RAAF第91航空団

RAAF第91航空団
第 91 航空団の指揮官、チャールトン大佐 (左)、第 77 飛行隊の指揮官、クレスウェル中隊長 (右)、および第 30 通信部隊のメンバーとロバートソン中将、韓国にて、1950 年 12 月
アクティブ	1950–1955
国	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
タイプ	複合翼
本部	岩国市、日本
エンゲージメント	朝鮮戦争
飛行した航空機
ファイター	P-51 マスタング グロスター ミーティア
輸送	C-47 ダコタ オースター CAC ウィラウェイ

第91混成航空団は、朝鮮戦争中およびその直後に活動したオーストラリア空軍（RAAF）の航空団である。1950年10月、紛争に展開したRAAFの部隊を管理するために設立された。その部隊は、ノースアメリカン P-51 マスタングを操縦する第77（戦闘）飛行隊、オースターおよびダグラス C-47 ダコタを操縦する第30通信飛行隊、第391（基地）飛行隊、および第491（整備）飛行隊であった。航空団の本部は日本の岩国に置かれ、第77飛行隊を除く下部部隊も同様であった。第77飛行隊は韓国を拠点とし、米国第5空軍の運用統制下にあった。

第30通信飛行隊は1950年11月に第30通信部隊に、その1年後には第30輸送部隊に改称され、1953年3月に第36（輸送）飛行隊として再編成された。同飛行隊は医療搬送、貨物および兵員輸送、伝令飛行を行った。第77飛行隊は1951年4月から7月にかけてグロスター ミーティアジェット機に転換し、同年12月からは主に地上攻撃の役割を果たした。同飛行隊は1953年7月の休戦協定後も韓国に駐屯し、1954年11月にオーストラリアに帰還した。第491飛行隊は同月に解散した。第36飛行隊は1955年3月にオーストラリアに帰還し、新たに結成されたオーストラリア空軍輸送飛行隊（日本）に4機の航空機を装備させた。同飛行隊は一時的に第91航空団の管轄下に入った。翌月、第391飛行隊と第91航空団本部は解散された。

1950年6月25日に朝鮮戦争が勃発したとき、オーストラリア空軍（RAAF）第77（戦闘機）飛行隊は日本の岩国に駐留していた。それまでの4年間、同飛行隊は主にノースアメリカン社のP-51 マスタングを装備し、当初はRAAF第81航空団の一部として、イギリス連邦占領軍（BCOF）の航空部隊であるイギリス連邦航空集団と共に活動していた。第81航空団は1948年11月に解散し、第77飛行隊が日本におけるオーストラリア唯一の航空部隊となった。同飛行隊は現在、士官と兵士299名、マスタング40機、CACウィラウェイ3機、ダグラスC-47ダコタ2機、オースター2機で構成され、RAAF最大の飛行隊であった。同飛行隊はオーストラリアへの帰国準備をしていたが、朝鮮上空での戦闘に備えて待機していた。1週間後、同基地は国連平和維持軍の一員として飛行任務を開始した。 ^[1]第77飛行隊の指揮官、ルー・スペンス中佐は1950年9月9日の戦闘で戦死し、 BCOF参謀長のアラン・チャールズワース空軍准将が、基地の支援と管理のための包括的組織が設立されるまでの間、一時的に岩国基地の指揮を執った。ディック・クレスウェル中佐が9月17日に到着し、第77飛行隊の指揮を執った。^{[2] [3]}

仁川上陸作戦と国連軍の北進に続いて、第77飛行隊は1950年10月12日に韓国の浦項に移転した。 ^[4]主な支援部隊は岩国に残された。^[5]第91（混成）航空団は10月20日に同基地に設立された。^{[3] [6]}「混成」という用語は、爆撃機や戦闘機などの単一の機種ではなく、異なる作戦要素で構成されたRAAF編成を指す。^{[7] AD（ダラス）チャールトン}大尉の指揮の下、第91航空団は朝鮮戦争中に活動したRAAFのすべての部隊の管理責任を与えられた。^{[6] [8]}これには第77飛行隊のほか、新設された第391（基地）飛行隊と第491（整備）飛行隊、第30通信飛行隊（旧第77飛行隊通信飛行隊で当初はダコタ2機とオースター2機で構成されていた）が含まれていた。^{[6] [9]}第77飛行隊を除き、航空団の部隊はすべて岩国に本部があった。^[6]米極東空軍司令部の一部のメンバーは、第77飛行隊と、当時韓国へ向かっていた南アフリカ空軍のマスタング装備の第2飛行隊を含むイギリス連邦航空団の設立を支持したが、南アフリカ政府がこの案を拒否した。^[10]

第77飛行隊の任務は、朝鮮半島での作戦開始時からアメリカ第5空軍によって管理されており、この取り決めは第91航空団の編成によっても影響を受けなかった。 ^{[11] [12] 1950年11月、同飛行隊は浦項から}咸興市近郊の延浦へ前進し、半島を北上する国連軍への支援を続けた。中国軍の増強を受けた北朝鮮の反撃により、同飛行隊は12月3日に急いで釜山へ撤退した。 ^[13]第91航空団との無線通信が不安定だったため、延浦からの撤退は米空軍の支援とオーストラリア空軍のダコタ戦闘機の協力で遂行された。^[14]クレスウェルは、岩国に拠点を置く航空団司令部が常に最前線の要求に応えているわけではないと考え、オーストラリア空軍司令官で同戦域の上級オーストラリア人将校であるサー・ホレス・ロバートソン中将や、オーストラリア空軍の航空参謀副総長であるフレデリック・シェルガー空軍中将と直接交渉することが多かった。^{[15] [16]}

共産主義のミコヤン・グレヴィッチMiG-15ジェット戦闘機の脅威に応えて、第77飛行隊は1951年4月に岩国へ撤退し、グロスター ミーティアに再装備した。ミーティアの経験を持つ4人のイギリス空軍士官が訓練支援のため第91航空団に派遣された。^[17]飛行隊は7月29日に新しい航空機で戦闘に復帰し、韓国の金浦を拠点としていた。マスタングは近接支援で非常に効果的だったが、RAAFにおける第77飛行隊の主な役割は迎撃であり、ミーティアがあれば再び戦闘機任務に集中できると期待されていた。^[18]朝鮮戦争におけるオーストラリアの公式歴史によれば、この部隊は外交的にも作戦的にもその価値を証明した。国連軍で最初に戦闘に参加した飛行隊の一つであり、1951年後半の「ミグ・アレー」での衝突が最高潮に達したときには、ジェット戦闘機部隊の3分の1を占めていた。^[19]しかし、その年の8月にミーティアとミグの間でドッグファイトが起こり、新しい指揮官であるゴードン・スティージ航空団司令官はオーストラリアのジェット機が劣勢であると確信し、第5空軍はジェット機を攻撃的な空対空戦闘の役割から外し、護衛任務と地域防空に充てることに同意した。^[18]年末までに飛行隊の損失率は4分の1が死亡または捕獲された。^[20]

1951年12月、スティージの後任であるロン・スーザンズ航空団司令官の指揮の下、第77飛行隊は再び攻撃的役割、すなわち地上攻撃に就き、戦争の残りの期間、これが同飛行隊の主な任務となった。^[18] 第91航空団の兵器担当官であるJC・スミス飛行中尉は、1952年と1953年のいくつかの作戦で使用されたナパーム弾を先端に装備した空対地ロケット弾「フレイミング・オニオン」の開発に重要な役割を果たした。 ^[21]第77飛行隊は、 1953年7月の休戦後も韓国に駐屯し、最初は金浦、後に群山に駐屯した。 ^[22]戦争中に41人のパイロットが死亡した。^{[23] [24]}さらに7人のパイロットが捕虜になった。^{[25] [26]}航空機の損失は合計で約60機に上り、そのうち40機以上がミーティアであり、そのほとんどは地上からの砲火によるものであった。^{[23] [27]}飛行隊は18,872回の出撃を行い、うち3,872回がマスタング、15,000回がミーティアであった。^{[25] [28]} 5機のMiG-15を撃墜し、3,700棟の建物、1,408台の車両、98台の機関車と客車、16の橋を破壊したとされている。^{[23] [29]}

第30通信飛行隊にはロバートソン個人のダコタ機が含まれており、彼の指揮下で運用されていた。^[3]部隊のダコタ機2機とオースター機2機の戦力には、間もなくオーストラリアからさらにダコタ機2機が加わった。[ ^30] 1950年11月1日、第30通信飛行隊は第30通信部隊に改名された。^{[8] [31]}同月、マラヤの第90混成航空団第38飛行隊からさらにダコタ機4機が受領され、ダコタ機8機とオースター機2機の戦力となった。 ^{[31 ] [32]}部隊は韓国でオーストラリア軍全体を支援し^[31]第77飛行隊とは異なり、この部隊は第5空軍の任務を負っておらず、日本にあるオーストラリア陸軍航空軍司令部を通じてオーストラリアの管理下で活動していた。^[30]第30通信部隊は1951年11月5日に第30輸送部隊として、さらに1953年3月10日に第36（輸送）飛行隊として 再編された。 ^{[33] [34]}戦争中、この部隊は約10万人の乗客と6,000トン以上の貨物を輸送した。^[34]第91航空団の記録には、朝鮮から日本への医療避難が12,762件、日本からオーストラリアまたはイギリスへの医療避難が2,000件以上記載されている。^[35]輸送部隊はオースターとウィラウェイを墜落で失い、4人が死亡した。^[36]

朝鮮戦争が勃発したとき、第77飛行隊は自立していた。しかし、朝鮮戦争で同飛行隊が戦闘に突入した後は、戦闘作戦の負担が加わり、この状況を維持できなくなり、岩国に第391（基地）飛行隊が編成され、同時に第91航空団の司令部が置かれた。^[37] RAAFの基地飛行隊は、管理、兵站、医療、通信、警備の機能を担当した。^{[38] [39]}主に元第77飛行隊のメンバーで構成されていた第391飛行隊は、設立初年度、冬用の衣類や装備の深刻な不足に対処しなければならなかった。^[37]ミーティアの導入後、さらなる問題が発生した。イギリス製ジェット機のスペアパーツは、アメリカのマスタングよりも入手が困難だったからである。^[40]オーストラリア空軍の任務に加え、第391飛行隊は岩国を通過するオーストラリア陸軍やその他の国連職員を支援した。 ^[41]同飛行隊は第91航空団の「トランジットホテル」を運営し、軍人だけでなくビジネスマンや芸能人も宿泊した。^[42]同飛行隊の医療部隊は負傷者を韓国から岩国、そして他の目的地まで搬送する準備と護衛に多大に従事した。^[43]

第491飛行隊も、1950年10月20日に第91航空団と並行して結成された。岩国に本部を置き、日常的な整備を除く航空団の航空機のあらゆる整備を担当した。地上要員の日常整備を支援するため、韓国の第77飛行隊にセクションが付属していた。^[44]岩国の人員は定期的にこのセクションに交代で派遣され、修理や引き揚げ作業の必要に応じて第491飛行隊の人員が増員された。岩国の技術者の標準的な勤務時間は、韓国の最前線付近での16時間に及ぶシフトとは対照的だった。^{[45] [46]}韓国は、RAAFの地上要員が働いた中で最も寒い気候の一つであった。^[47] 第391飛行隊と第491飛行隊は、オーストラリア人技術者だけでなく日本人技術者も雇用していたが、これは当時としては異例のことだった。第二次世界大戦で日本が降伏した後の占領期間中、オーストラリア空軍は日本人労働者を雑用のみに雇用していたからである。^{[3] [45]}

第77飛行隊は1954年10月7日に群山で解散し、5日後にミーティアで岩国へ向かった。11月にオーストラリアへ出発し、1955年1月4日にニューサウスウェールズ州のオーストラリア空軍ウィリアムタウン基地で再び作戦行動を開始した。 ^[48]第二次世界大戦中の太平洋戦争から始まり、日本でもBCOFの一部として続いた同飛行隊の11年間にわたるオーストラリアからの不在は、オーストラリア空軍部隊としては記録的なものであった。^[49]第491飛行隊は1954年12月13日に岩国で解散した。 ^[48]第36飛行隊は1955年3月13日に飛行を中止し、翌日第91航空団の下で編成されたオーストラリア空軍輸送飛行隊（日本）に装備されたダコタ3機とウィラウェイ1機を残してオーストラリアに帰還した。^{[50] [51]}第391飛行隊と第91航空団の司令部は1955年4月30日に岩国で解散した。 ^[48] 輸送飛行隊（日本）は韓国への宅配便を飛ばし、1956年7月8日に最後のダコタ（日本最後のRAAF航空機）が岩国を出発するまで運用を続けた。^[52]

第91航空団は以下の将校によって指揮された: ^[53]

• イーザー、スティーブ (1996)。『雑用: RAAF の日本、ベルリン空輸、朝鮮、マラヤ、マルタでの作戦、1946-1960』。RAAF ウィリアムズ、ビクトリア: RAAF博物館。ISBN 978-0-642-23482-7。
• ヘルソン、ピーター（2010年）。プライベート・エア・マーシャル。キャンベラ：エア・パワー・デベロップメント・センター。ISBN 978-1-920800-50-5。
• ハースト、ダグ（2008年）。『忘れられた少数：韓国における第77 RAAF飛行隊』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74175-500-8。
• オブライエン、グラハム (2009)。『常にそこに：空軍戦闘支援の歴史』（PDF）。オーストラリア首都特別地域タガーラノン：航空力開発センター。ISBN 978-1-920800-45-1。
• オジャーズ、ジョージ(2008)。『ミスター・ダブル・セブン：空軍大将ディック・クレスウェルの伝記』オーストラリア首都特別地域タガーラノン：航空力開発センター。ISBN 978-1-920800-30-7。
• オニール、ロバート（1985年）。朝鮮戦争1950-53年におけるオーストラリア。第2巻：戦闘作戦。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館およびオーストラリア政府出版局。ISBN 978-0-642-04330-6。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 2 巻: 戦闘機部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 978-0-644-42794-4。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 4 巻: 海上および輸送部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 978-0-644-42796-8。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 7 巻: 整備部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 978-0-644-42800-2。
• RAAF輸送飛行隊（日本）（1955～56年）。部隊履歴シート（フォームA50）。オーストラリア戦争記念館。
• スティーブンス、アラン（1995年）。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 978-0-644-42803-3。
• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-555541-7。
• ウィルソン、デイビッド（2005年）。『The Brotherhood of Airmen』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 978-1-74114-333-1。