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| HC-130 ヘラクレス | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | CSAR /救助航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード ロッキード・マーティン |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | HC-130P/N: 現役部隊、13機、ANG、13機、予備、10機 HC-130H: 22機、アビオニクスワンアップグレード(A1U)付き2機 HC-130J: 6機 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1959 |
| 初飛行 | 1959 2002 (USCG HC-130J) 2010年7月29日 (USAF HC-130J) |
| 開発元 | ロッキード C-130 ハーキュリーズ |
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ロッキードHC-130は、 C-130ハーキュリーズ軍用輸送機の長距離捜索救助(SAR)/戦闘捜索救助(CSAR) バージョンであり、米国軍の 2 つの別々の軍種によって 2 つの異なるバージョンが運用されています。
HC-130H ハーキュリーズと HC-130J スーパー ハーキュリーズ バージョンは、米国沿岸警備隊によってSAR および海上偵察の目的で運用されています。
HC-130P コンバット キングと HC-130J コンバット キング II の派生型は、米国空軍によって長距離捜索救助および局所捜索救助用に運用されています。USAF の派生型は、現場での局所捜索救助の指揮統制、パラレスキュー部隊と装備の空中投下も実行し、飛行中の適切な装備を備えた USAF、米国陸軍、米国海軍、米国海兵隊、および NATO/同盟国のヘリコプターに空中給油を行うこともできます。この後者の役割では、主に戦闘捜索救助ヘリコプターの航続距離と耐久性を延長するために使用されます。
2015年7月、米国森林局が米国沿岸警備隊のHC-130H航空機の一部を受け取り、空中消火剤投下機として使用することが発表されました。沿岸警備隊はHC-130Hを追加のHC-130JおよびHC-27Jスパルタン航空機に置き換えており、後者は米国空軍の指示によるC-27の売却の一環として空軍州兵から受け取ったものです。
発達
アメリカ沿岸警備隊は、HC-130派生型の最初の受領者であった。当時のUSN/USMC/USCGの命名システムに従い、1958年の最初の発注の命名番号はR8V-1Gであったが、 1962年に米軍全体での共通性のために三軍航空機命名システムが導入されたことで、最終的にHC-130Bに変更された。[1] [2] USCGのHC-130E航空機6機は1964年に生産されたが、[3] [より良い情報源が必要]、生産はすぐに就航したばかりの新しいC-130Hプラットフォームに切り替えられた。最初のHC-130Hは1964年12月8日に飛行し、[4] USCGは現在もこの航空機を運用している。
1964年に初飛行したUSAF HC-130Pコンバットキング機は、多くの役割とミッションを果たしてきました。USAF C-130Eの機体をベースに、捜索救助任務の遂行、指揮統制プラットフォームの提供、ヘリコプターへの空中給油、航続距離の延長や空中給油のために追加の内部貨物室燃料タンクに補助燃料を搭載できるように改造されました。また、当初はフルトン地対空回収システムを採用するように改造されていましたが、このシステムはその後廃止され、専用機器は取り外されました。HC-130Nはフルトン回収システムなしで後続注文されたもので、それ以降、USAFの現存するHC-130Pはすべてフルトン回収システムが取り外されています。
役割
USAF HC-130P/N コンバットキング
米空軍の HC-130P/N は、コンバット キング機としても知られ、脅威が軽減された日中に飛行できますが、乗組員は通常、夜間、低空飛行、空中給油および空中投下作戦で暗視ゴーグルを使用して飛行します。この航空機は、検出を回避するために、低空 NVG 戦術飛行プロファイルを定期的に飛行できます。人口密集地域の近くでのミッションの成功率と生存率を高めるために、米空軍の HC-130 乗組員は、外部照明や通信を組み込まず、レーダーや武器の検出を回避するなどの戦術を採用しています。
二次的な任務能力には、パラレスキュー専門チーム、小型バンドル、ゾディアック水上艇、または四輪駆動の全地形対応車の戦術的空中投下の実行、および回収車両の到着前に生存者に直接援助を提供することが含まれます。その他の能力には、陸上または水上での拡張視覚および電子捜索、戦術空中レーダーアプローチ、および未改良飛行場の運用があります。緊急外傷医学、過酷な環境での生存、および支援回避技術の訓練を受けた3 人のパラレスキュー隊員のチームが、基本的な任務クルー構成の一部です。
2016年まで、戦闘航空軍のHC-130P/N機は、C-130E機体に基づく1960年代中期から後期のビンテージ機と、C-130H3機体に基づく1990年代中期のビンテージ機の組み合わせでした。すべて大規模な改造を受けました。これらの改造には、暗視対応の機内および機外照明、航空乗務員生存無線と互換性のある人員ロケーターシステム、改良されたデジタル低電力カラーレーダー、前方監視赤外線システムが含まれていました。2018年現在、空軍州兵に現存する少数の航空機を除き、残りのHC-130P/N航空機はすべて空軍予備役司令部によって運用されています。
USCG HC-130H
HC-130Hは1964年12月8日に初飛行した。[5]沿岸警備隊は1960年代後半から1970年代前半にかけてHC-130Hの装備を開始した。[6] 米国沿岸警備隊のHC-130Hは主に長距離海上捜索任務、空輸支援、海上哨戒、北大西洋氷上哨戒、捜索救助の指揮統制のために購入され、以前に運用されていたHU-16アルバトロス水陸両用機とHC-123プロバイダー陸上基地航空機に代わるものである。USAFの同等機と同様に、USCG HC-130は海上または平地で生存者に救助機材を空中投下する機能も備えている。貨物室には追加機材と1,800ガロンの燃料ブラダー2個を搭載していた。[5]
米空軍 HC-130P コンバットシャドウ
MC -130P コンバット シャドウシリーズの航空機は、ベトナム戦争中の 1965 年 12 月に HC-130H クラウン航空管制官として初めて運用されました。クラウン航空管制官は、撃墜された航空機の乗組員の位置を特定し、北ベトナム上空での戦闘捜索救助活動を指揮しました。 1966年半ば、空中給油受信機を装備した救難ヘリコプターの飛行試験が始まり、管制機のうち11機がタンカーとして改造され、HC-130P SAR指揮統制/垂直離着陸（ヘリコプター）空中給油機に再指定され、1966年11月に東南アジアで運用を開始しました。当初は戦術航空コマンド（TAC）、その後軍事航空輸送コマンド（MAC）に配属されたコンバットシャドウズは、 1993年の空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）の設立以来、同コマンドの一部となっています。1996年2月、AFSOCの28機のHC-130Pタンカー艦隊はMC-130Pコンバットシャドウに再指定され、AFSOCの他のMシリーズ特殊作戦任務機と同型機となりました。[7] [8]この再指定と同時に、米空軍はHC-130P/N機を航空戦闘コマンド（ACC）の管轄下、およびACCまたはPACAFから獲得した空軍予備隊および空軍州兵のCSARユニット専用のCSARプラットフォームとして引き続き配備した。
USCG HC-130J
新しいHC-130J航空機は、米海兵隊が運用するロッキード・マーティンKC-130Jタンカーから派生したものです。[9] USCGは6機のHC-130Jを運用していますが、飛行中のヘリコプターへの給油はできません。この派生型が米国沿岸警備隊に最初に納入されたのは2003年10月でした。[10]当初は兵站支援の役割を果たしていましたが、機体の両側に大きな窓を設置して乗組員が海面を視覚的にスキャンできるようにしたり、逆合成開口海洋捜索レーダー、フレアチューブ、前方監視赤外線/電気光学センサー、乗組員用の気体酸素システム、強化された通信スイートを追加するなど、大幅な改造を受けました。航空機にはミノタウロスミッションシステムが搭載されており、センサー、レーダー、指揮、管制、通信、コンピュータ、情報、監視、偵察機器を備え、飛行中に他のプラットフォームやユニットに送信できる監視情報を収集し、処理することができます。[11]
沿岸警備隊向けの改修型HC-130Jの最初の機体は2008年3月に納入され[12]、2019年9月に完全納入された。[13]アメリカ沿岸警備隊向けの17機目のHC-130Jは2024年に納入される予定である。[14]
沿岸警備隊は、従来のHC-130Hを置き換えるために、完全に任務を遂行した新しいHC-130J航空機22機を導入する予定です。[15]
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米空軍 HC-130J コンバットキング II
米空軍のHC-130JコンバットキングII戦闘救難型は、主翼下のパイロンに給油ポッドを、貨物室に追加の内部燃料タンクを装備するなど、ヘリコプターやティルトローター機への空中給油用に改造されている。HC-130JコンバットキングIIは、KC-135、KC-10、KC-46などのブームを装備したタンカーから飛行中に給油を受けることもできる。[16]
ロッキード・マーティンの関係者は、2010年7月29日に米空軍のHC-130Jバージョンの初飛行を実施した。 [17]最初のHC-130Jは2010年9月に米空軍に納入されたが、[18] 2012年に初期運用能力（IOC）を達成する前にさらなるテストが行われた。
HC-130J人員回収機の開発試験は2011年3月14日に完了した。最終試験は空中給油であり、機体製造時に給油受信機を取り付けたC-130の初のブーム給油となった。この試験手順は、空軍特殊作戦司令部向けに製造中のMC-130JコンバットシャドウII機にも適用された。[19]
現行のHC-130P/N機体はすべて、1960年代中期/後期の由緒ある（すでに退役している）C-130E機体[20]か、より新しい1990年代中期のC-130H2/H3機体をベースにしており、機体の老朽化が進んでいることから、空軍は、現役空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵の救難飛行隊に装備させるため、最終的には最大39機のHC-130JコンバットキングIIを購入する予定である。[21]最初のHC-130Jは、2012年11月15日にアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の第563救難隊に納入された。 [22]
アメリカ空軍予備隊は2020年4月2日に最初のHC-130Jを受領し、フロリダ州パトリック空軍基地の第920救助航空団第39救助飛行隊に納入された。 [23]
運用履歴
米国沿岸警備隊の活動
アメリカ沿岸警備隊は、米国各地の3つの基地から18機のHC-130H航空機を運用している。[24]
- CGAS クリアウォーター、フロリダ
- CGAS コディアック、アラスカ
- CGASバーバーズポイント（旧NASバーバーズポイント）、ハワイ[25]
これらの航空機は、捜索救助、法律や条約の執行、違法薬物の取締り、海洋環境保護、軍事即応、国際氷上パトロール任務、貨物や人員の輸送に使用されます。[26]
沿岸警備隊は現在、ノースカロライナ州 エリザベスシティのCGASからさらに9機のHC-130J航空機を運用しています。
米国沿岸警備隊の派生型であるHC-130HとHC-130Jは、どちらもヘリコプターへの空中給油が可能な装備を備えていない。
アメリカ空軍の作戦
HC-130P (HC-130P/N を含む) は主に C-130E 輸送機をベースにしており、少数は C-130H をベースにしています。USAF HC-130J は新しく製造された航空機です。USAF の専用固定翼戦闘捜索救助プラットフォームである HC-130 は、以下の部隊によって運用されています。
- 航空戦闘司令部
- 第 347 救助グループ(347 RQG)、第 71 救助飛行隊(71 RQS)、ジョージア州ムーディ空軍基地– HC-130J
- 563d Rescue Group (563 RQG)、第79救助飛行隊(79 RQS)、デイビスモンサン空軍基地、アリゾナ州 – HC-130J
- 航空教育訓練司令部
- 第 58 特殊作戦航空団(58 SOW)、第 415 特殊作戦飛行隊(415 SOS)、ニューメキシコ州カートランド空軍基地– HC-130J
- 空軍予備軍司令部
- 第 920 救助飛行隊(920 RQW)、第 39 救助飛行隊(39 RQS)、フロリダ州パトリック宇宙軍基地– HC-130J
- 空軍州兵
- 第 106 救助航空団(106 RQW)、第 102 救助飛行隊(102 RQS)、ニューヨーク空軍州兵、フランシス S. ガブレスキー空軍州兵基地、ニューヨーク – HC-130J
- 第 129 救助航空団(129 RQW)、第 130 救助飛行隊(130 RQS)、カリフォルニア州空軍州兵、カリフォルニア州モフェット連邦飛行場– HC-130J
- 第 176 航空団(176 WG)、第 211 救助飛行隊(211 RQS)、アラスカ州空軍州兵、エルメンドルフ リチャードソン統合基地、アラスカ – HC-130J
HC-130は1992年から2003年まで航空戦闘コマンド（ACC）に配属され、ACCが運用権を獲得した空軍予備軍および空軍州兵の救助部隊もこれに含まれた。1992年以前は、軍用航空輸送コマンド（MAC）の一部として航空救助サービスに配属されていた。2003年10月、米国本土（CONUS）およびアラスカの航空捜索救助（SAR）任務、ならびに全世界の戦闘捜索救助（CSAR）任務の運用責任がフロリダ州ハールバートフィールドの空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）に移管された。
2006年10月、アラスカ州空軍のCSAR部隊は例外としてすべて航空戦闘軍に再配属され、アラスカ州空軍のCSAR資産は太平洋空軍( PACAF )の運用権に移管された。米国本土とアラスカのSAR任務もそれぞれACCとPACAFに移管された。しかし、以前はMAC管轄下のカリフォルニア州マクレラン空軍基地とイリノイ州スコット空軍基地、およびACC管轄下のバージニア州ラングレー空軍基地に設置されていた空軍救助調整センター (AFRCC) は、米国北方軍( USNORTHCOM ) のUSAF構成司令部であり、ACCの空軍州兵向け番号付き空軍である第1空軍(1 AF)の管轄下のフロリダ州ティンダル空軍基地に移転された。
AFSOCの管轄下およびACCとPACAFに復帰してからは、USAF、AFRC、ANGのHC-130がイタリア、キルギスタン、クウェート、パキスタン、サウジアラビア、トルコ、ヨルダン、ウズベキスタン、ジブチ、イラク、アフガニスタン、[27]ギリシャに配備され、サザンウォッチ作戦、ノーザンウォッチ作戦、アライドフォース作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦、ユニファイドプロテクター作戦を支援した。HC-130はアラスカでの継続的な警戒任務も支援し、 2011年にプログラムが終了するまでフロリダでの NASA スペースシャトル作戦の救助活動も行った。
米空軍の最初のHC-130Jは2013年4月に初期運用能力（IOC）を獲得し、[28] 1960年代半ばから後半に製造されたC-130E機体に基づく最初のグループのHC-130P航空機の退役が可能になりました。[29]最初のHC-130Jは、2010年9月23日にロッキード・マーティンによって航空戦闘コマンドにテスト用に納入されました。[18]
2009年には、HC-130P機が空軍州兵によって運用され、空軍予備役司令部によって10機が運用されていました。[30] 2019年現在、非公式の推定では、残っているHC-130Pの数は6機であり、すべて空軍予備役司令部に配属されています。[31]
世界最長のターボプロップ機の飛行距離記録
1972年2月20日、アメリカ空軍のエドガー・アリソン中佐と彼の飛行乗組員（リチャード・J・レイセット大尉、機長、イリノイ州ナイルズ、デビッド・E・ガードナー大尉、パイロット、カリフォルニア州サウスゲート、アンソニー・リパルロ少佐、航法士、コネチカット州ニューロンドン、カール・E・ベネット大尉、航法士、テキサス州ハミルトン、モレル・E・ラルーシュTSGT、航空エンジニア、マサチューセッツ州ホリヨーク、ウィリアム・F・リットンTSGT、航空エンジニア、ペンシルベニア州ペニントンギャップ、セオドアTSGT、トレーナー、ロードマスター、ワシントン州ワパボ、ロバート・ランドリーTSGT、クルーチーフ、ルイジアナ州ニューオーリンズ、ケネス・S・ウェイン少佐、航空医官、イリノイ州オークパーク、ウィリアム・L・ヒッパートSSGT、無線通信士、ニュージャージー州ラハウェイ、パット・E・キャロザーズSSGT、無線通信士、ルイジアナ州レイクチャールズ）は、ターボプロップ機クラスとしては、着陸なしで大圏距離8,732.09マイル（14,052.94 km）を飛行した記録を樹立した。米空軍のロッキード HC-130Hが中華民国（台湾）の清泉崗空軍基地から米国イリノイ州スコット空軍基地まで飛行した。2018年現在、この記録は40年以上経った今でも破られていない。[32] [33]
バリエーション
- HC-130B
- 1959年に導入されたアメリカ沿岸警備隊（USCG）向けのC-130Bの捜索救助バージョン[1] 。以前はR8V-1GおよびSC-130Bでした。
- HC-130E
- C-130EのUSCG向け改修救助バージョン。当初の名称はSC-130Eであった。[1]
- HC-130H
- アメリカ空軍（USAF）向けのC-130EとC-130Hの戦闘救助バージョン、およびUSCG向けの強化されたSARバージョン。USAFバージョンにはフルトン地対空回収システムが搭載されている。多くのUSAFバージョンは後にHC-130P標準に更新された。より強力なアリソンT56-A-15エンジンを除いて、全体的にHC-130Eに似ている。1977年7月時点で30機が製造された。[1]
- HC-130P コンバットキング
- HC-130H の航続距離延長バージョン。ヘリコプターの空中給油用に改造され、翼下のパイロンに給油ポッド、貨物室に追加の内部燃料タンクを装備。1960 年代後半まで C-130E 機体をベースにした初期のモデル。1980 年代と 1990 年代に C-130H 機体をベースにして製造された後期モデル。
- HC-130P/N コンバットキング
- フルトン地対空回収システムを搭載していない新型 HC-130P またはフルトンシステムを取り外した既存の HC-130P の追加注文。
- HC-130J
- USCG向けのC-130Jの改良型救助バージョン。[34]
- HC-130J コンバットキングII
- C-130J の USAF 戦闘救助型で、ヘリコプターの空中給油用に改良されており、翼下のパイロンに給油ポッドを装備し、ブームを装備したタンカーから空中で燃料を受け取る機能も備えています。USAF HC-130J では下士官の航空技術者の職は廃止されていますが、USAF C-130J 空輸型とは異なり、戦闘システム士官/ ナビゲーターの職は維持されています。
オペレーター
アメリカ合衆国
仕様（HC-130H）
USCG仕様のデータ[26]
一般的な特徴
- 乗員：米空軍：11名、[35] USCG：任務に応じて5～7名
- 長さ: 97 フィート 9 インチ (29.79 メートル)
- 翼幅: 132 フィート 7 インチ (40.41 メートル)
- 高さ: 38 フィート 3 インチ (11.66 m)
- 翼面積: 1,745平方フィート (162.1 m 2 )
- 自重: 76,700 ポンド (34,791 kg)
- 最大離陸重量: 175,000 ポンド (79,379 kg)
- 燃料容量: 62900
- 動力装置:アリソン T56-A-15 ターボプロップエンジン4 基、各 4,300 馬力 (3,200 kW)
- プロペラ: 4枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 380 mph (610 km/h、330 kn)
- 巡航速度: 333 mph (536 km/h、289 kn)
- 範囲: 5,178 マイル (8,333 km、4,500 海里)
- 実用上昇限度: 33,000 フィート (10,000 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcd Brown, Frank D.; Griswold, Donald E.; Hindes, Donald K.; Walker, Gary A.; Wilson, David H.; Dieterdy, Duncan L. (1977年7月). 「C-130Eリソースの歴史的分析」(PDF) .国防技術情報センター. pp. 37–39 . 2024年8月8日閲覧。
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- 「HC-130J コンバットキング II」。米国空軍。国防総省。 2015年7月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロッキード HC-130 ハーキュリーズに関連するメディア