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| オーストラリア空軍第391飛行隊 | |
|---|---|
 1953 年 8 月、岩国市の航空移動状況ボードの前に立つ第 391 飛行隊のメンバー | |
| アクティブ | 1950–1955 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| タイプ | 基地飛行隊 |
| の一部 | 第91ウィング |
| 本部 | 岩国市、日本 |
| エンゲージメント | 朝鮮戦争 |
第391基地飛行隊は、朝鮮戦争中およびその直後に活動したオーストラリア空軍（RAAF）の飛行隊であった。1950年10月、紛争に展開したRAAFの部隊を管理する第91混成航空団の一部として設立された。第391飛行隊のほかに、第77戦闘飛行隊、第30通信部隊（1951年に第30輸送部隊に、 1953年に第36輸送飛行隊に改称）、および第491整備飛行隊が含まれていた。第391飛行隊は、朝鮮半島に配置された第77飛行隊を除く第91航空団の他の部隊と同様に、日本の岩国に本部が置かれていた。基地飛行隊は岩国での管理、兵站、医療、通信、警備を担当し、韓国にも派遣部隊を置いた。基地飛行隊には港湾警備と南日本沖の捜索救助を行う海上部隊も含まれていた。第391飛行隊は1955年4月、 第91航空団本部と同時に解散した。
歴史
1950年6月25日に朝鮮戦争が勃発したとき、オーストラリア空軍（RAAF）の第77（戦闘）飛行隊は日本の岩国に駐留していた。それまでの4年間、ノースアメリカンP-51マスタングを装備したこの飛行隊はイギリス連邦占領軍（BCOF）に所属していた。隊員はオーストラリアへの帰国準備をしていたが、朝鮮上空での戦闘に備え、1週間後には国連軍の一部として飛行任務を開始した。 [1]仁川上陸作戦とそれに続く国連軍の北方への進撃を受けて、第77飛行隊は1950年10月12日に韓国の浦項へ移動した。 [2]主な支援部隊は岩国に残された。[3]第91混成航空団は10月20日に同基地に設立され、戦争中に活動するすべてのRAAF部隊の管理責任を与えられた。[4] [5]これには第77飛行隊と新たに結成された3つの部隊、第30通信飛行隊（翌月第30通信部隊、1951年11月に第30輸送部隊、1953年3月に第36（輸送）飛行隊に改名）、第491（整備）飛行隊、および第391（基地）飛行隊が含まれていた。 [ 6] [7]第77飛行隊を除き、航空団の部隊はすべて岩国に本部が置かれていた。[6]
朝鮮戦争勃発時、第77飛行隊は自立しており、RAAF最大の飛行部隊であった。[8]同飛行隊は299名の将兵、40機のマスタング、3機のCACウィラウェイ、2機のダグラスC-47ダコタ、2機のオースターで構成されていた。[1]同飛行隊が朝鮮戦争に突入した後、戦闘作戦の負担が増したためこの状況は維持できなくなり、岩国に第391（基地）飛行隊が編成され、同時に第91航空団の司令部が置かれた。[8] RAAFの基地飛行隊は、管理、兵站、医療、通信、警備の各機能を担当した。[9] [10]元第77飛行隊員が中心となった第391飛行隊は、設立初年度は冬用の衣類や装備の深刻な不足を克服しなければならなかった。[8] 1951年4月から7月にかけて第77飛行隊がグロスターミーティアに転換したときには、さらなる問題が発生した。イギリス製ジェット機のスペアパーツはアメリカのマスタングよりも入手が困難だったからである。 [11] [12]第391飛行隊は、この時点までのようにアメリカ第5空軍から部品を調達することができなくなった。 [12]ムスタングとそのスペアパーツの処分も頭痛の種だった。この処理には2年かかり、保管の問題を引き起こした。[8]基地飛行隊は、1952年1月にミーティアの役割が空対空戦闘から地上攻撃へと変更されたことで物議を醸し、ロケットの供給とそれを運ぶための航空機の改造が必要になったことで別の課題に直面した。[13]
オーストラリア空軍の任務に加え、第391飛行隊は岩国を通過するオーストラリア陸軍やその他の国連職員の支援も行っていた。 [13]同飛行隊は第91航空団の「トランジットホテル」を運営し、軍人だけでなくビジネスマンや芸能人も宿泊させた。[14]同飛行隊は韓国に2つの派遣隊を維持しており、1つは金浦基地でミーティアのスペアパーツを扱い、もう1つはソウルのイギリス連邦ゾーン医療ユニットのオーストラリア空軍病棟にあった。基地支援要員は岩国からこれらの派遣隊に定期的に交代していた。第391飛行隊の医療部隊は、負傷者を韓国から岩国、そして他の目的地まで搬送するための準備と護衛に多大に従事した。[15]同部隊には小型艇を装備した水上艇セクションがあり、イギリスとアメリカの飛行艇が使用する南日本の港湾を巡回し、海上で不時着した国連パイロットの捜索救助活動を行った。[16]第391飛行隊はオーストラリア人技術者だけでなく日本人技術者も雇用していたが、これは当時としては異例のことだった。第二次世界大戦で日本が降伏して占領されて以来、日本人労働者は単純作業にしか雇用されていなかったからである。[4] [17]
1954年11月から1955年3月にかけて第77飛行隊と第36飛行隊がオーストラリアに向けて出発し、1954年12月に第491飛行隊が解散した後、第391飛行隊は1955年4月30日、第91航空団本部と同じ日に解散した。[18]
注記
- ^ ab スティーブンス『ソロで旅する』、pp. 222–225
- ^ スティーブンス『オーストラリア空軍』、pp. 231–232
- ^ イーザー『Odd Jobs』99ページ
- ^ ab オニール『朝鮮戦争におけるオーストラリア』314ページ
- ^ 「日本で結成された第91（混成）航空団」航空戦力開発センター。 2014年10月18日閲覧。
- ^ ab スティーブンス『ソロで旅する』228～229ページ
- ^ RAAF 歴史セクション、海上輸送ユニット、p. 150
- ^ abcd オブライエン『Always There』58ページ
- ^ オブライエン『Always There』53-54ページ
- ^ スティーブンス『ソロで出かける』71ページ
- ^ スティーブンス『ソロで出かける』231～233ページ
- ^ オブライエン著『Always There』59ページより
- ^ オブライエン著『Always There』60ページより
- ^ 「世界で最も珍しいホテル」Nambour Chronicle and North Coast Advertiser 1953年9月18日、p.11 。 2014年10月22日閲覧。
- ^ オブライエン『Always There』61ページ
- ^ 「RAAFが海に出航」ポートランド・ガーディアン、1952年6月2日、3ページ。 2014年10月30日閲覧。
- ^ イーザー『Odd Jobs』124 ページ
- ^ オニール『朝鮮戦争におけるオーストラリア』592ページ
参考文献
- イーザー、スティーブ (1996)。『雑用: RAAF の日本、ベルリン空輸、朝鮮、マラヤ、マルタでの作戦、1946-1960』。RAAF ウィリアムズ、ビクトリア: RAAF博物館。ISBN 0-642-23482-5。
- オブライエン、グラハム (2009)。『常にそこに：空軍戦闘支援の歴史』（PDF）。オーストラリア首都特別地域タガーラノン：航空力開発センター。ISBN 978-1-920800-45-1。
- オニール、ロバート（1985年）。『朝鮮戦争におけるオーストラリア 1950-53年』第2巻 戦闘作戦。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館およびオーストラリア政府出版局。ISBN 0-642-04330-2。
- RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 4 巻: 海上および輸送部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42796-5。
- スティーブンス、アラン（1995年）。 『 Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
- スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。