前方航空管制

前線航空管制とは、近接航空支援（CAS）^{[ 1 ]}航空機に誘導を提供し、攻撃が意図した目標に命中し、友軍部隊に損害を与えないようにすることである。この任務は前線航空管制官（FAC）によって実行される。 ^{[ 2 ]}

前線航空管制の主要な機能の一つは、近接航空支援中の友軍部隊の安全を確保することである。前線（米軍用語では「戦闘区域の最前線」）の敵目標は友軍部隊の近くにあることが多く、そのため友軍部隊は航空攻撃中に近接することで誤射の危険にさらされる。危険は二重である。爆撃機パイロットは目標を明確に識別できず、友軍部隊の位置も把握していない。偽装、絶えず変化する状況、そして戦場の霧といった要素が、その危険性をさらに高める。現在のドクトリンでは、過去には航空阻止に前線航空管制官（FAC）が用いられた例もあるが、航空阻止にはFACは必要ないとされている。

前線航空管制官のもう一つの懸念事項は、攻撃地域内の非戦闘員への危害を回避することである。

第一次世界大戦中に近接航空支援が始まると、地上部隊が地上に信号パネルを設置したり、照明弾を発射したり、煙信号を発したりして陣地を示すことで、塹壕掃射を誘導する先駆的な試みが行われた。航空乗員は地上部隊との通信に苦労し、メッセージを投下したり伝書鳩を使用したりした。^{[ 3 ]}オーストリア＝ハンガリー帝国のパイロット、ベンノ・フィアラ・フォン・フェルンブルッグは、射撃管制に無線を使用する先駆者であり、ゴルリツェの戦いでは、飛行機に搭載した無線送信機を使用してモールス信号で地上の砲兵隊に指示を送った。^{[ 4 ]}ビリー・ミッチェル大佐もスパッド XVI指揮機に無線機を装備し、ドイツ軍はユンカース JI全金属構造、装甲胴体の複葉機で無線機の実験を行った。^{[ 5 ]}

1920年代から1930年代にかけてのいわゆるバナナ戦争で、海兵隊は気流駆動発電機で動く無線機を搭載したカーチス・ファルコンとヴォート・コルセアを使用し、通信範囲は最大50マイルでした。別の通信方法としては、パイロットが重りをつけた容器にメッセージを投下し、地上部隊がポール間に張った「物干しロープ」にメッセージを吊るして急降下して回収するという方法もありました。目的は空中偵察と空襲でした。これらのさまざまな方法を用いて、海兵隊のパイロットは、1927年にニカラグアのサンディニスタに対する独自の空襲を実行する際に、前線航空管制機と攻撃機の両方の機能を兼ね備えました。パイロットと地上部隊が同じ部隊に所属していたため、前線航空管制機を実際に使用することなく、前線航空管制機の使用によって求められるのと同様の近接航空支援の役割が実現しました。^{[ 6 ]} 1927年10月27日、海兵隊のパトロール隊が布製のパネルを使って空爆を誘導した。これはおそらく最初の前線航空管制任務だった。^{[ 7 ]}海兵隊歩兵と航空部隊の連携というこの独特な米海兵隊の教義は、朝鮮戦争やベトナム戦争でも繰り返され、その後も継続された。^{[ 8 ]}

1920年から1926年にかけてのリーフ戦争におけるフランス植民地軍の作戦は、ニカラグアでサンディニスタに対して海兵隊が用いたのと同様に航空戦力を使用したが、環境は砂漠と異なっていた。フランスの機動部隊は偵察や航空攻撃に航空機を使用しただけでなく、訓練を受けた砲兵将校を観測員として飛行機に乗せていた。これらの航空観測員は無線で砲撃を要請した。^{[ 9 ]}

ドイツ軍はスペイン内戦における近接航空支援作戦に注目し、前線航空管制能力の開発を決定した。1939年までに、連隊レベル以上のすべての司令部に地上攻撃チームと呼ばれる前線航空管制チームが配属された。これらのチームは、ドイツ空軍の近接航空支援部隊による航空攻撃を指揮した。航空部隊と地上部隊による広範な連携訓練により、このシステムは第二次世界大戦の開始ま​​でに最先端のレベルに達した。^{[ 10 ]}

1941年6月20日にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）が設立された際、航空地上管制部隊がアメリカ陸軍の師団、軍団、および陸軍司令部で任務に就くための規定が含まれていました。航空地上管制部隊の任務は、地上部隊と緊密に連携して爆撃と砲撃を規制し、爆撃による被害を評価することでした。そのため、彼らは空中を飛行することなく前線航空管制官（FAC）の任務を遂行しようとした最初の類似部隊でした。^{[ 11 ]}しかし、これらの部隊は、関係する各陸軍と空軍の間で縄張り争いや煩雑な通信に悩まされることがよくありました。その結果、地上部隊が要請した空爆が実際に到着するまでに数時間かかることもありました。^{[ 12 ]}

しかし、第二次世界大戦中の前線航空管制は緊急事態の結果として生まれ、第二次世界大戦のいくつかの戦域で使用されました。その実戦での再登場は、計画された作戦ではなく、現場の便宜によるものでした。^{[ 13 ]}

連合軍側では、北アフリカ戦線におけるイギリス軍は、前線部隊から後方部隊への無線リンクを使用する「触手」システムである前線航空支援リンクの使用を開始した。空軍チームは陸軍司令部と同じ場所に配置された。近接航空支援は前線部隊から要請され、承認されれば前線近く に待機している戦闘爆撃機の「キャブランク」から提供された。要請した部隊が航空攻撃を指示した。アメリカ陸軍は連合軍のイタリア侵攻までイギリスのシステムを模倣しなかったが、イタリアと1944年6月6日のノルマンディー上陸作戦後のフランスで使用するためにそれを改良した。^{[ 14 ]}

太平洋戦域では、オーストラリア空軍第4飛行隊が1942年11月にニューギニアのブナゴナの戦いで前線航空管制を開始した。オーストラリア空軍は終戦まで太平洋で前線航空管制を継続した。^{[ 15 ]} 1943年11月までに、アメリカ海兵隊はブーゲンビルの戦いで前線航空管制を使用していた。

米国は第二次世界大戦を終えても航空管制ドクトリンを持たないままだった。1947年に米空軍が米陸軍から分離した際、どちらも前線航空管制の責任を引き継がなかったため、朝鮮戦争勃発時には米軍は機能的な前線航空管制を持たなかった。^{[ 14 ]}

朝鮮戦争において、米国は国連軍（UNC）の一員として1950年6月26日に参戦したが、前線航空管制官はいなかった。しかし、米国はUNC部隊のために迅速に近接航空支援手順を即席で構築した。7月20日までに、間に合わせのシステムは共産主義の敵に対する空爆を管制するだけでなく、敵機の迎撃を指示することもあった。^{[ 22 ]}米国最高司令部と北朝鮮のナム・イル将軍はともに、機動戦段階において国連軍を敗北から救ったのは戦術航空戦力だけであったという点で意見が一致していた。^{[ 23 ] [ 24 ]}

1951年夏、前線が膠着状態の塹壕戦に陥ると、前線航空管制の重要性は低下した。共産軍が夜間作戦に切り替えたことに対処するため、レーダーとショラン爆撃の両方の技術が開発された。しかし、近接航空支援は継続され、時には共産軍の通信線に対する阻止任務を指示するために使用された。^{[ 25 ]}この頃には、連合軍の航空部隊が戦術航空攻撃のかなりの部分に貢献していた。^{[ 26 ]}

戦闘終結までに、空中前線航空管制官だけで40,354回の前線航空管制出撃を行い、推定184,808人の共産軍兵士を殺害した空爆を指揮したとされている。^{[ 27 ]}時には、戦術航空が共産軍の死傷者の約半分をもたらしたとされている。^{[ 28 ]}

野戦教範31-35「空地作戦」に盛り込まれた共通の前方航空管制ドクトリンに合意したにもかかわらず、^{[ 29 ] [ 14 ]}米空軍と米陸軍の間では終戦までドクトリンをめぐる縄張り争いが激化した。さらに、米海兵隊は戦争中も独自のFAC作戦を維持した。また、米海軍の空母航空隊は終戦の最後の月まで空軍/陸軍システムと作戦を完全に調整することはなかった。戦争中に共通のドクトリンが合意されなかったため、前方航空管制システムは1956年に戦後閉鎖された。^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

前線航空管制官は、ベトナム戦争における史上最大の爆撃作戦で重要な役割を果たした。第二次世界大戦では世界中の主要都市への無差別大規模空襲が特徴であったが、ベトナム戦争中の爆撃はニューメキシコ州ほどの面積の国土にあるより小さな目標を対象としていた。爆弾が自由射撃区域に投下された場合、または事前にブリーフィングされた目標に投下された場合を除き、ベトナムでの爆撃は前線航空管制官によって指揮された。また、第二次世界大戦とは異なり、民間人への攻撃を避けるための真剣な努力がなされ、これも前線航空管制官の介入を必要とした。^{[ 33 ] [ 34 ]}

技術開発

ベトナム戦争中、前線航空管制作戦において多くの技術革新が行われた。米国は前線航空管制システムをより効果的にするための多くの方法を考案した。1962年には早くもダグラスC-47フレアシップFACが南ベトナムで前線航空管制任務を開始し、主に夜間任務に従事した。^{[ 49 ]} 1965年9月には、別のC-47が最初の空中指揮統制センターとして運用を開始した。ABCCC航空機が追加されるにつれて、それらは東南アジアでの航空戦を継続的に統制するようになった。^{[ 50 ]}

1966年初頭までに、プロペラ駆動のFAC機に対する共産軍の対空砲火のレベルが上昇したため、北ベトナムの危険度の高い地域ではFACにジェット機を使用する必要が生じた。高速FAC任務は、戦争終結まで東南アジアでのFAC任務を補完することになった。^{[ 51 ]}

1966年7月、ホーチミン・ルートに対する夜間FAC作戦が開始され、A-26インベーダーはコールサイン「ニムロッド」でFAC/攻撃任務を開始した。^{[ 52 ]}米空軍は夜間戦場照明のテストとしてオペレーション・シェッド・ライトを開始した。 ^{[ 53 ]}空爆の圧力の高まりに対応して、共産主義者は1968年までにベトナムで完全に夜間作戦に移行した。^{[ 54 ]} C-123 プロバイダー輸送機は、コールサイン「キャンドルスティック」の下、1969年後半まで、トレイルを照らし、空爆を誘導するフレアシップとして使用された。高まる反対に直面して撤退したフレアシップは、1971年6月30日まで、戦域の他の場所で引き続き使用された。^{[ 55 ]}同様の役割で、コールサイン「ブラインドバット」のロッキード AC-130ガンシップは、トレイルを照らし、空爆を誘導するだけでなく、敵のトラックに対して自らの豊富な火力を使用した。^{[ 56 ]}ガンシップは、イグルーホワイト作戦に接続された電子センサーと、敵のトラックを発見するための夜間観測装置、およびコンピュータ化された射撃管制システムの両方を搭載していた。 ^{[ 57 ]}

1968年11月1日、リンドン・ジョンソン大統領は北ベトナムへの爆撃停止を宣言した。この措置により、交戦勢力の焦点はホーチミン・ルートに移った。米国が阻止を目的とした空爆の数を4倍以上に増やすと、北ベトナムの対空砲と砲兵は、この新たな攻撃に対応するため、ホーチミン・ルートに南下した。両陣営は、反乱軍に南下する軍事必需品の供給が共産主義の勝利に不可欠であることを認識していた。^{[ 58 ]} ほぼ同時期に、レイブンFACは、ラオス北部のジャール平原で中央情報局の支援を受けたヴァン・パオのゲリラ軍を支援し始め、空爆はパルチザンによる攻撃掃討のための道を切り開く空中砲撃として機能した。^{[ 59 ] [ 60 ]}

1970年初頭、爆撃精度を向上させるため、米空軍はレーザー誘導兵器の使用を開始した。^{[ 61 ] [ 62 ]}

インド陸軍のアトマ・シン少佐は、HALクリシャク機を操縦し、圧倒的に不利な状況下での近接航空支援防衛において重要な役割を果たした。1971年12月のパキスタン軍の装甲車両の損失は、第二次世界大戦の大規模な装甲車両戦以来、最も深刻なものの一つであった。シン少佐は、激しい地上砲火の下での功績により、マハ・ヴィール・チャクラ勲章を受章した。 ^{[ 67 ] [ 68 ]}

ポルトガル海外戦争中、ポルトガル空軍は主にドルニエ Do 27とOGMA/オースター D.5軽飛行機を、アンゴラ、ポルトガル領ギニア、モザンビークなどの複数の作戦地域で前線航空管制の役割に使用した。

ローデシア紛争中、ローデシア空軍はエアマッキAL60Bトロージャンとリンクス機に空中FACを搭載した。^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}

南アフリカは、カシンガの戦いを含む国境戦争中に、空挺FAC（ AM.3CMボスボック^{[ 72 ]}）と地上FAC ^{[ 73 ]}の両方を展開した。^{[ 74 ]}コンゴ民主共和国での介入部隊の作戦中、FACは27回の任務を要請した。^{[ 75 ] [ 76 ]}

• 航空海軍砲撃連絡中隊
• 砲兵観測員
• 火力支援チーム
• オーストラリア空軍前方航空管制開発部隊
• 統合末端攻撃管制官
• 戦術航空管制班
• アメリカ空軍戦闘管制チーム

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• チャーチル、ジャン（1997）。『ヒット・マイ・スモーク！：東南アジアの前線航空管制官』サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-215-1、978-0-89745-215-1。
• コッセイ、ボブ（2009）。『前進と前進：ジョン・ハウ空軍中将の生涯 CB、CBE、AFC』ペン・アンド・ソード社。ISBN 1-84415-820-9、978-1-84415-820-1。
• ドー、ロバート F.、ウォーレン・トンプソン (2003)。朝鮮空戦。ロバート・F・ドール、ウォーレン・トンプソン。 Zenith Imprint、2003 年。ISBN 0-7603-1511-6、978-0-7603-1511-8。
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• 統合刊行物3-09.3 近接航空支援（CAS）のための統合戦術、技術、および手順
• マイケル・アムリン（1951年8月）「彼は砂利砕き機のための空軍を運営している」『ポピュラーサイエンス』ボニエ社、92ページ 。