スモークジャンパー

煙突隊員は、遠隔地の山火事に初期対応を行う、特別に訓練された山火事消防士です。彼らは火災現場にパラシュートで降下します。これにより、消防士は装備や物資を運んで長距離を歩く必要がなく、初期段階の遠隔地の火災にアクセスできます。^[1]従来の地上チームは、持ち運べるものしか使用できず、徒歩で火災現場に到着するまでに何時間も何日もかかることがよくあります。煙突から飛び降りる利点には、消防士が火災現場に到着できる速度、航空機で1つのチームで到達できる火災の範囲の広さ、徒歩チームと比較して火災現場に運べる装備の積載量が大きいことなどがあります。^[2]

現場に到着すると、スモークジャンパーはホットショット クルーや地上クルーと同様の戦略を使用して消火にあたる。主に、消防士は斧を使って火災の周囲に溝を掘り、炎を他の燃料源 (近くの木や低木) から隔離する。新たに露出した土を耕すことで、消防士は火に利用できる材料を制限し、火はゆっくりと自然に消えていく。必要に応じて、クルーは夜通し火を監視し、朝に灰をかき混ぜて、残っている残り火を効果的に消す。火が完全に鎮火したと判断されると、スモークジャンパーは装備を回収し、ヘリコプターで回収できる最寄りの空き地まで歩く。^[3]

現在、煙突ジャンパーを抱えているのは、ロシア、カナダ、アメリカ、マレーシアの4カ国のみである。これらの国々は、激しい山火事の季節に煙突ジャンパーが援助のために渡航する交換プログラムを頻繁に調整している。^{[3] [4]}

森林火災の初期消火を行うだけでなく、森林火災の長期消火の指揮も執ることがあります。煙突ジャンパーは着地後すぐにパラシュートで食料、水、消火用具を補給され、48 時間は自給自足で生活できます。煙突ジャンパーは通常、早春から晩秋まで勤務します。

煙突降下法が完全に確立される前に、1934年にユタ州とソ連で消防士のパラシュート降下実験が行われました。それ以前には、空中から機材や水爆弾を投下する空中消火実験が行われていました。この最初の実験は実行されませんでしたが、1939年にワシントン州メソウ渓谷で別の実験が開始され、プロのパラシュート降下者がさまざまな森林地帯や山岳地帯に降下し、このアイデアの実現可能性が証明されました。

煙突飛び込みは、1934年にインターマウンテン地域（第4地域）で地域森林官のTVピアソンによって初めて提案されました。1939年までに、このプログラムは太平洋岸北西部地域（第6地域）で実験的に開始されました。最初の公式な非火災ジャンプは、1940年にジョン・ファーガーソンとレスター・ゴーラーによって北部地域（第1地域）のネズ・パース国有林で行われました。マッコールの煙突飛び込みプログラムは1943年に設立され、アイダホ州のペイエット湖畔に拠点を置いています。基地は、ネズ・パース/クリアウォーター、ソートゥース、ボイシ、ペイエット、サーモン・チャリス、ワローワ・ホイットマンの6つの国有林の近くにあります。^[5]

1942年、ワシントン州ウィンスロップと、ミズーラの北西約30マイル (48 km )にあるモンタナ州ヒューソンの森林局のナインマイル再乗馬基地 (荷ラバ) の1マイル北にある、放棄された民間保全部隊キャンプ (キャンプ メナード) であるナインマイルキャンプに常設の降下活動が確立されました。最初の火災降下は、1940年7月12日にルーファス ロビンソンとアール クーリーによって、ナインマイルからネズ パース国有林のマーテン クリーク近くのロック ピラーで行われ、その後すぐにウィンスロップから2人組の火災降下が行われました。その後数年で、ナインマイル キャンプの活動はミズーラに移り、ミズーラ煙突飛行隊基地になりました。ウィンスロップの活動は、ノース カスケーズ煙突飛行隊基地として元の場所に残りました。煙突ジャンプの「発祥の地」については、この2つの基地の間で議論が続いており、その論争は約70年も続いている。

最初の煙突ジャンパー訓練キャンプは、ミズーラの北東60マイル（97 km）にあるシーリー レイク レンジャー ステーションにありました。キャンプは1943年7月にキャンプ メナードに移転しました。ここで消火活動をしていないときは、隊員たちは多くの時間を、警備所や火災現場に物資や装備を運ぶ何百頭もの荷ラバに餌を与えるための干し草の積み込みに費やしました。消火活動を行うために、隊員たちは8人から15人の小隊に編成され、モンタナ州のシーリー レイク、ビッグ プレーリー、ナインマイル、アイダホ州のムース クリークとマッコール、オレゴン州南西部のケイブ ジャンクションの端にあるレッドウッド レンジャー ステーションの6つの戦略地点（別名「スパイク キャンプ」）に配置されました。隊員たちはワシントン州を含む他のスパイク キャンプでも活動しました。

1940年6月にシーリー湖で煙突ジャンパーの訓練方法を視察した後、当時アメリカ陸軍の少佐であったウィリアム・C・リーは少将に昇進し、第101空挺師団を設立した。^[6]

1940 年、陸軍のレオ・P・マーティン博士 (大尉) は 、モンタナ州シーリーレイクにある米国森林局煙突ジャンパー・パラシュート訓練センターで、最初の「パラドクター」(USAFパラレスキューの前身) として訓練を受けました。

1978 年 5 月、陸軍州兵第 19 特殊部隊グループ(空挺) とその他の西部軍部隊のメンバーが、ミズーラ煙突ジャンパー学校で短期間の空挺訓練を開始しました。過去数年間、陸軍はさまざまな場所で基本的な空挺訓練を行っていましたが、その後、ジョージア州フォートベニング (現在はフォートムーアと呼ばれています) に統合されました。

第555空挺歩兵大隊は、アメリカ陸軍史上唯一の黒人だけの空挺部隊として名声を得た。第555大隊は、第二次世界大戦中の軍隊における人種隔離のため、戦闘に派遣されなかったとされている。1945年5月、この部隊は、日本帝国が飛ばした焼夷風船によって引き起こされた森林火災の消火活動、「ファイアフライ作戦」のためにアメリカ西海岸に派遣された。この脅威は完全には実現しなかったが、第555大隊は、滞在中に数多くの森林火災と戦った。オレゴン州ペンドルトン飛行場に駐留し、カリフォルニア州チコに分遣隊を置き、1945年の夏から秋にかけて、300名の部隊員が太平洋岸北西部一帯での消火活動に参加し、「スモークジャンパーズ」というあだ名が付けられた。第555大隊は、ペンドルトンで19回、チコで17回、合計36回の火災に1,200回の降下を行った。 1945年8月6日、オレゴン州ローズバーグ近郊のアンプクア国有林で木から降ろされている途中に転落し、1人の隊員、マルビン・L・ブラウン一等兵が死亡した。彼の死は、火災現場への降下中に死亡した最初の煙突ジャンパーの記録である。^[要出典]

第二次世界大戦中、民間公共サービス(CPS) キャンプの約 240 名の作業員が煙突ジャンパーとして働きました。最初の 15 名のグループは 1943 年 5 月にシーリー湖でパラシュート装備の訓練を開始し、合計 33 名が 6 月中旬に降下訓練を完了し、続いて 2 週間の火災地上制御と応急処置の訓練を受けました。1943 年には最初の 70 名の CPS 煙突ジャンパーが約 500 回の訓練降下を行い、その最初のシーズンに 31 件の火災と消火に取り組みました。1944 年には煙突ジャンパーの数が 110 名に、1945 年には陸軍省からより多くの装備が提供されるようになり 220 名に増加しました。1944 年 9 月には 29 名のジャンパーが遠く離れたベル湖の火災と戦い、その年に鎮圧された 70 件の火災のうちの 1 件となりました。最後の CPS 煙突ジャンパーは 1946 年 1 月に退役しました。

煙突ジャンパー プロジェクトは、1944 年に USFS の恒久的な組織になりました。1946 年には、ミズーラ地域に 164 人の煙突ジャンパーがおり、その多くは最近の退役軍人、大学生、または最近大学を卒業したばかりの人々でした。新しい基地がアイダホ州グランジビルとモンタナ州ウェスト イエローストーンに開設されました。

当時のスモークジャンパーのほとんどは職業的専門家ではなく、夏の間に 1,000 ドルも稼げるという見込みに惹かれて季節労働者として働いていました。彼らは行儀がよく、自発的で、責任感がある傾向がありました。分隊規模以上のチームは、職業的野火消防士であり、あらゆる種類の野火の専門家である監督者によって監督されていました。

最も多くの消防士の死者を出した火災は、1949年にモンタナ州ヘレナの北、ミズーリ川沿いのゲイツ オブ ザ マウンテンズ地域で発生したマン ガルチ火災である。爆発で13人の消防士が亡くなり、そのうち12人は消防士だった。この災害は、すべての野火消防士が使用する現代の安全基準の確立に直接つながった。作家ノーマン マクリーンはこの事件について、著書「Young Men and Fire (1992)」で述べている。

煙突ジャンパーはロシア連邦、アメリカ合衆国（米国森林局および土地管理局）、カナダ（ブリティッシュコロンビア州）^[7]、マレーシアで雇用されています。

ロシアでは、煙突隊員は火災現場にパラシュート降下または懸垂下降、もしくはその両方で出動する消防士である。彼らは航空森林保護局（アビアレスークフラナ）に勤務する。この機関は世界最大の煙突隊員集団を擁し、最大4,000人の隊員を雇用して11のタイムゾーンにまたがる2,000,000,000エーカー（8億10,000,000ヘクタール）の土地を保護している。これにより、アビアレスークフラナはロシアの原野の半分の主な防衛隊となっている。煙突隊員は340のアビアレスークフラナ基地に駐在しており、状況に応じてさまざまな規模のグループに分かれて派遣される。懸垂下降チームは最大20人の消防士で構成され、パラシュート降下チームは通常5人または6人で構成される。^{[4] [1]}

カナダでは、煙ジャンパーはBC山火事サービスによって雇用されています。ここでは、初期対応消防士には3つのクラスがあります。初期攻撃チーム、ラパタックチーム（航空機から山火事にラペリングする消防士を指す）、パラシュートチーム（煙ジャンパー）です。BC山火事サービスは、毎年約60人の煙ジャンパーを収容しており^[8]、カナダで唯一の煙ジャンパーチームを運営しています。州の北東部に2つのチームがあります。^[9]

• ブリティッシュコロンビア州フォートセントジョンのノースピース煙突ジャンパーズ
• ブリティッシュコロンビア州マッケンジーのオメニカ煙突ジャンパーズ

アメリカ森林局（USFS）と土地管理局（BLM）は、アイダホ州（3）、モンタナ州（2）、カリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州、アラスカ州の、国の西部3分の1にある9つの基地に、毎年320人の煙ジャンパーを収容している。^[10] 2020年には、すべての基地で1,130回のジャンプが実行され、最初の攻撃に合計5211日が費やされた。^[11] 2021年8月現在、米国では9つの煙ジャンパーチームが活動しており、そのうち7つはUSFS、2つはBLMが担当している。

米国森林局が運営:

• 北西部 –オレゴン州レドモンドのレドモンド煙突隊、ワシントン州ウィンスロップのノース カスケーズ煙突隊
• 北カリフォルニア –カリフォルニア州レディングの第 5 地域煙突ジャンパー
• 北部ロッキー山脈 –モンタナ州ミズーラのミズーラ煙突隊、アイダホ州グランジビルのグランジビル煙突隊、モンタナ州ウエストイエローストーンのウエストイエローストーン煙突隊
• グレートベースン –アイダホ州マッコールのマッコール煙突ジャンパーズ

土地管理局が運営:

• グレートベースン –アイダホ州ボイジーのボイジー煙突ジャンパーズ
• アラスカ –アラスカ州フォート・ウェインライトのアラスカ煙突隊

特殊空挺部隊(PASKUB) (英訳:特殊空挺部隊)は、JBPM 航空団のヘリコプターの支援を受けるエリート煙突飛行隊の司令部です 。

煙突ジャンパー部隊（マレー語：Unit Payung Terjun Bomba ）はJBPMのエリート部隊であり、パラシュート挿入（静的ラインおよび自由落下）、ヘリコプターによる運用、ジャングルでの生存の訓練を受けています。^[12]エリート煙突ジャンパーの編成は、JBPMが5人の消防士をスンガイベシのマレーシア空軍（RMAF）センパン空軍基地で開催された基礎静的ラインパラシュート降下コースに煙突ジャンパーの先駆者として参加させた2000年に始まりました。^[13]このコースは、 2007年にJBPMが独自の静的ランプ航空コースを設立するまで、RMAF特殊作戦部隊、 PASKAUによって実施されました。^[14]煙突ジャンパーのタスクには次のものがあります。

• 戦闘航空救難医
• 医療搬送（メデバック）
• ジャングル奥地/孤立地帯の消火活動

スモークジャンパーはマレーシア軍特殊作戦部隊と良好な関係を築いており、常にRMAF PASKAU、PULPAKのマレーシア陸軍 グループGerak Khas、およびマレーシア王立警察VAT 69コマンドーと訓練を行っています。^[15] PASKUBのメンバーはSTORM、MUST、EMRSを含むさまざまな部隊から選抜されています。

煙突ジャンプのクルーは、通常、より多くの乗客とより大きな積載量を運ぶことができるため、ヘリコプターよりも固定翼航空機の使用を好みます。カナダのブリティッシュコロンビア州フォートセントジョン基地では、改造されたDC-3飛行機が13人のジャンパーと2人の監視員を運ぶために使用されています。^[2]

CASA C-212 Aviocar飛行機は、2023年のニュース記事に記載されているように、格納式のリアランプを備えているため、アメリカの乗組員にとって一般的です。 ^[3]しかし、2020年にUSFSの煙突ジャンパーが使用した主な航空機は、SD3-60、Bモデル、シェルパでした。これらは、そのシーズンに機関が所有する9機の航空機のうち7機を占めていました。^[11]

最近、米国は夜間や濃い煙などの視界の悪い状況でも高い精度で物資を投下できるパラカーゴ技術の進歩を遂げました。この全地球測位システム（GPS）技術は、統合精密空中投下システム（JPADS）と呼ばれています。^[11]

カナダでは、5人から6人の煙突ジャンパーからなる1つのクルーが、6,000フィート（1,800メートル）のホース、4台の大型水ポンプ、4台のチェーンソー、手工具（プラスキ斧）、および48時間分の乗組員全員分の水を運びます。これらはすべて、別のパラシュート降下によって投下されます。^[2]さらに、降下時にジャンパーが木に絡まる可能性があるため、木登り用具も装備の投下に含める必要があります。^[3]

カナダの煙突ジャンパーのPPEの本体はケブラースーツで、火災の高熱や皮膚を突き刺す可能性のある鋭利な物体から身を守ります。ヘルメットにはメッシュのフェイスシールドが付いており、煙突ジャンパーを枝や燃えさしから守りながら視界を確保します。装備は、ジャンパーが木に絡まった場合に脱出できるように設計されており、消防士が水域に着地した場合に浮くように設計されています。カナダのパラシュート部隊のこれらの標準的な設計機能は、隊員1人あたり約12,000ドルの費用がかかります。ただし、ジャンパーが装備を編集、変更し、最終的に装備コレクションに追加する機会があります。多くのカナダのジャンパーは、深い森林地帯でパラシュートを着地させる際の衝撃を和らげるために、モトクロスギアやホッケーパッドを使用することが知られています。^[2]

アメリカのジャンプスーツはケブラーとノーメックスの混合素材で作られており、前述のカナダのジャンプスーツと同様の機能を果たす。これらのジャンプスーツは、各基地に保管されている裁縫道具を使って、煙突ジャンパー自身が製作する。年間400着しか必要ないため、海外で大量生産することは現実的ではない。カナダのジャンプスーツと同様に、アメリカのジャンプスーツもホッケー用具、モトクロスパッド、スキーヘルメットで装備を揃える。ジャンプスーツ1着につき、約85ポンド（39kg）の装備を着用する。^[3]

初期攻撃ジャンプのかなりの部分は、制御に数日かかります。^[11]このため、航空機によって投下される積荷には、ドライフルーツ、缶詰スープ、ビーフジャーキーなどのサバイバルギアが含まれます。乗組員は睡眠用のシェルターと寝袋を装備しています。^[3]

一見危険な仕事であるにもかかわらず、飛び降りによる死亡事故はまれであり、米国で最もよく知られている死亡事故は、1949 年のマンガルチ火災と 1994 年のサウスキャニオン火災で発生したものである。

煙突ジャンパー パラシュート着陸傷害データベースと eSafety は、米国における煙突ジャンパーの傷害に関するデータを記録および収集するために使用される 2 つのデータベースです。このデータベースには、さまざまな要因に応じて重傷と軽傷が記録されます。重傷は次のように分類されます。

• 48時間以上の入院を必要とする場合、
• 骨折（指と足指を除く）
• 重度の出血、
• 重度の神経、筋肉、腱の損傷、
• 体の5%を超える火傷
• 2度および3度の火傷

USFSが発行した2020年全国煙突ジャンパープログラムの年末概要によると、2020年のアメリカの煙突ジャンパーが負傷せずに着陸できた確率は99.75%でした。これは、これらのデータベースが作成された過去28年間の厳格な負傷記録によるものです。各事故の発生率、重症度、原因を記録することで、USFSは危険を排除し、より良い訓練を行うことができました。^[11]

飛び降りによる負傷はまれである。国立合同消防センター（NIFC）によると、909回の飛び降りに1回の割合で負傷が発生しており、割合は0.11％である。^[16]煙突ジャンパーの隊員は、特定の火災現場に飛び降りるかどうかを決める前に、慎重な予防措置を講じる。複数の要因を分析し、その後、火災現場に飛び降りることが安全かどうかの決定を下す。基地では、優れた体調で自主的に考え、変化する環境に迅速に対応できる能力を備えた、非常に意欲的な人物を求める傾向がある。^{[2]多くの煙突ジャンパーは、以前に}ホットショットとしての経験があり、野火消火の経験と体力の強固な基盤を提供している。

米国のスモークジャンパーとして採用されるには、応募者は最低でも1年間の野火消火経験が必要です。競争力のある応募者の平均経験年数は3年程度と言われています。^[3]カナダの採用では、最低でも2年間の野火消火経験が求められ、6～7年の経験が望ましいとされています。^[2]

1 回のジャンプを実行するために必要な煙突ジャンパーの数は、火災や国によって異なります。ただし、いずれの場合も、チームには複数のジャンパー、2 人のスポッター、ジャンパー指揮官、2 人のパイロットが必要です。スポッターは、ジャンプ前に決定を下す専門の煙突ジャンパーです。空中から火災を評価し、おおよその着陸地点を決定し、飛行機のハッチから落とされた紙の吹き流しを使用して風速を測定します。ジャンパー指揮官は最初のジャンパーです。2 人で最初に陸地に到着し、無線で着陸地点の状況を報告し、残りの煙突ジャンパーに 2 回目のジャンプを許可します。^[3]

全米山火事調整グループが定めた消防隊員の最低限必要な体力基準は、110ポンド（50kg）の荷物を90分以内に3マイル（4.8km）運ぶこと、1.5マイル（2.4km）を11分以内で走ること、60秒間で25回の腕立て伏せ、60秒間で45回の腹筋運動、7回の懸垂である。^[17]

• 煙突飛行隊員は、リチャード・マーティン・スターンの1985年の小説「ワイルドファイア^{」[18]に登場する。}
• 1996年の映画「スモークジャンパーズ」はドン・マッキーの生涯を大まかにベースにしている。マッキーはスモークジャンパーであり、1994年のサウスキャニオン火災で亡くなった14人のうちの1人である。映画の中で、彼は結婚生活が崩壊する中、仕事で名声を追い求めている。^[19]
• 2002年に制作されたテレビ映画「スーパーファイア」では、不名誉なパイロットが煙突飛行隊のグループに加わり、猛烈な山火事から町を救おうとする。^[20]この映画は、煙突飛行隊の活動に関する不正確な描写で知られている。
• テレビ番組「アントラージュ」では、ヴィンセント・チェイスが2008年に放送されたエピソードでアクション映画「スモークジャンパーズ」の主役を演じた。^[21]
• 煙突ジャンパーについてはフィリップ・コナーの2011年の著書『Fire Season』で説明されている。^[22]
• 作家ノラ・ロバーツの2011年の小説『チェイシング・ファイア』は、ミズーラ煙突飛行隊基地の煙突飛行隊員たちの生活と愛情を詳細に描いています。^[23]
• 2014年と2015年に出版された作家ML・ブックマンの『 ファイアホークス・スモークジャンパーズ三部作』は、オレゴン州を拠点とする架空の煙突飛行隊を描いた作品である。^[24]
• 2019年のアメリカの家族向けコメディ映画『Playing with Fire』は、事故で両親と離れ離れになった3人の子供を見守る煙突ジャンパーのグループを追った作品です。この映画にはジョン・シナ、キーガン・マイケル・キー、ジョン・レグイザモ、ブリアナ・ヒルデブランド、デニス・ヘイスバート、ジュディ・グリアが出演しています。^[25]

• 山火事モジュール
• ヘリタック
• 全米煙突ジャンパー協会

ウィキメディア・コモンズには、煙突ジャンパーに関連するメディアがあります。

• カリフォルニア煙突ジャンパーズ公式サイト。
• 全米煙突ジャンパー協会（米国）の歴史を含む
• 米国森林局 - 国家機関合同煙突ジャンパー訓練ガイド（歴史を含む）（PDF 形式）
• CPS ユニット番号 103-01、第二次世界大戦の煙突ジャンパー
• 煙突ジャンパーと煙突ジャンプ：情報と写真
• スポットファイア画像: 高品質の煙突ジャンパーと火災の写真。
• アール・クーリー - デイリー・テレグラフの死亡記事
• 米国森林局の煙突ジャンパー基地リスト
• ニック・サンド 煙突ジャンパーズ口述歴史プロジェクト (モンタナ大学アーカイブ)
• 民間公共サービス煙突ジャンパー口述歴史プロジェクト (モンタナ大学アーカイブ)