リバーシーフ

リバーシーフ
ハイフィールドのダッチェス ロード沿いにあるリバー シーフ
位置
国	イングランド
身体的特徴
ソース
• 位置	ペナイン山脈

イングランド、サウス・ヨークシャー州シェフィールドのシーフ川は、ドーアを過ぎ、アビーデールを通り、ヒーリーの北を北に流れています。その後、暗渠に入り、シェフィールドの中心部の下を流れ、ドン川に合流します。シーフ川のこの下流部分は、ブロンク・ストリートとレディーズ・ブリッジの間のドン川とともに、シェフィールド城の境界の両側を形成していました。

シーフ川の主な支流は、シェフィールド ミッドランド駅の下で合流するポーター ブルックと、ミーアズ ブルックです。この川は、上流で鉄鋼業などの産業活動により何世紀にもわたって汚染されており、ゆっくりと回復しつつあります。この川はかつて、グレード I に指定されているアビーデール工業村などの金属工場に電力を供給していました。

グランビルスクエアからミルハウスパーク、そしてピークディストリクトまで川に沿って続くリバーシーフウォークが開発されました。^{[1] [2]}

17世紀まで、シーフという名前はSchethまたはSheathと書かれていました。^[3] シドニー・オールダル・アディは、この単語の語源を、分ける、分離するという意味の古英語の shed（water-shedのように）またはshethと同一視しています。 ^{[3]歴史的に、シーフは、その支流であるミーア}ズブルックとリムブルックとともに、アングロサクソン王国のマーシアとノーサンブリアを隔てる境界の一部を形成していました。20世紀まで ヨークシャーとダービーシャーの境界上にありました。シェフィールド市の名前はシーフに由来しています。

シーフ川を形成する水は、市中心部から南西に6～7マイル (9.7～11.3 km)のグリットストーンの尾根に一連の流れとして湧き出る。ブラックア・ダイク、ニーダムズ・ダイク、レッドカー・ブルックが合流してオールド・ヘイ・ブルックを形成し、トットリー・ブルックはロッドモア・ブルックと合流し、トットリーとドーレの間でオールド・ヘイ・ブルックと合流し、その後合流してシーフ川を形成する。^{[4]合流点のすぐ下では、}ホープ・バレー鉄道線が川を横断し、その後ミッドランド本線と合流し、両方とも再び横断してドーレ・アンド・トットリー鉄道駅に到達する。この駅は1872年にウォーク・ミルの場所に建設された。^{[5]川は鉄道と谷を共有しており、両方が}シェフィールド駅に到達するまでにさらに5回の横断がある。

レッドカー・ブルックとオールド・ヘイ・ブルックの合流点から市街地まで、川は約400フィート（120メートル）下降し、この落差を利用して少なくとも16世紀から多くの産業に水力を供給するために利用されてきました。^[4]

川の渓谷は広く、砂岩と粘土で下にある石炭層を切り裂いており、より硬い岩石の位置は、堰やダム（池を作る構造物ではなく、水を貯めるために使用された池を指す現地語）の位置を決める大きな要因となっている。十分に文書化され、それらに関連する長年の製錬所がある場所が約28あり、さらに7つはいくつかのより小さな支流に位置していたか、より一時的な性質であった。シーフ川は、鉛の鉱物埋蔵量で知られるダービーシャーに近かったため、他のシェフィールドの川よりも多様な産業を供給した。鉛鉱石は、当時ダービーシャーにあったドーレ、トトリー、ノートン周辺の地域に運ばれた。少なくとも10の製錬所があり、そこでは鉱石が鉱石炉で精錬され、熱発生剤として窯乾燥した木材と、必要な温度を生成するための水力ふいごが使用されていた。鉛精錬工場の他に、川沿いには様々なトウモロコシ工場や製紙工場があり、そのうちのいくつかは18世紀に金属産業の成長と拡大に合わせて改造されました。^[4]

ウォーク ミルはシーフで最も古い工場として知られ、1280 年頃にボーチーフ修道院の修道士によって縮絨工場として建てられました。ヘンリー 8 世の治世に修道院が解散した後、この工場は刃物用の車輪として使用されました。1746 年までにジョン タイザックが鎌の研磨に使用し、1797 年にはトーマス ビギンが干し草や麦わらを切るためのナイフを作り、1805 年には鎌工場として使用されていました。1826年頃に製紙工場として短期間使用された後、のこぎりを製造するトーマス タイザック アンド サンズが使用しました。この場所は1871 年にデヴォンシャー公爵によってミッドランド鉄道に売却され、ドーア アンド トトリー駅の建設が可能になりました。最後の工場建物は 1890 年に取り壊されました。^[5]

ウォーク ミルの下には、リム ブルックが西から流れ込んでいます。ブルックにはホイルロー ホイールがあり、1586 年頃から 1803 年まで、穀物の製粉に使用されていました。この年、粉砕ホイールが追加されました。建物が老朽化していたため、1935 年に敷地はシェフィールド コーポレーションに売却されました。2006 年に建物の屋根が崩壊しましたが、^[6]取り壊しを求める声があったにもかかわらず、ホイルロー ホイールの友の会は、敷地の用途が見つかるまで建物を残すよう運動しました。^[7]

アビーデール工場はリムブルックのすぐ下流にあり、2つの水車で動いていた。1855年には蒸気機関が追加されたものの、1900年以降は衰退した。1935年に産業博物館としてシェフィールド市に寄贈され、地元の歴史グループのメンバーによる積極的な運動によってのみ取り壊しを阻止できた。最終的に1964年に修復が始まり、1970年にアビーデール産業村として知られる博物館としてオープンした。^[8]アビーブルックは東から川に合流し、その下流はミルハウス公園に接している。下水道システムが豪雨で過負荷になった場合に川の洪水や汚染を減らすため、ヨークシャーウォーターは2004/5年に公園を掘削し、10,000立方メートル（350,000立方フィート）の雨水を貯めることができるタンクを建設した。試験掘削でこの地域の岩盤が硬く、地下水圧が高いことが判明したため、垂直の立坑ではなくタンクを建設するという決定が下された。このプロジェクトには750万ポンドの費用がかかり、川の下流にさらに3つの従来型の立坑が建設され、さらに3,175立方メートル（112,100立方フィート）の貯水量を確保した。^[9]

リトルロンドン水車は、1720年に記録に残る最も古いものから刃物取引に使用されていた。1814年までに研磨とメッキの鍛冶場として記述され、後に鎌の製造に使用された。鉄道が建設されたとき、ダムの一部を横切ったが、ダムは8分の1の大きさに縮小された。1912年までに水車は近代化され、2台のティルトハンマーが稼働していた。所有者は1935年に鎌の生産をアビーデール工場からリトルロンドンに移し、ティルトハンマーは1950年代半ばまで水力で駆動され続けた。機器の一部は1970年代に解体され、ビーミッシュ博物館に持ち込まれて修復された。^[10]

次の支流はミーズブルックで、郊外ミーズブルック地区の最後の区間は暗渠化されている。合流点のすぐ下には、ヒーリー・ホイールの跡地に建てられたヒーリー駅がある。工場は取り壊され、川は鉄道会社によって迂回された。^[11]川の他の部分も1860年代に鉄道のために再配置され、ハブロック橋から見えるクーパー・ホイールの跡地の堰は、その頃に方向が変わったことから、おそらくミッドランド鉄道によって建設されたものである。^[12]

グランビル スクエアからドン川まで、川はほぼ完全に暗渠になっている。ミッドランド鉄道は、川の上に駅を建設するために水利権を購入した。ポンド ティルトの敷地は現在、駅の前庭になっており、貨物ヤードがダムを覆っている。ポンド フォージの所有者は、駅が建設された直後に敷地を明け渡したが、工事による水力損失の補償を得ようとした。^[13]

グランビル・スクエアでは、大きなスクリーンが瓦礫が暗渠に流れ込むのを防いでいます。1990年の深刻な洪水をきっかけに最初のスクリーンが建設され、その後2010年に改修され、環境庁による継続的な監視が可能になりました。^[14]シーフ・スクリーンは2020年に、より大型で自動化されたバージョンに置き換えられました。^[15]

川は地下を駅の端まで流れ、そこで地下のポーターブルックと合流します。ポーターブルックは独自の暗渠から出て駅の駐車場の横を流れ、西から駅の下を通過します。2つの川はプラットフォーム5aの下で合流します。現在は木製のアクセスカバーの下にありますが、シーフ＆ポーターリバーズトラストはこれを採光井戸と案内標識に置き換える予定です。

川はポンドヒルの近くで一時的に水面を浮上し、その後ポンズフォージ地区の下を通過する。川は一連の巨大なトンネルを通って流れる。その後、朽ちかけたコンクリートの暗渠部分が続き、キャッスルゲート橋の下でシーフ川がドン川に合流する。ブロンクストリート橋の反対側にあるこの橋は、1750年代から1770年代にかけてキャッスルオーチャーズホイールの借家人であったベンジャミンブロンクにちなんで名付けられた。^[16]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質には、高、良、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられている。これを判定するために用いられる要素はいくつかあり、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態などがある。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。^[17]

2019 年の Sheaf の水質は次のとおりです。

この川は、水路が人間の活動によって大きく改変されているため、生態学的状態が中程度と評価されています。英国のほとんどの川と同様に、2019年に化学的状態が良好から不合格に変わりました。これは、ポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、パーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、水銀化合物の存在によるもので、これらのいずれも以前の評価には含まれていませんでした。^[19]

2014年9月、シェフィールド市議会はシーフ川とその支流の洪水防御に1200万ポンドを費やす計画を発表した。^[20]

2019年初頭、シーフ川とポーターブルックの再生と改善を促進するために、シーフ川とポーターブルック川トラストが設立されました。^[21] 組織の目的と目標

1. 暗渠の撤去 – 最優先事項は、キャッスルマーケットの敷地ですぐにチャンスをつかむことだろう。この敷地では、100メートルの暗渠がかなり劣化しており、修理または撤去が必要だ。ミッドランド駅の高速鉄道2号線の整備をめぐるシーフ渓谷下流のマスタープランニングから、他の可能性のあるチャンスが生まれるかもしれない。たとえば、ポンズフォージレジャーセンターとシーフストリートの間を流れる暗渠の川の区間などだ。
2. 採光 – ミッドランド駅の線路下の暗渠を撤去するのはおそらく非現実的ですが、暗いトンネルに照明パイプを沈めて魚や動物が通れるようにすることは、計画の環境緩和策の一部として検討できます。c) 釣り、カヤック、管理活動のためのアクセスを含む、既存の開水路セクションと新たに暗渠化されたセクションへの一般人のアクセスの改善 (例: ポンド ヒル、シーフ ガーデン、カトラーズ ウォーク、プリムローズなど)。
3. パブリックアートやトレイルなどを利用して、現在はまだ隠された川の隠れた流れをマークし、祝福し、訓練を受けたガイドによるガイド付きツアーを実施します。
4. 川の歴史、野生生物、環境機能の解説と近隣のコミュニティとの関わり
5. 河川所有者による優良慣行の促進
6. グレー・トゥ・グリーンの例に倣い、シーフ回廊のより持続可能な都市排水

いくつかの重要なギャップがまだ欠落しているものの、リバー シーフ ウォークには標識が完備されており、10 個の「シーフ ホイール」があります。

リバーシーフウォーク リンク

シェフィールド市議会、環境庁、シーフ＆ポーター・リバーズ・トラストは現在、キャッスル・マーケット跡地のビジョン策定に取り組んでいる。このビジョンには、リバー・シーフの末端にある構造的に老朽化したコンクリート暗渠を撤去し、その部分を日光に当てて新しい市街地公園に置き換えることが含まれる。^[22]シーフ＆ポーター・リバーズ・トラストはまた、リバー・シーフ・ウォーク＆サイクリングウェイの改善も訴えている。この道路は川の流路に沿っているが、大きなギャップがあり、トラストは計画プロセスで欠けている部分のルートが保護されるように取り組んでいる。^[23]