1921年、旗艦の地位はより新しく大型のパリに譲ったが、富裕層の間でクラブのような支持者を抱え、引き続き人気のある移動手段であった。[9] 1924年、CGTは同船の裕福な乗客数を受けて、わずか150の3等寝台を除いてすべて1等船に改造することを決定した。[9]改造中に、ボイラーは燃料油を燃料とするように改造され、機関室のスタッフを大幅に削減することができた。1927年まで、ピーク時には大西洋を横断し、冬には巡航するなど、何事もなく航海を続けた。[9]新しいイル・ド・フランスの出現により、フランスはほぼ完全に巡航に転用された。
晩年
大恐慌は、この定期船の終焉を告げる鐘を鳴らした。この船が長年運んできた大富豪の多くは経済的に困窮し、景気の全般的な低迷は大西洋横断航行に深刻な打撃を与えた。フランス号はますます不運に見舞われ、ついには1932年に退役した。ル・アーブルに係留されたフランス号は、1933年1月に夜警が火災を発見するまで無人のままだった。火災はすぐに鎮火したものの、この火災による被害は軽微であったが、この時には新しい仲間の船に追い抜かれていた。CGT社は、その頃までに新しい旗艦であるノルマンディー号を就役させており、完成間近であった。[2]その結果、同社は21年も経った定期船を退役させる時期が来たと判断した。1935年4月15日、フランス号は自力でル・アーブルを出港し、フランスのダンケルクの船舶解体業者に向かった。[3]
参照
参考文献
- ^ ab ミラー (1997)、p 8
- ^ ab "Histoire de la Compagnie Générale Transatlantique". Compagnie Générale Transatlantique (フレンチライン) (フランス語) 。2011 年6 月 30 日に取得。
- ^ abcdef "Le paquebot France". Compagnie Générale Transatlantique (フレンチ ライン) (フランス語)。 2011 年 9 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年6 月 30 日に取得。
- ^ abcdef "Le Nouveau Paquebot SS France de la CGT French Line、1912年". Compagnie Générale Transatlantique (フレンチ ライン) (フランス語)。 1912年2011 年6 月 30 日に取得。
- ^ アザールとコカン、ジャン・モーリス (1969)。Atlantique dix mètres sous la flottaison。パリ：ルイ・スーランジュ。
- ^ ミラー（1981）、p 21
- ^ ダン、ローレンス（1975年7月）。カラーで見る世界の商船、1910-1929年。マクミラン。97ページ。
- ^ 『 十字架を渡る唯一の方法』、ジョン・マクストン・グラハム著
- ^ abc ミラー（1997）、p 10
文献
ウィキメディア・コモンズには、SSフランス (1912)に関連するメディアがあります。
- ミラー、ウィリアム H. ジュニア著『豪華客船 1927-1954: 写真記録』、クーリエ・ドーバー出版、1981 年、9780486240565
- ミラー、ウィリアム H. ジュニア、写真で見る最初のグレート オーシャン ライナー。クーリエ ドーバー パブリケーションズ、1984 年。9780486245744
- ミラー、ウィリアム H. ジュニア『フランス戦線の歴史図』、クーリエ・ドーバー出版、1997 年、9780486294438