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ニューファンドランド・ラブラドール固定連絡路とは、ベルアイル海峡を横断する橋、トンネル、土手道などを組み合わせた固定連絡路を建設するための様々な提案の総称であり、ニューファンドランド・ラブラドール州の本土ラブラドール地方とニューファンドランド島を結ぶものです。この海峡の最小幅は17.4 km (9.4 nmi; 10.8 mi)です。
ラブラドール地方とニューファンドランド島は、ケベック州ブラン＝サブロン（ラブラドール州境に近い）とセント・バーブを結ぶフェリーで結ばれています。しかし、ニューファンドランド島とカナダ本土を結ぶ最も重要なフェリー航路は、ポート＝オー＝バスクとノバスコシア州ノース・シドニーを結ぶマリン・アトランティック社の航路で、距離は約165km （89海里、103マイル）です。このフェリーは、トランスカナダハイウェイの一部となっています。
このアイデアは新しいものではなく、 1949年にジョーイ・スモールウッドが考案したものであった。 [ 1 ] 1970年代初頭には、鉱山技師のトム・キーランズが、チャーチルフォールズからニューファンドランドに水力発電を送る手段として再び提案した。州政府はこのユーティリティトンネルの建設に約7500万ドルを費やしたが、プロジェクトは1975年に中止された。[ 2 ] [ 3 ]
プリンスエドワード島とニューブランズウィック州を結ぶ全長12.9km（8.0マイル）のコンフェデレーション橋は、ニューファンドランド・ラブラドール州を結ぶ橋よりもかなり短く、ベルアイル海峡よりも浅く穏やかなアベグウェイト海峡を横断している。
2003年10月の州議会選挙に先立ち、進歩保守党党首のダニー・ウィリアムズは、連帯支持者をなだめるために実現可能性調査に資金を提供すると約束した。[ 3 ] [ 4 ]
2016年、ドワイト・ボール首相は、島とラブラドールを結ぶトンネルの費用を決定するための新たな予備調査を開始した。[ 5 ]
カナダ自由党は2019年の選挙公約で、ニューファンドランド・ラブラドール固定交通リンクを含む国家インフラ基金への支持を表明しており、これはニューファンドランドのヤンキーポイントと（ラブラドール）本土のポイントアムールを結ぶものと思われる。[ 6 ]
2021年8月、カナダインフラ銀行（CIB）とニューファンドランド・ラブラドール州運輸インフラ省は、このプロジェクトに関する覚書に署名し、利用可能な選択肢を評価している。[ 7 ] [ 8 ]
ニューファンドランド・ラブラドール州とニューファンドランド・ラブラドール州を結ぶ固定連絡路の実現可能性調査は、2003年の選挙で新たに選出されたダニー・ウィリアムズ州首相の公約を受けて実施され、2004年に発表された。この調査では、土手道、橋、トンネルの選択肢を検討し、ベルアイル海峡の下を通る単線鉄道用のトンネルが、この地域の厳しい冬の気候条件、海峡の地形（海底の深さと形状）、および地質を考慮すると、唯一実現可能な選択肢であると勧告した。[ 9 ]
電気で動く列車は両側から積み込み、英国とフランスを結ぶユーロトンネルシャトルと同様の方法で、乗用車、バス、輸送トラックを運ぶ予定だ。研究の著者らは、トンネル掘削による建設、あるいは海底の溝に事前に建設されたトンネルセクションを下ろす方法のいずれであっても、海底の深さや氷山による海峡の浸食のため、現在の技術的限界を超えていると推定している。
著者らはまた、交通量の少なさから建設費用に見合うだけの収益が見込めないとも述べている。連邦政府の援助を受けて建設される場合、1949年の連合条件が改正され、ポート・オ・バスクとノバスコシア州ノース・シドニーを結ぶ連邦政府運営のマリン・アトランティック・フェリー・サービスへの連邦補助金が廃止され、代わりに提案されている固定リンクに充てられる可能性がある。
走行距離の観点から言えば、固定リンクは、カナダ大西洋岸地域や米国東海岸の一部地域からの旅行者にとっては好ましいものではないだろう。なぜなら、彼らはセントローレンス川に橋が架かるケベックシティ（またはさらに下流にあるフェリー）まで車で行き、そこからケベック州のコートノール（セントローレンス湾側）に沿って東へ進む必要があるからだ。
ラブラドールの南海岸は、2009年にトランス・ラブラドール・ハイウェイが完成し、ケベック州の国道389号線が改良されるまで、北米の道路網の他の部分から孤立していた。ケベック州の国道138号線が最終的に完成すれば、ラブラドールと北米の道路網とのより直接的なつながりが実現するだろう。[ 10 ]
2016年、ドワイト・ボール首相は、島とラブラドールを結ぶトンネルの費用を決定するための予備調査を開始した。[ 5 ]この調査は2018年4月に結果を発表し、ラブラドール南部のランス・アムールとニューファンドランド北部半島のフラワーズ・コーブ近くのヤンキー・ポイントを結ぶ全長16km （10マイル）の海底鉄道トンネルは16億5000万ドルの費用で建設できると結論付けた。このようなトンネルの建設には約15年かかり、このようなプロジェクトの資金調達には官民連携が強く推奨されている。予備調査に関する記者会見で、ボール首相は、ニューファンドランドとラブラドールを結ぶ固定リンクトンネルは「国の建設プロジェクト」となり、「景観を真に変え、我が国を統一する」可能性があると述べた。[ 11 ]固定リンクを建設する計画を策定するプロセスの次のステップは、最大 2200 万ドルかかる正式な実現可能性調査ですが、この調査をいつ開始するかのタイムラインはありません。 [ 12 ]
ニューファンドランド・ラブラドール州およびカナダ全土のビジネスリーダーやコミュニティリーダーは、このような連結路の経済的根拠が証明されていないとして、このプロジェクトに反対の声を上げている。エコノミスト誌は「さあ、高価な穴を掘ろう」と題した記事でこの提案を嘲笑した。[ 13 ]