ジョルジュ・ポラン

ジョルジュ・ポーランは、フランス系ユダヤ人の歯科医であり、高く評価された発明家兼自動車車体スタイリストであり、第二次世界大戦中にフランスレジスタンスの英雄として亡くなった。

1902年にパリの労働者階級地区に生まれたポランは、空気力学的なデザインと革新的な車体製造の先駆者であり、最も注目すべきは彼が「エクリプス」と名付けた世界初の格納式ハードトップシステムである。 ^{[1] 1934年、著名なプジョーディーラーである}ダルマが提供したシャーシに、ポランが設計し、Carrosserie Pourtoutが車体を担当したプジョー401Dクーペの変形可能なエクリプスが、世界初のクーペコンバーチブルとなった。1935年、プジョーはポランの特許を購入し、ポランのルーフデザインとシステムを採用したプジョー402エクリプスは、世界初の工場生産の電動格納式ハードトップコンバーチブル車となった。

ポランは、1933年から1938年までフランスの大手コーチビルダーであるプルトゥの主任デザイナー兼スタイリストとして働き、その後ロールスロイス・ベントレーに勤務し、1938年のエンビリコス・ダービー・ベントレー（B27LE）や1939年のベントレー・コーニッシュのプロトタイプなどを設計しました。

1940年、第二次世界大戦が始まると、ポーリンはイギリスのスパイになった。しかし、彼は裏切られ、 1941年にナチスドイツに逮捕され、1942年に処刑された。死後、フランス政府からクロワ・ド・ゲール勲章とレジスタンス勲章を授与された。

1925年か1927年、豪雨の中、歯科医院の窓から外を眺めていたポーリンは、ドラージュの運転手が高価な内装を雨で台無しにする前に、ソフトトップを上げようと必死に努力しているのを目にした。隣人の事故をきっかけに、ポーリンは素早く簡単に設置したり収納したりできる格納式のハードトップルーフについて考えるようになった。 ^[2]

機械技術者である友人の支援と協力を得て、^[2]彼は、逆ヒンジ式のリアデッキリッドを備えたコンバーチブルカーの設計という革新的なアイデアの開発に着手しました。このデッキリッドの下には、優雅なスタイルで低く空力的なクーペタイプのルーフが機械的に動かされ、収納されていました。^[3]ポーリンは自分のアイデアを公表し、1931年に特許を申請し、フランスの特許制度の費用と複雑さにもかかわらず、1932年7月5日に特許番号733.380を取得しました。^[2]

ポランは、フランスの一流カスタムコーチビルダーの一人である^[2] マルセル・プルトゥに「エクリプス」コンバーチブルルーフシステムを提示した。 [2]プルトゥは、そのデザインの美しさと優雅さ、スタイル、空気力学、そしてルーフが一対の長いゴムバンドでバランスをとっているメカニズムに感銘を受けた。^[1]手動で操作するため、シンプルなルーフは一人で上げ下げすることができた。^[4]

1933年にプルトゥがオチキス・クーペのシャシーでカスタムコーチを製作する注文を受けたとき、彼はポーリンのエクリプスルーフシステムを適用する最初の機会を見出しました。^[2]しかし、金銭的な意見の相違により、最初のエクリプスの製作は中止されました。^[3]それでもポーリンはプルトゥのチーフデザイナー/スタイリストになり、歯科医の仕事を辞めました。1938年まで、2人はさまざまなブランドのデザインを手掛けました。^[3]ベントレー、ドラージュD8、フランス製のランチア、パナールクーペ、ユニックカブリオレ、「ウォータードロップ」タルボラゴ、そして1937年と1938年にルマンで使用されたプジョーロードスターのダールマットなどです。

エミール・ダールマはパリのプジョーディーラーで、自身の車体ビジネスも行っていました。1930年代にはプジョーをベースにしたスポーツカーの少量生産メーカーとして名声を博しました。ダールマは非常に熱心で、プルトゥやポーリンと共同作業を続け、画期的なエクリプスルーフ、初の電動格納式ハードトップを作り上げました。ポーリンとプルトゥは、ダールマが提供したプジョーのフレームで2番目のプロトタイプを作成し、その後、プルトゥが改造したプジョー401と601をベースにした小規模生産を開始しました。

1934年に、 401Dエクリプスデカポタブル、ローコンバーチブルクーペの形で初めて発表されました。^{[5] [6]}第二次世界大戦まで、ポランとカルロッセリープルトゥーは、プジョー301、401、601、302、402、ランチアベルナ、オチキスとパナールのモデルのエクリプスバージョンを生産しました。

当時のフランスの空力デザインに関する本の著者であるリチャード・アダット氏^[7]は次のように書いている。

「ポーリンは当時のフランスを代表するスタイリストとなった。彼が手がけたものはすべて空気力学を考慮してデザインされた。彼は燃費と車のラインによって生み出される空気力学的効率を非常に意識していた。より速く走れるようになったということは、車に小さなエンジンを搭載でき、小型車であってもより速く走れるようになったということだ。」^[2]

1935年、ポーリンは格納式ハードトップの設計と特許をプジョーに売却し、^[4]ポーリンは302と402エクリプス用に新しいシステムを提案した。これは今でも注目に値するもので、格納式ハードトップはトランクの容積を侵害しない。^[3]プジョーが402を発売すると、ポーリンのエクリプス格納式ハードトップを搭載したバージョンを自社で自由に製造できるようになった。ポーリンは再び金銭面で意見の相違があり、プジョーを訴えたが、プジョーが設計の特許を所有することになり、ポーリンは敗訴した。^{[3]ロサンゼルスのヨーロッパのコレクター向け自動車ディーラー、レイモンド・ミロの調査によると、プジョーは}第二次世界大戦までに470台ほどの402BLエクリプス・デカポタブルを製造し、そのうち約30台が現存しているという。^[4]ミロは次のように語っている。

「エクリプスは画期的なデザインであり、自動車の車体に適用されたアールデコデザインの最も魅力的な例である可能性があります。」

美術品オークションハウスのサザビーズは、そのシンプルさと操作の速さから、エクリプストップを、1950年代後半のフォード・フェアレーン500 / ギャラクシー・スカイライナーの機械式格納式ハードトップよりも優れていると評した。^[1]

ニューヨークタイムズは、2006年に、よく修復されたプジョー402BLエクリプスの価値を25万ドルと見積もった。 ^[4] 2015年初頭には、プルトゥーによる1934年製ランチア・ベルナ・エクリプスが、パリのサザビーズで手数料込みで21万2800ユーロで落札された。^[1]

ポーリンの死後 15 年経った 1957 年型フォード フェアレーン 500 / ギャラクシー スカイライナーは、大手自動車メーカーが製造した最初の格納式車として、やや大量生産され、また、複数のセグメントに分割されたハードトップを備えた最初の車となりました。1990年代後半のメルセデス SLK
格納式コンバーチブル の成功後、プジョーはポーリンの発明をプジョー 206CCで再現しました。

1938年から1939年まで、ポーリンはロールスロイス・ベントレーのために専属的に働きました。1939年にはベントレー・コーニッシュI、^[8]とコメット・コンペティションを設計しました。

さらに、彼は戦前のダービーベントレーの中でも最も重要な車の1台、エンビリコスベントレーB27LE ^[7]を設計し、これもプルトゥーによって製造された。この車はベントレーの標準的なやり方から外れ、ベントレーの標準的なグリルを使用せず、流線型のグリルの後ろに隠していた。驚くべきことに、この車は1949年のル・マン24時間レースに出場し、総合6位でフィニッシュし、その後の2つのレースでは14位と22位でフィニッシュし、走行距離は12万マイルを超えた。

1993年に購入され、当初は100ポイントのシャーシとして修復された自動車から、カリフォルニアのゲイリー・ムーアは、ポーリンの設計B25GPに基づいてロードスターを作成し、ベントレーの100周年である2019年にペブルビーチで前身の車と並べて展示することを望んでいます。この自動車は、カリフォルニアの熟練した職人がバック製造、金属加工、クローム、内装仕上げに携わり、完成までに14年以上かかりました。

1940年7月、アビオン・ケルナー・ベシュローのエンジニアだったジョルジュ・ポランは、ナチスと戦うために英国諜報部と協力し始めた。ゲシュタポに発見され、フランスのヴィシー政権に裏切られた彼は、1941年に逮捕され、ドイツ軍事法廷で死刑を宣告された。彼は1942年3月に処刑された。英国は脱出計画を準備していたが、ポランはそれを拒否し、チームを守るために自らを犠牲にした。^[9]

彼は死後、フランス政府からクロワ・ド・ゲール勲章とレジスタンス勲章を授与された。

ウィキメディア・コモンズには、ジョルジュ・ポランに関連するメディアがあります。

• ケルナー事件: 生と死の問題、ピーター・M・ラーセンとベン・エリクソン著。ジャック・ケルナーとジョージ・ポーリンのフランス抵抗運動への関与について詳しく述べています。
• 1938 年プジョー 402 エクリプス デカポータブルの写真
• ロールスロイス向けに設計されたベントレーMK Vシャーシのコーニッシュ