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| オーストラリア空軍第491飛行隊 | |
|---|---|
 1950～51年頃、岩国で整備中のオーストラリア空軍第77飛行隊のマスタング戦闘機 | |
| アクティブ | 1950–1954 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| タイプ | 整備隊 |
| の一部 | 第91ウィング |
| 本部 | 岩国市、日本 |
| エンゲージメント | 朝鮮戦争 |
第491（整備）飛行隊は、朝鮮戦争中およびその直後に活動したオーストラリア空軍（RAAF）の飛行隊である。この飛行隊はオーストラリアに拠点を置いたことがなく、日本で結成および解散されたという点で異例であった。 [1]この飛行隊は、朝鮮戦争へのオーストラリアの関与の一環として展開されたすべてのRAAF部隊を管理する第91（混成）航空団の一部として1950年10月に設立された。第491飛行隊の他に、第77（戦闘）飛行隊、第30通信部隊（1951年に第30輸送部隊、1953年に第36（輸送）飛行隊に改称）、および第391（基地）飛行隊が含まれていた。第77飛行隊は朝鮮半島に拠点を置き、第491飛行隊と第91航空団の他の部隊は日本の岩国に本部を置いていた。整備飛行隊は岩国での第91航空団の全航空機の整備を担当し、日常的な整備を支援するため韓国の第77飛行隊に配属された。第491飛行隊は1954年12月に解散した。
歴史
1950年6月25日に朝鮮戦争が勃発したとき、オーストラリア空軍（RAAF）の第77（戦闘）飛行隊は日本の岩国に駐留していた。それまでの4年間、ノースアメリカンP-51マスタングを装備したこの飛行隊はイギリス連邦占領軍（BCOF）に所属していた。隊員はオーストラリアへの帰国準備をしていたが、朝鮮上空での戦闘に備え、1週間後には国連軍の一部として飛行任務を開始した。 [2]仁川上陸作戦とそれに続く国連軍の北方への前進を受けて、第77飛行隊は1950年10月12日に韓国の浦項に移動した。 [3]主な支援部隊は岩国に残された。[4]第91混成航空団は10月20日に基地に設立され、戦争中に活動するすべてのRAAF部隊の管理責任を与えられた。[5] [6]これには第77飛行隊と3つの新設部隊、第30通信飛行隊（翌月第30通信部隊、1951年11月に第30輸送部隊、1953年3月に第36（輸送）飛行隊に改名）、第391（基地）飛行隊、および第491（整備）飛行隊が含まれていた。[7] [8]第77飛行隊を除き、航空団の部隊はすべて岩国に本部が置かれていた。[7]
第491飛行隊は、1950年10月20日に第91航空団と並行して結成された。岩国に本部を置き、日常的な整備を除く航空団の航空機のあらゆる整備を担当した。地上要員の日常的な整備を支援するため、韓国の第77飛行隊にセクションが付属していた。[1]岩国の人員は定期的にこのセクションに交代し、修理や引き揚げ作業の必要に応じて第491飛行隊の人員が増員された。[9] [10]ある時、第491飛行隊のメンバーは、韓国の水原への着陸中に国連軍のマスタングがコックピットに激突して破壊された第30通信部隊のダグラス C-47 ダコタから部品を取り外さなければならなかった。オーストラリアの地上要員の一人によると、「遠くないところでマスタングが機銃掃射を行っているのが見えたので、仕事はかなり緊急だった」とのことだ。[ 11] [12]通常は、大規模な修理や解体のために航空機を岩国に飛ばすのが慣例だった。[13]岩国の技術者の通常の勤務時間は、朝鮮半島の最前線付近では最長16時間のシフトとは対照的だった。[9] [10]朝鮮半島は、RAAFの地上要員が働いた中で最も寒い気候の1つだった。1950年9月から1951年8月まで第77飛行隊の指揮官を務めたディック・クレスウェル中隊長は、整備員の手が工具で凍りついていたのを思い出す。[14] [15]
1950年12月、12名のRAAF隊員がグロスター ミーティアジェット戦闘機の整備訓練のためイギリスに派遣された。この戦闘機は間もなく第77飛行隊のマスタングに取って代わることになっていた。新たに訓練を受けた隊員は2か月後に日本に到着した。 [16]戦争が進むにつれ、第491飛行隊は第77飛行隊のミーティアにますます力を注ぐ必要が生じ、割り当てられたダコタの整備作業の一部を第30輸送部隊の地上要員に引き継ぐ必要が生じた。[17]朝鮮戦争におけるオーストラリアの公式歴史家は、RAAFの技術支援を「傑出している」と評し、その結果、第77飛行隊の戦闘機はほぼ完璧な整備記録を残した。この飛行隊は22機のミーティアを装備し、そのうち16機は常に戦闘態勢にあったため、アメリカ空軍の同等の部隊よりもかなり強力な戦力となっていた。[13]第91航空団の航空機の整備に加え、第491飛行隊はパラシュート、メイ・ウエスト、ゴムボート、その他航空乗務員の安全装備の試験と梱包も担当していた。[18]乗員数は約120名であった。 [9]第391飛行隊と同様に、この飛行隊もオーストラリア人技術者だけでなく日本人技術者も雇用していたが、これは当時としては異例のことであった。第二次世界大戦で日本が降伏した後の占領期間中、RAAFは単純作業のみに日本人労働者を雇用していたからである。[5] [9]
第77飛行隊は1954年11月にオーストラリアへ出発し、第491飛行隊は1954年12月13日に岩国で解散した。[19]
注記
- ^ ab RAAF 歴史セクション、メンテナンスユニット、pp. 72–73
- ^ スティーブンス『ソロで旅する』222～225ページ
- ^ スティーブンス『オーストラリア空軍』、pp. 231–232
- ^ イーザー『Odd Jobs』99ページ
- ^ ab オニール『朝鮮戦争におけるオーストラリア』314ページ
- ^ 「日本で結成された第91（混成）航空団」航空戦力開発センター。 2014年10月18日閲覧。
- ^ ab スティーブンス『ソロで旅する』228～229ページ
- ^ RAAF 歴史セクション、海上輸送ユニット、p. 150
- ^ abcd イーザー『Odd Jobs』124～125ページ
- ^ ab 「The RAAF in Japan」。オーストラリアの朝鮮戦争への関与。退役軍人省。2017年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月22日閲覧。
- ^ RAAF 歴史セクション、海上輸送ユニット、p. 151
- ^ イーザー『Odd Jobs』166 ページ
- ^ ab オニール『朝鮮戦争におけるオーストラリア』408～409ページ
- ^ イーザー『Odd Jobs』、100 ページ
- ^ スティーブンス『ソロで旅する』227～234ページ
- ^ 「彼らはジェット機を飛ばし続けている」。The Advocate。バーニー、タスマニア：オーストラリア国立図書館。1952年9月27日。11ページ。 2014年11月14日閲覧。
- ^ イーザー『Odd Jobs』168 ページ
- ^ 「パラシュートの手入れは重要」。メアリーバラ・クロニクル。クイーンズランド州メアリーバラ：オーストラリア国立図書館。1952年5月21日。2ページ。 2014年11月14日閲覧。
- ^ オニール『朝鮮戦争におけるオーストラリア』592ページ
参考文献
- イーザー、スティーブ (1996)。『雑用: RAAF の日本、ベルリン空輸、朝鮮、マラヤ、マルタでの作戦、1946-1960』。RAAF ウィリアムズ、ビクトリア: RAAF博物館。ISBN 0-642-23482-5。
- オニール、ロバート（1985年）。『朝鮮戦争におけるオーストラリア 1950-53年』第2巻 戦闘作戦。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館およびオーストラリア政府出版局。ISBN 0-642-04330-2。
- RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 4 巻: 海上および輸送部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42796-5。
- RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 7 巻: 整備部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42800-7。
- スティーブンス、アラン（1995年）。 『 Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
- スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。