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1917年12月6日の朝、カナダのノバスコシア州ハリファックス港で、フランスの貨物船SSモンブラン号 とノルウェー船SSイモ号 が衝突した。高性能爆薬を積んでいたモンブラン号は炎上し爆発し、ハリファックスのリッチモンド地区を壊滅させた。ハリファックスとダートマスを中心に、少なくとも1,782人が爆発、瓦礫、火災、倒壊した建物によって死亡し、推定9,000人が負傷した。この爆発は当時、人類が起こした爆発としては最大規模だった。 [ 1 ]約2.9キロトンのTNT （12テラジュール）に相当するエネルギーを放出した。[ 2 ]
モンブラン号はフランス政府の命令で、ニューヨークからハリファックスを経由してフランスのボルドーまで貨物を輸送していた。午前8時45分頃、同船はベルギー救援委員会がニューヨークで救援物資を積み込むためにチャーターした無積載のイモ号と 、時速約1ノット（1.2マイル/時、1.9キロ/時）の低速で衝突した。モンブラン号では、衝突により甲板に保管されていたベンゾール樽が損傷し、蒸気が漏れ出した。衝突による火花が引火し、船内で火災が発生し、あっという間に制御不能となった。約20分後の午前9時4分35秒、モンブラン号は爆発した。
リッチモンドのコミュニティを含む半径800 メートル (2,600フィート)または半マイル以内のほぼすべての建造物が破壊された。 [ 3 ]圧力波は木々を折ったり、鉄のレールを曲げたり、建物を破壊したり、船を座礁させたり (イモ号も含む、その後の津波で岸に打ち上げられた)、モンブランの破片を数キロメートルにわたって散らばらせた。港の向こう側のダートマスでも広範囲に被害が出た。[ 4 ]爆発によって発生した津波は、タフツ コーブ地域に何世代にもわたって住んでいたミクマク族のコミュニティを壊滅させた。
救援活動はほぼ直ちに開始され、病院はすぐに満員になった。ノバスコシア州とニューブランズウィック州各地から救助列車が爆発当日に到着し始めたが、カナダ中部やアメリカ北東部からの列車は吹雪のため到着が妨げられた。家を失った多くの人々を収容するための仮設シェルターの建設は、災害後まもなく始まった。当初の司法調査ではモンブラン号が災害の原因であるとされたが、その後の控訴審では両船に責任があると判断された。ハリファックスのノースエンドには、爆発の犠牲者を追悼する記念碑がいくつかある。
ダートマスはハリファックス港の東岸に位置し、ハリファックスは西岸に位置する。1917年までに、「ハリファックスの内港は、イギリスとフランスへ向かう商船団の主要な集合地点となった」[ 5 ] 。ハリファックスとダートマスは戦時中に繁栄した。港は北米におけるイギリス海軍の最も重要な基地の1つであり、戦時貿易の中心地であり、アメリカ独立戦争、ナポレオン戦争、米英戦争中に大英帝国の敵を襲った私掠船の本拠地でもあった。[ 6 ] [ 7 ]
1880年にインターコロニアル鉄道とその深水ターミナルが完成したことで、蒸気船貿易が増加し、港湾地域の開発が加速した。 [ 8 ]イギリス軍の駐屯部隊は1905年末から1906年初めにかけて市を去り、[ 9 ] [ 10 ]カナダ政府がハリファックス造船所（現在のCFBハリファックス）を引き継いだ。[ 11 ]この造船所は後に1910年のカナダ海軍創設時に司令部となった。[ 12 ]
第一次世界大戦の直前、カナダ政府は港湾とウォーターフロント施設の開発に力を入れ、費用をかけて取り組み始めた。[ 13 ]戦争の勃発により、ハリファックスは再び注目を集めるようになった。カナダ海軍は事実上航行可能な艦船を保有していなかったため、ハリファックスを北米の作戦基地として再採用することで、大西洋貿易ルートの維持責任を担うことになった。[ 14 ] 1915年には港湾管理がカナダ海軍の管轄となり、1917年までにはハリファックスには哨戒艦、タグボート、掃海艇など、海軍艦隊が拡大していた。[ 15 ]
1917年までにハリファックス/ダートマスの人口は6万人から6万5千人に増加した。[ 16 ]船団はヨーロッパ戦線に人、動物、物資を運んだ。主な出発地はノバスコシア州のケープブレトン島のシドニーとハリファックスの2か所だった。 [ 17 ]病院船が負傷者を市に運び込んだため、新しい軍病院が建設された。[ 18 ]
大西洋を横断する船舶に対するドイツのUボートの攻撃の成功により、連合国はヨーロッパへの物資や兵士の輸送中の損失を減らすために船団システムを導入した。[ 19 ]商船は港の北西端にあるベッドフォード湾に集結し、そこは2組の対潜水艦網で守られ、カナダ海軍の哨戒艦によって警備されていた。[ 20 ]
船団はイギリスの巡洋艦と駆逐艦の護衛の下、出航した。[ 21 ]大規模な陸軍駐屯部隊が要塞、砲台、対潜水艦網で都市を守った。これらの要因により、都市の軍事、産業、住宅の大幅な拡大が促進され、[ 10 ]港を通過する貨物の重量はほぼ9倍に増加した。[ 22 ]北米の港に向かうすべての中立国の船舶は、検査のためにハリファックスに報告する必要があった。[ 23 ]
ノルウェー船SSイモ号は 、ハーコン・フロムの指揮の下、ベルギーへの救援物資を積み込むため、オランダからニューヨークへ向かう途中に出航した。[ 24 ]同船は12月3日にハリファックスに到着し、中立国の検査を受け、燃料補給を待つためベッドフォード湾で2日間過ごした。[ 25 ] 12月5日に港を出港する許可が出ていたにもかかわらず、石炭の積荷がその日の午後遅くまで届かなかったため、イモ号の出港は遅れた。燃料の積み込みは、夜間の対潜水艦網が引き上げられた後まで完了しなかった。そのため、同船は翌朝まで出港できなかった。[ 24 ] [ 26 ]
フランスの貨物船SSモンブラン号 は、エメ・ル・メデックの指揮の下、12月5日遅くにニューヨークから到着した。[ 24 ]この船には、爆発物TNTとピクリン酸、可燃性の高い燃料ベンゾール、綿火薬が満載されていた。[ 27 ]モンブラン号は、ヨーロッパに向けて出港準備のためベッドフォード湾に集結していた低速船団に加わるつもりだったが、網が引き上げられる前に港に入るには遅すぎた。[ 24 ]戦前は危険物を積んだ船は港に入ることが許されていなかったが、ドイツの潜水艦による危険のため規制が緩和されていた。[ 28 ]
ベッドフォード湾への出入りには、ナローズと呼ばれる海峡を通過する必要がありました。船は右舷（「右側」）側の水路に沿って進み、対向船とは「左舷」で、つまり「左側」側を通らなければなりませんでした。[ 29 ]船は港内では5ノット（9.3 km/h 、5.8 mph ）の速度に制限されていました。 [ 30 ]
イモ号は、12月6日午前7時30分頃、警備艦HMCSアカディア号からの信号によりベッドフォード湾を出港する許可を得た[ 31 ]。水先案内人ウィリアム・ヘイズが乗船していた。石炭の積み込みの遅れを取り戻そうと、船は港の速度制限を大幅に超えてナローズに入った[ 25 ] 。イモ号は、港の間違った側（西側）を航行しているアメリカの貨物船SSクララ号と遭遇した[ 32 ] 。水先案内人は右舷同士ですれ違うことに同意した[ 33 ] 。その後まもなく、イモ号は、港の中央付近でベッドフォード湾に向かって航行していたタグボートのステラ・マリス号を追い越した後、さらにダートマス岸に向かって進まざるを得なくなった。ステラ・マリス号の船長ホレイショ・ブラネンは、イモ号が過剰な速度で接近しているのを見て、事故を避けるために西岸に近づくよう船に命じた。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
経験豊富な港湾水先案内人フランシス・マッキーは、1917年12月5日の夕方にモンブラン号に乗船した。彼はモンブラン号の積荷を考慮して警備船などの「特別な保護」について尋ねたが、保護措置は講じられなかった。[ 25 ]モンブラン号は12月6日午前7時30分に動き出し、ジョージズ島とピア21 の間の対潜水艦網が朝に開かれたため、港に入った2番目の船となった。[ 37 ]モンブラン号は港のダートマス側のベッドフォード湾に向かった。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]マッキーはハリファックスとダートマス間のフェリーの交通と周辺の他の小型船に目を光らせていた。[ 41 ]マッキーは、イモが約4,000 フィート (1.2 km; 0.76マイル)離れたところにいるのを最初に発見し、イモの進路が自分の船の右舷に向かっているように見え、まるで自分の船を遮断しようとしているかのように思えたため、心配になった。マッキーは、優先権があることを示すために船の信号汽笛を短く鳴らしたが、イモからは短く 2 回の汽笛が鳴り、接近する船が位置を譲らないことを示していた。[ 34 ] [ 37 ] [ 42 ]船長は、モンブランにエンジンを停止し、ナローズのダートマス側に近づくようにわずかに右舷に傾けるよう命じた。彼は、他の船も同様に右舷に移動してくれることを期待して、汽笛をもう一度 1 回鳴らしたが、再び 2 回の汽笛が鳴り響いた。[ 43 ]
近くの船の船員たちは一連の信号を聞き、衝突が差し迫っていることに気づいて、イモがモンブランに向かってくるのを見ようと集まった。[ 44 ]この時点で両船ともエンジンを停止していたが、慣性でゆっくりと互いに向かっていた。爆発性の積荷が爆発する衝撃を恐れて船を座礁させることができなかったマッキーは、衝突を避けるために最後の瞬間にモンブランに左舷（右舷舵）に大きく舵を切るよう命じ、イモの船首を横切った。2隻の船がほぼ平行になったとき、イモが突然3回の信号爆音を発し、船がエンジンを逆回転させていることを示した。積荷のない船の水面からの高さと右舷プロペラの横方向の推力の組み合わせにより、船首がモンブランに向かって振れた。イモの船首はモンブランの右舷側の第1貨物倉に押し込まれた。[ 25 ] [ 45 ]
衝突は 午前8時45分に発生した。[ 46 ]モンブラン号の損傷は深刻ではなかったが、甲板貨物の樽が倒れて割れた。これにより、甲板にベンゾールが流れ込み、すぐに船倉に流れ込んだ。イモ号のエンジンが始動すると、同船は分離し、モンブラン号の船体内部に火花が発生した。これがベンゾールの蒸気に引火した。水線から火災が発生し、船体側面を急速に伝っていった。濃い黒煙に囲まれ、すぐに爆発する恐れがあると判断した船長は、乗組員に退船を命じた。[ 46 ] [ 47 ]ハリファックスの市民は、壮観な火災を見ようと、路上に集まったり、自宅や店の窓際に立ったりする人が増えていった。[ 48 ]モンブラン号の必死の乗組員は、2隻の救命ボートから他の船に向かって、船が爆発寸前だと叫んだが、騒音と混乱で声が届かなかった。[ 49 ]救命ボートが港を横切ってダートマスの岸に向かう間、放棄された船は漂流を続け、リッチモンド通りのふもと近くの6番埠頭に座礁した。[ 50 ]
衝突当時、2隻の平底船を曳航していたステラ・マリスは、火災に即座に対応し、平底船を錨泊させ、6番埠頭に向かって蒸気を上げて戻り、燃えている船に消火ホースで放水した。[ 51 ]曳船の船長、ホレイショ・H・ブラネンと乗組員は、1本のホースでは火勢が強すぎると気づき、燃えているモンブランから後退した。彼らには、 HMSハイフライヤーの捕鯨船が近づき、その後、HMCSニオベの蒸気ピンネースが近づいた。ブラネン船長とニオベのアルバート・マティソンは、フランス船の船尾にロープを固定して埠頭から引き離し、火災を防ぐことに同意した。最初に用意された5インチ（125mm ）の太いロープは小さすぎると判断され、 10インチ（250mm ）の太いロープの命令が出された。爆発はこの時点で発生した。[ 52 ]
午前9時4分35秒、モンブラン号の 船上で制御不能になった火災が、積荷の高性能爆薬に引火した。[ 53 ]船は完全に吹き飛ばされ、爆発から強力な爆風が当初毎秒1,000メートル（3,300フィート）以上で放射状に広がった。爆発の中心では、爆発の瞬間に5,000 ℃（9,000 °F）の温度と数千気圧の圧力が伴った。 [ 25 ] [ 54 ]白熱した鉄の破片がハリファックスとダートマスに降り注いだ。[ 55 ]
白い煙の雲が少なくとも3,600 メートル (2,000 ファゾム、11,800フィート)まで立ち昇った。[ 56 ]爆発は遠くケープ ブレトン( 207 キロメートル、129 マイル) やプリンス エドワード島( 180 キロメートル、110 マイル) まで感じられた。[ 25 ] [ 57 ] 400 エーカー (1.6 km 2、0.63平方マイル)を超える地域が爆発によって完全に破壊され、[ 58 ]大量の水が押し出されたため、港の海底が一時的に露出した。空隙を埋めるために水が押し寄せ、津波が発生した。[ 59 ]ハリファックス側の港では、津波は満潮線から18 メートル (59フィート)もの高さに達した。 [ 60 ]イモは津波によってダートマスの海岸に運ばれた。[ 61 ]爆発により捕鯨船の乗組員は1人を除いて全員死亡し、小型帆船の乗組員全員とステラ・マリスの乗組員26人のうち21人が死亡した。ステラ・マリスはひどく損傷してダートマスの海岸に漂着した。爆発で船倉に投げ出された船長の息子で一等航海士のウォルター・ブラネンは、他の4人とともに生き残った。[ 62 ]モンブランの乗組員は1人を除いて全員生き残った。 [ 63 ]
爆発により1,600人以上が即死し、さらに9,000人が負傷、そのうち300人以上が後に死亡した。[ 25 ]半径2.6キロメートル（1.6マイル）以内のすべての建物、合計12,000棟以上が破壊またはひどく損傷した。 [ 59 ]自宅から火災を見ていた数百人が、爆風で目の前の窓が割れて失明した。[ 64 ]倒れたストーブやランプがハリファックス全域で火災を引き起こし、[ 65 ]特にノースエンドでは街区全体が燃え、住民が家の中に閉じ込められた。爆発で吹き飛ばされ、服が体から引き裂かれた消防士のビリー・ウェルズは、生存者が直面した惨状を次のように描写した。「窓から人がぶら下がって死んでいる光景は恐ろしいものだった。頭がない人もいれば、架空の電線に投げ出されている人もいた。」彼は消防車パトリシアの8人の乗組員の中で唯一の生存者だった。[ 66 ]
ピア 6 付近にあったアカディア製糖工場などの大きなレンガ造りや石造りの工場は、原型をとどめない瓦礫の山と化し、従業員のほとんどが死亡した。[ 3 ]爆発地点から1.5 km (0.93 マイル) 離れたノバスコシア綿紡績工場 は、火災とコンクリート床の崩落により破壊された。[ 67 ]カナダ王立海軍大学の建物は大きな被害を受け、数名の士官候補生と教官が負傷した。[ 68 ]リッチモンド鉄道操車場と駅は破壊され、鉄道作業員 55 名が死亡、500 両以上の鉄道車両が破壊または損傷した。カナダで最も混雑する駅の 1 つですが、ノース ストリート駅も大きな被害を受けた。[ 69 ]
爆発現場となった第6埠頭から約230メートル（250ヤード、750フィート）離れた操車場で勤務していたインターコロニアル鉄道の指令員、パトリック・ヴィンセント（ヴィンス）・コールマンの自己犠牲がなければ、死者数はさらに増えていたかもしれない。コールマンと同僚のウィリアム・ロベットは、船員から炎上するモンブラン号に危険な貨物が積まれていることを知り、避難を始めた。コールマンは、ニューブランズウィック州セントジョンからの旅客列車が数分以内に操車場に到着する予定であることを思い出し、一人で持ち場に戻り、列車を止めるよう緊急の電報を送り続けた。この電報にはいくつかのバリエーションが報告されており、その中には大西洋海洋博物館が残した次のようなものがある。「列車を止めろ。弾薬船が港で炎上し、第6埠頭に向かっている。爆発するだろう。これが最後のメッセージになるだろう。さようなら、みんな。」コールマンのメッセージは、ハリファックス周辺のすべての到着列車を停止させる原因となった。インターコロニアル鉄道沿いの他の駅でもそのメッセージが聞こえ、鉄道当局が即座に対応するのに役立った。[ 70 ] [ 71 ]コールマンの警告が、セントジョンからの夜行列車をロッキンガムでの爆発から安全な距離で停止させ、約300人の鉄道乗客の命を救うのに役立ったかどうかは定かではない。しかし、爆発現場への救援物資の派遣を早めたことは確かである。コールマンは持ち場で死亡した。[ 70 ]
最初の救助活動は、生き残った近隣住民や同僚が建物から犠牲者を引っ張り出し、掘り出したことから始まった。この最初の非公式な対応には、すぐに生き残った警察官、消防士、軍人が加わり、動く車両を持っている人は誰でも到着し始めた。あらゆる種類の乗用車、トラック、配送用ワゴンが負傷者の収容に動員された。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]すぐに市内の病院に犠牲者が殺到し、病院はすぐに収容能力を超えた。[ 76 ]新しい軍病院キャンプヒルは、12月6日に約1,400人の犠牲者を受け入れた。[ 77 ]
消防士たちは、爆発が起こる前にモンブランに駆けつけ、火災を消火しようとした最初のグループの一つだった。 [ 78 ]爆発後も消防士たちは役割を果たし、ハリファックス各地から消防隊が支援に駆けつけ、その日の終わりには、遠く離れたノバスコシア州アムハースト（200キロメートルまたは120マイル）やニューブランズウィック州モンクトン（260キロメートルまたは160マイル）からも救援列車で到着した。[ 70 ] [ 79 ]ハリファックス消防署のウェストストリート第2分署は、カナダ初の動力式消防車であるパトリシアの乗組員とともに、ピア6に最初に到着した。爆発直前の最後の瞬間、火が埠頭に広がるにつれてホースが巻き取られていた。ハリファックス消防署の9人の隊員がその日、職務中に命を落とした。[ 79 ] [ 80 ]
港に停泊していたイギリス海軍の巡洋艦は、最初に組織的な救助隊を上陸させた。HMSハイフライヤーは、武装商船巡洋艦HMSチャンギノラ、HMSナイトテンプラー、HMSカルガリアンとともに、救助隊と医療関係者を乗せたボートを上陸させ、すぐに負傷者の乗船を開始した。[ 65 ]アメリカ沿岸警備隊のカッター、USRCモリル も救助隊を上陸させた。[ 81 ]沖合では、アメリカの巡洋艦USSタコマと武装商船巡洋艦USSフォン・シュトイベン（旧名 SSクロンプリンツ・ヴィルヘルム）が、アメリカ合衆国に向かう途中でハリファックスを通過していた。タコマは爆風で激しく揺れ、乗組員は戦闘配置についた。[ 82 ]大きく立ち昇る煙の柱を発見したタコマは進路を変更し、午後 2 時に到着して救助活動を支援した 。フォン・シュトイベンは30 分後に到着した。[ 83 ]修理のためハリファックスに停泊していたアメリカの蒸気船オールド・コロニー号は、ほとんど損傷を受けず、すぐに病院船に改造され、港に停泊していたイギリス海軍とアメリカ海軍の艦船から医師と看護助手が派遣された。[ 84 ]
呆然とした生存者たちは、爆発はドイツ軍機から投下された爆弾によるものだとすぐに恐れた。[ 83 ]砲台や兵舎の兵士たちは、市が攻撃を受けている場合に備えてすぐに出動したが、爆発の原因と場所が判明すると、1時間以内に防御から救助の役割に切り替えた。港湾要塞や兵舎から利用可能なすべての兵士がノースエンドに招集され、生存者の救助と市内の病院（市内の2つの陸軍病院を含む）への輸送を行った。[ 85 ]
混乱に拍車をかけたのは、2度目の爆発の可能性に対する恐怖だった。ウェリントン兵舎の弾薬庫の換気口から蒸気の雲が噴き出し、海軍の隊員が弾薬庫付近の火災を消火した。火はすぐに消し止められたが、その雲は数ブロック先からも見え、すぐに別の爆発が差し迫っているという噂につながった。[ 86 ]制服を着た将校は全員にその地域から離れるよう命じた。[ 87 ]噂が街中に広まるにつれ、多くの家族が家から逃げ出した。混乱は2時間以上にわたって救助活動を妨げ、正午頃に恐怖は払拭された。[ 88 ] [ 89 ]多くの救助隊員は避難命令を無視し、海軍の救助隊は港で中断されることなく作業を続けた。[ 89 ] [ 90 ]
災害の中心地である鉄道操車場で生き残った鉄道作業員たちは救助活動を行い、港や瓦礫の下から人々を救出した。セントジョン発の夜行列車は、爆発に巻き込まれた時、ちょうど市に近づいていたが、損傷は軽微だった。列車はリッチモンドまで進み、線路が瓦礫で塞がれた。乗客と兵士たちは列車の非常用道具を使って家から人々を掘り出し、寝台車のシーツで包帯を巻いた。列車には負傷者が満載され、医師を乗せて午前1時30分に市を出発し、負傷者をトゥルーロへ避難させた。[ 70 ] [ 91 ]
マッカラム・グラント副総督 の指揮の下、有力市民が正午頃にハリファックス救援委員会を結成した。委員会は、ハリファックスとダートマスの両方で医療救援を組織し、輸送、食料、シェルターを提供し、被災者の医療費と葬儀費用を負担するメンバーを組織した。[ 88 ] [ 92 ]委員会は1976年まで存続し、復興と救援活動に参加し、後に生存者に年金を支給した。[ 93 ] [ 94 ]男性と女性は病院の助手からシェルターのスタッフまであらゆる役割を担い、子供たちは各地にメッセージを運ぶことで救援活動に貢献した。[ 95 ]キリスト教青年会（YMCA）などのコミュニティ施設は、医学生が医療を提供する緊急病院施設に急速に転換された。[ 96 ]
救助列車はカナダ大西洋岸全域と米国北東部から派遣された。最初の列車は 午前10時頃にトゥルーロを出発し、医療関係者と物資を乗せて正午までにハリファックスに到着し、 午後3時までに負傷者と家を失った人々を乗せてトゥルーロに戻った。線路はベッドフォード盆地の西端にあるロッキンガムを過ぎると通行不能になっていた。負傷者にたどり着くには、救助隊員は軍が道路の清掃を始めた地点に到達するまで、破壊された街の一部を歩かなければならなかった。[ 97 ]日没までに、ノバスコシア州のトゥルーロ、ケントビル、アムハースト、ステラートン、ピクトウ、シドニーの各町と、ニューブランズウィック州のサックビルを含む町、モンクトンとセントジョンの各都市から、12本の列車がハリファックスに到着した。[ 69 ] [ 98 ]
翌日、ハリファックスを41cmの積雪で覆った猛吹雪により救援活動は妨げられた。カナダの他の地域やアメリカ合衆国から向かっていた列車は雪の吹きだまりで立ち往生し、爆発後に急遽修復された電信線は再び切断された。ハリファックスは嵐によって孤立し、救助委員会は生存者の捜索を中断せざるを得なかったが、嵐は市内各地の火災の消火活動にも役立った。[ 99 ] [ 100 ]
災害による正確な死者数は不明である。ノバスコシア州公文書館および記録管理局の公式データベースであるハリファックス爆発追悼録では、1,782人の犠牲者が特定されている。[ 102 ]爆発、津波、建物の倒壊により、最大1,600人が即死した。最後の遺体、展示会場で死亡した管理人については、1919年の夏まで発見されなかった。[ 101 ]さらに9,000人が負傷した。[ 23 ]爆発と火災により1,630軒の家屋が破壊され、さらに12,000軒が損傷した。約6,000人が家を失い、25,000人が十分な避難場所を得られなかった。[ 103 ] [ 104 ]市の産業部門は大部分が壊滅し、多くの労働者が犠牲者となり、造船所は甚大な被害を受けた。[ 105 ]
災害当日の朝、ハリファックス市庁舎で、RB コールドウェル市会議員が議長を務める遺体安置委員会が急遽結成された。ハリファックスの西端にあるチェブクト・ロード・スクール（現在はマリタイム舞台芸術音楽院）が中央遺体安置所として選ばれた。[ 106 ]カナダ王立工兵隊（RCE）の部隊が学校の地下室を修復して遺体安置所に、教室をハリファックス検視官の事務所に改造した。まもなくトラックや荷馬車が遺体を運び込み始めた。[ 107 ]遺体安置所が稼働すると、アーサー・S・バーンステッドがコールドウェルから引き継ぎ、1912年のタイタニック号の惨事の後に、彼の父ジョン・ヘンリー・バーンステッドが死者を分類するために開発したシステムを基にしたシステムを導入した。 [ 108 ] [ 109 ]爆発によって負った傷の多くは、飛散したガラスや爆発の閃光によって引き起こされた傷など、永久に衰弱させるものであった。何千人もの人々が港で燃える船を見ようと立ち止まり、多くは建物の中から見ていたため、割れた窓ガラスの破片の直撃を受けることになった。[ 110 ]英国眼科学会誌の記事によると、この惨事に対応した眼科医は249件の眼球摘出手術を行い、16人が両眼を摘出した。[ 111 ]
被害額は推定3500万カナダドル（現在の価値で7億2700万カナダドル）に達した。[ 104 ]連邦政府から1800万ドル、英国政府から400万ドル以上、マサチューセッツ州から75万ドルなど、さまざまな資金源から約3000万ドルの財政援助が集められた。[ 112 ] [ 113 ]
ダートマスはハリファックスほど人口密度が高くなく、爆発地点からは港の幅分だけ離れていたが、それでも大きな被害を受けた。ダートマス側では約100人が死亡したと推定されている。窓ガラスは粉々に砕け散り、オーランド醸造所やスター製造会社の一部を含む多くの建物が損傷または破壊された。[ 105 ]ノバスコシア病院はダートマス唯一の病院であり、多くの犠牲者がそこで治療を受けた。[ 114 ]
ダートマス海岸のベッドフォード湾の入り江とその周辺には、ミクマク族の小さな集落があった。ハリファックス側のピア9の真向かいには、ミクマク族の集落であるタートルグローブを含むタフツ湾のコミュニティがあった。爆発前の数年と数ヶ月の間、インディアン事務局はミクマク族に土地を放棄して保留地に移住するよう積極的に働きかけていたが、爆発の時点ではそれは実現していなかった。[ 115 ] [ 116 ]タートルグローブは爆発の中心に近く、集落の物理的な構造物は爆発と津波によって消滅した。[ 104 ]インディアン事務局とコミュニティの国勢調査記録が不完全であったため、ミクマク族の正確な死者数は不明である。タートルグローブからは9体の遺体が回収され、生存者は11人確認されている。[ 117 ]ハリファックス追悼録には、タフツ・コーブ・コミュニティの16人が死亡したと記載されているが、タフツ・コーブで死亡したと記載されている全員が先住民だったわけではない。[ 102 ]タートル・グローブ集落は、災害後に再建されなかった。[ 118 ]生存者は人種隔離された建物に概して劣悪な環境で収容され、そのほとんどは最終的にノバスコシア州各地に分散した。[ 116 ]
ハリファックス半島に隣接するベッドフォード湾の南岸にある黒人コミュニティ、アフリカヴィルは、南側の高台による影の効果で爆発の直接的な衝撃を免れた。[ 105 ] [ 119 ]しかし、アフリカヴィルの小さくて脆弱な家々は爆発で大きな被害を受けた。[ 120 ]家族は5人の住民の死亡を記録した。[ 121 ]根強い人種差別と、アフリカヴィルを工業開発のために取り壊すべきだという確信の高まりが相まって、アフリカヴィルの人々は警察や消防の保護を受けられず、市税を支払っているにもかかわらず、水道や下水道なしで生活しなければならなかった。[ 122 ]アフリカヴィルは、爆発後に市の他の地域に投資された進歩的な復興資金をほとんど受け取らず、寄付された救援資金も全く受け取らなかった。[ 120 ] [ 123 ]
ハリファックスの多くの人々は、当初、爆発はドイツ軍の攻撃の結果だと考えていた。[ 124 ]ハリファックス・ヘラルド紙はしばらくの間この考えを広め続け、例えば、ドイツ人が爆発の犠牲者を嘲笑したと報じた。[ 125 ]イモ号のノルウェー人操舵手ジョン・ヨハンセンは、爆発で重傷を負い治療を受けていたが、軍警察に不審な行動をとっていると報告された。ヨハンセンは、所持品検査でドイツ語で書かれたと思われる手紙が見つかったため、ドイツのスパイの疑いで逮捕された。[ 126 ]しかし、実際にはその手紙はノルウェー語で書かれていたことが判明した。[ 125 ]爆発直後、ハリファックスにいたドイツ人の生存者のほとんどは一斉検挙され、投獄された。[ 127 ] [ 128 ]やがて爆発の本当の原因が判明し、恐怖は消え去ったが、ドイツ軍の関与の噂は根強く残った。[ 129 ]
衝突の原因を調査するために、難破船調査委員会と呼ばれる司法調査委員会が設置された。審理は1917年12月13日にハリファックス裁判所でアーサー・ドライスデール判事の主宰で始まった。[ 130 ] 1918年2月4日の調査委員会の報告書は、モンブラン号の船長エメ・ル・メデック、船のパイロット、フランシス・マッキー、港、水門、対潜水艦防衛を担当するカナダ海軍の主任検査官F・エヴァン・ワイアット司令官が衝突の原因であると非難した。[ 130 ]ドライスデールは、積荷を考慮すると「モンブラン号が何としても衝突を避ける責任があった」というドミニオン難破船調査委員会LA・デマーズの意見に同意した。 [ 131 ]彼は、フランスに強く反発する地元の世論と、イモ号の弁護士チャールズ・バーチェルが用いた「ストリートファイター」スタイルの議論に影響を受けた可能性が高い。[ 132 ]検察官WAヘンリーによれば、これは「ほとんどの人にとって大きな驚き」であり、イモ号が海峡の反対側にいたために非難されると予想されていた。[ 133 ] 3人全員は、リチャードA.マクラウド治安判事による予備審問で過失致死と刑事過失の罪で起訴され、裁判に付託された。ノバスコシア州最高裁判所のベンジャミン・ラッセル判事は、これらの容疑を裏付ける証拠はないと判断した。マッキーは人身保護令状により釈放され、容疑は取り下げられた。パイロットと船長が同じ令状で逮捕されたため、ル・メデックに対する容疑も取り下げられた。別の令状で起訴されたワイアット司令官は、3人の中で唯一起訴された。[ 134 ] 1918年4月17日、陪審は1日もかからずに終わった裁判でワイアットを無罪とした。[ 135 ]
ドライスデールは、2隻の船の所有者が互いに損害賠償を求めた最初の民事訴訟裁判を監督した。彼の判決（1918年4月27日）は、モンブラン号に全面的に過失があるとした。[ 130 ]その後、カナダ最高裁判所（1919年5月19日）とロンドンの枢密院司法委員会（1920年3月22日）への上訴により、モンブラン号とイモ号は衝突につながった航行上の過失について同等の責任があると判断された。[ 130 ] [ 133 ] [ 136 ]いずれの当事者も、この惨事を引き起こした行為について、いかなる犯罪でも有罪判決を受けたり、その他の方法で訴追されたりすることはなかった。[ 104 ]
爆発後まもなく、瓦礫の撤去、建物の修復、爆発で家を失った生存者のための仮設住宅の設置などの取り組みが始まった。1918年1月下旬までに、約5,000人が依然として住む場所を失っていた。[ 137 ]ロバート・ロウ大佐率いる復興委員会は、マサチューセッツ・ハリファックス救援基金によって提供された832戸の新しい住宅を建設した。[ 138 ]
12月7日、市内のサウスエンドにある仮設鉄道ターミナルから一部列車の運行が再開された。12月9日には線路が清掃され、ノースストリート駅が再開したため、全線運行が再開された。カナダ政府鉄道は、鉄道操車場の清掃と修復、鉄道桟橋と海軍造船所の再建を行うための特別部隊を編成した。ほとんどの桟橋は12月下旬までに運用を再開し、1月までに修復された。[ 69 ]
ハリファックスのノースエンド地区のリッチモンドは爆発の被害を最も大きく受けた。[ 105 ] 1917年当時、リッチモンドは労働者階級の地区とみなされ、舗装道路はほとんどなかった。爆発後、ハリファックス救済委員会はリッチモンドの再建を市のノースエンドを改善し近代化する機会と捉えた。イギリスの都市計画家トーマス・アダムスとモントリオールの建築事務所ロス・アンド・マクドナルドがリッチモンドの新しい住宅計画の設計に起用された。アダムスはビクトリア朝のガーデンシティ運動に触発され、緑地への公共アクセスを提供し、低層、低密度、多機能の都市型近隣地区を創出することを目指した。[ 123 ] [ 139 ]
計画者たちは、それぞれが並木道のある舗装された大通りに面した326軒の大きな家を設計した。[ 140 ]彼らは、家はハイドロストーンと呼ばれる圧縮セメントブロックという、新しく革新的な耐火材料で建設されるように指定した。[ 123 ] [ 141 ]これらの家の最初の入居は1919年3月までに始まり、 [ 141 ]エドワード皇太子が8月17日に現地を訪れ、多くの家を見学し、悲劇の影響や「すぐに助けに来てくれた人々の親切」についての話を聞いたことのわずか数か月前のことだった。[ 142 ]完成すると、ハイドロストーン地区は住宅、商店、公園で構成され、ハリファックスのノースエンドに新しいコミュニティ意識を生み出すのに役立った。今では高級住宅街とショッピング地区になっている。[ 143 ]対照的に、同じように貧しく未開発のアフリカヴィル地区は復興の取り組みに含まれなかった。[ 123 ]
ハリファックス造船所のすべての建物は、HMCS Niobeやドック自体と同様に、ある程度の再建が必要だった。カナダ海軍の掃海艇と哨戒艇はすべて無傷だった。 [ 144 ]ハリファックス選出の国会議員でもあったロバート・ボーデン首相は、「ハリファックス港の再建に政府はあらゆる面で協力する。これは大英帝国にとって極めて重要だ」と誓った。[ 145 ] USS Tacomaのシミントン艦長は、港が数ヶ月間は稼働しないだろうと推測したが、[ 146 ] 12 月 11 日に船団が出港し、造船所の操業はクリスマス前に再開された。[ 147 ]
ハリファックス爆発は、史上最大規模の非核人工爆発の一つでした。1994年にハリファックスの歴史家ジェイ・ホワイトが行った130件の大規模爆発の広範な比較では、「死傷者数、爆風の威力、破壊範囲、爆発物の量、破壊された財産の総額という5つの基準を総合的に考慮すると、ハリファックス爆発は依然として規模において比類のないものである」と結論付けられています。[ 148 ] [ 149 ]その後長年にわたり、ハリファックス爆発はすべての大規模爆発の基準となりました。例えば、タイム誌は広島への原爆投下に関する記事の中で、リトルボーイ爆弾の爆発力はハリファックス爆発の7倍だったと書いています。[ 1 ]
この災害による多数の眼の負傷は、損傷した眼のケア方法の理解を深めることにつながり、ダルハウジー大学のビクトリア・アレン教授によれば、「最近設立されたカナダ国立盲人協会とともに、ハリファックスは盲人ケアの中心地として国際的に知られるようになった」 。 [ 150 ]パーキンス盲学校からの連携した支援も、復興期間中にサポートを提供した。[ 151 ]このような災害における小児科ケアの連携の欠如は、支援のために到着したボストンの外科医ウィリアム・ラッドによって指摘された。爆発から得た彼の洞察は、北米における小児外科の専門分野の開拓を彼に促したと一般的に考えられている。 [ 150 ] [ 152 ]ハリファックス爆発は、公衆衛生や産科ケアに関するものを含む一連の医療改革を促した。[ 153 ]
この出来事は生き残ったコミュニティ全体にとってトラウマとなる出来事だったため、その記憶は大部分が抑圧された。1周年以降、市は何十年もの間、爆発の追悼を中止した。2回目の公式追悼は1967年の50周年まで行われず、その後も活動は再び停止した。[ 154 ] 1964年に、爆発の犠牲者を追悼するために設計されたハリファックス・ノース記念図書館の建設が始まった。図書館の入り口には、爆発を記念して建てられた最初のモニュメントである、芸術家ジョルディ・ボネによって作られたハリファックス爆発記念彫刻が設置された。[ 155 ]この彫刻は2004年にハリファックス地方自治体によって解体された。 [ 156 ]
ハリファックス大爆発記念鐘は1985年に建設され、近くの教会から記念カリヨン鐘をフォートニーダムヒルの大きなコンクリート彫刻に移設し、爆発の「グラウンドゼロ」エリアに面している。 [ 157 ]鐘楼では毎年12月6日に市民式典が開催される。レディハモンドロードのハリファックス消防署第4分署にある記念碑は、爆発に対応中に死亡した消防士を称えている。[ 158 ]モンブランの破片は、ダートマスのアルブロレイクロード、レガッタポイント、および周辺地域の他の場所で、爆発の近隣記念碑として設置されている。フェアビューローン墓地とベイヤーズロード墓地の爆発犠牲者の集団墓地には、簡素な記念碑が建てられている。犠牲者全員の名前を記した追悼録は、ハリファックス・ノース記念図書館と、ハリファックス大爆発に関する大規模な常設展示がある大西洋海洋博物館に展示されている。[ 159 ] [ 160 ]ハロルド・ギルマンは、この出来事を記念する絵画の制作を依頼された。美術史家のヘレナ・ボネットによると、ギルマンの作品「ハリファックス港の夕暮れ」は、「港が乱されていないように見えるように視点が後ろに設定されているため、最近の惨状についてはほとんど何も語っていない」という。[ 161 ]
ヒュー・マクレナンの小説『バロメーター・ライジング』（1941年）は、爆発当時ハリファックスを舞台とし、爆発が街に与えた影響を綿密に調査して描写している。[ 162 ] [ 163 ]マクレナンの足跡をたどって、ジャーナリストのロバート・マクニールは『欲望の重荷』 （1992年）を執筆し、爆発を当時の社会や文化の変化のメタファーとして用いた。[ 163 ]マクレナンとマクニールが爆発をフィクション化するためにロマンスのジャンルを用いたのは、中佐フランク・マッケルビー・ベルによる最初の試みと似ている。ベルは中編小説『ハリファックス大惨事のロマンス』（1918年）の著者である。この作品は、若い女性と負傷した兵士の恋愛を描いている。[ 164 ]キース・ロス・レッキーは、タイトルはそのままにジャネット・キッツのノンフィクション書籍『 Shattered City: The Halifax Explosion and the Road to Recovery』（1990年）とは何の関係もないミニシリーズ『Shattered City: The Halifax Explosion』 （2003年）を執筆した。[ 165 ]この映画は、歪曲や不正確さで批判された。[ 166 ]
ボストンからの爆発に対する反応とハリファックスからの感謝は、ボストンとハリファックスの継続的な良好な関係を確固たるものにした。1918年、ハリファックスは、ボストン赤十字社とマサチューセッツ州公安委員会が災害直後に提供した支援への感謝と記念として、ボストンにクリスマスツリーを送った。 [ 167 ]この贈り物は1971年にルーネンバーグ郡クリスマスツリー生産者協会によって復活し、爆発後のボストンの支援に感謝するとともにクリスマスツリーの輸出を促進するために、毎年大きなツリーを寄贈し始めた。この贈り物は後にノバスコシア州政府に引き継がれ、善意のジェスチャーを継続し、貿易と観光を促進するために行われた。[ 168 ]このツリーはボストンの公式クリスマスツリーであり、ホリデーシーズン中はボストンコモンで点灯される。両都市にとっての象徴的な重要性に敬意を表し、ノバスコシア州天然資源省はツリーの選定に関する具体的なガイドラインを設けており[ 169 ]、選定を監督する職員を配置している。[ 170 ]