ゴードン・スティージ

ゴードン・スティージ
1940 年 12 月、北アフリカの第 3 飛行隊に所属するスティージ飛行中尉
生まれる	( 1917-10-31 )1917年10月31日 チャッツウッド、ニューサウスウェールズ州
死亡	2013年9月1日(2013-09-01)（享年95歳）ニューサウスウェールズ州 パームビーチ
忠誠	オーストラリア
サービス/支店	オーストラリア空軍
勤続年数	1937–46 1950–72
ランク	少将
ユニット	第3飛行隊（1938–39、1940–41） 第11飛行隊（1939–40） 陸空戦学校（1952–53）
コマンド	第 450 飛行隊(1941–42) 第 14 機動戦闘セクター(1943) 第 73 航空団(1943–44) 第 81 航空団(1944) RAAF スコフィールド基地(1950–51) 第 77 飛行隊(1951) RAAF キャンベラ基地(1957–58) RAAF アンバリー基地(1964–67) RAAF バターワース基地(1967–69) RAAF エディンバラ基地(1969–70)
戦闘/戦争	第二次世界大戦 中東の劇場 西部砂漠作戦 シリア・レバノン作戦 南西太平洋戦域 ニューブリテン作戦 アラウェの戦い アドミラルティ諸島作戦 朝鮮戦争
受賞歴	殊勲勲章 殊勲飛行十字章 叙勲文での言及
その他の仕事	航空宇宙コンサルタント

ゴードン・ヘンリー・スティージ空軍准将、DSO、DFC（1917年10月31日 - 2013年9月1日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級将校およびパイロットでした。彼は第二次世界大戦で戦闘機のエースとなり、8機の撃墜を記録し、飛行隊および航空団レベルで戦闘編隊を指揮しました。

シドニー生まれのスティージは、1937年7月にオーストラリア空軍に入隊した。1940年後半、中東で第3（陸軍協力）飛行隊に所属して初めて戦闘に参加し、グロスター グラディエーター、ホーカー ハリケーン、P-40 キティホーク戦闘機を操縦した。3機種すべてで勝利を収め、 1941年2月に1回の出撃でドイツ軍機3機を撃墜したことで殊勲飛行十字章を授与された。1942年12月にオーストラリアに戻る前に、砂漠航空軍の第450飛行隊の指揮官に昇進した。南西太平洋に配属され、第14機動戦闘機セクターを指揮し、後に第73および第81（戦闘）飛行隊を指揮した。 1944年4月、その「傑出したリーダーシップ」により殊勲勲章を授与され、終戦時には グループキャプテンを務めた。

スティッジは第二次世界大戦後に任務を辞し、数年間ニューギニアで働いた。朝鮮戦争中にオーストラリア空軍に再入隊し、 1951年後半に短期間第77飛行隊を指揮した。グロスター ミーティアが共産軍のミグ15に劣ると感じた彼は、物議を醸しながらもオーストラリア空軍の飛行隊を空対空戦闘任務から外し、護衛任務と地域防空任務に就かせた。オーストラリアに戻ったスティッジは、上級管理職と訓練職を歴任した後、 1957年にオーストラリア空軍キャンベラ基地の指揮官に就任した。1960年代にはいくつかの計画職に任命され、続いてクイーンズランド州のオーストラリア空軍アンバリー基地、マレーシアのオーストラリア空軍バターワース基地、南オーストラリア州のオーストラリア空軍エディンバラ基地の司令官を歴任した。空軍准将に昇進した後、1972年に引退するまでの最後の役職は、ニューサウスウェールズ州グレンブルックにあるオーストラリア空軍基地の作戦司令部（現在の航空司令部）のスタッフでした。その後、航空コンサルタントとなり、2013年に95歳でシドニーで亡くなりました。

ウィリアムとアイダ・スティージの息子であるゴードン・ヘンリー・スティージは、1917年10月31日にシドニー郊外のチャッツウッドで生まれ、ノースシドニーボーイズハイスクールで教育を受けた。^{[1] [2]}彼は常に軍人としてのキャリアに興味があり、12歳のときにオーストラリア海軍に入隊しようとしたが不合格だったと回想している。その後、ダントルーンの王立陸軍士官学校に入学した。^{[3]学校を卒業した後、彼は}パーペチュアル・トラスティー・カンパニーで3年間、遺言検認事務員として働いた。^{[3] [4]}

1937年7月21日、スティージはオーストラリア空軍（RAAF）に入隊し、ビクトリア州ポイントクックの第1飛行訓練学校でアブロ カデットとウェストランド ワピティスの飛行訓練を受けた。 ^{[2] [3]}彼は1938年6月23日に優秀な成績で卒業し、操縦士官に任命された。^{[2] [5]}彼の最初の配属はニューサウスウェールズ州リッチモンドのRAAFステーションの第3（陸軍協力）飛行隊で、ホーカー デーモン複葉戦闘機を操縦した。^{[2] [6]}スティージと飛行隊はオーストラリア陸軍とのいくつかの演習に参加し、偵察、砲兵の索敵、地上攻撃任務の練習を行った。^[7]彼は1938年12月に飛行士に昇進した。 ^[2]

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、スティージは新設された第11飛行隊の副官に任命された。同飛行隊は、オーストラリア空軍のスーパーマリン シーガル2機と、カンタス航空から徴用したショートタイプC飛行艇2機を運用していた。飛行隊員の半数はカンタス航空の社員であった。^{[1] [8]} 9月25日、第11飛行隊はオーストラリア空軍で初めてパプアニューギニアに駐留する部隊となり、飛行艇はスティージの乗るデ・ハビランド ドラゴン ラピッドとともにポートモレスビーに飛び、同地域で海上偵察を行った。^{[9] [10]}

スティージは1940年5月に第3飛行隊に戻り、翌月飛行中尉に昇進した。 ^[2] 7月15日、飛行隊はシドニーを出発し、イタリア軍に対する西部砂漠作戦で第6師団を支援するため中東に向かった。ボンベイを経由して、部隊は8月23日にエジプトのスエズに到着した。^[11]翌月、ウェストランド ライサンダー偵察機編隊とグロスター グラディエーター複葉戦闘機2編隊を装備し、急降下爆撃用にグロスター ガントレット4機を追加した。 ^{[1] [12]}飛行隊長であったスティージは、当初ライサンダー部隊の編成を任されていた。^{[1] [13]}数ヶ月後にライサンダーとガントレットは撤退し、飛行隊はグラディエーター戦闘機のみの部隊として活動できるようになる。^[14]

1940年11月2日、2機のグラディエーター小隊はメルサ・マトルーフ近くのゲラウラへ前進した。^{[12] [15]}スティージは12月10日に初の空中戦勝利を達成した。彼はグラディエーター哨戒隊の中におり、トゥンマー・ウェスト近くでイギリス軍を機銃掃射していた12機のイタリア製フィアットCR.42に遭遇した。その後の戦闘で、オーストラリア軍が損失なく撃墜した3機のCR.42のうち1機と「おそらく」1機をスティージが撃墜したとされている。^{[13] [16] 3日後、彼は他の5機のグラディエーターと共に哨戒隊に出て、}ソルム近くでサヴォイア・マルケッティSM.79爆撃機編隊を攻撃した。スティージはSM.79を1機撃墜し、もう1機はおそらく撃墜されたと主張した。^{[13] [17]}その後、8機のCR.42の護衛がグラディエーターを攻撃し、5機を撃墜した。損傷した航空機を抱えながらも基地に戻ることができたのはスティージだけだった。^{[17] [18]} 12月26日、彼の飛行隊が20機以上のCR.42に護衛されたSM.79の編隊を攻撃した際、ソルム湾北東で別のCR.42を破壊し、1機を損傷させたとされている。^{[13] [19]}

第3飛行隊は1941年1月29日にホーカーハリケーンで再装備し始めた。^[20] 2月10日、飛行隊はリビアのベニナ空軍基地に進み、第6師団が占領していたベンガジの防空を引き継いだ。 ^[21]この時、ドイツ軍機が現れ始め、エルヴィン・ロンメル将軍の指揮するドイツアフリカ軍団がドイツ空軍の派遣隊に支援され、イタリア軍を援護するために北アフリカに到着した。^{[22] [23]} 2月18日、スティーゲはハリケーンに乗っており、メルサ・マトルーフ近郊で1回の出撃でドイツのユンカース Ju 87シュトゥーカ3機を撃墜し、部隊の2番目のエースとなった。^{[24] [25]}ドイツ軍は3月に攻勢を開始し、ベニナは4月3日に撤退した。^{[22] [23]その日、第3飛行隊は}イギリス空軍第73飛行隊と協力して、メッサーシュミットBf110に護衛されたJu87編隊を奇襲した。スティージは4機のハリケーンを率いてBf110に突撃し、1機を撃墜、3機に損傷を与えた。^{[13] [25]}彼は「揺るぎない勇気」と敵機撃破により殊勲飛行十字章 を授与されるよう推薦され、その授与は4月8日のロンドン・ガゼット紙で発表された。^{[26] [27]} 4日後、第3飛行隊は500マイル（800キロメートル）撤退し、10日間で9つの飛行場から作戦した後、エジプトのシディ・ハネイシュに再配置された。 ^[28]

飛行隊長代行に昇格したスティージは、 1941年5月31日、エジプトのアブ・スエアに新しく到着したRAAF第450飛行隊の指揮を任された。 ^{[2] [30]}この時点では部隊は地上要員のみで構成されていたため、地上要員なしで設立されたRAF第260飛行隊のパイロットとハリケーンと合併して、第260/450（ハリケーン）飛行隊が結成された。統合された部隊は6月29日にトランスヨルダンのアンマンに移動し、同日、ハリケーンがシリア侵攻の一環としてヴィシー・フランスの飛行場とインフラを攻撃した際に初の作戦に着手した。^[30]第260/450飛行隊はシリア戦役中に主に飛行場に対して80回以上の出撃を行った。 8月までに第260飛行隊の地上要員が到着し、部隊は第450飛行隊から切り離されたため、第450飛行隊はスティージ以外のパイロットがいなくなった。既存部隊の作戦上の要求と、オーストラリア空軍委員会が第450飛行隊のような第15条飛行隊には正規のオーストラリア空軍隊員ではなくオーストラリア帝国航空訓練計画の航空要員を配置するよう主張したため、部隊は長期間パイロットが不足し、訓練と整備の任務に追いやられた。^[31]スティージは9月24日の電報で飛行隊の指揮官として言及されている。^{[1] [32]} 1941年12月までに、部隊は公称戦力となり、P-40 キティホークを装備した。同部隊はリビアのガンブトとエル・アデムから戦闘作戦を開始し、1942年2月から勝利を記録し始めた。 ^[33]キティホークに搭乗していたスティーゲは、 3月28日にマルトゥバ近郊でメッサーシュミット Bf 109を撃墜した可能性があると主張したが、後に同機は撃墜されたことが確認された。^{[13] [34]彼は4月3日に}トブルク地域でマッキMC.200を損傷させたとされている。^[13]

スティゲは1942年5月7日に第450飛行隊の指揮権を譲り、その後パレスチナのハイファにある中東参謀学校に入学した。^{[2] [35]彼は10月に}臨時航空団司令官に昇進し、12月にオーストラリアに帰国した。^[2]彼の中東戦域での最終的な戦果は、撃墜8機、推定撃墜2機、損傷5機であった。^{[13] [34]}

スティッジは1943年1月に戦闘機セクターの訓練コースを受講し、3月にブリスベンの第8戦闘セクター司令部の指揮を任されたが、輸送飛行を監視するだけの役割と比較して自身の作戦経験を考慮すると、この役職は「期待外れ」だったと彼は考えた。^{[2] [29]}その結果、東部方面司令部に戦闘任務への再配置を請願し、クレア・スティーブンソングループオフィサーに独身男性が監督するにはセクター内のWAAAFが多すぎると不満を訴えた結果、 5月23日にニューサウスウェールズ州カムデンの第14機動戦闘セクター司令部に配属されたと彼は後に主張した。 ^{[36] [37]}翌月、部隊は第71（戦闘）航空団の一部としてニューギニアのグッドイナフ島に展開し、6月27日に作戦開始となった。^{[37] 8月に}第73戦闘機飛行隊の傘下でキリウィナに移転した。^[37]

1943年10月1日、スティージは第14機動戦闘セクターの指揮権を手放し、第73航空団の指揮に着手した。^{[2] [37]}同航空団の戦闘機部隊は、キティホークを運用する第76飛行隊と、スーパーマリン スピットファイアを運用する第79飛行隊で構成されていた。^[38] 11月には別のキティホーク部隊である第78飛行隊がこれに加わった。^[39]ニューブリテン作戦に備えて、12月のアラウェ攻撃の準備の一環として、キティホークはガスマタへの一連の襲撃を開始した。連合軍の上陸の3日前、スティージは自ら34機の航空機を率いて町の滑走路への爆撃と機銃掃射を行った。^[40] 1944年1月、この航空団は、当時RAAFが実施した2回の最大規模の襲撃に参加した。それぞれ70機以上の航空機がニューブリテン島のリンデンハーフェンにある敵のキャンプと補給所を攻撃した。^[41]スティゲは翌月、臨時グループキャプテンに昇進したが、その階級は7月に暫定的なものとなった。 ^[2]

RAAFのアドミラルティ諸島作戦への貢献の一環として、スティージは1944年3月からロスネグロス島での守備任務で第73航空団を率いた。同航空団の戦闘中隊である第76、第77（キティホーク）、第79は、第49作戦基地部隊、第114機動戦闘セクター（旧第14機動戦闘セクター）、第27航空補給公園、第26衛生掃討ステーションなどの支援を受けていた。^{[37] [42]}戦闘機の主な任務は連合軍船舶の護衛であったが、爆撃機護衛、地上攻撃、対船舶攻撃の任務も遂行した。^[42] 4月中旬、航空団は当時南西太平洋で最大の連合軍船団を護衛した。フィンシュハーフェンから出航した3万人の人員を乗せた80隻の船団は、アドミラルティからアイタペへの最終行程を航行していた。^[43] 4月11日、シュティーゲは「ニューギニアでの空中戦における卓越したリーダーシップ」により殊勲勲章を授与された。 ^{[24] [44]}

1944年8月に海軍本部での駐屯任務を終えた第73航空団のキティホーク部隊は、スティージの指揮下でヌームフォールの第81（戦闘）航空団に転属となった。9月、第81航空団は第10作戦群の一部となり、同群は翌月オーストラリア第一戦術航空軍に改名された。 ^{[45] [46] 10月から11月にかけて、第81航空団は}西パプアの標的に対して攻勢掃討と地上攻撃を行い、ハルマヘラ島の日本軍飛行場に急降下爆撃を行った。^[47]スティージは1944年12月、航空団の指揮権をウィルフ・アーサー大尉に引き渡した。 ^[48] 1945年1月、スティージはシドニーの東部方面軍の上級航空参謀（SASO）に就任。 5月、メルボルンのオーストラリア空軍本部に配属された。 ^{[2] [24]} 6月から12月までワシントンD.C.の陸軍士官学校に通った。 ^[49]

スティージは1946年1月5日にフランク・テイトの娘であるジョーン・テイトと結婚し、1953年に息子をもうけた。 ^{[49] [50]}ジョーン・テイトには1939年に前の結婚で生まれた娘がいた。^[51]スティージは2月にRAAFの作戦部長に任命された。^[49] 12月にRAAFを辞職し、翌月ニューギニア行政局に哨戒士官として入隊した。1950年6月、朝鮮戦争勃発に伴い空軍に復帰し、航空団司令官となった。 ^{[2] [24] 7月、ウィリアム}・ブリッジフォード少将のマラヤ派遣任務に同行した。^{[52]スティージは1950年9月にニューサウスウェールズ州}スコフィールドRAAF基地の指揮官に就任し、翌年初めにウィリアムタウンRAAF基地でジェット機の訓練コースを開始した。 ^{[2] [24]}

1951年8月16日、スティッジはディック・クレスウェル中隊長の後任として、韓国の金浦で第77飛行隊の指揮官に就任した。これは、同飛行隊がP-51 マスタングピストンエンジン戦闘機からグロスター ミーティアジェット機に機種転換した直後のことであった。 ^[53]スティッジは5月に日本に配属され、岩国でミーティアに機種転換されたが、その後すぐにイギリスでの航空戦力会議に派遣された。輸送の遅れにより、彼は8月5日にようやく韓国に到着し、飛行隊の指揮を執る前にミーティアに乗る時間がほとんどなかった。^[54]米国第5空軍との協議後、彼が最初に行ったことの1つは、オーストラリアの部隊を空対空戦闘の役割から外し、「ミグ・アレー」、つまり北朝鮮と満州の国境にある鴨緑江と清川江の間の地域での作戦を縮小することであった。第77飛行隊と共産軍のMiG-15との2度の遭遇から、直線翼のミーティアは後退翼のミグに戦闘機としては劣るとスティージは確信していた。国連司令官の中には適切な訓練と戦術を行えばミーティアは戦闘機として競争力を維持できたはずだと考える者もおり、オーストラリアのパイロットにとっては役割の変更は威信の喪失に等しいと考えたため、彼の決定は論争を巻き起こした。 ^{[55] [56]}スティージは朝鮮戦争でほとんど任務に就かなかったが、ミーティアを支持し行動は性急だと考えたイギリス空軍の上級将校、サー・セシル・ブーシェ空軍元帥はこれに目をつけた。 ^[57]航空参謀総長のジョージ・ジョーンズ空軍元帥はスティージを支持し、飛行隊は主に護衛任務と地域防空に配属された。士気は低下し、12月26日にスティージが出発するまで、メテオズの新たな攻撃的役割、具体的には地上攻撃が見いだされなかった。^{[55] [58]}

オーストラリアに帰国後、スティッジは1952年2月にウィリアムタウンの陸空戦学校の主任教官に任命された。1953年8月から2年間、キャンベラの航空省に所属し、参謀総長委員会、統合計画委員会、防衛委員会で書記官を務めた。^{[2] [60] 1955年8月から1957年5月まで}本部訓練司令部のスタッフとして勤務した後、オーストラリア首都特別地域のキャンベラ空軍基地の司令官に就任した。 ^{[2] [24]}キャンベラは当時、連邦政府の要人輸送のニーズを満たすため、ダグラス ダコタとコンベア 440 メトロポリタンを運用する第86航空団の本拠地であった。 ^{[61] [62]}スティージは1958年5月に（実質的な昇進は2ヶ月後）、グループキャプテン代理に昇進し、1958年12月にバンコクのSEATO軍事計画事務所の上級計画担当者になった。彼は1961年12月に航空省に戻り、計画局長に昇進した。^{[2] [24]}空軍准将に昇進し、 1964年11月にクイーンズランド州アンバリーにあるRAAF基地の司令官に任命された。 ^{[1] [24]アンバリーは、}イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラジェットを運用するRAAFの第82爆撃機飛行隊の駐屯地であった。^{[63] [64] 1967年5月、スティージはマレーシアの}バターワースRAAF基地の司令官になった。^[24] RAAFはバターワースに2個戦闘機飛行隊を維持していた。第75飛行隊はダッソー ミラージュIIIを操縦し、第77飛行隊はCACセイバーを操縦していたが、1969年にミラージュを搭載した第3飛行隊に置き換えられた。^{[65] [66]} 1969年6月、スティッジは南オーストラリア州エディンバラにあるRAAF基地の指揮官に任命された。同基地は、新しく納入されたロッキード P-3B オリオン海上哨戒機を運用する第11飛行隊の本拠地であった。 ^[67]その後、1970年5月から1972年10月31日に空軍を退役するまで、ニューサウスウェールズ州グレンブルックにあるRAAF基地で本部作戦司令部（現在の航空司令部）のSASOを務めた。 ^[24]

RAAFを退役した後、スティージは1983年に入社したマーティン・マリエッタ・オーバーシーズ・コーポレーションを含むいくつかの航空宇宙防衛企業のコンサルタントを務めた。 ^{[1] [18]}妻のジョアンは1984年7月11日に亡くなった。^[68]ジェニファー・フィッシャーは1987年に彼のパートナーになり、2004年に結婚した。^[1]スティージは後年も第450飛行隊とのつながりを維持し、1994年にキャンベラで開催されたRAAF歴史会議のゲストとして、1941年に中東で部隊を設立した際の課題について議論した。 ^{[18] [69]} 2010年に、彼は1940年7月15日にRAAFリッチモンド基地で行われた出来事の70周年記念式典に出席するため中東へ出航した第3飛行隊の3人の仲間に加わった。^{[70]スティッジはニューサウスウェールズ州}パームビーチに住み、熱心な船乗りだった。^{[49] [71]}彼は2013年9月1日に95歳で亡くなり、2番目の妻、息子、継娘が残された。^[1]

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