SS インディペンデンス

SSインディペンデンス1951
歴史
名前	1951年～1974年:独立 1974年:海洋独立 1974–1975:シーラックI 1975–1982海洋独立 1982年～2006年:独立 2006–2009:オセアニア 2009–2011:プラチナ II
所有者	1951-1974:アメリカの輸出ライン 1974–1979: アトランティック・ファー・イースト・ラインズ 1979年～1982年: アメリカンハワイクルーズ 1982年～1996年: アメリカン・グローバル・ライン 1996–2001: アメリカンハワイクルーズ 2001–2003:米国海事局[要出典] 2003–2005:ノルウェージャンクルーズライン 2005–2009: カリフォルニア・マニュファクチャリング・コーポレーション[1]
オペレーター	1951–1969: アメリカの輸出ライン 1969–1974: 休眠 1974–1976: アトランティック・ファー・イースト・ラインズ 1976年～1980年: 保管/再建 1980～1982年: アメリカンハワイクルーズ 1982年～1996年: アメリカン・グローバル・ライン 1996–2001: アメリカンハワイクルーズ 2001–2008: 休航[1]
登録港	1951–1974:ニューヨーク、アメリカ合衆国  1974–1979:パナマ、パナマシティ  1979–2009:ホノルル、アメリカ合衆国[1]
注文済み	1950年[要出典]
ビルダー	ベスレヘム・スチール社、マサチューセッツ州クインシー、米国
ヤード番号	1618年[1]
横たわった	1950年[要出典]
発売	1950年6月3日[1]
完了	1951
取得した	1951年1月22日[1]
処女航海	1951年2月10日[1]
使用中	1951 ～ 1969 年、1974 ～ 1976 年、1980 ～ 2001 年
故障中	2001
識別	IMO番号：5160180 [1]
運命	インド、アラン沖で座礁し、その後解体; 2010-2011
注記	最後の米国船籍定期船の一つ
一般的な特徴（建設時）[1]
タイプ	定期船
トン数	23,719 グリニッジ標準時 7,250  DWT
長さ	208.01メートル（682.45フィート）
ビーム	27.18メートル（89.17フィート）
下書き	9.20メートル（30.18フィート）
デッキ	12 [引用が必要]
設置電力	ベスレヘムスチール社の 蒸気タービン2基 40,456kW（合計）
スピード	22ノット（時速41km、時速25マイル）
容量	乗客1,000人
一般的な特徴（1959年の改修後）[1]
タイプ	クルーズ船
トン数	23,754 グリニッジ標準時
容量	乗客395人
一般的な特徴（1974年の改修後）[1]
容量	乗客950人
一般的な特徴（1980年の改修後）[1]
トン数	20,221 グリニッジ標準時
容量	乗客1,073人

SSインディペンデンスはアメリカで建造された客船で、1951年2月にアメリカン・エクスポート・ラインズ社向けに就航しました。当初はニューヨークと地中海を結ぶ航路で、高級客層をターゲットにしており、片道は姉妹船のSS コンスティチューションが反対方向の航路を運航していました。1980年からはクルーズ船として運航を開始しました。その後すぐに、同様に優雅なカウンタースターンの姉妹船が加わり、引退するまでの20年間の大半をハワイ諸島で共に過ごしました。

1974年から1982年まで、インディペンデンスは、アトランティック・ファー・イースト・ラインズとアメリカン・ハワイ・クルーズのオーシャニック・インディペンデンスとして航海し、その後、元の名前に戻りました。インディペンデンスは、1982年から1996年までアメリカン・グローバル・ラインによって運航され、その後アメリカン・ハワイ・クルーズによって運航され、 2001年に サンフランシスコで係留されました。

2006年に船はオーシャニックに改名され、7年間の保管期間を経て、2008年2月8日にサンフランシスコからシンガポールに向けて出港した。その後目的地はドバイに変更され、2009年に老朽化した定期船はプラチナII号として曳航され、インドのアランの船舶解体場に向かった。船内に危険物が積まれていたため解体場から追い返された後、当時58歳の船はアラン沖で座礁した。^[2]そこで、錆びた船の船体は煙突の後ろで2つに折れ（再浮上は不可能）、その場で解体された。^[3]

インディペンデンスは、米国の計測システムでは全長683フィート（208メートル）、総トン数23,719トンであった。ヨーロッパの計測規則では、両船とも約29,500 GRTであった。^{[4] 26}ノット で巡航可能なこの定期船は、1,000人の乗客を収容でき、戦時中には5,000人の兵士を収容できるように設計された。ライフ誌によると、「ヘンリー・ドレイファスが設計したキャビン、アパート、および「ペントハウス」に乗客を収容し、 5番街の店舗の支店、古いタトゥーのデザインで飾られた美しいパブリックルームとバー、ボトルに入った船のコレクション、初期のアメリカの銀製品で船上の気分を高める。後期アメリカの設備には、展望ラウンジの125フィート（38メートル）の大きな窓、光とまぶしさを制御する舷窓の偏光ガラス、乗客が5,000マイル以内の誰にでも電話をかけることができるベッドサイドの電話などがある。」^[5]

23,719 GRTのSSインディペンデンスと、23,754 GRTのSSコンスティチューションは、ベスレヘム・スチール社により、マサチューセッツ州クインシーにあるフォア・リバー造船所 の第1618造船所で、アメリカ地中海航路で運航するアメリカン・エクスポート・ラインズ社向けに建造された。1950年6月3日に進水し、1951年1月に完成したこの新しい定期船の初代船長は、1951年から1964年までSSラ・ガーディア号の船長を務めたヒュー・リー・スウィッツァー船長（1898年 - 1991年）であった。インディペンデンスとコンスティチューションは両方とも、船体は黒で、煙突はアメリカン・エクスポート・ラインズ社の色であった。

1951年2月10日、インディペンデンスはニューヨークの西44番街の麓にあるノースリバーピア84を出港し、地中海への53日間、13,000マイル以上の処女航海に出発しました。この航海中、船はスペイン、モロッコ、アルジェリア、シチリア、イタリア、ギリシャ、トルコ、レバノン、キプロス、イスラエル、フランス、ジブラルタル、ポルトガルの22の港を訪れ、4月4日にニューヨークに戻りました。^{[N 1]インディペン} デンスの最初の定期的な非クルーズ大西洋横断航海は4月12日にニューヨークを出発しジェノバに向けて出発しましたが、米国とイタリアを結ぶこの航路は後にニューヨークとナポリ間の運航に変更されました。 1959年、両船はニューポートニューズに送られ、そこで船首上部構造が22フィート前方に移動され、1デッキ分持ち上げられた。これにより、ファーストクラスの乗客定員が100人以上増え、全体の収容人数はファーストクラス484人、キャビンクラス350人、ツーリストクラス254人になった。この改修により、ガラス張りのプロムナードデッキの半分がなくなり、船首の高さが増した。全盛期には、ケーリー・グラントやデボラ・カーなどのスターが出演する映画が数多く撮影された。また、ハリー・トルーマン大統領、アルフレッド・ヒッチコック、ウォルト・ディズニー、サウード国王などの著名人も乗船した。両船とも地中海航路を航行し続けたが、当時の大西洋横断定期船のほとんどと同様に乗客数は減少し、1967年に運航が中止された。^[6]

1974年1月、インディペンデンスとコンスティチューションの両船は、巨大なCY Tungグループの一員として、モンロビアのアトランティック・ファー・イースト・ライン社に売却された。インディペンデンスはオーシャニック・インディペンデンスに改名され、改装後、乗客定員950名で巡航を開始した。しかし、オーシャニック・コンスティチューションに改名されたコンスティチューションは、1974年8月4日に香港で係船された。オーシャニック・インディペンデンスは、 1976年1月17日に香港で係船されるまで巡航を続けた。同年11月、この船がパナマのシャノンSAに売却されるという噂があったが、これは実現しなかった。オーシャニック・インディペンデンスは係船されたまま、短期間シー・ラックIに改名されたが、その後すぐに再びオーシャニック・インディペンデンスに改名された。 ^[6]

これらの船はもはやアメリカ国旗を掲げていなかったため、CY Tung社はアメリカ領海内で運航することができなかった。しかし、1979年に米国上院と下院の両方がこれらの船の米国への返還を承認した。1980年にCY Tung社は、オーシャニック インディペンデンスを、新たに設立した米国を拠点とするアメリカン ハワイ クルーズ社に譲渡した。神戸の川崎造船所で大規模な修理と改装が行われ、オーシャニック インディペンデンスは1等乗客750名を収容できる構成となり、総トン数は20,220トンと記載された。オーシャニック インディペンデンスは1980年6月に処女航海に出発し、ホノルルからハワイ諸島を7日間巡るクルーズを運航した。1981年9月24日、クルーズ船はナウィリウィリ沖で軽微な損傷を受けたが、乗客は無事に陸に上がり、飛行機で帰国した。サンフランシスコで修理が行われた後、船は運航を再開した。アメリカン・ハワイ・クルーズ社は 1982 年にアメリカン・グローバル・ライン社の傘下となり、客船の元の名前であるインディペンデンスを再び復活させました。

1980年にインディペンデンスが成功を収めたことを受けて、オーシャニック・コンスティチューション号は台湾で改装され、乗客定員1,088名、総トン数20,199トンでホノルルに向けて出航した。そこでクルーズ船はアメリカン・グローバル・ライン社に移管され、モナコのグレース王女によって船の元の名前であるコンスティチューション号に改名され、 1982年6月にホノルルからクルーズを開始した。1984年に乗客定員は800名に削減され、1987年に両船は正式にホノルルで再登録された。1994年にインディペンデンスは退役し、ニューポート・ニューズ造船所とドライドック社で大規模な改装が行われた。しかし、1996年4月、アメリカン・ハワイ・クルーズは、運航コストの高さと必要な改修のため、当時46歳のコンスティチューション号を退役させることを決定した。会社の財政問題により係船されていたが、コンスティチューション号の部品の多くはインディペンデンス号に使用された。コンスティチューション号の沈没後、この姉妹船はアメリカ国旗を掲げて航海する最後のアメリカ製定期船となった。1999年8月のインディペンデンス号の1000回目の航海中には船上で祝賀会が行われた。アメリカン・ハワイ・ラインの所有者であるアメリカン・ハワイ・クルーズ社が2001年に破産したことにより、インディペンデンスは米国海事局の所有物となり、ホノルルからサンフランシスコに向けて出航し、2001年11月8日に到着して消防艇フェニックス号に迎えられ先導された。^{[6] [7]}

2003年2月、インディペンデンスはオークションで400万ドルでノルウェージャンクルーズラインに売却され、同社はSSユナイテッドステイツも買収した。このとき、NCLは米国船籍のクルーズ運航会社を設立し、NCLアメリカと名付ける許可を得た。(米国船籍は貴重な​​競争上の優位性である。旅客サービス法は、米国以外の船会社が外国の港に寄港せずに米国の港から別の港へ乗客を輸送することを禁止しており、特に7日間のハワイクルーズは許可されている。米国船籍には米国製船が必要であるため、他の主要なクルーズ運航会社で米国船籍のものはない。)

2006 年半ば、インディペンデンスは、この老舗客船が廃船になるかもしれないとの憶測が広がる中、オーシャニックに改名された。2007 年 7 月、ノルウェージャン クルーズ ラインはオーシャニックが売却されたと発表し、その後、この船はアメリカの会社に購入されたとの報道もあった。

オーシャニック号は2008年2月8日にサンフランシスコ湾からシンガポールに向けて曳航された。この船は最終的にインドかバングラデシュのスクラップヤードに送られるという噂が流れていたが^{[8] 、}米国環境保護庁が船が海外のスクラップヤードに曳航されているという苦情を申し立てたため、曳航は中止された^{[9] 。}

オーシャニック号の最後の所有者であるグローバル・マーケティング・システムズは、アスベストやPCBなどの毒素を事前に除去せずに船をスクラップとして輸出したとして518,500ドルの罰金を科せられた。^[10]

2009年、オーシャニック号は違法にプラチナII号と改名され、タグボート「バラコダ」に曳航されてドバイからアランに向けて出航した。タグボートは明らかに全動力を失い、2隻の船はアラン沖約25キロで漂流した。バラコダ号と9人の乗組員を救助するために別のタグボートが派遣された。

2009年10月、「SSプラチナII 」と称する船がインドのアラン解体場から追い返されたが、この船は実際には旧オセアニック号であったことが判明した。インド当局は、この船は有毒物質に関する規制を回避するために改名され、偽造書類が提出されたと主張した。^{[2] [11]}

劇的な方向転換で、環境森林省が介入して承認し、プラチナ II 号をアランの船舶解体場に座礁させる許可を与えた。多くの論争と、違法輸出のため米国に船を返還するよう要求された後、プラチナ II 号はグジャラート海岸のアランの南にあるゴプナスに放棄された。1950 年代と 1960 年代に建造されたほとんどの船よりも毒性は高くないと思われるが、煙探知システムで検出された微量の放射性物質と、その世代の船に通常含まれていたアスベストと PCB のために、毒性があると判断された。

地元の情報筋によると、プラチナ II 号は略奪や破壊から船を守るために警備員を乗せて沖合に停泊していた。また、船体にひびが入っているという報告 (船主が11 月にグジャラート海事局に船の座礁を許可するよう促すために行った根拠のない主張) には、ある程度の真実が含まれているようだった。船をグジャラート海域に引き渡したタグボートは、おそらくすでに解体のため座礁していたため、アランまでの短い航海のためにプラチナ II 号を岸から引き上げるには別の船が必要だっただろう。^[10]

2010年2月に座礁した後、泥がプラチナムIIのひび割れた船体に入り込んでいた。その後インドからの報道によると、アランの南約10マイルのゴプナスで座礁して放棄されたこの船は構造上のひび割れが生じ始めており、そこから移動することは決してできないとのことだった。^[3] 2010年3月、船の船体は居住区の後方（船尾から長さの約3分の1のところ）でひび割れ、船体全体が約35度の角度で横たわっていた。2010年の残りの期間、この船はその場で解体され、2011年1月までに残骸は完全に消えたと伝えられている。^[3]

グジャラート州のテロ対策部隊が放射性廃棄物、有害廃棄物、有毒廃棄物を組織犯罪に密輸した疑いで捜査中だったが、2010年5月から6月にかけてサイクロンにより旧インディペンデンスが略奪された。^[12]

• エズラ・ドラウン、19世紀のSSインディペンデンス号、バハ・カリフォルニア沖で難破
• SS アメリカ (1939)
• SS 憲法
• SS エメラルド
• SS フランス （1961）
• SS アメリカ

注記

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5160180に関連するメディアがあります。

• インディペンデンス オーシャン ライナーとクルーズ船 インディペンデンスのポストカードと写真
• テルスター・ロジスティクス：幽霊船 SS インディペンデンス号の探訪
• SF-HD.com: Fogrise: サンフランシスコからの SS インディペンデンスの出航を含むタイムラプス