| ルート500 ルート510 | |
ルート500は赤で強調表示され、ルート510はオレンジで強調表示されます | |
| ルート情報 | |
| ニューファンドランド・ラブラドール州運輸インフラ省が管理 | |
| 長さ | 1,149 km (714 マイル) |
| ルート500 | |
| 長さ | 543 km (337 マイル) |
| 南端 | |
| 主要交差点 |
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| 北端 | |
| ルート510 | |
| 長さ | 606 km (377 マイル) |
| 南端 | |
| 主要交差点 | |
| 北端 | |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ニューファンドランド・ラブラドール州 |
| 高速道路システム | |
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トランス・ラブラドール・ハイウェイ(TLH )は、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州の本土部分であるラブラドールの主要公道です。高速道路の全長は1,149 km(714マイル)です。高速道路全体の舗装は2022年7月に完了しました。[1]
TLH の元々の西部/中央部分は Route 500 として指定されており、長さは 543 km (337 マイル) で、次のように区分されます。
- ケベック州-ラブラドール州境からラブラドールシティ/ワブッシュまで(18 km(11 マイル)、アスファルト舗装)
- ラブラドールシティ/ワブッシュからチャーチルフォールズ(244 km(152 マイル)、アスファルト路面)
- チャーチル滝からハッピーバレー・グースベイ(281 km(175 マイル)、アスファルト舗装)
南東に向かうと、ラブラドール コースタル ドライブに指定されている TLH の北部であるルート 510 があり、長さは 606 km (377 マイル) で、次のように区分されています。
- ハッピーバレー・グースベイからカートライトジャンクション(251 km(156マイル)アスファルト、36 km(22マイル)砂利、残りは2022年に舗装された[2]
- カートライトジャンクションからポートホープシンプソン(103 km(64マイル)、アスファルト舗装)[3]
- ポート・ホープ・シンプソンからメアリーズ・ハーバー(51 km(32 マイル)、アスファルト路面)
- メアリーズハーバーからロッジベイ(12 km(7.5 マイル)、アスファルト路面)
- ロッジ ベイからレッド ベイ(78 km (48 マイル)、アスファルト路面)
- レッド ベイからブラン サブロン経由でケベック-ラブラドール州境まで(77 km (48 マイル)、アスファルト路面)
トランスラブラドールハイウェイは、その全長のほとんどが密林の中を走っており、集落間の道路脇にはサービス施設がない。ルート500は、ベコモーからケベック州とラブラドール州の境界まで北の荒野を567km(352マイル)走るケベック州道389号線とつながっている。トランスラブラドールハイウェイ沿いの携帯電話の受信状況は限られている。 [4]
2020年度予算では、州政府はラブラドール州北岸とトランスラブラドールハイウェイを結ぶ道路の事前実現可能性調査に20万ドルを割り当てた。[5] [6] [7]
建設と開発

フェーズ 1、ラブラドール ウェストからハッピー バレー グース ベイへのアップグレード
ラブラドール西(ラブラドール市/ワブッシュ)からハッピーバレー-グースベイまでの元のTLHは1992年に完成しました。[8] [9] [10]一部の区間は、特にチャーチルフォールズとハッピーバレー-グースベイ間の区間は、交通量の増加により、建設が不十分であったり、アップグレードが必要でした。1999年の夏、「ラブラドール交通イニシアチブ」の一環として、高速道路のアップグレードに6000万ドルが割り当てられました。[11]
TLHのフェーズIセクションは2009年に舗装工事が開始され、 [12] 2011年10月までに、ラブラドールウェストから東に続く約140km(87マイル)の区間と、グースベイからチャーチルフォールズに向かって西に続く約100km(62マイル)の区間が舗装されました。[13] [14] TLHのフェーズIセクション全体は2015年に完了しました。[15] [16] [17] [18] [19]
ルート510
1997年、ニューファンドランド・ラブラドール州政府は、 TLHの延長線を建設し、ハッピーバレー・グースベイを、ベルアイル海峡沿岸のコミュニティにサービスを提供する既存の孤立した道路網に接続することを約束しました。[20]このプロジェクトの原動力は、連邦政府がコストを削減し、連邦公社マリン・アトランティックが提供していたラブラドール州の外港への沿岸フェリーサービスの補助金から撤退したいという願望でした。[21]
これらの連邦政府による削減は、ラブラドール交通イニシアチブという名称で1997年に完了し、連邦政府がフェリー船2隻の所有権と運営権を移管し、ラブラドールの道路網拡張のために3億4000万カナダドルを支出する協定が締結された。[22]この計画の重要な要素は、ラブラドール沿岸の海上サービスをアップグレードするための1億5000万ドルであり、これにはベルアイル海峡を横断するセントバルブ-ブランサブロンサービス用の新型の大容量フェリーも含まれていた。

フェーズ II、レッド ベイからカートライト ジャンクションまで
1億3000万ドルをかけた第2期工事は1999年に始まり、ルート510は4年かけてレッドベイ北東の終点からカートライト港まで323km(201マイル)延長された。[23] [24][25 ] [26]この区間はカートライトジャンクションまで舗装され、未舗装の残りの区間(カートライトまで)はハイウェイ516に指定された。
フェーズ III、カートライト ジャンクションからハッピー バレー グース ベイまで
フェーズIIIは、ルート510の250 km (160 mi) の区間で、レイクメルビル/ハミルトンインレットの南に1億3000万ドルをかけて建設され、カートライトジャンクション(カートライトの南西94 km (58 mi))とハッピーバレー-グースベイを結び、2009年12月16日に砂利道として開通するまでに完成した。 [27] [28] 2010年には、2つの恒久的な橋、路面工事、標識、ガードレールが1500万ドルの費用で完成した。その後、カートライトジャンクションから西にパラダイスハイツ(パラダイス川とイーグル川の流域の分水嶺)までの36 km (22 mi)を除いて道路が舗装された。[ 29 ] [ 30 ]
国道516号線および補助路線
フェーズ II では、レッド ベイからカートライトまでの北の高速道路が完成し、2002 年に開通しました。当初、全ルートはルート 510 に指定されていましたが、フェーズ III の完了時に、カートライト ジャンクションからカートライトまでの北 94 km (58 マイル) がルート 516 に指定されました。
フェーズ II には他の分岐ルートも含まれていました。
- ルート513からセントルイスへ
- ルート514からシャーロットタウンとピンセントアームへ
ケベック州道138号線の一部は、ケベック州オールドフォートからニューファンドランド・ラブラドール州境まで伸び、コート・ノール県東端のブラン・サブロン付近で国道510号線とつながっている。 [34]ケガシュカとオールドフォートの間には、沿岸フェリーでしか行けない孤立した集落を通る隔たりが残っている。[35] [36] 2006年8月25日、ケベック州政府は、ローワー・ノース・ショア沿いに425kmの高速道路を建設して2つの区間を接続する10年計画を発表した。2022年現在、高速道路は完成していない。[37] [38]
キロメートル標識


ルート500
ルート510




道路の状況
- ルート500
- ルート510
- 脚注
- ^ ab 2016年7月現在
- ^ チャーチル川にかかる橋は片側一車線です。
参照
- チャーチル川(大西洋)
- 第 10 区、ニューファンドランド・ラブラドール州
- ニューファンドランド・ラブラドール州の高速道路一覧
- ニューファンドランド・ラブラドール州固定リンク
- ニューファンドランド・ラブラドール州道516号線
- ケベック州道138号線
参考文献
- ^ Careen, Evan. 「トランス・ラブラドール・ハイウェイへの資金提供が発表 | The Telegram」www.thetelegram.com。
- ^ 「2020年道路計画」(PDF) . roads.gov.nl.ca . 2023年7月30日閲覧。
- ^ 「5ヵ年州道路計画#2018-19年に完了したプロジェクト; 運輸・公共事業省」(PDF) . www.roads.gov.nl.ca .
- ^ 「携帯電話サービスの味にラブラドール州南海岸はさらなる夢を見る」CBCニュース。2020年11月7日。2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「州がラブラドール北海岸道路の検討のために資金を確保 | SaltWire」。
- ^ 「ロードトリップで…ナインへ?高額な費用でラブラドールの夢は実現困難 | CBC ニュース」。
- ^ 「カナダ政府とニューファンドランド・ラブラドール州政府は、ラブラドール北部への道路の予備的実現可能性調査に投資する」www.canada.ca 2022年11月8日。
- ^ 「ラブラドールレコード - インフラストラクチャ」。
- ^ ラブラドール市の歴史、Wayback Machineで 2014-06-06 にアーカイブ、LabradorWest.com、2011 年 2 月 7 日閲覧
- ^ 「ラブラドール市長、高速道路建設への取り組みを推進」CBCニュース2005年12月14日。2023年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トランス・ラブラドール・ハイウェイの橋」(PDF) . tac-atc.ca . 2023年7月30日閲覧。
- ^ 「トランス・ラブラドール・ハイウェイの高速化が進む」
- ^ 「大臣声明 - トランスラブラドールハイウェイ第1フェーズの最終入札が締結」。
- ^ “トランス・ラブラドール・ハイウェイの苦境を司法長官が詳細に説明”. CBCニュース. 2012年1月27日. 2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トランス・ラブラドール・ハイウェイ第1フェーズの舗装工事の入札募集」。交通と工事。 2011年4月26日閲覧。
- ^ 「ハンバーバレー舗装会社は罰金を支払うべきだった、とリサ・デンプスター氏は語る」CBCニュース。2014年5月1日。2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ラブラドール舗装プロジェクトは時間通りには進まず予算内にも間に合わない」CBCニュース、2014年6月12日。2023年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トランス・ラブラドール・ハイウェイ、HVGBからラボ・ウェストまでスムーズな運転」CBCニュース。2015年6月30日。2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トランス・ラブラドール・ハイウェイの舗装は2015年まで未完成のまま」CBCニュース2014年10月28日。2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「大臣声明 - ラブラドール交通イニシアチブ基金の資金提供を受けたプロジェクトの早期入札」。
- ^ 「トランス・ラブラドール・ハイウェイへのアクセスは『諸刃の剣』だとカートライト市長」CBCニュース、2015年6月19日。2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「政府、トランス・ラブラドール・ハイウェイの建設を発表」
- ^ 「大臣声明 - ラブラドール交通イニシアチブ基金」。
- ^ 「レッド ベイからカートライト ハイウェイまでの次のフェーズで主要契約が締結」
- ^ 「経済 - 建設」。
- ^ 「レッドベイからカートライトロードまでの建設命令の承認、NLR 39/99」。canlii.org 。 2023年7月30日閲覧。
- ^ 「大臣声明 - トランス・ラブラドール・ハイウェイ第3フェーズが開通、ラブラドール西部をメルヴィル湖経由で南ラブラドールまで接続」
- ^ 「トランス・ラブラドール・ハイウェイが開通」CBCニュース2009年12月9日。2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Google マップ」。
- ^ 「州政府、道路工事シーズンに向けて準備中」2020年4月17日。
- ^ 「カナダ政府とニューファンドランド・ラブラドール州政府は、州内の26の公共インフラプロジェクトを支援するために5000万ドル以上を投資している」。
- ^ 「トランス・ラブラドール・ハイウェイの舗装が完了」。2022年7月5日。
- ^ 「道路工事の最終区間が、25年にわたるトランス・ラブラドール・ハイウェイ・プロジェクトの完了に向けて前進 | SaltWire」。
- ^ 「Labrador 2003 - 5ページ目」tlhwy.com。
- ^ 「カナダのローワーノースショア沿いの消滅しつつある村々」。
- ^ 「孤立しがちなラブラドル海峡地域、ケベックからの第3ルートを歓迎」CBCニュース。2019年5月1日。2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「代表団がケベック州東部の国道138号線を延長するための資金を求めてオタワへ向かう」
- ^ 「カナダとケベック州、バス・コート・ノール地域/ニタシナン東部の高速道路システムの開発を支援」2020年12月14日。
