マイアミ港

マイアミ港
2008年1月、世界最大の旅客港であり、最も忙しい港の一つであるマイアミのポートマイアミの航空写真。
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位置
国	アメリカ合衆国
位置	マイアミ、フロリダ州、米国
座標	北緯25度46分27秒 西経80度10分16秒 / 北緯25.77417度 西経80.17111度 / 25.77417; -80.17111
国連/LOCODE	米メキシコ湾沿岸警備隊[1]
詳細
港の種類	天然/人工
喫水深	43フィート[2]
従業員	176,000 [3]
港湾局長	ハイディ・ウェッブ
統計
船舶の到着	2,489
年間貨物 トン数	742万
旅客交通	433万
年間収益	9,470万ドル
以前は	マイアミ港
ウェブサイト PortMiami

マイアミ港は、ポートマイアミとも呼ばれ、正式にはダンテ・B・ファセル・マイアミ港として知られ、フロリダ州マイアミのマイアミ川河口のビスケーン湾に位置する主要海港です。世界最大の旅客港であり、米国でも 最大級の貨物港の 1 つです。

港はドッジ島、ラムス島、サムズ島に位置しており、これは3つの歴史的な島（ドッジ島、ラムス島、サムズ島）が1つに統合されたものである。港は、沿岸内水路を越える土手道であるポート・ブールバードによってマイアミのダウンタウンと接続されており、ポートマイアミ・トンネルを介して隣接するワトソン島と接続されている。^[4]港の名前は、19期務めたフロリダ州下院議員ダンテ・ファセルにちなんで付けられている。^{[5] [6]}

2023年現在、マイアミ港は約334,500人の雇用を創出し、フロリダ州に年間430億ドルの経済収益をもたらしています。^{[7] [8]}

1900年代初頭、ガバメントカットは、現在マイアミのダウンタウンにあるバイセンテニアルパークとして知られる場所への新しい水路とともに浚渫されました。^[9]この新しい本土へのアクセスによりメインチャネルが作られ、新しい港への船舶のアクセスが大幅に改善されました。新しいメインチャネルの南側に処分されたこれらの元の浚渫土砂から、意図せずに新しい島が作られ、後にドッジ島、ラムス島、サムズ島、およびその他のいくつかの小さな島になりました。^[10]

マイアミ港の船舶アクセスの改善と南フロリダのコミュニティの成長により、港は拡張されました。1960 年 4 月 5 日、決議第 4830 号「ドッジ島敷地に近代的な港湾施設を建設するための共同決議」がデイド郡委員会によって承認されました。1960 年 4 月 6 日、マイアミ市は市決議第 31837 号を承認し、新しい港を建設しました。ドッジ島の新しい港は、周囲の島々と結合して島の拡張を必要としました。^[11]防波堤、管理棟、車両および鉄道橋が完成した後、マイアミ港の業務は新しいドッジ島港に移されました。追加の埋め立て材料により、接続されたラムス島とサムズ島、および北、南、NOAO スリップが拡大され、マイアミ港の完全な人工島が作られました。^[12]

この港は、1955年から1993年までの40年間 フロリダ州下院議員を務め、1998年に亡くなったダンテ・ファセル氏にちなんで正式に命名された。

1993年、マイアミ港の最初の浚渫が行われ、水深は42フィート（13メートル）まで深まった。^[13] 2006年、サウスハーバーを拡張する4000万ドルのプロジェクトが完了した。^[13] 2011年、マイアミ港を鉄道で本土に再接続するプロジェクトが開始された。^[14] 2013年、マイアミ港周辺の港湾を44フィートから52フィート（13〜16メートル）まで深くする浚渫プロジェクトが開始された。^[15] 2019年4月、マイアミデイド観光港湾委員会は、ロイヤル・カリビアン・クルーズがドッジ島に新しいオフィスと駐車場を建設する契約を承認した。^[16]

マイアミ港は世界で最も忙しいクルーズ/旅客港です。^{[17] [18] [19]}カーニバル、ロイヤル・カリビアン、ノルウェージャン、MSCなどの主要なクルーズラインが寄港しており、総トン数で世界最大のクルーズ船であるアイコン・オブ・ザ・シーズの母港でもあります。毎年720万人以上のクルーズ乗客がこの港を通過します（2023/2024年度）。^[20]

2024年7月現在、マイアミ港にはA、B、C、D、E、F、G、J、Vの9つの旅客ターミナル施設が稼働しています。9つのうち3つは特定の企業専用で、残りのターミナルは他の企業が共有しています。その他の企業専用施設は計画中または建設段階にあります。^[要出典]

2016年6月28日、ロイヤル・カリビアン・グループは、マイアミ港の「ターミナルA」を再開発する20万平方フィート（19,000 m ^{2 ）の新しい施設の計画を発表した。この施設はロイヤル・カリビアンの母港となり、より大型の}オアシスクラスの船舶の寄港も完全に可能となる。^[26]「マイアミの王冠」と呼ばれるこのターミナルは、2018年11月に完成した。^[23]

2018年3月7日、ノルウェージャンクルーズラインホールディングスは、マイアミ港の「ターミナルB」を再開発する166,000平方フィート（15,400平方メートル）の新しい施設の計画を発表した^{。この施設は、ノルウェージャン最大の船である}ブレイクアウェイプラスクラスの船に完全に対応できる能力を持つことになる。ノルウェージャンは当初、「マイアミの真珠」と呼ばれるこのターミナルを2019年秋までにオープンする予定だったが、予算の問題とCOVID-19パンデミックにより、ターミナルBが正式に最初のクルーズ船にサービスを提供する2021年8月までオープン日が延期された。^{[27] [28] [29] [23] [30]}

2018年11月28日、ヴァージン・ヴォヤージュはマイアミ港の北西側に10万平方フィート（9,300 m ^{2 ）の新しいターミナルを建設する計画を発表した。 [23]} 2019年9月19日、ヴァージン・ヴォヤージュはマイアミ・デイド郡と1億5000万ドルの契約を締結し、現在「ターミナルH」があるエリアの再開発を開始した。このエリアは完成後に「ターミナルV」に改名される予定である。^[31]この施設は事実上「ターミナルH」に代わるものである。^{[32] [31] 2019年8月より前、「ターミナルH」は主にマイアミと}バハマのビミニ島の間でフェリーサービスを運営していたFRSカリビアンが占めていた。^{[33] [32] [更新が必要]新しいターミナルはヴァージン・ヴォヤージュの最初の2隻の船、}スカーレット・レディーとヴァリアント・レディーの母港となるように設計されている。^[34]「ターミナルV」は2022年2月に完成した。^[23]

2019年9月19日、カーニバルクルーズラインは、マイアミデイド郡から「ターミナルF」の改修と拡張によるマイアミ港の施設拡張の承認を受けたと発表した。これにより、ターミナルFは同港における同社3番目の旅客施設となり、北米最大のターミナルとなり、面積は471,500平方フィート（43,800 m ²）となった。^[35]ターミナルは、現在マイアミを母港とするカーニバルの2隻目のエクセレンス級船、カーニバルセレブレーションのデビューに合わせて、2023年2月14日に完成した。 ^[36]ターミナルは、20年間のリース契約に基づきカーニバルによって運営される。^{[31] [35] [8]}

2018年7月、MSCクルーズは、今後就航予定のワールドクラスのクルーズ船向けに「ターミナルAA/AAA」を建設する計画を発表しました。このクラスのクルーズ船は、総トン数約215,800トンです。2019年9月19日、MSCとマイアミデイド郡は、新しい施設を建設する契約を締結しました。^[37] 3億ドルの新しい建物は16.7エーカー（6.8ヘクタール）に及び、同時に稼働可能な2つのバース（それぞれ「AA」と「AAA」と命名）が含まれ、62年間のリースでMSCによって運営されます。^[37] 2018年9月、ディズニークルーズラインがマイアミデイド郡と契約を結び、マイアミ港の南側、ターミナルJの東に新しいターミナル「ターミナルK」を計画していることが発表されました。ターミナルの開設は、2020年代半ばにディズニーがマイアミに進出し、2隻の船が同港を母港とするのと同時期になると予想されていました。^[38]ターミナルの建設は、ディズニーの船が港の南側で運航できるようにする港のインフラの改善に依存していました。発表時点では、着工日と完成日は発表されていませんでした。^{[38] [23]しかし、2020年7月、} COVID-19パンデミックとその経済的影響を考慮して、マイアミ港は、MSCがプロジェクトの資金調達を受けるのに困難を抱えていることに対応するために、土地リースを修正するとともに、敷地をMSCに引き渡す前にプロジェクトのために敷地を準備するための追加の時間を港に与えるという新しい提案を発表しました。^[39]さらに、拡張プロジェクトのコストを削減するために、港は新しいMSC複合施設がディズニークルーズラインと施設を共有することを要求する付随決議を発行し、提案に基づいてマイアミデイド郡にディズニークルーズラインと新しい停泊権契約を締結することを求めます。^[39]「ターミナルAA / AAA」の建設は2022年3月に始まり、^[40] 2024年に完了する予定です。^{[41] [23]}将来的には、最大3隻のクルーズ船を同時に運航するために3番目のバースが追加されます。^[42]

ロイヤル・カリビアン・グループは、マイアミ港の「ターミナルG」を再開発する計画も発表した。より大きなターミナルが建設され、より大型のオアシス級やアイコン級の船舶を収容できるようになる。新ターミナルは2027年冬に完成する予定である。^[42]

「アメリカ大陸の貨物の玄関口」として、主に小口貨物、車両、産業機器などのコンテナ貨物を取り扱っています。フロリダ州最大、全米第9位のコンテナ港です。

年間960万トン以上の貨物と100万TEU（2018/2019年度）以上 の 複合輸送コンテナ輸送が、この港を通過しています。マイアミ港からフロリダへの貨物輸送による経済効果は350億ドルに上ります。^[7]

2021年現在、約1,000隻の貨物船が港に停泊している。^[43] TEUで見ると、中国はマイアミ港の最大の貿易相手国であり、貿易額ではホンジュラスが第1位となっている。^[44]コンピューターは港の最も価値のある輸出品であり、絶縁電線とケーブルは最も価値のある輸入品と考えられている。^[45]

港は現在、8 つの旅客ターミナル、6 つのガントリー クレーン埠頭、7 つの Ro-Ro (ロールオン ロールオフ) ドック、4 つのコンテナ用冷蔵ヤード、ばら積み貨物倉庫、9 つのガントリー コンテナ ハンドリング クレーンを運営しています。さらに、港のテナントは、貨物処理およびサポート機器を含むクルーズ ターミナルと貨物ターミナルを運営しています。

世界クラスの港としての競争力を維持するために、同港は1997年に2億5000万ドルを超える再開発計画に着手し、クルーズ船運航者、乗客、荷送人、運送業者の変化する需要に対応するために順調に進んでいます。アクセス性をさらに高めるため、ポートマイアミトンネルが2010年に建設され、2014年に完成しました。これにより、港から州道836号線を経由して州間高速道路システムに直接車両でアクセスできるようになり、マイアミのダウンタウンの渋滞を回避できるようになりました。^[4]

マイアミ港の大規模な再開発計画の一環として、超近代的な新しいクルーズターミナル、道路、駐車場が建設されました。さらに、ガントリークレーンドックとコンテナ保管ヤードが新たに建設され、ガントリークレーンドックの電化と数台のクレーンの改造も完了しました。さらに、港は世界最大級の最新鋭のスーパーポストパナマックスガントリークレーン2台を導入しました。22個のコンテナ（各幅8フィート）またはほぼ200フィート幅の巨大コンテナ船の積み下ろしが可能です。計画中のディープドレッジプロジェクトと合わせて、マイアミ港は将来世界最大のコンテナ船となるマースクトリプルEクラスにも対応できるようになります。新しい照明、景観、標識を備えた新しく再構築された道路システムが、「世界のクルーズの中心地、南北アメリカ大陸の貨物玄関口」を訪れる人々を迎えます。マイアミ港トンネルの完成により、道路は再び変わります。また、貨物港へのアクセス性を高めるため、コンテナ トラックの処理速度を向上させ、日々の交通渋滞を解消するために、新たに建設されたセキュリティ ゲートが 2006 年末にオープンしました。

マイアミ港に直接的、間接的に関連する4つの主要プロジェクト（パナマ運河の拡張、マイアミ港深度浚渫プロジェクト、マイアミ港トンネル、およびマイアミ港と本土を結ぶ橋と鉄道の修復とアップグレード）により、港の容量と効率の両方が向上すると予想されています。

2010年5月24日、マイアミ港トンネルの建設が開始されました。これは、港からI-395への待望の直接接続を提供する10億ドルのプロジェクトです。トンネルが完成する前は、港に出入りする唯一の方法は、マイアミのダウンタウンを通る地上道路を通ることでした。トンネルの建設は2014年に完了しました。

マイアミ港のもう一つの大きな開発は、 2014年にパナマ運河拡張工事が完了した後、スーパーポストパナマックスメガシップが米国に入ることを可能にする、マイアミ港深浚渫プロジェクトでした。ノーフォーク、ニューヨーク、ボルチモアの各港も、港湾を規定の50フィートまで深くしました。このプロジェクトにより、マイアミの貨物事業は今後10年間で2倍になり、現在失業率が非常に高いマイアミに3万人以上の常勤雇用が創出されると推定されています。

ポートマイアミにサッカー専用のスタジアムを建設する計画があった。この計画は、メジャーリーグサッカーチームをマイアミに誘致しようとしているデビッド・ベッカム率いるグループによって提案された。^[46]このグループは、そのようなスタジアムの建設に私費を投じると表明したが、マイアミのダウンタウンへの交通量の増加や野生生物への影響など、さまざまな理由で反対があった。^{[要出典]現在、スタジアムは}新しい場所に移転されている。

マイアミ港は世界で最も忙しいクルーズ船の港であり、世界最大のクルーズ会社の本社が数多くあります。左から右へ:ハパグロイド・ヨーロッパ、ノルウェージャン・スカイ、オセアニア・ノーティカ、カーニバル・バロール、カーニバル・イマジネーション、カーニバル・リバティ、リバティ・オブ・ザ・シーズ、MVエクスプローラー

2011年、マイアミ港は、運輸投資創出経済回復（TIGER）プログラムの一環として、ハイアリアにあるフロリダ東海岸鉄道のヤードとマイアミ港の接続を復元し、米国全土の鉄道網に港を直接接続するとともに、港のオンドック鉄道機能（船と列車間の直接の積み下ろし）を再構築するための連邦政府の補助金を獲得した。^{[ 48]}港と本土を結ぶ鉄道橋は、 2005年のハリケーン・ウィルマによって損傷し、その時点では運行が停止されていた。^[49]このプロジェクトは、2014年の他のプロジェクトの完了に間に合うように完了する予定だった。 ^{[50]この鉄道プロジェクトは、マイアミ港の容量を増やす別の計画に関連している。それは、}ハイアリアの空港近くの300エーカーの土地に建設される予定の、フラッグラー・ロジスティクス・ハブと呼ばれる内陸複合一貫輸送センターである。^[51]

鉄道路線の再開には反対する声もあり、コンテナトラックと同じくらいダウンタウンの交通に支障をきたし、騒音が近隣住民の迷惑になると主張した。しかし、列車は時折運行され、特大の荷物や危険物などの特殊貨物専用となり、トンネルでの輸送は禁止される。^[要出典]また、列車は新しく改修された路線では最高時速30マイル（50 km/h）で走行できるようになり、以前の制限速度は時速5マイル（8 km/h）だったが、 [ ^{52]そのため}ビスケーン大通りを90秒で横断できる。 ^[53]現在の計画では、この路線は完全に複合輸送サービス専用であり、港に操車場と駅が建設される予定である。ただし、将来的には旅客駅が追加される可能性がある。^[54]

港とハイアリア鉄道ヤード間の鉄道リンクの復旧費用は4,690万ドルと見積もられ、そのうち2,800万ドルは2010年に連邦政府の補助金として申請された。^{[ 50]}その年の後半には、このプロジェクトと港の敷地内複合輸送用鉄道ヤードの建設に2,200万ドルの補助金が交付された。2000年代には、フロリダ東海岸鉄道の事業に占める複合輸送貨物の割合は、約60%から約80%に増加した。^[56]しかし、これは部分的には2008年の不況による他の貨物輸送の減少によるもので、建設に使用される岩石骨材を運ぶ列車の本数が1日約20本から14本に減少した。^[57]

FECR本線を使用してジャクソンビルとマイアミを結び、人気の観光スポットに停車する旅客サービスを開始する計画がありました。フロリダ州は、このプロジェクトの資金として必要な2億6,800万ドルのうち1億1,600万ドルを提供しました。 ^[58]旅客線の残りの資金は連邦政府の助成金から提供される予定であり、港からハイアリアまでのローカル貨物線の改修の残りの資金は、フロリダ東海岸鉄道（FEC）から1,090万ドル、フロリダ州運輸局（FDOT）から1,090万ドル、マイアミ港自身から480万ドルを提供することになっています。 [ ^{50 ] [53]}（旅客サービスは開始されませんでしたが、計画は事実上ブライトラインに置き換えられました。）2011年4月、アトラス鉄道建設が線路の再建に選ばれ、2012年までに完成し、港からの道路交通の5％が削減されると推定されました。^[59] 2011年7月15日、800人以上の雇用を創出し、3,338万ドルの賃金を生み出すと予想される鉄道リンクプロジェクトの着工式が、米国上院議員 ビル・ネルソン、運輸長官レイ・ラフード、マイアミ・デイド郡市長カルロス・ヒメネス、マイアミ市長トマス・レガラドによって執り行われた。^{[53]このプロジェクトは、}ポートマイアミ複合輸送および鉄道再接続プロジェクトと名付けられている。^[47]

• 南フロリダの交通
• 米国のコンテナ港
• ポートカナベラル

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• マイアミ港の地図