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| F-84F サンダーストリーク RF-84F サンダーフラッシュ | |
|---|---|
 アメリカ空軍 F-84F サンダーストリーク | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘爆撃機 偵察機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | リパブリック航空 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 3,428 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1954年5月12日 |
| 初飛行 | 1950年6月3日 |
| 引退 | 1972年（米国海軍） 1991年（ギリシャ） |
| 開発元 | リパブリック F-84 サンダージェット |
| バリエーション | リパブリック XF-84H サンダースクリーチ |
リパブリック F-84F サンダーストリークは、アメリカの後退翼 ターボジェットエンジン搭載戦闘爆撃機です。RF -84F サンダーフラッシュは写真偵察型でした。
この設計はもともと、F-86 セイバーとの競争力を高めるために、F-84 サンダージェットを比較的シンプルにアップグレードしたものとして意図されたもので、後退翼と尾翼の使用が大きな違いでした。変更点が少ないことから、F-84 シリーズの次のモデル文字である F が割り当てられました。プロトタイプでは、パフォーマンスと操縦性に関する多くの問題が明らかになったため、以前のバージョンよりもわずかな改善しか見られませんでした。生産は繰り返し延期され、直線翼サンダージェットの別の製造が G モデルとして完了しました。
G型と比べて明らかに性能上の優位性を求めて、エンジンは米国でライトJ65として製造された、はるかに強力な英国のアームストロング・シドレー・サファイアにアップグレードされた。エンジンの大型化に伴い、胴体を楕円形に延長し、空気取り入れ口を変更する必要があった。これらの変更やその他の変更を経て、設計は最終的に生産に入る準備が整ったが、元の生産システムのほんの一部しか使用できず、航空機は事実上新設計となった。1954年11月にようやく就役したが、その頃にはセイバーも多くのアップグレードを受けており、サンダーストリークは戦闘爆撃機の役割に追いやられていた。第一線の設計として使われたのは短く、1958年には早くも二次的な役割に移り始めた。
F-84Fはその後NATO加盟国やその他の同盟国に提供され、大量に導入された。運用国には、ベルギー空軍、デンマーク空軍、フランス空軍、西ドイツ空軍、ギリシャ空軍、イタリア空軍、オランダ空軍、ノルウェー空軍、中華民国空軍、トルコ空軍、そして短期間ではあるがイスラエル空軍も旧フランス製の機体を使用していた。
発達
1948年、 F-84の後退翼型が開発され、 F-86並みの性能が期待された。最終生産型のF-84Eは後退尾翼、前縁後退角38.5度、下反角3.5度の新主翼、推力5,300ポンド力（23.58 kN）のJ35-A-25エンジンを搭載していた。[1]この機体はXF-96Aと命名され、1950年6月3日にオスカー・P・ハースの操縦で初飛行した。[2]この機体は最高速度602ノット（時速693マイル、1,115km）の性能があったが、F-84Eに対する性能向上はわずかであると考えられていた。[1]それにもかかわらず、1950年7月にF-84Fサンダーストリークとして生産が開始された。この戦闘機は直線翼のサンダージェットの低コスト改良型で、工具の共通性が55パーセント以上あると予想されていたため、F-84の名称が維持された。[1]
一方、米空軍は、より強力なエンジンによる高高度性能の向上を期待し、イギリスのアームストロング・シドレー・サファイア・ターボジェットエンジンを米国でライトJ65として製造するよう手配した。より大きなエンジンを搭載するため、イギリス製サファイアを搭載したYF-84FとJ65を搭載した量産型F-84Fは胴体を垂直に伸ばし、空気取り入れ口は楕円形の断面となった。F-84Fの生産が遅れたため、米空軍は暫定措置として直線翼のF-84Gを数機発注せざるを得なかった。[1]
生産はすぐに問題にぶつかった。サンダージェットとの工具の共通性は55パーセントであるはずだったが、実際には工具の15パーセントしか再利用できなかった。[1]さらに悪いことに、F-84Fはプレス鍛造の主翼桁とリブを使用していた。当時、米国でこれらを製造できるプレス機は3社しかなく、F-84よりもボーイングB-47ストラトジェット爆撃機が優先された。 [1] YJ65-W-1エンジンは時代遅れとみなされ、改良されたJ65-W-3は1954年まで利用できなかった。1952年11月22日にようやく最初の量産型F-84Fが飛行したとき、それは実用試験機とは異なっていた。この機は、後方にスライドするのではなく、上方に開く異なるキャノピー（ユニークな設計で、キャノピーは一対の油圧ラムとピボットレバーアームに取り付けられており、胴体とほぼ水平のまま上方および後方に持ち上げることができ、より一般的な単純なヒンジ式キャノピーではない）を備え、エアブレーキは機体の底部ではなく胴体の側面にありました。[1]この機は、制御と安定性の問題により、運用可能な状態ではないと判断されました。従来の安定昇降舵式水平尾翼を装備した最初の275機は、戦闘速度での失速ピッチアップが加速し、旋回能力が乏しかったです。ブロック25以降、この問題は油圧駆動の一体型安定装置を導入することで改善されました。また、高速制御を改善するために、いくつかの機体にスポイラーが後付けされました。その結果、F-84Fは1954年5月12日まで運用可能と宣言されませんでした。[1]
サンダーフラッシュ
2番目のYF-84Fプロトタイプは、翼根元に空気取り入れ口を備えて完成しました。これは推力損失のため戦闘機には採用されませんでした。しかし、この配置により機首にカメラを配置することができ、その設計は偵察機バージョンのRF-84Fサンダーフラッシュに採用されました。最初のYRF-84Fは1952年2月に完成しました。 [1]この航空機は4丁の機関銃を装備し、最大15台のカメラを搭載できました。革新には、光、速度、高度に合わせてカメラの設定を調整するコンピューター制御、パイロットがターゲットをよりよく視覚化できるようにする潜望鏡、パイロットが観察内容をナレーションできるボイスレコーダーなどがありました。サンダーフラッシュはF-84Fとほぼ同じであったが、同様の生産遅延とエンジン問題に見舞われ、1954年3月まで運用開始が遅れた。この機体は1957年に現役を退いたが、1961年に再就役し、最終的に1972年にANGから退役した。[1]
FICON プロジェクトでは、いくつかの改造された Thunderflashes が使用されました。
デザイン
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サンダーストリークは、より強力なエンジンを搭載していたにもかかわらず、直線翼のサンダージェットと同様に離陸性能が悪かった。実際には、J65が斜めに設置され、ジェットパイプが完全に真っ直ぐではなかったため（長いジェットパイプによる通常の推力損失に加えて）、約700ポンド力（3.11 kN）、つまり全推力の10%が失われた。暑い日には、離陸滑走に7,500フィート（2,285 m）の滑走路が必要だった。[3]通常の離陸速度は160ノット（185 mph、300 km/h）だった。[3]サンダージェットと同様に、サンダーストリークは巡航性能に優れ、性能範囲内で予測可能な操縦特性を持っていた。その前身と同様に、失速ピッチアップが加速し、その結果として翼が機体から分離する可能性があった。さらに、F-84Fのスピンは事実上回復不可能であり、高度10,000フィート（3,000メートル）以下では脱出が唯一の手段であった。 [3]
運用履歴
ラン・イン計画は1954年11月に運用テストを完了し、この航空機が米空軍の満足のいくものであり、F-84Gよりもかなり優れていることがわかった。しかし、エンジン故障が続いたため、1955年初頭には全機が飛行停止となった。また、J65エンジンは、大雨や大雪の中を飛行するとフレームアウトを繰り返した。 [1]こうした問題の結果、1954年にF-84Fが就航するとすぐに現役での段階的な退役が始まり、1958年までに完了した。1961年のベルリンの壁建設に関連してドイツ国内の緊張が高まり、F-84F艦隊が再活性化した。1962年、制御棒の腐食により艦隊は飛行停止となった。各航空機を完全運用能力にするために合計1,800時間の作業が費やされた。[1]応力腐食により、最終的には1971年にANG F-84Fは退役を余儀なくされた。
1955年3月9日、ロバート・R・スコット中佐はF-84Fサンダーストリークに乗って、ロサンゼルスからニューヨークまでの2,446マイル（3,936 km）の飛行で3時間44分53秒の記録を樹立しました。[4]
リパブリック F-105 サンダーチーフの登場により、RF-84Fに装備されていたものと類似の設計の主翼根元搭載型空気取り入れ口が使用され、写真偵察型のサンダーフラッシュは「サッズ・マザー」として知られるようになった。[3]以前のF-84Aは「ホグ」、F-84Fは「スーパーホグ」、F-105は「ウルトラホグ」というニックネームが付けられていた。
おそらくF-84Fが関与した数少ない空対空戦闘の一つであるが、トルコ空軍のF-84Fサンダーストリーク2機が、イラクのクルド人反乱軍に対する爆撃作戦中に誤ってトルコ国境を越えたイラクのIl-28ビーグル爆撃機2機を撃墜した。この戦闘は1962年8月16日に発生した。[5]
F-84Fは1964年に米空軍での運用から退役し、ノースアメリカンのF-100スーパーセイバーに置き換えられた。RF-84Fは米空軍部隊ではRF-101ブードゥーに置き換えられ、空軍州兵での任務に降格された。最後のRF-84Fサンダーフラッシュは1971年に州軍から退役した。 1991年に退役したギリシャ空軍のRF-84F3機が最後の運用可能なF-84であった。
バリエーション
- YF-84F
- 当初YF-96と命名されたF-84Fの後退翼試作機2機。
- F-84F サンダーストリーク
- ライト J65エンジンを搭載した後退翼バージョン。戦術航空軍団の航空機には、核爆弾を投下するための低高度爆撃システム ( LABS ) が装備されていました。2,711 機が製造され、そのうち 1,301 機が相互防衛援助プログラム (MDAP)に基づいてNATOに送られました。
- GRF-84F
- 25機のRF-84FはFICON計画の一環としてGRB-36F爆撃機の爆弾倉から搭載・発進できるように改造された。この航空機は後にRF-84Kに再指定されている。
- RF-84F サンダーフラッシュ
- F-84Fの偵察型で、吸気口が翼根部に移設され、715機が製造された。
- RF-84K サンダーフラッシュ (FICON)
- 空母GRB-36Dとの接続用に格納式プローブと下反りマーク付き尾翼を備えたRF-84F。25機がRF-84Fから再指定されました。[6]
- XF-84H
- 2機のF-84Fが実験機に改造された。それぞれに5,850軸馬力（4,365kW）のアリソンXT40-A-1 ターボプロップエンジンが搭載され、超音速プロペラを駆動した。地上要員は、その極度の騒音出力からXF-84Hをサンダースクリーチと名付けた。 [1]
- YF-84J
- 2機のF-84Fは、ジェネラル・エレクトリックJ73エンジンを搭載するために機首吸気口を拡大し胴体を深くしたYF-84J試作機に改造された。YF-84Jは1954年4月7日に水平飛行でマッハ1.09に到達した。 [1]このプロジェクトは、既存のF-84Fを改造するコストが高すぎるため中止された。
オペレーター
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- ベルギー空軍- 197機のF-84F、34機のRF-84Fが1955年から運用された。[7]
- デンマーク空軍- 23機のRF-84Fを受領、1957年から1971年まで運用。[8]
- フランス空軍- 1955年から328機のF-84Fと88機のRF-84Fを受領。[9]
- 西ドイツ空軍- F-84F 450機とRF-84F 108機を受領。[10] 1956年から1966年まで運用された。[11]
- イタリア空軍- 1956年から1974年まで194機のリパブリックF-84Fサンダーストリークと78機のRF-84Fサンダーフラッシュを運用した[13] [14] [15]
- オランダ空軍(180× F-84F、24× RF-84F 1955–1970)
- ノルウェー空軍(35× RF-84F 1956–1970)
- 中華民国空軍- 1954年から約25機のRF-84Fが運用された。[16]
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- アメリカ空軍(1496× F-84F、388× RF-84F 1952–1972)
展示されている航空機
ベルギー
- F-84F サンダーストリーク
- 52-6584 – FU-197、バーレン・カイフーフェル飛行場[17]
- 52-7169 – FU-30、ブリュッセル王立軍事史博物館[18]
- 53-6677 – FU-66、クライネ・ブローゲル空軍基地[19]
- 53-6888 – FU-177、レオポルツブルク/ベーヴェロ飛行場[20]
- RF-84F サンダーフラッシュ
デンマーク
- RF-84F
- C-581 – Flyvestation Karup Historiske Forening Museet、Karup [21]
- C-264 – デンマークのヴィンテージ航空機コレクション、スケーエン[22]
フランス
- F-84F
- 不明 –航空宇宙博物館。[要出典]
- 戦術番号 4-SA -モンタンデ村のサン・レジェ・スー・ブーヴレ。[要出典]
ドイツ
- F-84F サンダーストリーク
- 戦術番号 BF-106 – ガトードイツ空軍博物館 -ベルリン・ガトー軍事史博物館フルークプラッツ[要出典]
- 戦術番号 DD-313 – ガトードイツ空軍博物館 - ベルリン・ガトー軍事史博物館フルークプラッツ。[要出典]
- 戦術番号 DE 254 (sn51-1702) – ヘルメスケイルのピーター・ジュニア空軍基地。[要出典]
- 戦術番号 BF 105 (sn52-6778) – ヘルメスケイルのピーター・ジュニア空軍基地。[要出典]
- RF-84F サンダーフラッシュ
- 戦術番号 EB-344 – ガトードイツ空軍博物館 - ドイツ連邦軍歴史博物館。[要出典]
- 戦術番号 EA 241 (sn52-7663) – フライトステリング ピーター ジュニア、ヘルメスカイル。[引用が必要]
ギリシャ
- F-84F サンダーストリーク
- 戦術番号 26595 - ギリシャ空軍博物館 (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) [23]
- 戦術番号37050 - ラリッサ空軍基地[24]
- RF-84F サンダーフラッシュ
- 戦術番号 17-011 (s/n 51-17011 - 元ドイツ空軍) - ギリシャ空軍博物館 (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) [23]
- F-84F サンダーストリーク
- 戦術番号不明 - レンティナ・アグラフォン (Ρεντίνα Αγράφων)。[要出典]
イタリア
- F-84F
- 53-6892 –イタリア空軍博物館、ローマ近郊のヴィーニャ・ディ・ヴァッレ。[25]
- D1003 [26] -レオナルド・ダ・ヴィンチ国立科学博物館、ミラノ
- RF-84F サンダーフラッシュ
- 52-7458 – イタリア空軍博物館、ヴィーニャ・ディ・ヴァッレ。[27]
- 52-7456 - Pip Lido の個人展示、Via Roma Destra、30016 Venice。[引用が必要]
オランダ
- F-84F
- 52-7174 - P-119、シャールスベルゲンのJTAC学校の前に展示されています。[要出典]
- 52-7185 - P-134、ホーフトドルプのROCvA空港大学に保管中[28]
- 53-6582 - P-229、リークに保管、P-312として塗装。[要出典]
- 53-6584 - P-248、フォルケル空軍基地のゲートガード。[要出典]
- 53-6600 - P-254、スーステルベルグの国立軍事博物館に保管[29]
- 53-6604 - P-224、Reekに保管。[要出典]
- 53-6612 - P-226、スーステルベルグの国立軍事博物館に展示中[30]
- 53-6726 - P-230、ノーズセクションのみ。スーステルベルクの国立軍事博物館に保管されている。[要出典]
- 53-6742 - P-231、アイントホーフェン空軍基地のゲートガード。[要出典]
- 53-6916 - P-191、ギルゼ・ライジェン空軍基地のゲートガード。[要出典]
- RF-84F
- 51-11253 - TP-19、スーステルベルグの国立軍事博物館に保管中[31]
- 53-7644 - FR31、元ベルギー空軍。現在はシャースベルゲンでP-7として展示されている。[要出典]
ノルウェー
- RF-84F サンダーフラッシュ
- 51-17055 – T3-H、元のむき出しのアルミニウム製に復元、空軍訓練センター、ケヴィク。[要出典]
- 51-17045 – T3-N、AZ-N、Flyhistorisk Museum、Sola、スタヴァンゲル空港、Sola 、スタヴァンゲル近郊。[要出典]
- 51-17047 – AZ-A、ノルウェー航空博物館、ボードー（機首部分のみ）。[要出典]
- 51-17053 – AZ-G、フォルスヴァレッツ フライサムリング ガーデモエン、オスロ空港、オスロ近郊のガーデモエン。[要出典]
- 52-8723 – AZ-X、サンデフィヨルド空港、トルプ、サンデフィヨルド近郊。[要出典]
ポーランド
- F-84F
- 52-7157（旧ベルギー） –ポーランド航空博物館、クラクフ[32]
ロシア
- F-84F
- ?-3033 (元ベルギー) –モスクワ技術博物館。[要出典]
七面鳥
- F-84F
- 52-8733 –イスタンブール航空博物館[33]
- 52-8941 –アタテュルク空港、イスタンブール。[要出典]
- RF-84F
- 51-1860 - ブルサ・ウルダー大学[34]
- 51-1901 – イスタンブール航空博物館[33]
- 51-1917 – イスタンブール航空博物館[33]
- 51-1924 – (元オランダ空軍 P-24) TUAF博物館、エティメスグート。[要出典]
イギリス
- F-84F
- 52-6541 –ノースイースト航空博物館、サンダーランド[35]
- 52-7133 -ベントウォーターズ冷戦博物館[36]
アメリカ合衆国
- XF-84F
- 49-2430 –国立アメリカ空軍博物館、オハイオ州デイトン[37]
- F-84F
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- 不明 –ウェストバージニア州ブラックスビルの道路脇に展示中（個人所有）。[要出典]
- 51-1386 –バークスデールグローバルパワー博物館、バークスデール空軍基地、ルイジアナ州[38]
- 51-1620 –ニューヨーク州グレンビルのエンパイアステート航空科学博物館[39]
- 51-1639 – スプリングフィールドダウンタウン空港、ミズーリ州スプリングフィールド。[要出典]
- 51-1640 –ヒル航空宇宙博物館、ヒル空軍基地、ユタ州[40]
- 51-1659 –戦闘航空博物館、トピーカ地域空港フォーブスフィールド、トピーカ、カンザス州[41]
- 51-1713 –ミシガン州エスカナバのデルタ郡空港。[要出典]
- 51-1714 –ネブラスカ州アッシュランドの戦略空軍・航空宇宙博物館[42]
- 51-1739 –朝鮮戦争記念碑インディアナ州サウス・ホイットリー[43]
- 51-1772 –カリフォルニア州マクレランのカリフォルニア航空宇宙博物館[44]
- 51-1786 –バージニア州ハンプトンのバージニア航空宇宙センター[45]
- 51-1797 –オハイオ州スプリングフィールドのオハイオ ANG 基地。[要出典]
- 51-1817 –アーカンソー州リトルロックのキャンプロビンソン。[要出典]
- 51-1818 –アイオワ州のフェアフィールドMAP 。[要出典]
- 51-1822 –イリノイ州スプリングフィールドにあるイリノイ航空基地。[要出典]
- 51-9350 –カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センター博物館[46]
- 51-9396 –ホロマン空軍基地、ニューメキシコ州。[要出典]
- 51-9430 –ニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地。52-7066 の偽のマーキングが貼付されている。[要出典]
- 51-9432 –カリフォルニア州リバーサイドのマーチフィールド航空博物館[47]
- 51-9433 –カリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館[48]
- 51-9444 –アイオワ州シーダーラピッズのセミノールバレーパーク。[要出典]
- 51-9451 –イリノイ州グラナイトシティのウィルソンパーク。[要出典]
- 51-9480 –アメリカ航空博物館、イーストファーミングデール、ニューヨーク。[要出典]
- 51-9495 –空軍兵器博物館、エグリン空軍基地、フロリダ州[49]
- 51-9501 –ヤンキー航空博物館、ミシガン州ベルビル[50]
- 51-9514 –インディアナ州フォートウェインにあるアレン郡戦争記念コロシアム。[要出典]
- 51-9522 –オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館。[要出典]
- 51-9531 –パームスプリングス航空博物館、カリフォルニア州パームスプリングス、以前はイリノイ州ラントゥールのオクターブシャヌート航空宇宙博物館にあった[51]
- 52-6379 – フロリダ州ワウチュラのワウチュラ退役軍人公園。[要出典]
- 52-6385 – VFWポスト2503、ネブラスカ州オマハ。[52]
- 52-6438 –ジョージア州コーデルにあるジョージア退役軍人州立公園。[要出典]
- 52-6455 –アメリカン・レギオン支部#490、テキサス州ヒューストン[53]
- 52-6456 –外国戦争退役軍人会支部 #6791、イリノイ州ウェストシカゴ。[出典が必要]
- 52-6461 –テキサス州ラックランド空軍基地[要出典]
- 52-6470 –マウンテンホーム空軍基地、アイダホ州。[要出典]
- 52-6476 –航空歴史技術センター、ジョージア州マリエッタ。[要出典]
- 52-6497 –アイオワ州ジョンストンにあるアイオワゴールドスター博物館。[要出典]
- 52-6526 –オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館[54]
- 52-6553 –テキサス州デュマスのウィンドウ・オン・ザ・プレーンズ博物館[55]
- 52-6555 –ペンシルベニア州ホーシャムのウィングス・オブ・フリーダム航空博物館[56]
- 52-6563 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館[57]
- 52-6634 –バージニア州リッチモンドのリッチモンド防衛供給センター。[要出典]
- 52-6701 –航空博物館、ロビンズ空軍基地、ジョージア州[58]
- 52-6782 –アリゾナ州ルーク空軍基地[要出典]
- 52-6993 –インディアナ州ミルビル近郊のウィルバー・ライト生家と博物館。[要出典]
- 52-7019 –ワイオミング州のシャイアン市営空港。[要出典]
- 52-7080 –ルイジアナ州イングランド空軍基地[要出典]
- 52-8837 –バージニア州リッチモンド空港。[要出典]
- 52-8886 –サウスダコタ州エルズワース空軍基地のサウスダコタ航空宇宙博物館[59]
- 52-9089 –カンザス航空博物館、ウィチタ、カンザス州[60]
- RF-84F サンダーフラッシュ
- 51-1929 –ネブラスカ州ネリー[要出典]
- 51-1944 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館[61]
- 51-1948 –アイオワ州ハーランのハーラン空港（HNR） 。[62]
- 51-11259 –ネブラスカ州リンカーン空軍州兵基地。[要出典]
- 51-17046 –ヒル航空宇宙博物館、ヒル空軍基地、ユタ州（機首部分のみ）。[要出典]
- 52-7249 –ダネリーフィールドANG コレクション、アラバマ州モンゴメリー。[要出典]
- 52-7259 –オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館[63]
- 52-7265 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム博物館[64]
- 52-7409 –バーミンガムANGB、アラバマ州バーミンガム。[要出典]
- 52-7421 –ヤンキー航空博物館、ミシガン州ベルビル[65]
- 53-7529 – ベリーフィールドANGB、ナッシュビル、テネシー州。[要出典]
- 53-7570 –ノースカロライナ州キャンドラーのエンカ中学校。[要出典]
- 53-7595 –アメリカ航空博物館、イーストファーミングデール、ニューヨーク。[要出典]
事故と事件
- 1954年7月7日、テキサス州オースティンのバーグストロム空軍基地へ向かう途中の4機のF-84F編隊のうち1機が、カンザス州カンザスシティのフェアファックス市営空港を出発した直後にカンザス州カンザスシティのビジネス街に墜落した。第27戦闘護衛航空団所属のパイロット、ジョン・H・カペレス少尉が墜落で死亡した。飛行機が自宅に墜落した際に地上で3人の民間人が死亡した。飛行機はゼネラルモーターズのフェアファックス組立工場の生産ラインから出荷され、試験飛行が行われていた。目撃者によると、飛行機は東から西に傾いた後、高速で地面に墜落した。残りの3機はフェアファックス市営空港に戻った。[66]
- 1955年12月9日、ノーフォークのイギリス空軍スカルソープ基地から計器飛行訓練中だったアメリカ空軍のF-84Fが炎上し、パイロットは脱出した。機体はシェフィールドのロッジ・ムーア病院に墜落した。この墜落で患者1名が死亡、7名が負傷した。
- 1957年4月4日、アメリカ空軍のリチャード・W・ヒギンズ大尉は、ドイツ空軍の最初のF-84Fのうちの1機を操縦していたが、フュルステンフェルトブルック空軍基地付近で低空脱出事故に遭い死亡した。
- 1960年8月1日、ノルウェー空軍のフィン・エリック・アンダーセン大尉[67]が操縦するF-84Fサンダーフラッシュ（登録番号T3-S）がノルウェー南部のスクリムフィエラのスティッグマン山頂に墜落した。パイロットは死亡した。[68] 2023年現在、山には残骸が残っている。[69]
- 1960年11月20日午後7時50分、オランダ空軍のF-84Fサンダーストリークが、オランダのヴイェルスリプとフランケールの間のルチェロルムにある農場に墜落した。パイロットと農場に住んでいた6人の家族全員が死亡した。農場は破壊され、全焼し、家畜も死んだ。[70]
- 1961年9月14日、西ドイツ空軍のF-84F2機が航行ミスにより東ドイツ 領空に侵入し、多数のソ連戦闘機の攻撃をかわしてベルリン・テーゲル空港に着陸した。この事件はベルリンの壁建設の1か月後、冷戦下の歴史的に困難な時期に起きた。[71]
- 1962 年 1 月 28 日、アメリカ空軍のドナルド・スラック中尉は、ニュージャージー州空軍州兵の F-84F に乗ってフランス中部の標高 6,188 フィート (1,886 メートル) の山に衝突し、死亡しました。リチャード・バック著の「 Stranger to the Ground 」は彼に捧げられています。
仕様（F-84F）
アメリカ空軍の戦闘機のデータ、 [72] 1945年以降の戦闘機[73]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 43 フィート 4.75 インチ (13.23 メートル)
- 翼幅: 33 フィート 7.25 インチ (10.25 メートル)
- 高さ: 14 フィート 4.75 インチ (4.39 m)
- 翼面積: 325平方フィート (30 m 2 )
- 自重: 13,830 ポンド (6,200 kg)
- 最大離陸重量: 28,000 ポンド (12,701 kg)
- 動力装置:ライト J65-W-3 ターボジェット1 基、推力 7,220 lbf (32.1 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 695 マイル (1,119 km/h、604 ノット)
- 射程: 2基の増槽を備えた戦闘半径810マイル（1,304 km、704 nmi）
- 実用上昇限度: 46,000 フィート (14,000 メートル)
- 上昇率: 8,200 フィート/分 (42 m/秒)
- 翼面荷重: 86 ポンド/平方フィート (423 kg/m 2 )
武装
- 6× .50インチ（12.7 mm） ブローニングM3機関銃、4丁は機首上部の吸気口に、2丁は翼根部に搭載、合計1,800発
- 最大6,000ポンド（2,727 kg）のロケットと爆弾（マーク7核爆弾1発を含む）
航空電子機器
- APG-30 または MK-18 測距レーダーを備えた A-1CM または A-4 照準器
通信機器
- AN/ARC-33 または 34 コマンドセット無線
- AN/APX-6 または 6A IFF セット
- AN/AR-6 無線コンパス
- AN/APW-11 または 11A レーダー セット
- AN/APN-21 TACANセット
メディアでの注目の出演
後にベストセラー『かもめのジョナサン』を執筆したリチャード・バックは、かつてヨーロッパでの任務に就いたことがあるアングリア空軍のF-84Fパイロットだった。彼の最初の著書『Stranger to the Ground』では、悪天候の中、イギリスからフランスへの夜間作戦飛行中にサンダーストリークを操縦するのがどのようなものであったかを詳細に描写している。
F-84Fは、ジェームズ・ソルターズの小説『ハンターズ』の1958年の映画版でも北朝鮮のMiG-15戦闘機の代用として使われた。これは、冷戦が続いていたため、ソ連の戦闘機は撮影に利用できなかったためである。F-84Fは、赤い星の記章が付いた平らな灰色に塗装されていた。
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
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外部リンク
- F-84F サンダーストリーク
- ジョージア州マーサー飛行場の F-84F