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サウス・ヨークシャー鉄道は、イギリスのウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャーに路線を持つ鉄道会社でした。
1845年にサウス・ヨークシャー石炭鉄道として最初に推進されたこの鉄道は、1847年の法令によりサウス・ヨークシャー・ドンカスター・アンド・グール鉄道会社として認可され、バーンズリー南部のシェフィールド、ロザラム、バーンズリー、ウェイクフィールド、ハダーズフィールド、グール鉄道、ダン川航路、ディアーン運河、ダブ運河の認可路線が組み込まれ、スウィントンからドンカスターまでの路線と他の支線の認可も受けました。1849年11月10日にスウィントンとドンカスターの間の最初の区間が開通し、残りの区間は1850年代初頭に開通しました。
1850年に同社は正式に運河事業と合併し、サウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン・カンパニーを設立しました。この会社は一般に「サウス・ヨークシャー鉄道」と呼ばれています。
同社の線路は、広範囲にわたる炭鉱交通に加え、最終的にはバーンズリーとドンカスター間の旅客サービス、ウォンブウェルからブラックバーン渓谷を通ってシェフィールドに至る支線、そしてドンカスターを越えてソーンやキードビーまでのサービスもサポートするようになった。
サウス・ヨークシャー鉄道は1864 年にマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道に吸収されました。
歴史
背景
1845 年、「サウス ヨークシャー 石炭鉄道」という会社が、概要書でその計画を発表しました。その提案は、「サウス ヨークシャー炭田を、その地域の運河や航行と関連して、既存および計画中の鉄道の主要線路と接続する」というものでした。つまり、採掘された地域から主要市場に石炭を輸送する以上のことは何もありませんでした。この提案は議会で反対に遭いました。主にノース ミッドランド鉄道と、まだ提案段階にあったマンチェスター、ミッドランド、グレート グリムズビー ジャンクション鉄道の路線です。この 2 つの鉄道会社は、サウス ヨークシャーの提案を自社の意図に対するライバルと見なしていました。反対派が勝利し、サウス ヨークシャー石炭鉄道法案は否決されました。
ノース ミッドランド鉄道は、ドンカスターに最も近いスウィントンを通過するリーズとダービー間の路線を完成させました。これにより、ノース ミッドランドとドンカスターを結ぶ路線を建設するよう圧力がかかりました。[いつ? ]
サウスヨークシャー、ドンカスター・アンド・グール鉄道（1847年 - 1850年）
1846年にサウスヨークシャー石炭鉄道の法案が議会に提出された。[1]しかし必要な承認を得ることができず、後に短縮版で再提出された。[要説明] [要出典]
| サウスヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道法 1847 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ヨークシャー州西部のペニストーン、バーンズリー、エルセカー、ドンカスターの間に「サウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道」と呼ばれる複数の鉄道路線を建設し、シェフィールド、ロザラム、バーンズリー、ウェイクフィールド、ハダーズフィールド、グール鉄道の一部、ダン・ナビゲーション、ディアーン・アンド・ダブ運河の購入を認可する法律。 |
| 引用 | 10 & 11 ヴィクトリア朝 ccxci |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1847年7月22日 |
| 制定当初の法令文 | |
1846/7年の議会で、サウスヨークシャー・ドンカスター・アンド・グール鉄道会社（SYD&GR）が7月22日に設立されました。1847年サウス・ヨークシャー、ドンカスター・アンド・グール鉄道法（10・11世紀）により、同社はシェフィールド・ロザラム・バーンズリー・ウェイクフィールド・ハダーズフィールド・アンド・グール鉄道（SRBWH&GR）の認可路線を取得し、新線を敷設し、ダン川航路とディアーン・アンド・ダブ運河。[2][3][4]同社の認可路線は、ドンカスターからスウィントンのミッドランド鉄道メクスバラロザラムへの支線はミッドランドの反対により拒否され、ウォースバラペニストーンへも拒否された。[要出典]同社が認可した株式発行額は20ポンド株で75万ポンドであった。[5]
| サウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道法 1848 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 11 & 12 ヴィクトリア朝 65 世紀 |
同社は1847/8年と1849/50年の議会で路線の変更、延長、廃止を申請し[6] [7] [8]、さらに3つの法案が成立した。1848年サウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道法（11＆12ヴィクトリア統治下第65章）、1850年サウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道（エルセカー支線の迂回と延長）法（13＆14統治下第35章）、および1850年サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン会社法（1850年、13＆14ヴィクトリア女王統治下第55章）[9][10][11]2つの法案が1849年に提出されたため、反対される可能性の低いドンカスターでの迂回を行う法案が、もう1つの法案によって危険にさらされることはなかった。[12]
ダン・アンド・ディアーン運河との正式な合併は1850年4月12日に行われました。[13]合併後、会社はサウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン会社となりました。[14]鉄道事業に関しては、通常サウス・ヨークシャー鉄道と呼ばれていました。
スウィントンからドンカスター
1847 年 10 月までに本線の工事が開始され、現在の掘削場所である「ウォームズワース フィールド」で最初の儀式用の芝刈りが行われました。工事は予定より遅れましたが、1849 年 10 月 29 日に試運転の準備が整い、特別列車がドンカスターの南西にあるグレート ノーザン鉄道(GNR)との三角交差点にあるチェリー ツリー レーン駅を出発しました。この列車はミッドランド鉄道から貸与された 2 両のファースト クラス客車と座席付きの GNR オープン ワゴンで構成され、線路のバラスト積みに使用されていた 4 連装タンク機関車で牽引されました。[引用が必要]
商務省の検査官ジョージ・ウィン大尉は1849年10月31日にドンカスター・スウィントン区間を検査し、使用に安全であると報告したが、許可された路線からの逸脱もいくつか指摘した。[15]
開業日は11月3日土曜日に設定されていたが、遅延により1週間遅れ、[要出典]、スウィントンからドンカスターへの線路は1850年11月16日に開業した。[12]シェフィールドから運行される旅客サービスはミッドランド鉄道によって運営され、北部、ダービー、バーミンガム、グロスター、ブリストル、ロンドンからの列車と接続するようにスケジュールされた。開業時にはSYD&GRの唯一の中間駅はコニスボローであったが、1850年2月1日からメクスボローとスプロットボローの村々にサービスを提供するためにさらに駅が追加された。ミッドランド会社は収入の4分の1を受け取る代わりに、機関車と客車で線路を運行した。[12] [16]
スウィントンからバーンズリーへ
エルセカー支線は1850年3月1日に鉱物輸送のために開通した。[12]この支線はエルセカージャンクションでバーンズリーへの本線に接続し、エルセカーのアール・フィッツウィリアム炭鉱にサービスを提供した。石炭はGNRに渡され、ボストンドックに出荷された。石炭を自社の金属で輸送して次の出荷に回すというのが同社の意図であり、この目的のためにドンカスターの東に線路が敷かれる予定であった。
バーンズリー方面への北行きの本線は、1850年までにオールダム・ブリッジ（後にアルダムとして知られる）に到達し、西のワースバラへの支線は1850年に開通した。本線は北西に（アルダムジャンクションを経由して）バーンズリーまで続き、バーンズリー・エクスチェンジ駅の南端にあるジャンクションで終点となった。この路線は1851年7月1日に開通し、ドンカスターからの旅客サービスが開始された。SYRはまだ客車を所有していなかったため、GNRの機関車と客車が運行した。
西へ向かう支線は、ワースバラを通ってシルクストーン・コモン近くのムーア・エンド貨物駅の終点まで続き、1852年に開業した。これにより、会社はより多くの炭鉱にアクセスできるようになり、鉄道の交通量も増加した。
バーンズリーからシェフィールド
1852年3月、バーンズリーとシェフィールド間の路線を完成させるために土地が購入されたが、この時点では、いかなる種類の直通サービスも提供できる唯一の方法は、ウォンブウェル セントラルで折り返すことであった。SYD&GR は、ブラッカー メイン、プラッツ コモン、ホイランド コモンの炭鉱に鉄道線路を持っていなかったダブ バレーの炭鉱所有者の要請により、SRBWH&GR から購入したルートを迂回させた。このため、すでに多くの作業が行われていたにもかかわらず、バードウェルのトンネルは放棄された。シェフィールド郊外のウィンコバンク近くのミッドランド鉄道とのジャンクションまでのこの線路により、列車はシェフィールドのウィッカー駅まで走行できるようになった。
バーンズリーからシェフィールドへの旅客列車の運行は1854年9月9日に始まり、[17]ドンカスターとシェフィールド間の運行は1855年11月から始まった。このサービスはサウス・ヨークシャー鉄道が自社の機関車と客車で運営した。この路線は1854年9月11日に貨物輸送用に開通し、全線単線で、通過点はウェストウッドのみであった。
この路線は 1861 年にメドウホールからティンズリーまで延長され、最終的にはシェフィールド ビクトリアの東にある MS&LR の本線上のウッドバーン ジャンクションに到達し、会社が独立した組織として廃止された直後の 1864 年 8 月 1 日に開業しました。この路線を本線の東向きジャンクションに接続する「ダーナル カーブ」も 1864 年に開業しました。この路線は次第にボトルネックとして認識されるようになり、1876 年に複線化され、エクルズフィールド駅は歩道橋で接続された交互に配置されたプラットフォームに改造されました。
サウスヨークシャー鉄道とリバーダン会社 (1850–1864)
| サウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン会社の譲渡法 1852 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | サウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン・カンパニーがその事業をグレート・ノーザン鉄道カンパニーに譲渡できるようにする法律。 |
| 引用 | 15 & 16 ヴィクトリア朝 |
1851年の議会で、サウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン会社（SYR&RDCo.）は、グレート・ノーザン鉄道とのリース、売却、合併の許可を申請した。[18 ]サウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン会社の譲渡法1852年（ 15 & 16 Vict. c. cliii）が可決されました。 [19]合併は実行されず、両社とも合併手続きを放棄しました。 [20]
同社は1850年代にドンカスターからソーンまでの運河沿いの路線を建設し、[21] 1859年にはシェフィールドからウェストウッド経由でウォンブル、そしてバーンズリー（ウェイクフィールドとリーズ行き）、バーンズリーからドンカスター、そしてソーンまでの往復列車が運行された。ドンカスターからソーンへの列車は1本少ないが、それ以外は1日あたり約4本の列車が運行されていた。[22]
| サウス・ヨークシャー鉄道（シェフィールド・アンド・ソーン）法 1862 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | サウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン・カンパニーがシェフィールドとソーンの近くに鉄道を敷設し、その他の権限を行使できるようにする法律。 |
| 引用 | 25 & 26 ヴィクトリア朝 |
| サウスヨークシャー鉄道法 1863 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 26 & 27 ヴィクトリア朝c. cxlvi |
1860年代にはサウスヨークシャー鉄道（シェフィールド・アンド・ソーン）法1862年（ヴィクトリア朝第25・26章第41節）および1863年サウス・ヨークシャー鉄道法（ヴィクトリア朝第46世紀および第57世紀）により、バーンズリーからシェフィールドへの支線をマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）のシェフィールド線との分岐点まで延長し、ソーンへの線路を直線化することが認められた。 [ 23] [24] [25] [26]ドンカスター・ソーン線とNERのハル・アンド・ドンカスター鉄道との分岐点（1869年開業）が設けられ、また、1862年ウェスト・ライディング・グリムズビー鉄道法（ヴィクトリア朝第47世紀および第58世紀）により認可された、共同運営（グレート・ノーザン鉄道およびMS&LR）のウェスト・ライディング・グリムズビー鉄道の南東端が、スタインフォース・アンド・ハットフィールド駅の南西にあるスタイン（またはハットフィールド・ジャンクション）に設けられていた。 [27] [28] [29]
1863年のサウス・ヨークシャー鉄道法により、バーンズリー炭鉱鉄道の買収も可能となった。[25] [26]同社はまた、1864年のサウス・ヨークシャー鉄道法（ヴィクトリア朝第19章第27節および第28節）も取得し、バーンズリー炭鉱鉄道からモンク・ブレトン近くのミッドランド支線への支線を許可したが、[30] [31] [32]未建設。[要出典]バーンズリー炭鉱鉄道は北に延長され、1800年代後半にマンチェスター・シェフィールド・リンカンシャー法（ヴィクトリア朝第18章第132節および第142節）により可能となったSYRバーンズリー線との接続が追加された。 [33] [34]
ドンカスターからソーンとキードビーへ
1850年代、SYRはドンカスターからソーンまでの鉄道路線を建設した。この路線は議会の建設許可なしに、2つの場所を結ぶ運河の岸に建設された。10マイル44チェーン（17.0 km）の単線路線であった。[35]
この路線はドン川の南岸に沿って走り、ドンカスターのすぐ北にあるマーシュ・レーン交差点から始まっている。ロング・サンドールの後はドン川水路の北岸に沿って、カーク・サンドール、バーンビー・アポン・ドン、サンド・ブラムウィスを通り過ぎてステインフォースに至り、そこからステインフォース・キードビー運河の北岸に沿って、またはその近くをソーンに至った。[36]
この路線は当初、ソーン・ウォーターサイド駅（または「ソーン・ロック」）[要出典]が終点であり、当時は同駅が唯一の駅であった。[35]この路線は1855年12月に貨物列車の運行を開始した。 [21]この路線は1856年6月に政府の検査官によって乗客にとって安全であると認められたが、その条件は、路線上で蒸気機関車が常時1台のみであること、カーブの半径が8チェーン（530フィート、160メートル）と小さいため最高速度が時速12マイル（19キロメートル）に制限されていること、またブラムウィズ、バーンビー・ダン、ステインフォースの道路横断部にも人員配置が必要であったことであった。[35]この路線は1856年7月に旅客向けに開業した。[21]
ソーンからキードビーまでの2番目の区間も、やはり議会の権限なしに、すでに会社の所有となっていた運河の岸に建設された。[要出典]この路線は、スタインフォース・アンド・キードビー運河の北岸のソーンからキードビーまで走っていた。[37]この路線は1859年9月に開通し、中間駅はクロウルのみで、その後まもなくモードズ・ブリッジ、メッジ・ホール、ゴドナウ・ブリッジの駅が開設された。
| 1861年サウスヨークシャー鉄道改正法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 24 & 25 ヴィクトリア朝119 年頃 |
1860年に同社はキードビーの終点からトレント川を渡る路線の許可を求め始め、ある法案ではブリッグ近くの MS&LR の線路まで続く路線を推進した。[38]同じ議会会期で、チャールズ・ウィンが既に建設していたトレント川とアンコルム川の間の鉄道区間を利用してキードビーから路線を推進し、延長線でバーネットビー駅の南西にある MS&LR の線路、トレント・アンコルム・グリムズビー鉄道のジャンクションに接続する予定だった。[39] SYR には、トレント川を越えてトレント・アンコルム線までの短い路線の建設のみを要求する法案もあった。[40] トレント・アンコルム・グリムズビー鉄道法 1861 ( 24 & 25 Vict. c. clvi) はトレント・アンコルム・グリムズビー線のために可決され、 [ 41 ]1861年サウスヨークシャー鉄道改正法（ヴィクトリア朝第24・25世紀）は、トレント川を横断するサウスヨークシャー鉄道の短い延長線を経由して接続するために可決された。 [42]サウスヨークシャー鉄道の路線は2マイル59チェーン（4.4km）であり、この法律により、株式を通じてさらに10万ポンドを調達し、その3分の1を融資で調達する権限が与えられていた。 [43]
直線化とハルへのルート
1861/2年の議会で、会社はドンカスターからソーンまでの直線路線を作る法案を申請し、成立した。提案された路線は、ロング・サンドール・ロックの現存する路線から峠のほぼ北東に分岐し、ソーンの東にあるモード橋のジャンクションで旧鉄道に再び合流するものだった。[23] [24]
1862/63年の会期で、ノース・イースタン鉄道（NER）は、スタッドルソープ（現在はギルバーダイクとして知られる）のハル・アンド・セルビー線からソーンまでの路線の法案を獲得した。同社は、SYRを含むライバル会社と法案に反対しないよう取り決めており、ハル・アンド・ドンカスター支線を認可する法案は1863年7月23日に認可された。同じ会期で、SYRは、ドンカスター・ソーン線の直線化（1862年）を変更する法案を獲得した。[25] [26]
新しい路線は複線で、ウェスト・ライディング・アンド・グリムズビー鉄道の支線とも接続され、アドウィック・ル・ストリート近くのアドウィックジャンクションから西にステインフォース近くのステインフォースジャンクションまで走っていた。[21] [29] [44]
ソーンの駅は、短期間で町の中心部近くに移転され (ソーン (旧) 鉄道駅)、1864 年の「直線化」によりソーン サウス駅が開業するまで、そのままでした。
バーンズリーからシェフィールドまでの路線延長
1863年の法令により、ブラックバーン・バレー線を南に延長して、アッタークリフ近くのシェフィールドで MS&LR の線路と合流することが認められた。[23] [24]この線路は、シェフィールド・アンド・ロザラム線との接続点の北にあるメドウホール交差点から始まり、その線路の下を通り、ドン川を渡り、南西にカーブして、シェフィールド運河の北側近くを走り、アッタークリフのすぐ南でその運河を渡り、MS&LR 線と三角の交差点を形成した。[45]
MS&LRとの合併（1864年）
| サウス・ヨークシャー鉄道およびダン川譲渡法 1864 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 27 & 28 ヴィクトリア朝第77世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1864年6月23日 |
1861年にマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）は、シェフィールド・ヴィクトリア駅の使用をすでに許可していたSYRのリースを開始しました。[いつ? ] 1864年6月23日、1864年サウスヨークシャー鉄道およびダン川譲渡法（ヴィクトリア朝第77世紀、第27、28年）により、MS&LRはSYRを999年間引き継ぐことができた。この取り決めの一環として、MS&LRはSYR株に関連する配当金と利息を支払い、路線の純利益の半分をサウスヨークシャーの会社に渡すことになっていたが、会計上、運営費は粗利益の38%とされた。 [20] [46] [47]
| サウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン会社の権利付与法 1874 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 37 & 38 ヴィクトリア朝c. cxxxi |
のサウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン社の1874年権利付与法（ 37 & 38 Vict. c. cxxxi）により、同社の権利と責任がMS&LRに移管され、旧会社は解散した。 [48] [49]
機関車
略語:
- BCK:ベリー、カーティス、ケネディ
- BP:ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー
- ドッズ：アイザック・ドッズと息子
- EBW: EB ウィルソン アンド カンパニー
- GE:ジョージ・イングランド・アンド・カンパニー
- GW:ギルクス・ウィルソン・アンド・カンパニー
- K:キットソン・アンド・カンパニー
- SYR: サウス・ヨークシャー鉄道、メクスバラ
- TB: スウェイツ兄弟（ロビンソン・スウェイツを参照）
SYRの現在の遺跡
主要中心地間の線路の重複、旅客駅の不便な場所、炭鉱の閉鎖、その他の沿線工事のため、システムの大部分は現在閉鎖または短縮されています。残っている開通区間は次のとおりです。
- メクスボローとドンカスターの間。(ミッドランド鉄道への分岐点となるスウィントンカーブは 1968 年に閉鎖されましたが、スウィントン駅の再開に合わせて 1980 年代後半に復活しました。)
- ドンカスターとキードビーの間（再調整されたルート）。
- メクスボロージャンクションとウッドバーンジャンクション（シェフィールド）の間（ただし、現在の路線はアルドワークジャンクションでミッドランド鉄道と合流し、約 100 ヤード後に古いルートに戻ります）。
- クアリー ジャンクション (バーンズリー) とバーンズリー (旧エクスチェンジ) 駅。
- エルセカー支線の上部は、エルセカー ヘリテージ鉄道によって再開通され、同鉄道として保存されています。コルトンウッドまでの区間は、資金が許せば後日再開通する予定です。
参照
参考文献
- ^ 「サウス・ヨークシャー石炭鉄道」、ロンドン・ガゼット（20538）：5314-5317、1845年11月20日
- ^ Scrivor 1849、528–531 ページ。
- ^ 「ペニストーン、バーンズリー、エルセカー、ロザラム、ドンカスター間のサウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道。—シェフィールド、ロザラム、バーンズリー、ウェイクフィールド、ハダーズフィールド、グール鉄道、ダン・ナビゲーション、ディアーン・アンド・ダブ運河の購入。」ロンドン・ガゼット（20662）：4142–4144、1846年11月12日
- ^ 1847 年サウス ヨークシャー、ドンカスター アンド グール鉄道法(ヴィクトリア朝第 10 世紀および第 11 世紀ccxci)。ウェスト ライディング オブヨークシャーのペニストーン、バーンズリー、エルセカー、ドンカスターの間に複数の鉄道路線を敷設し、「サウス ヨークシャー、ドンカスター アンド グール鉄道」と称する法律。また、シェフィールド、ロザラム、バーンズリー、ウェイクフィールド、ハダーズフィールド、グール鉄道の一部、ダン水路、ディアーン アンド ダブ運河の購入を認可する法律。
- ^ Scrivenor 1849、528ページ。
- ^ 「サウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道改正。ペニストーンまでの延伸とドッドワース支線の改修」、ロンドン・ガゼット（20800）：4394-4395、1847年11月27日
- ^ 「サウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道法の改正、ワースボローとバーンズリー、ウォンブウェルへの迂回、エルセカー支線のタンカーズリーへの延伸、および通行料の変更」、ロンドン・ガゼット（21041）：3591-3592、1849年11月27日
- ^ 「サウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道法改正、ドンカスターでの迂回、通行料の変更、会社の通行料、およびダン川とディアーン・アンド・ダブ運河の通行料を借り入れる権限」、ロンドン・ガゼット（21041）：3592-3593、1849年11月27日
- ^ 1848年サウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道法（ 1848年、ヴィクトリア朝第65世紀および11世紀）；サウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道会社にドンカスターのグレート・ノーザン鉄道への支線鉄道を建設することを認める法律。
- ^ 1850年サウス・ヨークシャー、ドンカスター・アンド・グール鉄道（エルセカー支線の迂回および延長）法（ 1850年、ヴィクトリア朝第35章第13節および第14節）；サウス・ヨークシャー、ドンカスター・アンド・グール鉄道の路線の迂回、同鉄道のエルセカー支線のタンカーズリーまでの延長、および同鉄道に関する法律の改正を認可する法律。
- ^ 1850 年サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン会社法( 13 & 14 Vict. c. lvii);サウス・ヨークシャー、ドンカスター、グール鉄道の特定の部分の廃止、ドンカスター近郊でのその迂回、およびそれに関連する法律の改正を認可する法律。
- ^ abcd 「サウス・ヨークシャー、ドンカスター・アンド・グール鉄道」、鉄道タイムズ、13号10号（636）：242、1850年3月9日
- ^ スローター、ミヒル（1851年3月31日）「サウスヨークシャー、鉄道、ダン川」、鉄道情報誌（4）：29-30
- ^ ハドフィールド、チャールズ（1972）、ヨークシャーと北東イングランドの運河、第1巻、デイビッドとチャールズ、p. 224、ISBN 0-7153-5719-0
- ^ 「1849 年の鉄道委員会の報告書と付録および計画」、委員会の報告書、第 31 巻、付録 No.33、pp. 51-52、1850 年
- ^ 「鉄道通行料」、委員会報告書、第 31 巻、5 ページ、1850 年
- ^ 「サウス・ヨークシャー鉄道」、spick.co.uk（エクルズフィールドの歴史ウェブサイト、2008年12月22日閲覧）
- ^ 「サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン・カンパニー（グレート・ノーザン鉄道会社への売却またはリース、または合併。同会社にサウス・ヨークシャー・カンパニーの株式を保有する権限）」、ロンドン・ガゼット（21265）：3144、1851年11月21日
- ^ サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン・カンパニーの譲渡法 1852 年( 15 & 16 Vict. c. cliii);サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン・カンパニーがその事業をグレート・ノーザン鉄道会社に譲渡できるようにする法律。
- ^ ab Rickards 1864、pp. 865–867、「サウスヨークシャー鉄道およびダン川譲渡法、1864年」
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- ^ ブラッドショー、ジョージ（1859年7月）、ブラッドショーの月刊鉄道および蒸気船航行ガイド、109ページ
- ^ abc サウス・ヨークシャー鉄道。（シェフィールドとソーン近郊の鉄道、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道に対する権限、ヘクスソープの道路閉鎖）、1861年11月26日、pp. 4921–
- ^ abc サウス・ヨークシャー鉄道（シェフィールドおよびソーン）法 1862 年（ヴィクトリア朝第 25 世紀および第 26 世紀）;サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン・カンパニーがシェフィールドおよびソーンの近くに鉄道を敷設し、その他の権限を行使できるようにする法律。
- ^ abc 「サウス・ヨークシャー鉄道（ソーンまでの路線変更、およびその路線からの支線の継続、ノース・イースタン鉄道会社、マンチェスター・シェフィールド・リンカンシャー鉄道会社との取り決め、バーンズリー石炭鉄道の買収、ロング・サンドール道路の踏切）」、ロンドン・ガゼット：5472-、1862年11月18日
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- ^ 「ウェスト・ライディング、ハル・アンド・グリムズビー鉄道。（ウェイクフィールドからバーンビー・アポン・ドンのサウス・ヨークシャー鉄道までの鉄道建設会社設立、支線あり）…」、ロンドン・ガゼット（22569）：4927-4928、1861年11月26日
- ^ 1862年ウェスト・ライディング・アンド・グリムズビー鉄道法（ヴィクトリア朝第25・26世紀）；ブラッドフォード、ウェイクフィールド、リーズ鉄道のウェイクフィールドからサウス・ヨークシャー鉄道のバーンビー・アポン・ドンまでの鉄道、および特定の支線鉄道の建設を認可する法律。この鉄道は「ウェスト・ライディング・アンド・グリムズビー鉄道」と呼ばれる。
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- ^ 「サウス・ヨークシャー鉄道（ミッドランド鉄道への支線および運営権）」、ロンドン・ガゼット（22791）：5768-5769、1863年11月24日
- ^ 1864年サウスヨークシャー鉄道法（ヴィクトリア朝第19章27および28節）；サウスヨークシャー鉄道とリバーダン社が鉄道をバーンズリーのミッドランド鉄道まで延長できるようにする法律。
- ^ Rickards 1864、543 ページ、「1864 年サウスヨークシャー鉄道法」。
- ^ 「マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道（追加権限）（ヨーク、ノッティンガム、ダービー、チェスターの各郡における新鉄道の建設、土地の強制買収に関する付随的権限、強制および合意による追加土地の買収、テーム川の迂回、道路および街路の封鎖および迂回、土地の買収および充当の確認、資金の適用、土地の売却および処分、ウィデューズ鉄道会社による買収および帰属、ウィドネス鉄道会社の解散、預託金の解放およびウィドネスにおける新道路の建設、マクルズフィールド、ナッツフォード、ウォリントン鉄道会社への帰属、当該鉄道の一部の逸脱、放棄およびレベル変更、土地の強制買収および工事完了までの期間の延長に関する権限の復活、ハルドックへの寄託権、および取締役の任命、会社およびノース スタッフォードシャー鉄道会社にマクルズフィールド委員会の引受を引き受ける権限、追加資本、普通保証株および優先株の統合、余剰土地に関する権限の拡大、マンチェスター、サウス ジャンクション、およびアルトリンチャム鉄道会社にアルトリンチャムで追加の土地を取得する権限、法令の改正、およびその他の目的。)」、ロンドン ガゼット(24037): 5210–5215、1873 年 11 月 21 日
- ^ 1874年マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー法（37 & 38 Vict. c. cxxxii）;マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道会社に新しい支線鉄道やその他の工事を認可する法律。マクルズフィールド、ナッツフォード、ウォリントン鉄道会社とウィドネス鉄道会社の事業を同社に譲渡する法律。同社に追加の権限を付与する法律。その他の目的。
- ^ abc 「サウス・ヨークシャー鉄道」、庶民院の会計書類、第37巻、付録1、pp. 30-31、1857年
- ^ 陸地測量局。オリジナルシリーズ（1850年代）シート277、265、266。注：陸地測量の初期の改訂版では、SYRドンカスター・ソーン線の直線部分がGNR/MS&LRウェスト・ライディング・アンド・グリムズビー線と誤って表記されている。
- ^ 陸地測量部。シート 266、1853 年。シート (リンカーン) 17NE、18NW、1885 年頃
- ^ 「サウス・ヨークシャー・リンカンシャー延長（キードビーからマンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道への延長、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道会社への権限、追加土地の購入）」、ロンドン・ガゼット（22450）：4505、1860年11月23日
- ^ 「トレント、アンコルム、グリムスビー鉄道。（キードビー近郊のトレントからバーネットビー＝ル＝ウォルドまでの鉄道）」、ロンドン・ガゼット（22449）：4372–3、1860年11月20日
- ^ 「サウス・ヨークシャー鉄道、キードビー延伸。（キードビーからトレント川を越える延伸、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道に関する権限、追加土地の購入）」、ロンドン・ガゼット（22450）：4508-4509、1860年11月23日
- ^ 1861年トレント、アンコルム、グリムスビー鉄道法（ヴィクトリア朝24年および25年法第156章）；トレント川からアンコルム川を渡りマンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道に至るリンカンシャーでの鉄道建設を認可する法律。
- ^ 1861年サウス・ヨークシャー鉄道（キードビー延伸）法（ヴィクトリア朝第24・25世紀第119章）；リンカンシャー州キードビー付近のトレント川を越えたサウス・ヨークシャー鉄道の延伸、およびサウス・ヨークシャー鉄道とリバー・ダン・カンパニーへのさらなる権限付与に関する法律。
- ^ 「サウス・ヨークシャー鉄道（キードビー延長）法案」、1861年貿易委員会鉄道運河法案に関する報告書、1861年
- ^ 陸地測量局。シート 276NE、277NW、265SW
- ^ 陸地測量部。シート 289SW、295NW、1890～1905 年頃
- ^ 「サウス・ヨークシャー・アンド・リバー・ダン・カンパニー（事業のリースまたは譲渡、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道会社への権利と権限）」、ロンドン・ガゼット（22791）：5774-5775、1863年11月24日
- ^ 1864年サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン譲渡法（27および28ヴィクトリア女王即位77年第1章）;サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン会社の事業をマンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道会社に譲渡することを認可する法律。
- ^ マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道、サウスヨークシャー鉄道、リバーダン会社。(サウスヨークシャー鉄道とリバーダン会社のマンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道会社への譲渡、サウスヨークシャー鉄道とリバーダン会社の株式の償還と解散、資本に関する結果的な取り決め、余剰土地の売却またはリース、法律の改正、およびその他の目的)、1873 年 11 月 21 日、5282 ～ 5283 ページ
- ^ 1874年サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン会社の所有権移転法（37および38 Vict. c. cxxxi）;サウス・ヨークシャー鉄道およびリバー・ダン会社の事業をマンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道会社に所有権移転させる法律。
出典
- ダンヴィル、ピーター (2001)、「ステインフォースの鉄道の発展」、stainforthonline.co.uk
- フランクス、D. L. (1971)、サウスヨークシャー鉄道、ターンテーブルエンタープライズ、ISBN 0902844040
- リッカーズ、ジョージ・ケティルビー（1864年）『グレートブリテンおよびアイルランド連合王国の法令』第26巻第2部
- スクリヴェナー、ハリー（1849）、「統計的に考察された英国の鉄道」
さらに読む
- 「362. サウスヨークシャー」、ブラッドショーの鉄道マニュアル、株主ガイドおよび公式ディレクトリ、第 18 巻、293 ～ 294 ページ、1866 年