パナマの鉄道輸送

2008年以来、パナマには機能している鉄道が 1つしかなかったが、2014年にパナマメトロが開通したことでその数は2つに増えた。最初の鉄道はパナマ運河鉄道で、パナマ鉄道の後継であるパナマ運河鉄道会社が運営し、パナマシティ（太平洋岸）とコロン（大西洋岸）の間で旅客および貨物サービスを提供している。2014年にパナマメトロが営業を開始した。歴史的には、チリキ県にも狭軌鉄道（Ferrocarril de Chiriquí）があったが、20世紀後半に廃止された。^[1]

19 世紀前半、パナマ地峡を横断する航行は困難で危険でした。米国がカリフォルニアを獲得した後、より信頼性の高い大洋間通信の必要性が高まりました。大陸横断鉄道の建設は 1850 年に始まり、1855 年 1 月 28 日に東海岸から西海岸までの最初の列車が運行されました。しかし、建設中に 1 万 2,000 人以上の労働者が亡くなったと推定されています。

鉄道はパナマ運河の建設に大きく貢献しました。パナマ運河は鉄道とほぼ並行し、一部の場所では鉄道線路を引き継ぎました。運河建設中に鉄道ルートの一部が移動され、鉄道システムに大幅な追加が行われました。運河沿いに再建され改良されたパナマ鉄道は 1912 年に完成しました。

1979年、米国政府は運河地帯と鉄道の管理権をパナマ政府に引き渡した。1998年6月19日、パナマ政府は民間のパナマ運河鉄道会社（PCRC）に管理権を譲渡した。パナマ鉄道は当初1,524 mm（5フィート）の広軌であったが、2000年に再建された際に1,435 mm（4フィート 8インチ）に変更された。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。路線はパナマ地峡を横断し、コロン（大西洋側）バルボアパナマシティ付近）まで47.6マイル（76.6 km）の長さである。^[2]

2015 年現在、パナマ運河鉄道会社はパナマ市とコロンの間で旅客列車と貨物列車を運行しています。旅客サービスは月曜日から金曜日まで各方向に 1 便ずつ運行されており、通常の片道料金は 25 米ドルです。

19世紀末、パナマ政府は鉄道の追加敷設の実現可能性を検討した。1910年、パナマ鉄道はパナマ市からチリキのダビドまで、さらにアントン（コクレ県）とロスサントスへの支線を敷設する鉄道の費用を見積もるよう委託された。しかし費用が高すぎたため、政府はチリキ県のみに追加の鉄道網を建設することを決定した。1914年、ダビド -ボケテ- コンセプシオン間の鉄道建設契約が締結され、ドレガ-ポトレリジョス支線とプエルトペドレガルへの短い支線が敷設された。鉄道は1916年4月23日に開通し、ダビドからボケテへの最初の列車が運行された。^[3]

エドワーズ鉄道車両会社は、おそらく1920年代にチリキ鉄道に納入された 3両の鉄道車両に関する日付不明の受領書を報告している^{[4] 。}

1974年以降、チリキ鉄道のインフラは公共事業省（Ministerio de Obras Públicas）に移管され、1990年頃に運行が停止された。^[5] 21世紀初頭には、廃止された鉄道の線路が解体され、地方の橋の建設に再利用された。^[6]

ダビドでは、車庫は現在公立図書館になっており、蒸気機関車1号車は市の見本市会場に展示されている。^[7]ラ・コンセプシオンにある車庫と車両の改修工事は、新しい博物館のために2021年1月に始まった。^[8]博物館は2024年8月に開館式を行った。^[9]

チリキ・ランド・カンパニーはユナイテッド・フルーツ社の1つで、パナマでバナナ栽培と不動産管理を行っていた。また、最盛期には総延長約300kmの鉄道も運営しており、これはパナマ鉄道とFNCを合わせた距離よりも長かった。^[5]主な輸送手段はバナナだったが、公共の旅客列車や貨物列車も運行していた。

これらは、どちらも完全に914 mm ( 3フィート)の狭軌である、同様の規模の2つのシステムに分割されました。チリキ県の南側は1988年までに廃止されました。^[5]ボカスデルトロ県の北側は、アルミランテ、チャンギノラ、グアビト、シクサオラの一部をカバーしていました。最後のセクションは1999年に廃止され、チャンギノラ川に架かる橋だけが残りました。残りの部分は2005年から2008年の間に廃止されました。^[5]鉄道はゼネラルエレクトリックの機関車を使用していました。^[10]

パナマシティでは2つの別個の路面電車システムが運行されていた。最初のものは1893年10月1日に運行を開始し、千日戦争中に終了した。2番目のものは1913年に運行を開始し、再編と会社の譲渡を経て1941年5月31日まで運行された。^[11]旧市街の一部の道路では、まだ歩道にレールが残っている。パナマシティメトロを補完する路面電車システムの提案があったが、2022年時点では建設は行われていない。

2010年にパナマ市のパナマメトロ1号線の契約が締結され、駅数は14となった。2014年4月に運行が開始され、2号線の第1フェーズは2019年に運行を開始し、駅数は合計29となった。

パナマ政府と中国鉄城土木工程集団は、2017年6月にパナマと中国の国交が正式化された後、パナマシティとダビドの間に新しい高速鉄道を建設するために協力していた。 ^{[12]フアン}・カルロス・バレーラ大統領が支持したこのプロジェクトは、後継者のラウレンティーノ・コルティソによって2019年9月に中止された。^[13]

このプロジェクトは2024年に次期大統領に選出されたホセ・ラウル・ムリーノ氏によって強調された^。[14]

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