北米の交通

北米の交通は多様な交通システムを通じて行われ、その質は、高品質のヨーロッパの高速道路と同等のものから、数百マイルに及ぶ未舗装の砂利道までさまざまです。大陸横断貨物鉄道網も広範囲に渡って整備されていますが、旅客鉄道の利用者数はヨーロッパやアジアに比べて少ないです。

北米の鉄道網（標準軌を使用）は非常に広範囲に及び、ほぼすべての主要都市とほとんどの小都市を結んでいる。米国、カナダ、メキシコは相互接続されたシステムを有し、鉄道の終点はカナダのノースウェスト準州のヘイリバーからメキシコのタパチュラ、バンクーバー島まで伸びている。アラスカ州政府もアラスカ鉄道を運営しているが、北米の鉄道網には接続していない。カナダでは、ニューファンドランド・ラブラドール州のラブラドールシティからケベック州のセティルまでの鉄道路線も北米の鉄道網には接続されていない。

ニューファンドランド島と北アメリカ本土を、ベルアイル海峡の下を通る全長17kmの鉄道トンネルで結ぶという提案があった。このトンネルは、イギリスとフランスを結ぶ英仏海峡トンネルのように、平貨車で自動車交通も運ぶことになる。この提案は、ラブラドール州に大規模な道路網と鉄道がないこと、またニューファンドランド・ラブラドール州の海峡両岸が遠隔地であることから行き詰まっている。また、ニューファンドランドがカナダ国鉄/ニューファンドランド鉄道の線路（ 1988～1990年までは軌間3フィート6インチ（1,067mm ））を廃止し、島全体を横断する鉄道トレイルであるニューファンドランドT'Railwayに変えたという問題もある。自動車用トンネルは、海峡を横断するのに必要な距離を考えると実現不可能である可能性が高く、またトンネル全体に大型循環ファンを設置して自動車の排気ガスを除去して新鮮な空気を取り込むのが難しい。

アラスカは北米の鉄道網とはつながっていないが、BC鉄道の未完成だが勾配のある鉄道延長線を経由して、ブリティッシュコロンビア州ジャクソンまでレールが敷設されているディーズレイクまで接続する提案がある。 ^[1]鉄道設備がアラスカに出入りする唯一の方法は、ワシントン州シアトルからの鉄道フェリーである。アラスカ国境を越える唯一の鉄道は、ホワイトパス・アンド・ユーコン・ルートで、これはユーコン準州のホワイトホースとアラスカ州スカグウェイを結ぶ狭軌の歴史ある鉄道である。

現在の鉄道網の終着駅または終点は、北部では、ノースウェスト準州のヘイリバー（北米鉄道網の最北端、CNが運営）、ブリティッシュコロンビア州のジャクソン（旧BC鉄道）、マニトバ州のリンレイクとチャーチル（ハドソン湾鉄道）、ムースニー（オンタリオ・ノースランド鉄道）、ケベック州のチブガマウとマタガミ（これもCN）である。西部では、鉄道の終着駅はブリティッシュコロンビア州のバンクーバー、ブリティッシュコロンビア州のプリンスルパート（CN）であり、ナナイモ、エスキモルト、ビクトリアを結ぶ鉄道はバンクーバー島へのフェリーサービスも提供している。東部では、北米鉄道網はハリファックス、ノバスコシア州のシドニーまで延びている。

南部では、鉄道はチアパス港とシウダー・イダルゴで終点となり、グアテマラの国境都市シウダー・テクン・ウマンまで短い複線 支線が伸びています。

2007年4月、ロシア政府はチュクチ半島とアラスカの間のベーリング海峡の下に鉄道トンネルを建設することを検討していると発表した。計画では、トンネルは60マイル（100 km）の長さになり、石油とガスのパイプライン、光ファイバーケーブル、電力線が含まれる予定である。^[2]トンネルプロジェクトの費用は650億ドルと見積もられており、建設には15～20年かかる。ロシア政府に加えて、プロジェクトのスポンサーにはトランスネフチとRAOユナイテッドエナジーシステムズが含まれているようだ。^[3]

メキシコは中央アメリカとつながっていますが、メキシコは1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道を使用しているため、軌間が異なります。+グアテマラの国鉄は標準軌である1 ⁄ 2 インチ、グアテマラと中央アメリカは狭軌 914 mm(3 フィートグアテマラの国境都市シウダー・テクン・ウマンを結ぶ短い支線を除き914 mm(3 フィートです。

グアテマラの南には、1,067 mm ( 3 ft 6 in ) (ホンジュラス) やエルサルバドル(同じ 914 mm 軌間を使用しているが、現在は閉鎖されており、一部の区間は放棄されて使用できない) など、軌間の不一致が多数あります。ニカラグアも 1996 年に鉄道網を閉鎖しましたが、その大部分は1,067 mm ( 3 ft 6 in ) 軌間でしたが、一部は1,435 mm ( 4 ft  8 in ) 軌間になっています。+コスタリカの 鉄道は1,067 mm ( 3 ft 6 inで、私鉄の600 mm(1 ft  11 in)。 +パナマには、全長3.5 kmの5 ⁄ 8 インチパナマの鉄道はコスタリカに接続されています。^[要出典]この国には2つの軌間がありました。元々は広軌1,524 mm（5フィート標準軌（1,435 mm（4フィート 8インチ）に変更されました +1 ⁄ 2 インチ)、狭軌(914 mm) です。道路と同様に、ダリエン峡谷は鉄道にとって大きな障害であり、南アメリカまで鉄道は通っていません。

大陸の道路の質は様々で、地域によっては高速道路の基準がまちまちであるが、他の地域では質の悪い砂利道や未舗装道路となっている。道路網は、北西端のアラスカ州プルドーベイ、アラスカ州アンカレッジから、東端のノバスコシア州シドニー、ニューファンドランド・ラブラドール州カートライト、ケベック州ブラン・サブロン、ナタシュカン、南端のパナマ共和国ヤビザまで広がっている。ダリエン峡谷があるため、南米の道路網とはつながっていない。

道路には季節によって通行が制限されるものがあり、例えば、凍った水面を覆う氷の道路、寒い時期にのみ通行不能となる湿地帯を横切る冬道、春にはぬかるみになる未舗装の山道などがある。道路網はすべての集落に通じているわけではなく、一部の遠隔地の北極圏および亜北極圏のコミュニティは、季節限定の道路、開けた陸地、海上、または航空輸送でのみアクセス可能である。北米の島々の中には、フェリーまたは個人のボートでしかアクセスできないものもある。著名な孤立した島々としては、西インド諸島、バンクーバー島、ニューファンドランド島、マーサズビニヤ​​ード島、ナンタケット島、カナダ北極諸島などがある。一部の道路および一部の地域は、意図的に自動車通行禁止となっている。

アメリカ合衆国の道路網は世界最大で、640万キロメートル（400万マイル）の道路がある。そのうち75,360キロメートル（46,830マイル）は州間高速道路で、さらに約20万キロメートル（120,000マイル）は米国高速道路である。州間高速道路システムは、ほぼ完全に複数車線の2車線 フリーウェイで構成されている。アメリカ合衆国本土は、アラスカハイウェイを介して飛び地のアラスカともつながっており、アラスカハイウェイはユーコン準州、ブリティッシュコロンビア州、および下48州を結んでいる。アメリカ合衆国本土は、ハワイ州やカリブ海およびオセアニアのさまざまな島嶼地域とは切り離されている。

アラスカの多くの集落は、州都ジュノー、シトカ、コディアック、ベセル、ノーム、ウチヤクビクなど、フェリーや船以外では大陸の道路網から切り離されています。^[4] ダルトンハイウェイは、トランスアラスカパイプラインのサービス道路として、フェアバンクスを経由して本土と、それ以外は遠く離れたアラスカ州北斜面のプルドーベイを結んでいます。

トランスカナダハイウェイは、その補助支線とともにカナダ全土に広がっています。イエローヘッドハイウェイは北に分岐し、クロウズネストハイウェイは南の支線、またはロッキー山脈を越えてアルバータ州からブリティッシュコロンビア州へ向かう近道として機能します。カナダの国道は、モントリオール、カルガリー、エドモントンなどの人口密集地内およびその近くを除けば、ほとんどが2車線で高速道路のない点で米国の国道ネットワークに似ています。カナダと米国は、アラスカ州アンカレッジ（および州の残りの部分）とカナダおよび米国の残りの部分を結ぶ重要なアラスカハイウェイも建設しました。

カナダには連邦レベルの高速道路網はないが、オンタリオ州からノバスコシア州までの各州は州レベルのフリーウェイで結ばれている。オンタリオ州の400番台高速道路網、ケベック州のオートルート網、ニューブランズウィック州のトランスカナダハイウェイの一部の改良、ノバスコシア州の100番台高速道路などである。これらの高速道路は、米国の州間高速道路システムの州版である。この州間高速道路網の唯一の空白は、オンタリオ州ウィンザーとノバスコシア州ハリファックスの間のルート185 / オートルート85沿いであり（高速道路を使ってウィンザーからハリファックスまで行くことはできるが、そのためには米国に渡ってその州間高速道路網を利用し、再びカナダに戻る必要がある）、完全に分離された高速道路となるよう2車線化および改良が行われている。このギャップは非常に混雑しており、2026 年までにアップグレードされる予定です。

オンタリオ州は、オンタリオ州の郡、地区、地域によって管理および維持される独自の郡道システムを持つ唯一の州です。

マニトバ州から西の各州には独自の幹線道路網（その大部分は高速道路や中央分離帯のない道路）があり、ウィニペグにも独自のウィニペグ市道がある。アルバータ州には、アルバータ州道1号線、同2号線、同16号線など、小規模だが成長を続ける中央分離帯のある幹線道路とフリーウェイの相互接続網がある。ブリティッシュコロンビア州にも、バンクーバーとカムループスを、かつては有料道路だった同1号線と同5号線で結ぶ小規模なフリーウェイ網がある。

2004年に州政府は、ベルアイル海峡の下の17キロメートルの鉄道トンネルを介してニューファンドランド島と北米本土を結ぶニューファンドランド・ラブラドール固定リンクの実現可能性を調査した。この鉄道トンネルは、イギリスとフランスを結ぶ英仏海峡トンネルと同様に、平貨車で自動車交通も運ぶ予定だった。この計画は、ラブラドールに大規模な道路網と鉄道線がないこと、およびニューファンドランド・ラブラドール州の海峡の両側の地域が遠隔地であるため、行き詰まっている。対処しなければならないもう1つの問題は、ニューファンドランドが1988年から1990年にかけてCN /ニューファンドランド鉄道の線路（3フィート6インチまたは1,070 mmの狭軌）の一部を放棄し、島全体に広がる鉄道トレイルであるニューファンドランドT'Railwayに変えたことである。自動車用トンネルは、海峡を横断するのに必要な距離と、自動車の排気ガスを除去し、トンネル全体に大型循環ファンで新鮮な空気を取り入れることの難しさから、おそらく実現不可能だろう。しかし、ラブラドールはトランス・ラブラドール・ハイウェイによって大陸の道路網とつながっている。

メキシコには、323,977 km に及ぶ非常に大規模な道路網もあります。このうち、96,221 km は舗装されています (これには 6,335 km の高速道路が含まれます)。残り (227,756 km) は未舗装です。1991 年以来、メキシコは主要都市を結ぶ有料道路を建設してきました。現在、国内には 6,335 km に及ぶ有料高速道路があり、番号付け方式はn -D ( nは迂回する道路の番号で、たとえば 45 で、有料高速道路は 45-D で、45 迂回を意味します) です。

中央アメリカの道路網は、パナマからパナマ運河を渡り、パナマのヤビサまで続くパンアメリカンハイウェイを経由して、すべての主要都市と首都を結んでいます。南アメリカとは大きなダリエン峡谷によって隔てられています。

水路は人や物資を輸送する主な手段であり、先住民は丸木舟やカヤックで水路を利用していました。

水路は、 1492 年にクリストファー コロンブスが到着して以来、第一次世界大戦まで重要な位置を占めていました。鉄道輸送、アメリカとカナダの州間高速道路/ 400 シリーズの高速道路網、そして航空旅行の登場により、水路の利用は若干減少しましたが、アメリカ中西部から海外 市場への物資輸送には、今でも広く利用されています。

ミネソタ州ダルース市とオンタリオ州サンダーベイ市（ある程度はイリノイ州シカゴも）は、世界で最も内陸にある港/深水港で、大西洋岸から 2,000 マイル以上離れていますが、セントローレンス水路、ウェランド運河、スー閘門（1959 年にカナダと米国が共同で建設したダム、閘門、運河の二国間合弁システム）のおかげで、貨物船の入港が可能です。ミシシッピ川/ミズーリ川システムには、セントルイス、カンザスシティ、ニューオーリンズなどの都市からの大量の外洋船の交通もあります。

マニトバ州チャーチルは、鉄道車両で積み込まれ、その町の 複合輸送施設でヨーロッパ行きの船に積み込まれる穀物や小麦の小規模な港としても機能しています。

パナマ国は現在、世界で最も交通量が多く、最もよく知られている水路の 1 つであるパナマ運河を運営しています。この運河はパナマ地峡を横切って大西洋と太平洋を結び、南米のホーン岬の先端を迂回する代わりに、船舶の移動距離を 9,000 マイル (14,000 km) 以上短縮します。ニューヨーク市からサンフランシスコまで船で移動すると、距離にしておよそ 9,500 km (5,900 マイル) になり、ホーン岬を迂回すると 22,500 km (14,000 マイル) になります。この運河は、エジプトのスエズ運河と同様の機能を果たします。

現在、アメリカ合衆国のキューバに対する禁輸措置が継続中のため、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市/ルイジアナ州ニューオーリンズ/フロリダ州マイアミとキューバのハバナとの間の自動車フェリーおよび鉄道フェリーの運行は停止されている。ただし、アラスカ州ウィッティアとブリティッシュコロンビア州プリンスルパート（アラスカ鉄道が運行するアクアトレイン）およびワシントン州（シアトル）との間の鉄道フェリーの運行、およびアラバマ州モービルとプエルトリコ州ポンセのポートオブポンセ鉄道とのフェリーの運行がある。定期フェリーの運行により、バンクーバー島および孤立したサンシャインコーストのコミュニティとアメリカ本土およびアラスカも結ばれている。また、ノバスコシア州とニューファンドランド・ラブラドール州の間、ケベック州からラブラドール州、およびラブラドール州とニューファンドランド島の間には自動車フェリーの運行がある。

航空旅行は、1930年代初頭に、大陸横断鉄道や、当時は原始的（または存在しなかった）米国とカナダを横断する道路網に代わる現実的な手段として初めて登場しましたが、第二次世界大戦後に本格的に人気が高まりました。

大陸で最も利用者数の多い空港のほとんどは米国にあります。実際、米国には北米で最も利用者数の多い空港トップ10のうち9つがあり、その中には世界で最も利用者数の多いアトランタのハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港も含まれています。米国以外で北米で最も利用者数の多い空港は、カナダのトロントにあるトロント・ピアソン国際空港です。

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