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 ニューヨーク州道31号線 | ||||
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ニューヨーク州西部と中央部の地図。NY 31 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ニューヨーク州交通局、ナイアガラフォールズ市、ロックポート市、ロチェスター市、メディナ村、ニューアーク村によって管理されている。 | ||||
| 長さ | 208.74 マイル[1] (335.93 km) | |||
| 存在した | 1920年代半ば[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ナイアガラフォールズのNY104 | |||
| 東端 |  バーノンのNY 26 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ナイアガラ、オーリンズ、モンロー、ウェイン、オンタリオ、セネカ、カユガ、オノンダガ、マディソン、オナイダ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道31号線（NY 31）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州の西部および中央部にまたがる全長208.74マイル（335.93 km）の州道である。この路線の西端は、ナイアガラフォールズ市内のニューヨーク州道104号線との交差点にある。東端は、バーノン市内の小さな村落であるバーノンセンターにあるニューヨーク州道26号線との環状交差点にある。NY 31号線は、 10の郡にまたがり、ニューヨーク州北部の3つの主要都市、バッファロー・ナイアガラフォールズ、ロチェスター、シラキュースを間接的に結んでいる。この路線はニューヨーク州で最も長い路線の1つであり、東に進むにつれて、同様に長い2つの路線、北はニューヨーク州道104号線、南はニューヨーク州道5号線と並行し、さらにエリー運河にも並行している。
ジョーダン以西の NY 31 号線の大部分は、もともと1900 年代後半から 1920 年代前半にかけて立法ルートの一部として指定されていました。NY 31 号線自体は 1920 年代半ばに割り当てられ、ロチェスター以西の立法ルート 30 (現在の NY 31 号線、 NY 429 号線、NY 104 号線) のすべてと、ロチェスターからレノックスまでの現在のルートの大部分が利用されました。レノックスで NY 31 号線は南東に曲がり、現在のNY 316 号線とNY 46 号線に沿ってオナイダのNY 5号線まで進みました。1929 年までにルートが変更され、西のリッジ ロードでルイストンまで続き、1930年のニューヨーク州高速道路の番号変更で、東のベローナを経由してユティカまで続くように変更されました。 1935 年、NY 31 はロチェスターの西側に再配置され、現在のルートのほとんどを辿るようになりました。
1940年代初頭、 NY 31 はヴェローナで西に短縮され、NY 31の東端は、1930年代初頭から南東に延びてヴァーノン センターまで続く南北ルートであるニューヨーク州道 234の北端でもあった同じジャンクションに移動されました。2 つのルートは、1981 年にニューヨーク州からオナイダ郡に NY 234 の一部所有権と保守が、2 つの政府レベル間の高速道路保守交換の一環として移管されるまで、同じ終点を共有し続けました。その代わりに、州は移管された NY 234 の区間と並行するルートをたどる郡道 2 本を取得しました。新しい州道と NY 234 の残りの部分は、NY 31 の延長となりました。
ルートの説明
NY 31 号線の大部分はニューヨーク州が所有し、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT) が管理しているが、路線の一部 (主に市内) は地元が所有し管理している。ナイアガラフォールズ市とロチェスター市では、NY 31 号線は完全に市が所有している。[4] [5]市が管理する別の区間は、ウォッシュバーン ストリート ( NY 78 号線の東 5 ブロック) から東の市境までロックポート市に存在する。 [4]メディナ村とニューアーク村も NY 31 号線の一部を管理している。メディナ村では、地元が所有する区間は村の中心にあるフォールズ ロード鉄道の踏切からセンター ストリート ( NY 31E ) までである。[6]一方、ニューアーク村の区間はメイソン ストリート ( NY 88 号線の西 1 ブロック) から東の村境まで延びている。[7]
2009年現在、NY 31号線で最も交通量が多い区間はロチェスター市内とその周辺である。最も混雑する区間は、州間高速道路590号線（I-590）からブライトン東部郊外のNY 65号線までで、 1日平均4万台を超える車両が通行している。他の2つの区間、ロチェスター中心部のサウスアベニューとウッドベリーアベニューの間、およびブライトンとピッツフォードのNY 65号線からフレンチロードまでの区間は、交通量が3万台を超えている。一方、オナイダ郡バーノンのバーノンダウンズ競馬場とヤングスロードの間のNY 31号線は、1日平均910台しか通行しておらず、この路線で最も交通量の少ない区間となっている。[1]
ニューヨーク州西部
NY 31 は、ナイアガラフォールズ北部のNY 104との交差点から始まります。市の北端をカレッジアベニューとして東に少し進んだ後、道路は北東の市境でNY 61と出会います。NY 31 は、ウィットマーロードに沿ってナイアガラの町に北東に進み、出口 24 でI-190とのインターチェンジに到着します。I-190 を過ぎると、NY 31 はロバートモーゼスナイアガラ発電所貯水池の南でNY 265と出会います。交差点で、NY 31 はサンダースセトルメントロードとなり、ほぼ 15 マイル (24 km) にわたってこの名称が維持されます。ナイアガラ郡を進み、NY 31 はタスカローラインディアン居留地の南端を通過し、NY 429と少しの間重なります。交差点の東端を過ぎると、NY429号線はNY104号線に向かって北上し、NY31号線は東に進み、ナイアガラ郡コミュニティカレッジを過ぎてNY425号線との交差点に到着する。NY425号線はNY31号線がロックポート地域に入る前に交差する最後の州道である。[8] [9]
ロックポートの西で、NY 31 号線はNY 270 号線とNY 93 号線を横切る。市内に入っていくと、NY 31 号線は部分的にエリー運河に架かる交差点でNY 78 号線(トランジット ロード) と交わる。NY 31 号線はロックポートを通って東に向かい、市の東端でNY 77 号線の北端と交差する。NY 77 号線が NY 31 号線の用地に沿って進む間、NY 31 号線は北東の線路に沿ってガスポートを通ってミドルポートまで出て、そこでNY 31E 号線とNY 271 号線のそれぞれ西端と南端として機能する。市の東側で、NY 31 号線は経路上にある 9 つの郡境のうち最初の郡境を横切り、オーリンズ郡に入る。[8] [9]
メディナの南の交差点で、NY 31Aが分岐し、NY 31 から直進する一方、NY 31 は北に曲がって、メディナで NY 31A と NY 31E の間の短い距離でNY 63 と重なる。NY 31E で、NY 31 は NY 63 から分かれ、NY 31E の経路をたどって村を出て東に向かう。10 マイル (16 km) 東で、NY 31 はアルビオンでNY 98と交差する。アルビオンとホーリーの中間で、NY 31 はNY 387の南端と交差する。NY 31 は南東に進み、ホーリーに入り、村の中心でNY 237と交差する。ルートはすぐにホーリーを離れ、村の境界線からわずか 1 マイル (約 1.6 km) 強でモンロー郡に入る。[8] [9]
ロチェスター地域
西部郊外とダウンタウン
モンロー郡境のすぐ内側で、道路はエリー運河を横断し、ブロックポート村の西約1.5マイル (2.4 km) でレッドマン道路と交差します。NY 31 号線はここで南に曲がり、レッドマン道路に沿ってエリー運河を渡り、ニューヨーク州立大学ブロックポート校の西端を通り過ぎてフォース セクション道路との交差点に至ります。NY 31A は西から交差点に入り、NY 31 号線で終わり、NY 31 号線は東に曲がってフォース セクション道路に入ります。NY 31 号線は東に進み、ブロックポートの真南の商業地区でNY 19 号線と交差し、ブロックポート – スペンサーポート道路になります。村の東、周囲の町スウェーデンで、NY 31 号線はNY 260 号線の南端と合流します。路線は東に進み、エリー運河と並行してオグデンに入り、そこでNY31号線はNY531号線の現在の西端、スペンサーポート・エクスプレスウェイ、そしてそのすぐ後にNY36号線の北端に達する。現在、北は運河、南はNY531号線に挟まれたNY31号線は東に向かいスペンサーポート村に入り、そこでニコルズ・ストリートとなり、コミュニティの中心でNY259号線と合流する。 [9]
スペンサーポートの外では、NY 31 号線はスペンサーポート ロードとなり、東に向かってゲイツの町に入ります。この路線は北の住宅街、南のほとんどが未開発の土地を通り過ぎ、NY 31 号線とNY 386 号線のジャンクションの周辺に開発されたエルムグローブの集落に入ります。[9]東にそれほど行かずに、NY 31 号線は、ゲイツの北の町境近くにある人口密度の高い住宅コミュニティであるノース ゲイツに入ります。コミュニティの南東郊外で、NY 31 号線は、かつてNY 47 号線の西端として機能していたジャンクションでライエル ロードとハワード ロードと交差します。[9] [10] NY 31 号線はここから東に進み、ライエル アベニュー東に少し行くとロチェスター市境があり、NY31号線は再びエリー運河を横断してこの市境を越える。[9]
NY 31 号線はライエル通りを通り市内を西ブロード通りに至り、そこでブロード通りに沿って南東に進み、ロチェスター・コミュニティ・スポーツ・コンプレックス・スタジアムを過ぎる。NY 31 号線は 2 つの高架に向かって進み、1 つは I-490 号線を通し、もう 1 つはCSX トランスポーテーション所有のロチェスター地区を通す。NY 31 号線は両方の高架の下をくぐり、かつてのエリー運河の道を南東にたどって市内を通り、NY 33 号線の東端である西メインストリートに至る。NY 31 号線は西メインストリートを東に進み、再び I-490 号線の下を通過してからメインストリートから外れ、東ブロードストリートに入る。通りは東に進み、市の商業中心地を通過する。NY 383 号線の北端であるエクスチェンジ・ブールバードのすぐ東で、この路線はブロードストリート・アクエダクトでジェネシー川を渡る。[9]
水路の東側では、NY 31 号線はイースト ブロード ストリートに沿ってサウス アベニューまで進み、ここで南に 2 ブロック進んでウッドベリー ブールバードとの交差点に至ります。ここで東に曲がり、ウッドベリー ブールバードに沿って 2 ブロック進んでチェスナット ストリートに至り、ここで NY 31 号線は南に曲がってチェスナット ストリートに沿って進みます。ただし、このエリアの西行き NY 31 号線は、ウッドベリー ブールバードを 1 ブロック、サウス クリントン アベニューを 2 ブロック進んでイースト ブロード ストリートに至ります。インナー ループではチェスナット ストリートがモンロー アベニューになり、ピッツフォードまで NY 31 号線の名前が保持されます。[11]この区間では、NY 31 号線は南東方向に一定速度で進み、ロチェスター南東部とブライトンの町を通過します。この路線はロチェスターのダウンタウンを出るときに、出口18でI-490と交差します。この路線はさらに進み、コブスヒルパークを通過してブライトンに入り、そこではより商業的な性質を持つ地域を横断し[12]、トゥエルブコーナーズとして知られる町の地域でNY47の以前のルートに再び出会います[13] 。
東部郊外とウェイン郡
ブライトンの東部では、NY 31 号線がインターチェンジを経由してI-590 号線と合流し、 NY 65 号線と交差しています。NY 65 号線から、NY 31 号線は南東に進み、ピッツフォードの町に入り、オーク ヒル カントリー クラブの南端に沿って、ピッツフォード村へのオーバーン ロード鉄道の旧線路と並行しています。村の境界内で、NY 31 号線は再びエリー運河を横断し、ウェスト ショア地区と平面交差しています。村の中心部では、NY 31 号線はNY 96 号線と交差しています。NY 96 号線の東では、ルートは再びエリー運河を横断し、村を出ます。村の外では、NY31号線はI-490号線と並行して少し開けた場所を短距離走り、その後、 26番出口でペリントンの町境近くの高速道路に接続する。このルートは東に進み、ペリントンで最後にもう一度エリー運河を横断し、ペリントンスクエアモールの近くでNY250号線と交差する。[12]
モールの東では、ルートは次第に田舎の地域を通過するが、NY 250とウェイン郡境の中間にあるエジプトの村落は例外である。[12] NY 31はウェイン郡に進み、そこでロチェスター郊外は終わり、ルートは東に向かってマセドンというほとんど田舎の町を通り、マセドン村に向かう。村を出る前に、NY 31はNY 350の南端とNY 31Fの東端に出会う。ハイウェイは村を出て東に向かって進み、北はエリー運河、南はガナルグアクリークに接するマセドンの町を通り抜ける。パルミラでは、NY 31は村の中心部を通ってNY 21と合流する。 [8] [12]
パルミラから東では、このルートはかなりの距離エリー運河と並行しています。パルミラとニューアークの間では、ニューヨーク州道31号線はオンタリオ郡に1マイル未満（約1.6 km）入り、その後再びウェイン郡に入ります。ニューアークでは、ニューヨーク州道31号線はニューヨーク州道88号線と交差します。さらに東のライオンズでは、ニューヨーク州道14号線とエリー運河を横切ります。クライドでは、ニューヨーク州道31号線は村の中心部でニューヨーク州道414号線と一時的に重なります。クライドの外では、エリー運河は南東に逸れ、ニューヨーク州道31号線はロチェスター地区に沿って東に進み、ウェイン郡内の最後の中心コミュニティであるサバンナの村落に至ります。ここで、ニューヨーク州道31号線はニューヨーク州道89号線と交差し、南に進んでセネカ郡境に向かいます。郡境では、NY89号線は西に曲がって郡境に沿って進み、NY31号線は南東に進んでセネカ郡に入る。この路線は郡の北東端を横切り、わずか1.5マイル（2.4 km）でエリー運河にかかる橋を経由してカユガ郡に入る。 [8] [12]
ニューヨーク州中部
カユガ郡に入って間もなく、NY 31 号線はニューヨーク州スルーウェイ( I-90 ) と交差し、並行し始める。NY 31 号線はシラキュース郊外西部のほとんどのルートで I-90 と並行している。ポートバイロンでは、NY 31 号線は村の中心部でNY 38 号線と交差する。2 つのルートは村内で重なり合い、ポートバイロンの東端近くで分かれる。NY 31 号線はウィードポートまで単独で進み、そこで村の北でNY 34 号線と郡道 31B (CR 31B、旧NY 31B ) と交わる。ウィードポートの東では、NY 31 号線とスルーウェイは CSX ロチェスター支線によって接続され、北はスルーウェイ、南は NY 31 号線によって作られた細長い土地の中央を走る。[8]
オノンダガ郡とジョーダン村へと進むと、NY 31 号線は北へ曲がり始め、村の中心から少し北にあるNY 317 号線の北端 ( NY 31Cの旧北端) に接続します。曲がりが完了すると、NY 31 号線は CSX 本線とスルーウェイを連続する高架で横断し、その後平地に戻り、スルーウェイの影で東向きの線形に戻ります。ヴァン ビューレンの境界内に入ると、NY 31 号線はスルーウェイから離れ、北にカーブしてNY 173号線の西端と次々に交差します。線形はボールドウィンズビル郊外までほぼ直線のままで、そこで NY 31 号線はすぐ北のセネカ川を避けるために右折してダウナー ストリートに入ります。しかし、NY31号線はNY690号線と北で合流し、セネカ川を横断してボールドウィンズビルの西端にまたがるため、東への進行は限られている。 [8]
川の北岸で、NY 31 号線は NY 690 号線を出て、出口ランプの終わりでNY 370 号線と合流します。NY 31 号線と 370 号線は一緒にボールドウィンズビルに入り、村の中心でNY 48 号線と交差します。NY 48 号線から 3 ブロックのところで、NY 370 号線は NY 31 号線から分岐します。NY 370 号線がシラキュースのダウンタウンに向かうにつれ、NY 31 号線は東に進み、短い距離でNY 631 号線と重なってから、ライサンダー ニュー コミュニティを通過し、再びセネカ川を渡ります。現在、クレイの町では、NY 31 号線はグレート ノーザン モールの影にあるインターチェンジでNY 481 号線と合流します。NY 31 号線は町を東に進み、シセロで出口 30 でUS 11 号線とI-81 号線と合流します。NY 31 号線が I-81 号線から離れるにつれ、オナイダ湖が北に徐々に見えてきます。 NY 31 号線は湖岸から 1 マイル (約 1.6 km) 以内に入り、湖岸と平行になるようにわずかに曲がる。マディソン郡境付近、ここではチッテンナンゴ クリークによって区切られているこの道路で、NY 31 号線はブリッジポートの西半分に入り、クリークの岸近くのロータリーでNY 298 号線の東端と合流する。NY 31 号線は東に進み、クリークを渡り、マディソン郡とブリッジポートの残りの部分に入る。[8]
ブリッジポートの東では、NY 31 号線はオナイダ湖に近づき、いくつかの地点では湖岸から 200 ヤード (180 m) 以内に至ります。オナイダ湖の東端近くで、NY 31 号線はサウス ベイの集落のラウンドアバウトでNY 13 号線と交差します。東では、NY 31 号線はオナイダ郡境に隣接するジャンクションでNY 316 号線の北端と交わりますが、このジャンクションも水域であるオナイダ クリークで区切られています。NY 31 号線はクリークを横断し、オナイダ郡の町ベローナを東に進みます。オナイダの北東では、NY 31 号線はエリー運河の旧ルートの経路に隣接してNY 46 号線と交差します。さらに東では、NY 31 号線はスルーウェイとのインターチェンジのすぐ北でNY 365 号線と交差します。交差点から南に2マイル（3km）に位置するターニングストーンリゾート＆カジノへは、NY365号線経由でアクセスできます。[ 8 ]
NY 365 を過ぎると、NY 31 は最後にスルーウェイ (I-90) を通過する。ルートは南東に進み、バーノンの町と同名の村に入り、そこで NY 31はNY 5と交差する。NY 31 は NY 5 と合流し、村から東に約 0.75 マイル (1.21 km) ルートをたどって Stuhlman Road まで進む。ここで NY 31 は NY 5 から分岐し、Stuhlman Road を南に進み、バーノン ダウンズの東を通過してから Youngs Road と交差する。Stuhlman Road はここで終了するが、NY 31 は東に曲がって Youngs Road に入り、それに沿ってバーノン センターの村落に入る。ルートは東に進みコミュニティの中心部に入り、NY 26との大きな環状交差点で終了する。[8]
歴史
初期の指定
1908 年、ニューヨーク州議会は州全体の議会ルートシステムを確立しましたが、これは当初 37 本の標識のないルートで構成されていました。ジョーダンの西にある現在の NY 31 号線の大部分は、3 つのルート、すなわち Route 14、Route 20、および Route 30 のいずれかの一部になりました。 Route 30 はナイアガラ フォールズ市境 (現在のNY 61 号線で区切られている) を起点とし、現在の NY 31 号線を東にたどってサンボーンに至り、そこで北に曲がって現在の NY 429 号線に入りました。このルートは現在のNY 429 号線をポーターでリッジ ロードまでたどり、そこでリッジ ロードを東にたどって現在のNY 63号線であるリッジウェイに至りました。 Route 30 はここで南に向かい、リッジウェイとメディナの間で現在の NY 63 号線を利用しました。しかし、ブロックポート周辺では、ルート30はウェストアベニューと現在のNY19を経由していた。南東の市境からピッツフォード村のNY96までは、モンローアベニュー（現在のNY31）がルート14の一部であり、ピッツフォードの中心部でサウスメインストリートに南に曲がっていた。最後に、現在のNY31Fとマセドン村のNY350とジョーダンのNY317の間の現在のNY31の区間は、ルート20の一部であった。[14] [15]
1914年に国道30号線の定義に2つの支線が追加されました。[16] [17]これらのうちの1つ、ロックポートとメディナを結ぶルートは、ロックポート市境からニューヨーク州77号線までと、ガスポートのガスポート道路からメディナ（現在のニューヨーク州31E経由）まで、現在のニューヨーク州31号線を利用していました。[15] [16] 1921年3月1日、立法ルートシステムの部分的な再番号付けの一環として、いくつかのルートが変更または廃止されました。これらの中には、リッジウェイとロチェスターの間をリッジ道路に沿って走るように修正された国道30号線もありました。メディナから東に向かう以前のルートと国道30号線のロックポート支線は、主に延長された国道20号線の一部となり、北トナワンダで始まり、現在のニューヨーク州425号線と、ローワーマウンテン、ゴシックヒル、アッパーマウンテン道路に沿って北と東に進み、カンブリアセンターを通りロックポートまで続きました。しかし、ミドルポートからメディナまでは、ルート20は現在のNY31にルート変更された。ロチェスターの東では、フェアポートとマセドンの間のルート20の区間が再構成され、現在のNY250とNY31が利用されるようになった。[18]
割り当て
ニューヨーク州で最初に公示された経路は1924年に割り当てられました。この時点で、ロチェスター以西の州道20号線は全て、ノーストナワンダで始まりプラッツバーグで終わる州横断経路であるNY 3号線の一部となりました。[2] [3] 1926年までに、NY 31号線はナイアガラフォールズからオナイダまで延びる経路に割り当てられました。この経路はナイアガラフォールズのNY 34号線（現在のNY 104号線）を起点とし、カレッジアベニューを東に市境まで進み、そこから州道30号線に沿って東にロチェスターまで続きました。 [3]ロチェスター市内では、NY 31号線はリッジロードを東に進みレイクアベニューで南に曲がってロチェスターのダウンタウンに入り、ライエルアベニューでステートストリートになりました。イーストメインストリートで、NY31号線は東向きの路線に戻り、ジェネシー川を渡り、メインストリートをモンローアベニューまで進みました。モンローアベニューは当時メインストリートと直接つながっていました。NY31号線はモンローアベニューで右折し、ユニオンストリート付近で現在のNY31号線に再び合流しました。[19]
ロチェスターの東では、ニューヨーク州道31号線は、州道14号線のロチェスター-ピッツフォード部分、州道20号線のペリントン-ジョーダン区間、および現在のピッツフォードとペリントン間の経路を利用して、東にジョーダンまで続いています。ウィードポートからジョーダンまでは、ニューヨーク州道31号線は若干異なる経路を使用していました。最初はクリントン道路で村を出て、その道路をたどってジョーダンまで行き、そこでニューヨーク州道31号線は北に曲がり、現在のニューヨーク州道317号線とニューヨーク州道31号線を北東にたどって現在の州道84号線まで行きました。ニューヨーク州道31号線はここで北に曲がり、現在の旧州道31号線、現在のニューヨーク州道31号線、およびダウナー通りを使用してボールドウィンズビルに到達しました。村内では、ニューヨーク州道31号線はダウナー通りと現在のニューヨーク州道48号線に沿って、ダウナー通りとジェネシー通りの間のシラキュース通りに沿っていました。ボールドウィンズビルの外では、NY 31号線は現在のルートをたどってシセロまで行き、そこでレイクショアロードに沿って北寄りの経路をたどった。町の東の境界線近くで現在の経路に再び合流し、東に進んでレノックスの現在のNY 316号線まで行った。ここからNY 31号線は南東に向かい、現在のNY 316号線とNY 46号線を経由してオナイダのNY 5号線まで行った。[3]
切り捨てと拡張
1920年代後半、NY 31は現在のNY 429の西側にルート変更され、リッジロードに沿ってルイストンまで行き、当時のNY 34で終了しました。NY 31のナイアガラフォールズ中心街への以前のルートは、 NY 31Aに再指定されました。 [20] [21] 1930年のニューヨーク州高速道路の番号変更では、NY 31はオナイダバレーの東で再配置され、現在のルートに加えてスプリングロードとローウェルロード、およびいくつかの市街地道路を経由して東にユティカまで続きました。同時に、NY 3は現在のNY 31を経由してナイアガラフォールズまで西に続き、サンボーンの西でNY 31Aと重複するように再配置されました。 NY 3の他の2つの部分、つまりロックポートの東にあるNY 31とNY 77の現在のジャンクションからガスポートまで、およびミドルポートとメディナの間も、この時点で再配置され、それぞれ現在のNY 31と、現在のNY 31Eに沿った立法ルート30スパーの古いルートを使用するようになりました。[19] [22] [23]
現在のニューヨーク州31号線のうち、ヴェローナのニューヨーク州365号線からバーノンのニューヨーク州5号線までが、 1932年頃にニューヨーク州234号線の一部となった。この新しい南北ハイウェイは、ニューヨーク州5号線、チャートン・ロード、ヤングス・ロードを経由して、南にバーノン・センターのニューヨーク州26号線まで続いた。またこの頃、ニューヨーク州3号線は、ショーニーとロックポートの間でサンダース・セトルメント・ロードを使用するように再配置された。 [24] [25]一方、米国104号線は、 1935年頃に、ナイアガラフォールズから東のオスウィーゴ郡のメープルビューまでリッジ・ロードに沿って割り当てられた。このハイウェイの割り当てにより、ニューヨーク州西部と中央部のいくつかの州道が再構成され、ニューヨーク州3号線とニューヨーク州31号線も含まれる。後者のルートは、ロチェスターの西で、以前のニューヨーク州3号線からナイアガラフォールズまでのルートに変更され、ニューヨーク州3号線は北部カユガ郡のある場所で短縮された。同時に、NY31Aはミドルポートからメディナを経由してノウルズビルまで延びる新しい路線に再割り当てされました。 [26] [27]
NY 31 は 1940 年代初頭にヴェローナで NY 365 に短縮され、その結果 NY 31 と NY 234 は共通の終点を持つようになった。[28] [29]この事実にもかかわらず、2 つのルートはその後 40 年間共存し続けた。[30] [31] 1981 年 4 月 1 日、NY 234 のチャートン ロード部分の所有権と管理は、 2 つの政府レベル間の高速道路管理交換の一環としてニューヨーク州からオナイダ郡に移管された。州が引き換えに受け取った 2 つの高速道路は、スタルマン ロード (CR 81) と、スタルマン ロードとチャートン ロード (NY 234) の間のヤングス ロード ( CR 13 ) の区間であった。 [32] [33]ただし、この 2 つの新しい州道は NY 234 のルート変更とはならず、この時点で NY 234 の指定は削除された。[30]代わりに、NY31はNY234の旧ルートを越えて南東に延長され、そこからNY5、スタルマンロード、ヤングスロードを経由してバーノンセンターまで続きました。[34]チャートンロードはCR94に再指定されました。[35]
再編
NY 31 号線は、長年にわたり小規模な再配置が何度か行われてきました。NY 31 号線は、 1938年頃にシセロを通る現在のルートに沿うように変更され、レイクショア ロードを南に迂回しました。[36] [37] 1930 年代後半、NY 31 号線はウィードポートとジョーダンの間のより北の新しい幹線道路に移動されました。[38] [39]ミドルポートとメディナの間のルートは、1949 年 1 月 1 日に南に移動され、2 つの村の間を NY 31A だったルートをたどりました。NY 31 号線の古い北向きのルートはNY 31Eになりました。[40] NY 31 号線のジョーダン北東の部分は、1970 年代後半または 1980 年代前半のある時点で直線化され、ジャックス リーフの村落を南と東に迂回しました。[13] [41] 1980年代初頭、NY31号線はボールドウィンズビル付近でNY690号線とNY370号線に沿って村内に入るように経路変更された。[13] [34]
ボールドウィンズビルの再配置とほぼ同時期に、NY 31 はブロックポートの南西の現在の配置に移され、レッドマン道路と第 4 セクション道路で村を迂回し、NY 19との重複をなくした。NY 31 の新しい配置は、レッドマン道路と第 4 セクション道路の交差点まで西に短縮されたNY 31Aの一部を利用した。 [13] [34] 第 4 セクション道路セグメントに沿った参照マーカーには、まだ「31A」と表示されている。 [1] NY 31 のブロックポートへの以前のルートは、標識のない参照ルートであるNY 943Bになり、後にNY 19 トラックの一部にもなった。[42]一方、NY 31 のレッドマン道路部分は、当初はCR 236の一部としてモンロー郡によって管理されていた。[43] 2007年、NY31号線のレッドマンロード区間の所有権と保守は、2つの政府レベル間の高速道路保守交換の一環として、モンロー郡からニューヨーク州に移管された。この交換を制定する法案（S4856、2007年）は4月23日にニューヨーク州上院に提出され、6月20日に上院とニューヨーク州議会の両方で可決された。この法律は8月28日にエリオット・スピッツァー知事によって法律として署名された。この法律の規定では、法律として署名されてから90日後に発効するため、保守交換は2007年11月26日に正式に行われた。[44]
ロチェスター
ロチェスターのダウンタウンにあるNY31号線のブラウン・ストリートとサウス・アベニューの間の部分は、市内を通るエリー運河の旧経路に沿って走っている。1920年に運河が市を南に迂回するように迂回されたとき、運河の河床はロチェスター地下鉄の一部となり、河床には4,000フィート (1,219 m) の橋が架けられ、ブロード・ストリートと名付けられた新しい通りが通ることになった。[45]ただし、ブロード・ストリートは当初NY31号線の一部ではなかった。 1935年頃にNY31号線がロチェスターの西でNY3号線に取って代わったとき、 NY31号線はNY3号線の旧経路であるライエル・アベニューを通って市内に入り、ステート・ストリートで元の経路に戻った。[27] 1930年代後半、NY31号線はダウンタウンを通ってスミス通りとバウシュ通りに沿って東に進み、ジェネシー川とセントポール通り、サウスアベニューを南に渡りウッドベリー大通りまで続くように再配置されました。当時、ウッドベリー大通りはサウスクリントンアベニューの東1ブロックでモンローアベニューと接続していました。[37] [46] NY31号線は 1964年頃に再び変更され、ライエルアベニューをブロードストリートで離れ、ウェストブロードストリートとイーストブロードストリートに沿ってダウンタウンを通ってサウスアベニューまで続くようになりました。[10] [47]
ウェストメインストリートからサウスアベニューまでの橋の支柱は主にコンクリートで造られているのに対し、ブラウンストリートとウェストメインストリートの間の区間の支柱は主に鋼鉄で造られている。コンクリートの支柱と異なり、鋼鉄の支柱は年間を通じてたわみ、上部のデッキの舗装に穴や隙間を作ってしまう。[48] NY 31号線の市内区間を所有し、管理しているロチェスター市は[5] 、この理由から2008年6月にブラウンストリートとメインストリートの間のウェストブロードストリート（NY 31号線西行き）の外側の北行き車線を閉鎖した。[48]
2010年2月、ブラウン・ストリートとエクスチェンジ・ブールバード（ NY 383）の間のブロード・ストリート橋を解体または改修する1,750万ドルのプロジェクトが開始された。 [49]プロジェクトの一環として、ブラウン・ストリートとウェスト・メイン・ストリートの間の橋のセクションが撤去され（運河の底を埋めて道路を再建するため）、ウェスト・メイン・ストリートとエクスチェンジ・ブールバードの間のセグメントが改修される。[45]ブロード・ストリートのアレン・ストリートとメイン・ストリートの間の部分は2月にすべての交通が閉鎖され[49]、当初は10月30日に開通する予定だった。 [45]最終的に12月3日に交通が再開された。[50]
さらに北では、ブラウン通りとアレン通りの間の区間の工事が片側ずつ行われ、ブロード通りの片側は常に開通していた。この区間の北行き車線は4月7日に閉鎖され、[45] 11月まで片側が閉鎖された。[49] 12月3日にウェストメインストリートとアレンストリートの区間とともに完全に再開通した。ウェストメインストリートからエクスチェンジ大通りまでのブロードストリートの改修は、2011年半ばから後半に完了する予定だった。[50]ウェストブロードストリート周辺の景観改善も含まれるこのプロジェクト全体は、暫定的に2012年2月に完了する予定だった。[45]
スペンサーポート
2017年6月8日、ニューヨーク州知事 アンドリュー・クオモは、NY531とNY36の交差点を改良すると発表した。これにより、安全性の観点からNY531とNY31の接続が改善される。NY36で突然終わる代わりに、NY531とNY31を接続する新しい道路が建設される。NY31はギャラップロードからNY531まで拡幅され、中央分離帯が追加され、NY531とNY36の間のNY31の一部は、その地域の住宅の袋小路になる。NYSDOTは、この作業が2018年末までに完了すると予測している。[51]
接尾辞付きルート
NY 31 には、6 つの異なる指定を使用する 8 つの末尾ルートがありましたが、3 つを除いてすべて廃止または再番号付けされました。
- NY 31A の名称は 3 つの異なる高速道路に使用されており、そのうち 2 つは短期間共存していました。
- 最初のNY 31Aは、ジョーダンのNY 31とエルブリッジ村のNY 5を結ぶ接続線でした。1920年代半ばに割り当てられ[2] [3]、1930年のニューヨーク州高速道路の番号変更でNY 41に吸収されました。[19]
- 2番目のNY31Aは、NY31の代替ルートで、ナイアガラフォールズとカンブリアをサンボーン経由で結ぶものだった。1920年代後半に割り当てられ[20] [21] 、 1935年頃に再編されたNY31にほぼ取って代わられた。[26] [27]
- 現在のNY 31A （22.89マイルまたは36.84キロメートル）は、メディナ村とブロックポート村を結ぶNY 31の代替ルートです。このルートは、クラレンドンを経由してメディナ、アルビオン、ホーリーを南に迂回します。[1] 1935年頃に指定されました。[26] [27]
- NY 31B の指定は、2 つの異なる高速道路に使用されています。
- 最初のNY 31Bは、シセロにある短命の接続道路で、レイクショアロード（当時NY 31）とマッドミルロードを経由してUS 11を結んでいた。 1932年頃に割り当てられ[24] [25]、 1933年頃に撤去された。[25] [52]
- 2番目のNY 31Bは、ウィードスポートのNY 31とエルブリッジの町のNY 5を結ぶ接続線でした。[31]この指定は 1933年頃に割り当てられ[25] [52]、1980年に削除されました。 [30]カユガ郡ではCR 31B 、オノンダガ郡ではCR 99に置き換えられました。[53] [54]
- NY 31CはジョーダンのNY 31とエルブリッジのNY 5を結ぶ接続線でした。[55] 1933年頃に割り当てられ[25] [52] 、 2003年にNY 317に部分的に置き換えられました。 [30]
- NY 31Dは、オーリンズ郡の境界からモンロー郡のブロックポートの南にあるNY 31まで伸びる支線でした。このルートは 1935年頃に割り当てられ[26] [27] 、 1963年頃にNY 31Aの最東端となりました。[47] [56]
- NY 31E （5.29マイルまたは8.51キロメートル）は、ミドルポート村とメディナ村を結ぶNY 31の代替ルートです。[1] 1949年に指定されました。[40]
- NY 31F （13.59マイルまたは21.87キロメートル）は、ピッツフォードのNY 96からマセドンのNY 31まで伸びるNY 31の代替ルートです。このルートは、ピッツフォードと南ペリントンを迂回し、イーストロチェスターとフェアポートにサービスを提供します。[1] 1949年に割り当てられました。[40]
主要交差点
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道31号線に関連するメディアがあります。
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