イラン・ホドロ

ペルシア語で「khodro ( خودرو )」は「自動車」を意味するため、イラン・ホドロは「イランの自動車」という意味になります。

イラン・ホドロは1962年8月29日に設立された。

イラン・ホドロ工業グループ（IKCO）は、様々な種類の車両や部品を製造する工場を設立・運営し、それらを販売・輸出することを目的とする公開株式会社です。

同社は中東、中央アジア、北アフリカで最大の自動車メーカーとなった。^{[ 6 ]}イランでは最大の自動車製造会社であり、国内自動車生産の平均65％を占めている。^{[ 7 ]}

イラン・ホドロは2023年に乗用車と商用車を合わせて55万6442台生産し、2024年には60万台の生産を計画している。

イラン・ホドロは、ドイツのRW-TÜVからISO 9001の認証を取得しており、 ISO 14001やOHSAS 18001など、その他多くの健康、安全、環境に関する認証も取得している。^{[ 8 ]}

イランの自動車生産台数は2005年に100万台を突破した。イラン・ホドロはアジア最大の自動車メーカーの1つである。4大陸で外国のパートナーと合弁事業を設立している。イラン・ホドロは30年以上にわたり、ルーツ・グループのルーツ・アロー・シリーズ（ヒルマン・ハンターとして最もよく知られている）から発展したペイカンを生産してきた。ペイカン・サルーン車の生産は、英国でのアロー（後にクライスラー・ハンターとして）の生産終了からほぼ30年後の2005年に中止された。ピックアップ・バージョンは2015年まで生産が続けられていた。 ^{[ 9 ]}ペイカンのピックアップ・バージョンであるバルド・ピックアップは、サマンドに関連するアリサンと呼ばれる新しいピックアップに置き換えられる予定である。^{[ 10 ]}

イランで設計されたIKCOサマンドは、旧式のペイカンに代わってイランの「国民車」となり、そのソレン仕様には、一部イランで設計されたCNG/ガソリン二元燃料エンジンが搭載されていた。

同社はPSAプジョー・シトロエンを含む欧州およびアジアのメーカーと長期にわたる関係を持ち、これらの企業からライセンスを受けて多数のモデルを製造および組み立てている。2009年には、プジョー206、プジョー・パルス、プジョー405、プジョー・ロア、サマンドのセダンが、アゼルバイジャン、イラク、アルメニア、ウズベキスタン、トルクメニスタン、シリア、アフガニスタンに輸出されたIKCOの自動車であった。^{[ 11 ]} 2012年現在、IKCO製品にはフランスから輸入された部品が5～10パーセント含まれている。IKCOのプジョーからの部品輸入額は年間7億～8億ユーロ（5億7200万～6億5400万ドル）に達した。^{[ 12 ]}イランはプジョー405の部品生産で98%、プジョー206の部品生産で75%の自給率を達成した。^{[ 13 ]}

2012年末までに、プジョーはイランに対する国際制裁を理由にイラン・ホドロとの関係を断ち切った。それから4年後の2016年、イランとE3+3の間で包括的共同行動計画が合意された後、イラン・ホドロとプジョーは関係を再開するため、IKAPという名の50％対50％の合弁会社を設立することを決定した。

ルノー・パルスは、イランにおけるルノー製品のエンジニアリング、品質管理、部品供給、物流、販売方針の管理、マーケティング、顧客サービスを担当しており、IKCOは、国内市場向けにトンダールを生産する主要株主の1つです。ルノー・パルスは合弁会社であり、その51%はフランスのルノーが所有しています。ルノー・パルスの株式の49%は、イランの産業開発・刷新機構、IKCO、サイパが共同で保有しています。この合弁会社を設立する契約は、2004年3月に締結されました。^{[ 14 ]}

IKCOはメルセデス・ベンツのライセンスを受けてトラック、バス、Eクラスの乗用車も製造している。ダイムラーAGとの合弁事業で、イラン・ホドロは高度な900クラスのメルセデス・ベンツエンジンの生産を開始する予定である。ダイムラーは、イラン製のエンジンはドイツに輸出されると述べている。^{[ 15 ]}アジアの自動車メーカーの中で、IKCOはスズキと協力関係にある。ホラサンにあるIKCOの工場でスズキ・グランドビターラを生産しているIKCOは、スズキ・キザシも生産する予定である。^{[ 16 ]}

2012年、IKCOは同社の売上高の少なくとも3%を研究開発に充てると発表した。2015年現在、同社の7カ年戦略計画における製品開発分野は、車体設計、金型製作、サスペンション、パワートレイン、内装、車載エレクトロニクスである。^{[ 17 ]}

2017年、イタリアの自動車デザイン会社「ピニンファリーナ」は、イラン最大の自動車メーカーであるイラン・ホドロ・グループと、4つの新モデルの開発と、新モデルの研究開発における同社の再起を図るため、7,000万ユーロ、36ヶ月の契約を締結した。イタリアの同社からのプレスリリースによると、この契約は、4つの異なる車両と市場の中型セグメント初の乗用車のためのモジュール式自動車プラットフォームの開発に役立つという。^{[ 18 ] [ 19 ]}

イラン・ホドロはセネガルに工場を持ち、そこでサマンド（セネガルではセンイランとして知られている）を製造している。^{[ 20 ]}アゼルバイジャンでは、アズサマンドとデナを製造している。^{[ 21 ]}

IKCOは世界中に12の生産拠点を有しており、そのうち6拠点はイラン国内に、残りの6拠点はIKCOの主要輸出市場に所在する。

以下の表は、特別に設計された車を示しています。

そしてIKCOによって製造されました。

メルセデス・ベンツ

イラン・ホドロ工場におけるメルセデス・ベンツEクラスの生産：現在は廃止された組立ライン。

13年前、イラン・ホドロ社の工場でメルセデス・ベンツEクラス（W211）の生産ラインが正式に稼働を開始した。しかし今日、その組立工場は閑散としている。

2002年、イラン・ホドロとメルセデス・ベンツ・ドイツの間で交渉が成功裏に合意に達した。2006年までに、イラン・ホドロの子会社である「トップ・ホドロ」でW211型Eクラスの車体が組み立てられるようになった。当時、メルセデス・ベンツ・ドイツは約1,740点の部品を供給し、トップ・ホドロの従業員はセミノックダウン（SKD）方式でEクラスを組み立て、市場に出荷した。

2000年代半ばの短期間、イラン・ホドロの子会社であるトップ・ホドロは、ドイツの自動車メーカーからライセンス供与を受け、メルセデス・ベンツEクラスのE200、E280、E350などの複数のバリエーションを組み立てていた。これらのモデルはW211世代をベースとしており、一部はセミノックダウン（SKD）方式で組み立てられ、約1,740個の部品がメルセデス・ベンツから輸入されていた。

• プジョー206；206のセダン版であるプジョー206 SDは、 2005年にプジョーと共同開発された。（生産終了）
• プジョー207i ：2011年までに、Ikcoは約15,000～20,000台のプジョー207iを生産した。イランに対する国際制裁によりIkcoとプジョーの関係が断絶したため、2012年に207iの生産は停止した。
• プジョー405；セダングレードのGLiとGLX、ステーションワゴングレードのGLX（生産終了）が用意されていた。
• プジョー405 SLXグレード、1.6L 16バルブ PSA TU5エンジン搭載（生産終了モデル）
• プジョー407；完成車輸入（イラン・ホドロ社により約2000台がイランに輸入されている）
• プジョー・パルス（当初はプジョー・ペルシアと呼ばれていた）。変更点としては、フロントのデザイン変更とリアの近代化が挙げられる（生産終了）。
• プジョーRD ; シャーシとドライブトレインは旧型のペイカンに似ているが、外装と外観は405に似ている。この車の生産はROAに取って代わられ、終了した。
• プジョー ROA ; プジョー RD の改良版で、プジョー ROA の生産は 2012 年に終了しました。^{[ 25 ]}

イカプ

• プジョー508
• プジョー2008
• プジョー301

• ダチア・ローガン。IKCOとサイパの両社が「トンダール90」としてこの車を生産している。
• ルノー・キャプチャー

• スズキ・グランドビターラ-コンパクトSUVで、主に4つのモデルに分かれています。
  • 2000ccエンジン、4速オートマチックトランスミッション
  • 2000ccエンジン、5速マニュアルギアボックス
  • 2400ccエンジン、4速オートマチックトランスミッション
  • 2400ccエンジン、5速マニュアルギアボックス
• 鈴木キザシ

• ハイマS7
• ハイマ S5
• ハイマ8S
• ハイマ7X

イラン・ホドロ社は、2007年にドイツのFEV社と共同で、自社製品向けの新エンジンシリーズの設計を開始した。 2008年に公式に発表された最初のEFシリーズエンジンはEF7で、現在イランのSamand LX車に搭載されている。

EF7ターボチャージャー付きエンジンは、2009年半ばに初めて一般公開され、2010年末までにSoren ELXに搭載される予定です。EF4およびEFD （ディーゼル）エンジンと呼ばれる他のEFシリーズエンジンの設計は完了しており、イランホドロ社によって量産に向けてテストされています。2009年11月、イランホドロ社は、複合サイクルで100キロメートルあたり5リットルの燃料消費量を持つ新しい「国産ディーゼルエンジン」を発表しました。このエンジンは、ディーゼル微粒子フィルター（DPF）と新しい排気ガス再循環（EGR ）を備え、ユーロ5の排出基準を達成しています。1.5リットルターボディーゼルは、高度な技術を使用して強力な出力と300Nmのトルクを提供します。イランホドロ社はEF4およびEFDを独自に設計しました。

IKCO 3FXエンジンファミリーは、IKCOがクラスAからクラスCの車両で使用するために開発している直列3気筒エンジンのシリーズです。 ^{[ 27 ]}