アメリカ空軍航空宇宙医学学校

アメリカ空軍航空医学学校（USAFSAM）は、航空宇宙および運用医学における教育、研究、運用コンサルティングに重点を置くアメリカ空軍（USAF）の組織です。^{[1] [2] [3] USAFSAMは、}人間の飛行に関連する医学的および生理学的領域の研究を行うために1918年に設立され、後に航空医官と呼ばれるようになった、軍の航空作戦を支援するために訓練された医官の学校でした。学校は、第一次世界大戦から航空の進化、そして現代に至るまで、初期の軍航空を支援しました。USAFSAMは医学研究を行い、1947年に始まった初期の米国宇宙作戦から1958年のNASA設立まで、医療支援を提供しました。NASA設立後、USAFSAMは臨床および生理学的研究を通じて民間および軍の有人宇宙ミッションを積極的に支援し続けました。USAFSAMは、飛行医官やその他の運用医療要員のための世界で最も古くから継続的に運営されている学校の1つです。 USAFSAMはオハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地^[4]に位置し、第711ヒューマン・パフォーマンス・ウィング^[5]（711 HPW）と空軍研究所^[6] （AFRL）の一部です。

USAFSAMは、在校生向けおよび遠隔教育コース^[7]を提供しており、毎年約4000人の学生が卒業しています。^{[8] [9]}下士官および士官には、公衆衛生および予防医学、生物環境工学、航空宇宙生理学、看護師および下士官医療技術者向けの航空医療避難^{[10] 、}飛行および作戦医学、集中治療航空輸送チーム（CCATT ）治療の分野で初期スキルトレーニングが提供されています。外科医、集中治療看護師、呼吸療法士、救急科医師、麻酔科医、およびその他のプライマリケア提供者を対象とした配備前集中治療再教育トレーニングと同様に、これらの同じ分野で上級コースと再教育コースが提供されています。医師には、大学院医学教育認定評議会（ACGME）認定の航空宇宙医学臨床研修^[11]が2年間提供されています。また、国際役員向けの航空宇宙医学の6か月間のフェローシップが毎年実施されています。USAFSAMは、米国最大の航空医学図書館であるフランツェッロ航空医学図書館を主催しています。^{[12] [13]} 2010年には、46か国から65人の学生がUSAFSAMのコースを受講しました。^[14]

• 教室500,000平方フィート以上の教室と実験室スペース^[15]

• 遠心分離機USAFSAM は、有人定格の遠心分離機ですべての USAF 高速ジェット機パイロットの 初期および再加速訓練を提供しています。遠心分離機は、被験者を最大9G (重力)、つまり通常の重力の 9 倍の重力にさらし、G が人体の生理機能に与える影響を教え、被験者がその影響を打ち消して G による意識喪失 ( G-LOC ) を防ぐ能力を測定します。^{[16] USAFSAM が 2011 年にライト パターソン空軍基地に移転したとき、ライト パターソン空軍基地の新しい遠心分離機の建設はまだ完了していませんでした。USAFSAM は、}ライト パターソン空軍基地の新しい遠心分離機の建設が完了するのを待つ間、テキサス州サンアントニオのブルックス シティ基地 にある遠心分離機を使い続けています。完成すると、ライト・パターソン空軍基地のUSAFSAM遠心分離機は国防総省で唯一の有人遠心分離機となり、USAFの高速ジェット機のパイロット全員に加速訓練を提供することになる。^[15]

• 訓練用高度チャンバーUSAFSAMは、2つの訓練用高度チャンバー^[17]を運用し、すべての航空医、航空看護師、航空宇宙生理学者、航空医療避難技術者、航空宇宙生理学技術者に初期の低酸素症訓練を提供しています。また、この地域の訓練を受けた航空乗務員には再訓練も提供されています。^[15]

• 低酸素呼吸装置（ROBD） ROBDは、呼吸用の空気と窒素を混合して、高高度で海面と同等の大気中の酸素濃度を作り出す装置です。USAFSAM ROBDは、圧力の低下や高度暴露のリスクなしに、高度チャンバーで提供されるものと同様の低酸素症訓練を航空乗務員に提供します。 ^[15]

• 胴体シミュレーターUSAFSAMはC-17、 ^{[18] [19] [20]} T-767、および4台のC-130航空機胴体トレーナーを使用して、最新かつ現実的な学習環境を提供しています。 ^[15]

• 航空医学航空研究所 航空医学科は、航空医学初等課程と航空医学研修（RAM）を支援するために航空医学航空研究所を運営しています。航空研究所はグリーン郡空港にあり、元米空軍パイロットである民間飛行教官がいます。学生はシーラス SR-22とピッツ S2B航空機で訓練を受けます。学生は航空医学および飛行地上訓練を修了し、その後、教科カリキュラムに従って 7 回の飛行を受けます。毎年、約 500～600 人の学生が航空医学航空研究所で訓練を受けています。^{[15] [21] [22] [23]}

• 空軍遠征チーム訓練センター基本的な遠征医療準備訓練は、軍事展開前に医療関係者を対象に、メリーランド州ボルチモア、 ^{[24] [25]}オハイオ州シンシナティ、^[26]ミズーリ州セントルイスの提携医療施設で実施される外傷および準備スキル維持センター（C-STARS）を通じて提供される。^{[15] [27]}

USAFSAMは、上記の分野ですべてのUSAF基地にコンサルティングサポートを提供し、年間約5000件のリクエストと230万件以上の臨床検査に対応しています。 ^[28]

航空医療相談サービス航空医療相談サービス（ACS）は、飛行士の医療選択や航空医療基準の個別の免除に関して、アメリカ空軍と主要コマンド（MAJCOM）のリーダーに医学的意見を提供し、軍用航空と特別な作戦任務環境における病状と治療法のリスクに関する政策決定に情報を提供します。ACSのスタッフには、心臓病学、呼吸器学、神経学、眼科学、精神医学、神経心理学などの分野の航空医療面の専門家が含まれています。^[15]

疫学相談サービス 疫学相談サービスは、米国空軍と国防総省に公衆衛生監視、疫学、予防医学に関する世界的な相談サービスを提供しており、発生時の対応のための現場での迅速な疫学的支援が可能です。相談の専門分野には、昆虫学、食品安全/防衛、臨床参照研究所および診断検査サービス、米国空軍現役軍人と退役軍人の死亡率監視、インフルエンザと呼吸器疾患の 監視、結核とその他の疾患リスク評価、報告義務のある疾患と医療イベントの収集などがあります。^{[15] [29] [30]}

疫学研究所疫学研究所は、USAF受益者人口の維持を目的とした臨床診断、公衆衛生、部隊健康スクリーニング検査を提供するUSAF唯一の臨床参照研究所である。この研究所は、自己免疫疾患、感染症、慢性疾患の診断、および健康監視を可能にする免疫診断、ウイルス学、微生物学、および分子検査の機能を提供する。さらに、国防総省の部隊即応性を維持するために、ヒト免疫不全ウイルス（ HIV）およびワクチン接種状況の検査も提供する。この研究所は、国防総省のグローバル新興監視および対応システムのインフルエンザ監視プログラムの中心的な施設であり、インフルエンザ^{[31] [32]}株データを毎年提供し、国のワクチン決定をサポートしている。この研究所は、疾病予防管理センターの研究所対応ネットワークおよび国防総省の防衛研究所ネットワークの参照レベルのメンバーでもあり、バイオ防衛対応におけるバイオ脅威因子の識別機能を提供している。また、臨床検体の取り扱いの安全性を確保するために、バイオセーフティレベル3（BSL）施設を運営しています。^[15]

食品防衛研究所食品防衛研究所の能力には、食中毒のクラスターや発生に対応して基地レベルの米空軍公衆衛生担当者が提出した、疫学的に関連する疑わしい食品サンプルの分析が含まれます。研究所は航空医学研究部門と協力して、公衆衛生担当者が食品や環境からの病原体の検出と識別能力を高めるために使用できる市販の技術（COTS）を評価しています。 ^[15]

昆虫学研究所疫学コンサルティングサービスは、節足動物の害虫や病原菌の迅速な特定により、世界中のすべての米空軍の活動と基地をサポートしています。研究所は、マラリア、西ナイル熱、ジカ熱を引き起こす病原体、およびその他のアルボウイルスや寄生虫の検査を行っています。さらに、研究所は航空宇宙医学研究所と協力して、節足動物やライム病などの節足動物媒介性疾患に関する研究を行っており、米空軍の公衆衛生コンサルティングをサポートするために節足動物の検査も行っています。^{[15] [33]}

職業環境コンサルティングサービス職業環境コンサルティングサービスは、環境および職業衛生における総合的な暴露健康リスクコンサルティングを提供します。環境コンサルティングには、住民およびコミュニティの健康が含まれます。職業衛生コンサルティングには、電離放射線、レーザー、電磁場放射線、危険物、騒音、作業環境および配備環境で見られる人間工学的課題などのストレス要因が含まれます。これらのサービスは、オンサイトコンサルティング、技術ガイダンスの開発、電話によるコンサルティング、国防総省および米空軍との政策/基準の開発に関する協力、大学との正式な協力、国内外の専門家および基準設定組織での米空軍の代表など、さまざまな場で提供されます。^[15]

放射分析研究所 放射分析研究所は、原子力規制委員会やその他の規制要件を満たすために、環境サンプルを処理および電離放射線について分析します。これには、空気、土壌、植物、水、生物検定、スワイプサンプルが含まれます。研究所は年間約10,000のサンプルを分析します。^[15]

放射線線量測定研究所放射線線量測定研究所は、世界中の放射線作業員と救急隊員のために、70,000台以上の熱ルミネッセント線量計と12,000台の電子個人線量計を校正、配布、管理しています。この機器から収集されたデータはマスター放射線被ばく登録簿に入力され、USAF線量測定サービスを利用するすべての職員に包括的な線量測定記録を提供します。その総記録数は390万件を超えます。^[15]

産業衛生研究所産業衛生研究所は、分析、コンサルティング、実行サポートを通じて、米空軍生物環境工学部が職業および環境の健康リスク評価を実施できるように監督と指導を行っています。産業衛生研究所は、年間15,000のサンプルのテストとデータ分析を監督しています。^[15]

熟練分析試験研究所熟練分析試験研究所は、世界中の生物環境工学 担当者が現場で持ち運び可能な分析機器を使用して未知の化学物質や生物サンプルを検出および識別する能力を維持できるように強化します。この研究所は毎年12,000のサンプルを準備して配布し、1,400人の生物環境担当者の結果を評価して認証します。^[15]

運用コンサルティング サービス 運用コンサルティング サービスは、USAF の運用全体から生じる新たなヒューマン ファクターの質問に答えるために、迅速な調査、研究、分析を実行する多分野にわたる専門チームです。

USAFSAM航空医学研究部門は4つの主要分野で研究を行っています。^[34]

経路ケア 経路 ケア研究チームは、戦場の外傷患者の搬送時の安定化や戦略的避難中の負傷者の経路上の重要な日常ケアなど、航空医療避難および遠征医療の分野における 711 HPW の研究と協議を主導しています。経路ケア研究チームは、3 つの C-STARS サイトにおける研究を監督しています。この分野で実施される研究では、患者/負傷者の移動の最初の要求の受信から患者/負傷者の移動が不要になるまで、患者のケア^{[35]のすべての要素と患者のステージングおよび輸送中のサポート機能を含む要件を扱っています。これには、経路患者ステージング システム (ERPSS)、}航空医療避難(AE)、CCATT、および戦術的クリティカル ケア避難チーム (TCCET) に関連する研究が含まれます。

部隊の健康保護 USAFSAM の部隊の健康保護研究は、飛行に関連する健康被害、および物理的、化学的、生物学的、放射線学的、指向性エネルギー、およびその他の環境的脅威による傷害に対する、タイムリーで正確かつ実用的な健康リスク特性評価の必要性に取り組んでいます。この研究では、新たに特定され急速に進化する病気の原因と適切な治療法、および人間と微生物の感受性を予測するための強化された遺伝学/ゲノミクス機能の開発も特定しています。

ヒューマンパフォーマンス USAFSAMヒューマンパフォーマンス研究チームは、空軍兵士の心身の健康とパフォーマンスを最適化し維持するための711 HPWの航空医学研究とコンサルティングを主導しています。このチームは高度^[36]と加速、運用心理学、視力基準、航空乗務員/オペレーターのパフォーマンスの分野で研究を行っています。ヒューマンパフォーマンス研究員は、国防総省唯一の遠心分離機とユニークな研究高度室施設、および運用ベースの視力評価（OBVA）^{[37] [38] [39]}研究所での研究活動を監督しています。

遠征医療 USAFSAM 遠征医療研究チームは、711 HPW の研究とコンサルティングを主導し、さまざまな厳しい環境における患者と医療従事者の健康とパフォーマンスをサポートしています。

アメリカ空軍航空医学学校は、ウィリアム・H・ウィルマー大佐の指揮の下、1918年1月19日にロングアイランドのミネオラにあるヘイゼルハースト飛行場で航空医療研究所として活動を開始しました。 ^{[40] [41]}ヘイゼルハースト研究所には小さな減圧室があり、酸素分圧の低下に対する人間の耐性に関する研究が開始されました。研究所設立のきっかけは、1917年4月6日にアメリカが第一次世界大戦に参戦し、その結果軍隊による航空機の使用が増加したことでした。その結果、1917年4月28日、米陸軍通信部隊航空医療部が組織され、米陸軍医療部のセオドア・C・リストル将軍が、1917年9月6日に新設された通信部隊航空部主任軍医に任命された。リストル将軍が最初に観察したことの1つは、米国の訓練センターとフランスの連合国軍の飛行士候補生の航空機事故による死亡率が驚くほど高いことだった。^[40]第一次世界大戦で飛行が始まった最初の年に、イギリスとフランスは、航空機事故の2％が戦闘によるもの、8％が機械的な問題によるもの、90％が人為的なミスによるものであることを発見した。^{[42] [43] [44]}

この傾向を逆転させたいという関心から、陸軍医療部隊の将校 4 名で構成される航空医療研究委員会が設立され、以下の活動が行われました。

• パイロットの効率に影響を与えるすべての条件を調査する
• 高高度飛行能力を判定するための実験を開発し実施する
• 高高度でパイロットに酸素を供給する方法の開発と実験の実施
• パイロットの健康に関するあらゆる事項について常設の医療委員会として活動する

航空医学研究委員会の最初の行動は、ロングアイランドのヘイゼルハースト飛行場に航空医療研究所の建設を指導することだった。^[40]

航空医官^{[45] [46] [47]}という用語は、1918年3月11日にヘイゼルハースト研究所で採用され、飛行士の健康と幸福に身を捧げる医師を指すようになりました。わずか2か月後、最初の3人の学生が航空医官として卒業し、任務のために現場に派遣されました。ロバート・J・ハンター大尉は1918年5月8日に最初に基地に到着し、最初の航空医官と見なされています。^[40]ウィリアム・R・リーム少佐は、1918年8月23日の航空事故で任務中に死亡した最初の航空医官でした。^[48]

1918年8月初旬、ジョン・J・パーシング将軍はフランスで医療支援の必要性を認識した。フランスには約3,000人のアメリカ人パイロットがおり、パイロットの死亡原因の74.6%は航空機事故によるもので、戦闘によるものは24.8%、病気によるものは0.6%に過ぎなかった。これに対応して、航空医療研究所は^[49] 34人の将校と13人の下士官をフランスのイスーダンに派遣した。そこで彼らはパイロットの心身の健康状態が劣悪であることを発見した。研究所のチームは研究所での研究で学んだ教訓を活用し、1918年10月までに航空乗務員の健康と士気は著しく改善し、航空機事故率は減少した。^[40]

休戦協定後の研究所の再配置後、研究所のスタッフのほとんどは再配置または民間人としての生活に戻され^[50]、1919年1月にルイス・H・バウアー少佐がウィルマー大佐に代わり、医学研究研究所および航空医官学校という新しい名前で、ロングアイランドのミッチェル飛行場に新しい場所で研究所の所長に就任しました。バウアー少佐は航空医官のための常設の教育コースを設立し、1919年5月に2か月間の最初の通常クラスが開始されました。^[40]

1921年2月、陸軍省は航空医学校^[51]を特別医療学校として認定し、医療研究所と同等の地位を与えた。1922年11月8日、航空医療研究所と航空医学校は航空医学学校に指定された。^[40]

1925年、フランシス・H・プール少佐がバウアー少佐の後任として航空医学学校の校長に就任した。1926年8月、学校はテキサス州サンアントニオのブルックス飛行場に移転した。わずか5年後の1931年10月、学校は町の反対側にあるランドルフ飛行場に移転した。^[40]

1934年、オハイオ州デイトンのライトフィールドにある航空医学部と生理学研究ユニット、資材部門の研究テーマに重複があることが認識されました。2つの研究ユニット間で焦点を分けることが合意され、資材部門は機器の開発を担当し、航空医学部は飛行機の選択、分類、保守に関連する人的要因に重点を置きました。^[40]

ヨーロッパで戦争が始まると、1940年に米国は軍を動員し始め、学校の人員と資金が拡大した。1942年1月20日、学校長のオイゲン・G・ライナーツ准将とハリー・G・アームストロング少佐が部長となり、研究部門が正式に設立された。この新しい研究部門には、生理学、心理学、精神医学、生化学、生物物理学、薬理学、眼科学、臨床調査、耳鼻咽喉科学、病理学、統計学、体育、歯学の部門が含まれていた。この研究活動を支援するために、航空医学図書館^[52]が新設された。ランドルフ飛行場の新しい研究棟は、1943年4月2日に正式にオープンした。^[40]

1943年1月、陸軍航空隊の航空避難学校はケンタッキー州ボウマンフィールドから航空医学学校に移管され、航空看護師の訓練と航空医学の教育と研究が連携されました。^[40]

戦後、ハリー・G・アームストロング大佐（少将）が1946年7月18日に学校の校長に就任した。アームストロングはライトフィールドに航空医学研究所を設立し、 1935年から1940年まで所長を務め、その後航空医学学校の研究部門の所長（1941年 - 1942年）を務め、その後ベルリンのドイツ軍政庁航空部門の軍医（1942年 - 1946年）を務めた。^[40]

1946年4月1日、学校は航空訓練司令部から航空大学司令部に移管され、空軍の教育と教義の中心である航空大学の大学院医学部となった。 ^[40]

1946年8月、アームストロング大佐（少将）は航空医学の教育、研究、臨床実習を行う航空医療センターの設立を正式に提案した。1949年6月21日、航空医療計画委員会は航空医療センターの計画策定を公衆衛生局長官から委託された。委員会の調査結果と勧告は1949年9月に航空医療センターに関する航空医療計画委員会の報告書として発表され、後にテキサス州サンアントニオのブルックスフィールドに建設された学校施設の基礎となった。^[40]

1950年までに、学校はテキサス州サンアントニオのランドルフ飛行場のスペースが手狭になったため、教育活動の一部は一時的にアラバマ州モンゴメリーのガンター空軍基地に移されました。学校の本部は研究部門と航空医学の初級および上級コースとともにランドルフ空軍基地に残りましたが、航空看護コース、生理学訓練士官コース、およびすべての下士官コースは第3882学校群、ガンター航空医学分校に移管されました。^[40]

1950年3月、テキサス州オースティンにUSAFSAMとテキサス大学の合弁事業として放射線生物学研究所が設立され、電離放射線が生体に与える影響と放射線障害の予防と治療について研究した。彼らはテネシー州オークリッジの原子力委員会と緊密に協力し、その研究によってこの新しい研究分野にとって重要な知識が数多く進歩した。^[40]

1952年7月、第82回議会は公法534号を可決し、テキサス州ブルックス空軍基地の航空医学学校の施設（航空医療センター）建設に800万ドルを認可した。^[40]

1952年10月24日、学校の使命は教育と研究から航空医療コンサルティングサービスの設立に伴うコンサルティングまで拡大されました。^[40]

1953年2月8日には、アメリカ予防医学委員会がアメリカ医師会から航空医学を予防医学の専門分野として確立し、航空医学の専門資格を付与する権限を与えられたことで、もう一つの画期的な出来事が達成されました。^[40]

1957年5月10日、テキサス州サンアントニオの ブルックス空軍基地に新しい航空医学学校の建設のための起工式が行われた。

宇宙医学研究は1947年に同校で始まり、1935年から1945年までベルリンの航空医学研究所所長を務めたフーベルトゥス・シュトルゴルトと天体物理学者のハインツ・ハーバーによって行われた。彼らの研究は成熟し、1949年2月9日には同校内に宇宙医学部門が設立された。^{[40] [53] [54]} 1951年11月、USAFSAMはニューメキシコ州アルバカーキのラヴレース医学教育研究財団と共同で、国際シンポジウム「超高層大気の物理学と医学」を共同で企画・後援した。会議はテキサス州サンアントニオで開催され、シンポジウムの結果は34人の共同研究者による21の章を含む「超高層大気の物理学と医学」と題された書籍として出版された。^{[40] [53]}

1954年10月、USAFSAMは宇宙研究用の密閉キャビンシミュレーターを受領した。このシミュレーターは宇宙船の内部をモデル化しており、高度8万フィート以上の閉鎖生態系における人間を研究するために作られた。1956年1月からシミュレーターで実験が行われ、ドナルド・F・ファレル空軍兵^[55]は1958年2月に7日間連続でシミュレーターに閉じ込められたままとなった。^{[40] 1957年の}スプートニク 打ち上げ後、米国は民間および軍事の有人宇宙計画を推進し、軍事的取り組みはUSAFに任された。1958年7月、USAFSAMの宇宙医学部門は4つの部門を持つ宇宙医学部門に再編された。ポール・A・キャンベル大佐が宇宙医学部門の初代部長を務めた。^[40]

米空軍は軍事宇宙ステーション、有人軌道実験室^[56] (MOL)の計画に注力した。MOLは地球を周回する宇宙ステーションとして設計され、円筒形の実験室に取り付けられた改良されたジェミニカプセルを使用する。MOLのミッションは最大30日間の予定だった。^{[55] [57]} MOLが宇宙ミッションを打ち上げることはなかったが、MOLミッションの準備として長期間宇宙に滞在した人間の研究を実施したUSAFSAM MOLは、NASAのスカイラブの運用に利用された。また、宇宙食、放射線研究、宇宙船の雰囲気、圧力服に関する研究の多くは、ジェミニとアポロのミッション中にNASAに採用された。^[54] MOLプログラムは1969年に国防費削減のため中止された^[41]。軍事および民間の有人宇宙計画の両方により、ブルックス航空医療センターの研究施設と能力が大幅に拡大した。

• 微小重力の影響をシミュレートするためのベッドレスト研究用の病棟。^[57]スペースシャトル時代に採用された保護対策は、NASAとUSAFSAMによる高度減圧症に関する20年間の共同研究から直接発展したものです。^[55]
• 戦闘機パイロットの急激な加速や宇宙飛行士の打ち上げと再突入を研究するための人間遠心分離機。^[57] 1991年から、すべての宇宙飛行士はUSAFSAMでG曝露の訓練を受けました。^[55]
• 様々な大きさの複数の高度チャンバーがあり、その中には降下用圧力服をテストするための急速減圧が可能な一人用チャンバーも含まれる。^[57]
• 宇宙飛行のための体液や食品、栄養を研究する研究所。^{[54] [57]}
• 有人軌道実験室シミュレータ。1969年に計画が中止されるまで、ブルックスでは90件のMOL関連の研究プロジェクトが実施された。これらの実験から得られた情報はアポロ計画に貢献し、MOL研究から生まれた機器の一部は1973年と1974年にスカイラブで飛行した。 ^[57]

最初の航空医学初級コースは、1959 年 8 月 11 日にブルックス空軍基地の新しいキャンパスで開催されました。

1961年8月8日に学校名は航空宇宙医学学校に変更されました。

1963年11月21日、ジョン・F・ケネディ大統領は、テキサス州ダラスで暗殺される前日に、テキサス州ブルックス空軍基地の新しい校舎を開校した。これはケネディ大統領としての最後の公式行為であり、国民に宇宙探査を受け入れるよう呼びかけた有名な帽子越しの演説が行われた場所である。 ^{[54] [58] [59]}

アイルランドの作家フランク・オコナーは、著書の中で、少年時代、友人と田舎を旅していたときのことを語っています。果樹園の壁は、挑戦するには高すぎて危うく、旅を続けるのも困難に思えました。そこで、帽子を脱いで壁の向こうに投げ捨て、その後はただ後を追うしかありませんでした。この国は宇宙の壁に帽子を投げ捨てたので、私たちはそれに従うしかありません。どんな困難でも、乗り越えられるでしょう。どんな危険でも、警戒しなければなりません。この航空宇宙医療センターの重要な支援、宇宙開発に携わるすべての人々の支援、すべてのアメリカ国民の支援と支援を得て、私たちはこの壁を安全かつ迅速に登り、反対側の驚異を探検するでしょう。

1996 年にブルックス空軍基地に新しい校舎(建物 775) が完成しました。

2005年、国防基地閉鎖・再編委員会（BRAC ）は、ブルックスシティ基地から空軍任務を撤去し、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地に第711ヒューマン・パフォーマンス・ウィングを開設するよう命じた。 ^[60] この新しいウィングは、空軍研究所のヒューマン・エフェクティブネス局とUSAFSAM、第311パフォーマンス強化局を統合し、ヒューマン・エフェクティブネス局、 ^[61]航空宇宙医学部、ヒューマン・システム統合局の3局制のウィングとなった^。[62]

1947年10月14日 T-1部分圧服の開発は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地で、チャック・イェーガー大尉が世界初のロケット推進飛行機X-1の飛行中にナイロンと綿でできた肌にぴったりした衣服を着用したことにより、画期的な出来事となった。イェーガー大尉はその日、X-1で音速の壁を破ったが、より重要なのは、T-1部分圧服が彼の生存に貢献したことだ。航空宇宙医学の先駆者で、空軍の2代目公衆衛生局長官となったハリー・アームストロングは、契約業者で南カリフォルニア大学の生理学者であるジェームズ・P・ヘンリーと共同で、1943年にT-1の開発を開始した。この服は、アームストロングがオハイオ州ライトフィールドに設立した航空医学研究所で、第二次世界大戦の終わりに完成した。T-1は、その後の高性能航空機の搭乗員に必要な空軍の部分圧服のモデルとなった。 ^[63]

1949年2月9日、テキサス州サンアントニオのランドルフ空軍基地にあるアメリカ空軍航空医学学校に 世界初の宇宙医学部が設立された。高高度航空機の技術的進歩により人類が宇宙の端っこにまで到達したこともあり、ハリー・アームストロングは宇宙飛行に関連した人体生理学の先駆的研究の場を創設した。宇宙医学部の宇宙船内環境システムのシミュレーションと無重力実験は、1958年のNASA設立後のアメリカの初期の宇宙飛行計画に計り知れないほど貢献した。 ^[63]

1952年半ば、 米空軍航空医学学校の科学者シレル・ウィルクスとJF・トマシェフスキーが世界初の空輸可能な鉄製肺を発明し、航空医療避難の発展に画期的な出来事が起きた。フィリップ・ドリンカーとルイス・ショーが1928年に小児麻痺患者の呼吸を補助するために発明した大型金属タンクを応用したSAM（航空医学学校）肺は、米国で最後に大きなポリオ流行が起こった際に米国で唯一空輸可能な鉄製肺だった。空軍航空医療避難クルーは、SAM肺を使用して数え切れないほどのポリオ患者を日常的に輸送した。SAM肺は、航空医学学校の科学者フォレスト・バードが彼の名前を冠した人工呼吸器を発明したときに、航空医療におけるもう一つのブレークスルーへの道を開いた。 ^[63]

1953年2月8日、イリノイ州シカゴで開催された米国医師会（AMA） の会議で航空医学が専門分野として承認され、1917年に航空医学の先駆者であるセオドア・リストーがニューヨーク州ロングアイランドのミネオラにあるヘイゼルハースト飛行場に航空医学学校を設立した医療分野における画期的な出来事となった。AMAの医療専門分野諮問委員会と医療教育病院評議会によって航空医学が専門分野として認められたことは、航空宇宙医学の分野における医療資格につながる正式なトレーニングプログラムの開発に貢献した。医療専門家の中で航空医学が専門分野として認められたことは、航空医の採用、維持、専門能力開発に大きな影響を与えた。 ^[63]

1960年初頭、 トーマス・トレディチとドナルド・ピッツは有害な紫外線と赤外線から目を保護する金のバイザーを開発した。NASAは月面に着陸したアポロ宇宙飛行士のフェイスシールドにこのバイザーを使用した。このバイザーがなければ、宇宙飛行士は赤外線で一時的に目が見えなくなり、任務を遂行することができなかっただろう。 ^[54]

1960年代初頭、 空軍の航空宇宙医学は、バージニア州ラングレー空軍基地で減圧症に苦しむパイロットに高圧酸素療法を初めて成功させ、生命を脅かすさまざまな疾患の治療に高圧酸素療法を使用する世界的な復活を主導しました。この出来事をきっかけに、1963年にテキサス州サンアントニオのブルックス空軍基地に空軍高圧センターが設立されました。減圧症の犠牲となったパイロットを治療するために設計された空軍のプログラムとして始まったものは、1970年代までには公衆衛生に深く永続的な影響を与える臨床研究の巨大な力に成長しました。空軍の航空宇宙医学の革新は、治癒しない傷、一酸化炭素中毒、空気およびガス塞栓症、圧挫傷、骨の感染症、貧血、放射線誘発性組織壊死、皮膚移植の損傷、熱傷、破壊性軟部組織感染症の治療の進歩を生み出しました。高圧医療における最大の進歩の1つは、ブルックス空軍基地で空軍看護師（大尉）のミカエラ・シェーファーによって達成された。彼女は、高圧治療を受けている糖尿病患者の発作の原因は酸素毒性ではなく低血糖であること。2003年、米国空軍航空宇宙医学学校は、高圧医療施設が国家認定を受け、国防総省の歴史に名を残した。 ^[63]

1973年12月、 USAFSAMは、統合型治療用酸素システムを持たない航空医療用航空機で使用するための、携帯型低圧治療用酸素システムを提供するために、携帯型治療用液体酸素（LOX）呼吸システムを開発した。 ^{[64] [65]}

1976年後半、 USAFはガーグル計画を通じて、米軍とその家族を対象にした世界的なインフルエンザ監視を開始した。1997年以降、これらの取り組みは国防総省による世界的な研究所ベースのインフルエンザ監視プログラムの開発とともに拡大し、世界的なインフルエンザワクチンの開発への貢献を通じて疾病管理予防センター（CDC）を支援してきた。航空宇宙医学による疾病監視、検査、検出技術は、長年にわたり世界の公衆衛生に貢献してきた。第311ヒューマンシステム航空団の空軍環境安全労働衛生リスク分析研究所の疫学監視部門（現在はUSAFSAMの一部）は、21世紀の最初の10年間にCDCと世界保健機関による重症急性呼吸器症候群ウイルス（通称SARS）の監視と検査をの世界的監視も支援して世界的な疾病検出に貢献した。 ^[63]

1977 年後半、 空軍の航空宇宙医学による心血管疾患研究への先駆的な貢献は、航空における心血管疾患の疫学を科学的に理解するための複数年にわたる研究が開始されたことで継続されました。高齢の飛行士に焦点を当てたこの研究では、航空安全に最もリスクをもたらす航空関連の状態を特定し、「飛行しても安全」な結果をもたらすという目標を達成して、航空の利用率を向上させ、ベテラン飛行士のキャリアを延ばすのに役立ちました。この研究は、心血管疾患の科学的理解に大きく貢献した一連の航空宇宙医学イニシアチブの一部でした。心血管疾患研究に貢献した他の空軍の研究の中には、飛行要員の心臓発作と脳卒中の早期診断を行う心臓評価およびリスク集計 (HEART) プログラムがありました。 HEARTは、軍隊と民間のコミュニティのための新しい効果的な予防健康食事プログラムの基礎を提供し、米国で40代と50代のパイロットの心血管疾患の危険因子を研究した最初の研究の1つである空軍冠動脈硬化予防研究につながりました。 ^[63]

1979年半ば、 USAFSAMの科学者ジョン・タボアダは、エキシマレーザーを生体眼組織に照射すると光屈折角膜形成術（PRK）が開発されることを。短パルスレーザーエネルギーにより、角膜組織が再生し、治癒した。タボアダの発見は、実験がエキシマレーザーの生体効果を測定するように設計されていたという点で、偶然の産物であった。当時、空軍は長距離通信に使用される強力な緑色レーザーの製造にエキシマレーザーを使用することに関心を持っていた。タボアダのPRKの発見は、その後のレーシック手術の基礎となり、アメリカ人の4分の1が経験する近視の矯正に多大な影響を与えた。1995年、食品医薬品局はPRKを承認した。空軍は2001年にPRKを承認した。 ^{[63] [66]}

1980年代のブルックス空軍基地 での空軍加速研究は、航空宇宙医学の大きな進歩をもたらし、飛行士の安全と生存率の向上に貢献しました。シド・レバレット、ジョージ・モーア、ラッセル・バートン、ケント・ギリンガムなどの重力加速度研究の先駆者たちは、先進技術耐重力スーツ（ATAGS）、高圧レディフロー耐重力バルブ、重力加速度による意識喪失（G-LOC）の可能性を減らす耐重力パイロットコンディショニングプログラム、そしてその後のコンバットエッジなどの陽圧呼吸を提供する飛行士用ヘルメット/酸素マスクアンサンブルの改良などを生み出し、航空機乗務員の生存率を大幅に向上させました。 ^[63]

1982年8月ブルックスの科学者たちは、1982年8月にF-16 で初飛行した機内酸素発生システム（OBOGS）の開発とテストに貢献した。 ^[57]

1990年代の 航空宇宙医学による空中救命救急の支援と発展は、1997年にUSAFSAMが世界中の空軍航空医療活動を統合した救命救急航空輸送チーム（ CCATT ）プログラムを開始したことで、最初の大きな節目を迎えました。CCATTは、第一次湾岸戦争後の空軍航空医療避難方針の転換に応じて創設されました。患者のケアが「任務復帰」から「避難と交代」に変化したことが、航空医療避難システムで患者の状態を安定させることに重点を置いたトレーニングプログラムとしてのCCATTの開発のきっかけとなりました。CCATTの開発により、輸送機内で集中治療室のサポートを提供することで、空軍の航空医療臨床輸送能力が拡大しました。 ^{[63] [67]}