ドン川、ヨークシャー

ダンフォード・ブリッジという小さな集落にある道路橋は、未分類道路であるウィンドル・エッジ・ロードをドン川に渡らせている。ドン川の源流は西へ約4キロメートル（2.5マイル）の地点にあり、ウィンスカー貯水池の堰は西へ400メートル（1,300フィート）の地点にある。この道路橋は、貯水池の水面下50メートル（160フィート）に位置している。   

ドン川上流部にある数多くの歩道橋の一つ。この歩道はA628号線（セント・セイヴィアーズ教会付近）とリーピングス・レーンを結んでいる。歩道橋の脇には浅瀬があり、年間を通してほとんどの期間、自動車が容易に渡ることができる。

これは、ドン川を横断する長さ980フィート（300メートル） 、高さ98フィート（30メートル）の、29連アーチの湾曲した高架橋です。シェフィールドからハダースフィールドへの路線（「ペニストン線」）で旅客サービスに使用されています。1850年にジョン・ファウラー卿によってハダースフィールド・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道（後のグレート・セントラル鉄道）のために建設されました。この高架橋は1916年に部分的に崩落しました。この高架橋は、ドン川だけでなく、B6462号線サーゴランドからペニストンへの道路も横断しています。^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}  

これは1855年頃に建設された7連アーチの高架橋で、B6462号線（サーゴランドからペニストンへ続く道路）とドン川を横断しています。この高架橋を通る鉄道は、当初はサウス・ヨークシャー鉄道会社の炭鉱路線として始まり、後に幹線貨物路線の一部となり、1950年代初頭に輸送量がピークに達しました。1983年からは、この路線はバーンズリー経由でシェフィールドとハダースフィールドを結ぶローカル旅客サービスに使用されています。^{[ 54 ]}

1734年頃に建設されたこの狭い石橋は、リーズからチェシャーへの荷馬車道として使われていました。現在はトランス・ペナイン・トレイルの一部となっています。イングリッシュ・ヘリテージによってグレードIIに指定されています。^{[ 57 ] [ 58 ]}

この立派な高架橋は、長距離のトランス・ペナイン・トレイルをドン川とその谷を越えて通しており、この地点では谷は狭くなっています。高架橋の名前は様々です。バーンズリー市議会の看板ではロムティクル高架橋と呼ばれ、地元の新聞ではラムティクル高架橋と呼ばれ、1940年代のLNERの計画ではロンプティクル高架橋と呼ばれています。1844年に地元の石材で建設され、1845年に開通したシェフィールド・マンチェスター鉄道の一部を形成しました。この区間の列車は1983年5月に廃止されました。^{[ 59 ]}

この歩道橋はバーンズリー境界遊歩道にあり、ティンミルダムの上流に位置しています。川の水位が高いときは、隣接する飛び石よりも乾いた代替ルートとなります。橋はデッキ上にトラス構造があり、大部分が鋼管でできています。ニューポート（モンマスシャー）のチューブライツ社によって製造されました。同社は鋼管構造の製造を専門とする会社で、ロンドン、リバプール、グラスゴーにも工場があり、1899年から1981年まで営業していました。1961年には1,200人の従業員を抱えていました。このプレハブ式の歩道橋は第二次世界大戦直後の数年間に人気があり、イギリス各地でその例を見ることができます。^{[ 60 ] [ 61 ]}

ステーションレーン橋は、オウティブリッジからグレノサイドへ続く未分類道路をドン川を越えて通している。ここで言及されている駅は、かつてのグレートセントラル鉄道会社のシェフィールドからマンチェスターへの路線にあった「オウティブリッジ駅」（道路橋の東側）である。この駅は1845年に開業し、1959年に旅客営業を終了した。^{[ 62 ]}

上流ドン川の大部分と同様に、オウティブリッジ付近のドン川は流れが穏やかで、橋の南にある堰の下流では容易に渡渉できる。しかし、前述の「洪水」の項で述べたように、流域面積が広く、ペナイン山脈の天候が時に極端に荒れるため、時折洪水が発生する可能性がある。2枚の写真は、その対照的な状況を示している。

ドン川に架かるこの歩道橋は、 オウティブリッジのステーション・レーン橋とヒルズボロのレッピングス・レーンの間の4kmの区間で唯一の橋です。元々は、川を渡ってビーリー・ウッドのガニスター鉱山やシェフィールドのクレイ・ホイールズ・レーン地区の工場で働く労働者のために建設されました。ここはドン川上流の穏やかな流れの区間です。しかし、2007年の洪水で、ロシェ橋のすぐ北にあるA6102ミドルウッド・ロード・ノースの擁壁が流されてしまいました。被害が修復され、道路が再開通するまで1年以上かかりました。

これはA6102号線がドン川を渡る道である。レッピングス・レーンは元々リーピングス・レーンと呼ばれており、川を渡る近くの飛び石にちなんで名付けられた。^{[ 63 ]}

この歩道橋は、パー​​クサイド・ロードとサッカースタジアムの正面入口を結んでいます。この橋は 、1996年のユーロ国際大会に向けた700万ポンドの大規模改修工事の一環として建設されました。スタジアム自体に関しては、最初の試合は1899年9月2日に行われ、1966年にはサッカーワールドカップの開催地の1つに選ばれました。歩道橋のすぐ近くには、1989年にリバプールとノッティンガム・フォレストのFAカップ準決勝でヒルズボロで命を落とした97人のファンを追悼する記念碑があります。2007年6月、この地域の悪天候によりドン川が氾濫し、スタジアム全体が数フィートの水に浸かりました。イングランドが2018年ワールドカップを開催するという計画は頓挫しましたが、その一環として、西スタンドへの入り口としてドン川に新しい橋が計画されており、正面入口の歩道橋より少し上流に位置する予定でした。

この道路は、A61号線の二車線道路をドン川を越えて通っています。サッカー場に面したこのA61号線の一部は、1966年のワールドカップ開催に合わせて拡幅され、現在も当時の旗竿が残っています。

ドン川の両岸にあるキャドバリーの工場を結ぶ私設橋が2つあります。ドン川の北岸には、2つの橋の下を通る公共の歩道があります。この歩道は、いずれアッパー・ドン・ウォークの一部となる予定です。^{[ 64 ]}キャドバリーの工場（以前はバセット社）は、この地域の主要な雇用主の1つです。ジョージ・バセット＆カンパニー社の菓子工場は、地元で最も長く営業している企業の1つで、リコリス・オールソーツの製造で知られています。同社は1842年にシェフィールドで設立されましたが、 1934年にバセットの義理の息子であるサミュエル・メギット・ジョンソンがドン川南側のビューラ・ロードに大きな工場を建設するまで、オウラートンには進出しませんでした。工場は、ジェリー・ベイビーズ、ワインガム、リコリス・ノベルティーズなどの新製品がラインナップに追加されたため、戦間期に拡張されました。

1989年、バセッツはキャドバリー・シュウェップス・グループに買収され、同社の菓子子会社であるキャドバリー・トレバー・バセットの一部となった。2010年、キャドバリーはクラフトに買収された。^{[ 65 ]}

ヒルズボロにあるこの橋は、ライブシー・ストリートをドン川を越えてクラブ・ミル・ロードへと通しています。以前の橋は、18世紀にウォーズエンド墓地 へのアクセスを提供するために建設された2つのアーチを持つ石橋でしたが、^{[ 66 ]} 2007年6月25日の洪水で破壊されました。^{[ 67 ]}推定費用67万3000ポンドで、幅31.2フィート（9.5メートル）の単径間一体型橋として再建され、2009年初頭に再開通しました。^{[ 68 ]} 

この橋はニープセンド・レーン（B6074）をドン川に渡らせている。1864年3月11日、以前の木造橋はデール・ダイク・ダムの決壊による大洪水で流された。^{[ 69 ]} 1885年に3連アーチの石造りの橋に架け替えられた。1912年の改修では、アプローチ部分が丸みを帯び、近くにあったニープセンド・ガス工場から提供された鋳鉄製のガス灯で照明が整備された。^{[ 70 ]}

この橋は、ドン川を渡るラトランド・ロード（B6070）を通す橋です。1800年代には、この橋は一般的にニープセンド橋として知られていました。^{[ 69 ]} 1864年のシェフィールド大洪水では、大量の瓦礫が橋に積み重なったにもかかわらず、ニープセンド橋は猛威に耐えました。3つの楕円形のアーチは1854年に建設されましたが、欄干は洪水で受けた損傷を受けて再建する必要があったため、少し後に建設されました。^{[ 71 ]}

この道路橋はボール・ストリートをドン川に渡らせています。この地点にあった元の歩道橋は、1864年のシェフィールド大洪水で破壊されました。サミュエル・ハリソンは次のように書いています。「ミルズ氏の製革所に隣接するボール・ストリートの歩道橋は破壊されました。鉄で造られていましたが、水の力で引き裂かれ、まるで厚紙の切れ端のように曲がってしまいました。その大部分は、その後も長い間、川の中で傾斜した状態で横たわり、片端は元の位置から完全に切り離されていないのが見られました。」^{[ 72 ]} 1865年に再建され、エルセカーのミルトン鉄工所で製造された3つの鋳鉄製のスパンが使用されています。透かし彫りのゴシック様式の欄干が特徴です。^{[ 73 ]}橋桁は石造りの橋脚で支えられており、橋は1900年に拡幅された。^{[ 74 ]}ケルハム堰（ボールストリート堰とも呼ばれる）は橋のすぐ下流にある。

ボロー橋と、その橋を渡るコーポレーション・ストリートは、同じ開発計画の一環として建設され、シェフィールドが自治区として法人化されたことを記念して命名されました。サミュエル・ワースとサミュエル・ファーネス・ホームズが設計を担当し、礎石には1853年3月12日の日付が刻まれています。^{[ 75 ]}この橋は石造りで、3つのセグメントアーチがあり、1856年に完成しました。グレードII指定建造物です。^{[ 76 ]}大洪水の間、大量の瓦礫が橋の後ろに堆積し、その下の鉄橋が流されました。^{[ 75 ]}コーポレーション・ストリートは現在A61の一部であり、橋は内側バイパス道路のロータリーの西側を形成しています。

A61号線内環状道路のロータリーの中央にある鉄製の歩道橋は、1726年頃に木造の橋として最初に建設されました。ピッツムーアを通ってリーズとバーンズリーに通じる古い道に人々が到達できるようにしたため、重要な橋でした。1795年に、ロザーハムの鉄工職人サミュエル・ウォーカーによって作られた初期の鉄橋の1つに置き換えられ、1840年頃に無名の画家によって描かれました。^{[ 77 ]}コールブルックデールの有名な鉄橋は、わずか15年前に建設されたばかりで、世界には他に7つか8つの鉄橋しかありませんでした。1864年に流され、エルセカー近くのミルトン製鉄所で建設された新しい鉄橋に置き換えられました。1921年に部分的に再建され、鉄製の欄干には「J Butler & Co Ltd、Stanningley Ironworks、Leeds 1921」と刻印されています。その機能は、シェフィールド・ローリング・ミルズ・アンド・フォージがそこからミルサンズとブリッジ・ストリートに通じる道を覆って建設した際にボロー橋に取って代わられたが、川を渡る大きな水道管も通しているため、今もその場所に残っている。^{[ 75 ] [ 78 ]}この橋は最近「友の会」によって引き継がれ、大幅な改修を受けた。さまざまな「ストリートアート」の設置が、その歴史的価値を高めている。

この道路橋は、A61号線の内回り道路を川の上に架けています。これは 、市中心部から交通を迂回させるための6500万ポンドの計画の一環として建設され、ペニストン・ロードからウィッカーまで続く0.94マイル（1.5km ）の二車線道路も含まれています。この道路は、2007年11月22日にロージー・ウィンタートン下院議員によって開通されました。^{[ 79 ]} 

この歩道橋は、ドン川西岸にある旧エクスチェンジ醸造所跡地の再開発地区と、東岸のナーサリー通りを結んでいます。橋は2005年頃に建設されました。

この橋はA6135号線をドン川に渡らせ、シェフィールド市街地とウィッカーを結んでいます。レディーズ・ブリッジはシェフィールド市内でドン川を渡る最古の橋で、5つのアーチは1485年に建設されました。19世紀後半に南東側が拡幅され 、20世紀後半に修復され 、グレードII指定建造物となっています。^{[ 80 ]}ウィッカー堰はレディーズ・ブリッジのすぐ上流にあります。

暗渠化されたシーフ川は、ブロンク・ストリート橋のそばでドン川に合流する。この橋は、1750年代から1770年代にかけてキャッスル・オーチャーズ・ホイールの借地人であったベンジャミン・ブロンクにちなんで名付けられた。^{[ 81 ]} 3連アーチ橋は、1827年から1828年にかけてウッドヘッドとハーストによって建設された。1913年に改修され、鋳鉄製の欄干が設置された。^{[ 82 ]}

ウィッカーとファーニバル・ロードを結ぶため、 2010年7月14日に全長40mの新しい鋼鉄製の歩道橋が架設されました。この橋は、ウィッカーとその周辺地域を再生するための数百万ポンド規模の計画の一環として、環境庁、ヨークシャー・フォワード、欧州地域開発基金の資金提供を受けて建設されました。当初の計画では、川を斜めに渡る全長90mの橋が予定されていましたが、最終的にはより直接的なルートが採用されました。この橋は洪水対策の改善の一部であり、橋の下には漂流物を捕らえるためのトラップが設置されています。デザインは蝶の羽をモチーフにしており、このプロジェクトにはファイブ・ウィアーズ・ウォークへの新たな接続路の建設や歩道照明の設置も含まれていました。^{[ 83 ]}  

この橋はシェフィールド内環状道路をドン川に渡らせています。環状道路のこの部分は2000年にカトラーズ・ゲートとして完成し、その後2008年にデレク・ドゥーリー・ウェイ^{[ 84 ]}と改名されました。これは、シェフィールド・ウェンズデーでサッカー選手として活躍した後、足を骨折し、その後シェフィールド・ユナイテッドで市内のさまざまな裏方として働いた故シェフィールド出身者を称えるものです。デレク・ドゥーリー・ウェイと名付けられた環状道路の区間は、パークウェイからウィッカーまで続いています。

ウィッカー・アーチは、1848年に技師のジョン・ファウラー卿の仕様に基づいて建築家ウェイトマン、ハドフィールド、ゴールディによって設計された、長さ660ヤード（600メートル）の鉄道高架橋です。ミラー、ブラッキー、ショートエッジによって建設され、グレート・セントラル鉄道がウィッカーで運河、道路、ドン川を越えてマンチェスターに通じています。^{[ 85 ]}南側の27のアーチは、シェフィールド・ヴィクトリア駅がその上に建設されたため、ウィッカーの北側の12のアーチよりも幅が広くなっています。ドン川を鉄道が渡るアーチには、石造りの橋台と19世紀後半に作られた格子桁のスパンがあります。^{[ 86 ]}コブウェブ橋はこのスパンから吊り下げられています。  

コブウェブ橋は2002年に完成しました。この橋の設計は、レディーズ・ブリッジからメドウホールまで川沿いに続く標識付きの自転車道兼遊歩道であるファイブ・ウィアーズ・ウォークを、巨大なウィッカー・アーチズ高架橋の下をくぐらせ、同時にドン川の両岸を結ぶという難題を解決するものでした。橋がなければ、遊歩道は1マイル（1.6km ）の迂回をしなければなりませんでした。シェフィールド市議会の構造部門によって設計された全長330フィート（100m ）の橋は、高架橋の下面に固定された鋼鉄ケーブルの網で吊り下げられており、この特徴が橋の名前の由来となっています。  

これは、エフィンガム・ロードからアタークリフ・ロードまで川を渡るファイブ・ウィアーズ・ウォークの550ヤード（500メートル）の区間の一部です。ここに架けられた橋は、第二次世界大戦の歴史的なベイリー橋です。この橋は2006年10月15日に設置され、1945年に建設され、おそらくノルマンディー上陸作戦のために建設され、世界最高水準の工学設計を称えるために意図的に選ばれました。この発明のユニークな特徴は、戦車を運搬できる橋を、人間の力と手工具だけで、標準的な軽量モジュールから数時間で架設できることでした。^{[ 87 ]} 

この高架橋は、シェフィールドからメドウホール・インターチェンジ、そしてヨークシャー地方各地へと続く鉄道を支えています。この鉄道は、1870年にミッドランド鉄道によって開通しました。同時期に、現在のシェフィールド駅（ポンド・ストリート）がシェフィールド・ウィッカー駅に代わって建設されました。4連アーチの高架橋の最北端のアーチの下には、ファイブ・ウィアーズ・ウォークの一部である金属製の遊歩道が架けられています。

この3連アーチ橋は1856年に建設され、レベソン通り（B6071）が川を渡っています。この橋は、第15代ノーフォーク公爵ヘンリー・フィッツアラン＝ハワードにちなんで名付けられました。^{[ 88 ]}彼はイギリスの保守党の政治家であり慈善家でした。1895年から1900年まで郵政長官を務めましたが、ローマ・カトリックの活動とシェフィールド市に重点を置いた慈善活動で最もよく知られています。1897年7月、彼はシェフィールドの初代市長に任命されました。1900年にはシェフィールド市の名誉市民となりました。彼はまた、シェフィールド大学の建設資金を寄付し、1905年から1917年まで初代総長を務めました。バートン堰はノーフォーク橋のすぐ下流にあります。

これは、A6178 アタークリフ・ロードがドン川を渡る道です。アタークリフのシェフィールド側の端にあるウォッシュフォード橋またはウェストフォース橋は、1535年の遺言書に初めて記録されています。1608年と1647年に木造で再建され、その後1672年、1789年、1794年に石造で再建されました。^{[ 89 ]} 1940年の空襲でウォッシュフォード橋と隣接するパブ「ザ・ブリッジ」が大きな被害を受けました。

この橋はイーストコーストロードをドン川に架け、ブライトサイドレーンとアタークリフロードを結んでいます。橋は中央に橋脚を持つ金属製です。サンダーソン堰はこの橋の下流に位置しています。

この橋は、イーストコーストロードにある金属スクラップヤードにつながる鉄道側線を通っています。現在ヨーロピアンメタルリサイクリング^{[ 90 ]}が運営しているこのスクラップヤードは、以前はクーパーズメタルズ^{[ 91 ]}やマープル＆ギロットとして知られており、鉄道車両の解体を専門としています。

この橋はスティーブンソン・ロードをドン川に渡らせ、ブライトサイド・レーンとアタークリフ・ロードを結んでいます。橋の名前はアタークリフ蒸気製粉所の所有者の1人にちなんで付けられました。この橋は2004年に補強され、大型トラックが引き続き通行できるようになりました。^{[ 92 ]}

この橋はニューホール・ロード（B6083）をドン川に架け、ブライトサイド・レーンとアタークリフ・ロードを結んでいます。17世紀 、ニューホール・ロード橋は、非常に田園地帯にある荷造り小屋の橋でした。この道路の名前は、「後にニューホール・スクールが建てられた場所に建っていた、ニューホールとして知られる立派な赤レンガの家」に由来しています。この家にはフェル家が住んでいました。フェル家は17 世紀から続く裕福な鉄工所経営者の一族で、シェフィールド最古の製鉄所であるアタークリフ・フォージで富と地位を築いたことで知られています。

この橋のおかげで、ファイブ・ウィアーズ・ウォークはドン川を渡ることができます。橋の西側では、遊歩道はドン川の岸辺に沿って数マイル続きますが、東側では、ドン川の両岸に広がるシェフィールド・フォージマスターズ製鉄所を避けるため、川から離れた道路を迂回する長いルートになっています。元の木造のアビシニア橋（下記参照）が、現在のアンバーリー・ストリート歩道橋と同じ場所で川を渡っていたかどうかについては、議論があります。

この橋は、シェフィールド外環状道路A6102号線（ホーク・ストリート／ジャンセン・ストリート）の二車線道路をドン川に架けています。橋の名前は、1868年のイギリス軍によるアビシニア侵攻に由来しています。最初のアビシニア橋は1868年に木造で建設されました。その後、金属製の橋に架け替えられ、 1908年にホーク・ストリートとジャンセン・ストリートが道路橋で結ばれるまで、アタークリフとブライトサイドを結ぶ歩道橋として機能していました。元の木造のアビシニア橋が、現在のアンバーリー・ストリート歩道橋と同じ場所で川を渡っていたかどうかについては、議論があります。

アビシニア橋とブライトサイド堰の間にあるドン川の区間は一般の立ち入りが禁止されており、3つの橋（道路橋2つとパイプライン橋1つ）が架かっている。これらの橋は、ドン川の両岸に広がるシェフィールド・フォージマスターズ製鉄所を結ぶために使用されている。

ブライトサイド橋としても知られるこの橋は、ブライトサイド・レーンとアタークリフ・コモンを結ぶウィードン・ストリートが通っています。この橋はブライトサイド堰の下流にあります。この橋は、1864年のシェフィールド大洪水の記録に次のように記されています。「ブライトサイド橋付近で当直していた警備員は、間一髪で難を逃れた。橋を渡っていると、遠くの機関車の蒸気が突然放出されたかのような奇妙な音に驚かされ、その直後に洪水が押し寄せてきた。水は橋と道路を急速に覆った。彼は安全な場所まで歩いて行こうと壁を登ったが、次の瞬間、足元の壁が震えるのを感じた。そこで彼は壁から飛び降り、胸の高さまである水の中をミッドランド鉄道に向かって駆け抜け、無事に鉄道にたどり着き、線路沿いにシェフィールドまで歩いて行った。」^{[ 93 ]}

この単径間鉄橋は、シェフィールド地区鉄道がドン川を渡るために架けられた橋でした。1900年に開通し、1923年にLNER（ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道）に統合され、イギリス国鉄時代にはティンズリー操車場とブライトサイド・ジャンクションのミッドランド本線を結んでいました。線路は1999年に撤去されましたが、橋自体は2013年時点でも無傷でした。

これはメドウホール・ショッピングセンターと同時にオープンした。

^{この橋は、}メドウホール・ロードと、メドウホール・ショッピングセンターを迂回するファイブ・ウィアーズ・ウォークの一部を結ぶ歩行者用通路となっている。ソーンクリフ製鉄所のニュートン・チェンバース社によって建設されたこの橋は、元々はショッピングセンターの敷地にあった工場（ダンフォード・ハドフィールド、シャードロウ、またはアーサー・リーズ）のいずれかへのアクセスを提供していた。^{[ 94 ] [ 95 ]}この橋はハドフィールド堰のすぐ下流にある。

この斜張橋は、メドウホール・インターチェンジとメドウホール・ショッピングセンターを結んでいます。シェフィールドのウィンコバンク地区、鉄道駅、路面電車駅、バスターミナルからメドウホールへの歩行者用通路となっています。この歩道橋は、A6109号線メドウホール・ロードとファイブ・ウィアーズ・ウォーク、そしてドン川を横断しています。

これら2つの橋は、メドウホール・ショッピングセンターと同時に開通した。

これら2つの橋（歩行者用と車道用）は、メドウホール・ショッピングセンターの開通と同時に開設されました。これらは、バス駐車場と臨時駐車場をショッピングセンターに接続しています。

この橋はシェフィールド・スーパートラムの路線をドン川を越えて通している。路面電車網のフィッツアラン・スクエア～メドウホール間は1994年3月21日に開通した。

この橋は、シェフィールドとロザラムを結ぶ貨物専用鉄道線路が通っている。この鉄道は元々サウス・ヨークシャー鉄道の一部であり、後にグレート・セントラル鉄道の一部となった。

ティンズリー高架橋は、ロンドンとリーズを結ぶM1高速道路とA631道路がドン川を横断する橋です。この2層構造の高架橋は全長1km以上あり、1968年に600万ポンドの費用をかけて開通しました。1983年と2006年に補強工事が行われ、2006年の改修工事では2,500トンの鋼材と3,500トンの鉄筋コンクリートが追加され、3年の歳月と8,100万ポンドの費用を要しました。     

この工事用橋はかつてブラックバーン・メドウズ発電所への道路アクセスを提供していた可能性がある。この橋の周辺地域は、2005年に提案されたハーフペニー・リンク・ロードの開発の影響を受けていたであろう。^{[ 96 ]}

この橋は、トランス・ペナイン・トレイルがドン川の最後の航行不可能な区間を横断するのを支えています。シェフィールド運河はこの歩道橋のすぐ下流でドン川に合流します。1世紀前は、ティンズリー水路を渡るフェリーを利用するには半ペニーの料金がかかりました。しかし70年前、橋の建設に伴い、フェリーとその料金は廃止されました。2001年10月15日、現在の橋が古い危険な橋に代わって開通しました。現在の橋は今でもハーフペニー橋と呼ばれていますが、建設費は50万ポンドです。橋は鋼鉄製の弓弦構造で、スパンは49ヤード（45メートル）です。^{[ 97 ]}シェフィールドのハーフペニー橋は、グロスターシャー州レッチレード近郊のハーフペニー橋と混同しないでください。そちらはテムズ川の航行可能な区間の始まりを示しています。