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 ニューヨーク州道531号線 | ||||
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| スペンサーポート高速道路 | ||||
ロチェスター地域の地図。NY 531 が赤で強調表示され、サービス道路が青で表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 8.02マイル[1] (12.91 km) | |||
| 存在した | 1984年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   オグデンのNY 31 / NY 36 | |||
| 東端 |   I-490 / NY 33ゲイツ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道531号線（NY 531 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州モンロー郡にある東西に走るフリーウェイである。この路線はロチェスターの北西端の郊外から市のすぐ西に位置するゲイツの町まで8.02マイル（12.91 km）伸びている。この路線の西端はオグデンの町にあるスペンサーポート村の西にあるニューヨーク州道31号線とニューヨーク州道36号線の交差点にあり、NY 531号線の東端はロチェスター市境の西2マイル（3.2 km）にある州間高速道路490号線（I-490）の8番出口にある。NY 531号線はロチェスターとブロックポート村を結ぶ主要道路で、ブロックポート村はNY 531号線の西端から北西5マイル（8 km）に位置する。
この高速道路は3つの区間で建設され、最初の区間は1960年代にニューヨーク州道940P（標識のない参照ルート）として開通し、州間高速道路490号線からエルムグローブ道路まで延びていた。ニューヨーク州道940Pからマニトウ道路までの延伸は1984年に完了し、その時点で高速道路はニューヨーク州道531号線に再指定された。最後のニューヨーク州道36号線とマニトウ道路間の区間は1995年に開通した。ニューヨーク州道531号線は、ニューヨーク州上院議員ラルフ・E・クアトロチオッキに敬意を表して、ラルフ・クアトロチオッキ上院議員記念高速道路と正式に指定されている。クアトロチオッキはニューヨーク州上院議員であり、ニューヨーク市道531号線の2度目の延伸の実現に大きく貢献した。この道路はスペンサーポート高速道路としても知られ、高速道路の西端近くの村にちなんで名付けられた。
2000年代半ば、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT) に、NY531号線を西に延伸してブロックポートのレッドマンロードまで延伸する計画の調査と計画資金として、さまざまな機関から多数の助成金が交付された。2007年にブロックポートの住民とNYSDOTの職員との間で行われた会議では、検討中の3つの選択肢が明らかになった。NY531号線をレッドマンロードまで延伸する、NY31号線をオグデンとスウェーデンの町まで拡幅する、現状維持という3つの選択肢である。最終的に、最初の2つの選択肢は2009年に却下され、その時点でNYSDOTは交通渋滞の地域を緩和するための小規模プロジェクトのみを検討すると発表した。
NYSDOT は、NY 36 にある NY 531 の西端をアップグレードし、アダムズ ベイスン西からスウェーデンの町境までの NY 31 の 3 マイルの回廊を拡張および改善する複数年プロジェクトを 2017 年に開始しました。この作業は、ブロックポートからロチェスター市までの混雑した主要回廊の容量と安全性を向上させることを目的としています。
ルートの説明
NY 531 は、 NY 36の北端から西に半マイル (0.8 km) のNY 31から始まります。NY 31 と NY 531 はその後南西に曲がり、ワシントン ストリート (NY 36) と平面交差点で交差する直前に 4 車線に広がります。NY 36 の交差点では、NY 31 は NY 36 の権利を少しの間たどり、その後ブロックポート スペンサーポート ロードを西に進みます。NY 36 との交差点を過ぎると、NY 531 は 4 車線の制限付き高速道路になり、東に向かって田園地帯のオグデンを通りながら開けた野原を通ります。[3]
スペンサーポートの真南で、ニューヨーク州道531号線は、両側が小さな住宅地で囲まれたダイヤモンド型のインターチェンジを経由してサウスユニオンストリート（ニューヨーク州道259号線）と交差する。道路は東に進み、町の開けた、ほとんどが未開発の地域に再び入る。農地を2マイル（3.2 km）通り過ぎ、ジレット道路が通る高架の東側で南に曲がる。ニューヨーク州道531号線は真南に0.75マイル（1.21 km）進み、区間の中間点でライエル道路を越え、マニトウ道路出口のすぐ手前で東西の線形に戻り、そこでニューヨーク州道531号線はゲイツの町に入る。[3]
マニトウ・ロードとエルムグローブ・ロード（NY 386）の間では、NY 531の両側に1.08マイル（1.74 km）の側道が並んでいる。NY 531の東行きは、NY 946Eと指定される南側側道のみでマニトウ・ロード、 NY 386 、ロチェスター・テック・パークに接続し、NY 946Fと指定される北側側道は、NY 531の西行きからNY 386とマニトウ・ロードへの別々のランプの集合道路として機能している。両方の側道の指定は、標識のない参照ルートである。[1] [3]実際、 2つの道路に沿った参照マーカーには、それぞれの指定ではなく、ルート番号として「531」と表示されている。[4]ロチェスターテックパークへの西行き出口は、NY 386高架の西側でNY 531から分岐する独立した2車線のランプであり、北側の前面道路とは接続されていません。[3]
NY 386 の西側では、高速道路は東行きで 3 車線に拡大し、エルムグローブ ロードとマニトウ ロード周辺の商業・工業化が進んだ地域を離れ、北側は住宅に囲まれた狭い森林地帯に入る。東に少し行くと、NY 531 はI-490とのわずかに変更された方向指示 T 字インターチェンジで終わる。東行きでは、左端の 2 車線が NY 531 を I-490 東行きに接続し、右車線は I-490 のNY 33との修正クローバーリーフ インターチェンジの北 0.25 マイル (0.40 km) で I-490 西行きに接続する。[3]
歴史
スペンサーポート高速道路は、ロチェスターとバッファローをアクセス制限のある無料の高速道路で結ぶ計画の一環として考案されました。この計画は最終的に廃案になりましたが、[2] I-490西からゲイツのエルムグローブロードまでの高速道路の最初の区間は1960年代初頭に建設され、1964年に完成しました。[5] [6]開通時には、標識のない参照ルート指定であるNY 940Pに指定されました。1984年に高速道路は西にマニトウロードまで延長され、標識付きのNY 531に再指定されました。[2]
1987年4月、高速道路をオグデンのNY36まで西に延長する計画が動き出した。当時、ニューヨーク州上院議員ラルフ・E・クアトロシオッキと州議会議員スティーブ・ホーリーは、 NY531をワシントン通り（NY36）まで西に延長するために1500万ドル（2024年には4020万ドルに相当）を要求する法案を提出した。この資金はNYSDOTに割り当てられる予定だった。[7] [8] 1988年11月の選挙で有権者に提示された「ニューヨーク再建」と呼ばれる30億ドル（2024年には77億3000万ドルに相当）の債券発行の一部として、このプロジェクトにさらに多くの資金が充てられた。[9] [8]この法案は55％の投票で承認された。[10] NY531に割り当てられた資金は、ルートの延長2.3マイル（3.7 km）に充てられた。[9]
資金があったにもかかわらず、ニューヨーク市道531号線の将来のルート周辺のコミュニティ、具体的にはゲイツ、スペンサーポート、オグデンの住民の反対により、延伸工事は1993年まで延期された。ニューヨーク市道531号線の新区間は1995年に開通した。[2]ニューヨーク市道531号線全体は、クアトロチオッキ上院議員と2度目の延伸を可能にした彼の役割を称えて、ニューヨーク州交通局によって「ラルフ・クアトロチオッキ上院議員記念ハイウェイ」に指定されている。[11]ハイウェイはニューヨーク市道36号線で終了した。
提案された拡張と改善
2004年7月、ジェネシー交通協議会は、ニューヨーク州道531号線を西にブロックポートまで延伸する取り組みを促進することを目的とした交通改善プログラムに580万ドルを追加した。この資金は、その年に開始された工学および環境調査のためにニューヨーク州交通局に提供された。[ 12 ] [13] その後、2005年9月、当時の米国下院議員トム・レイノルズが調整した努力により、モンロー郡はさらに592万ドルを確保した。この金額は、プロジェクトの計画段階の完了に充てられた。[14]
2007 年 1 月 10 日、ニューヨーク州交通局はブロックポートで会議を開き、NY 531 の将来について話し合いました。この会議では 3 つの選択肢が検討されました。最初の選択肢は現状維持を主張し、NY 531 の西端を NY 36 に残すというものでした。2 番目で最も費用のかかる選択肢は、NY 531 を新しい権利線に沿って、ブロックポートの南西にあるNY 19の西 1 マイル (1.6 km) にあるレッドマン ロードまで延長するというもので、費用は 9,400 万ドルでした。3 番目の選択肢は、NY 36 とレッドマン ロードの間でNY 31 をアップグレードするというもので、費用は 4,100 万ドルでした。2 番目の選択肢は、選択されたとしても、その費用のために実施が困難だったでしょう。NYSDOT 地域 4 全体の年間予算は 9,000 万ドルに相当するため、資金が利用可能になった時点でプロジェクトを建設する必要があったでしょう。 2008年と2009年にさらに2回の会議が計画され、完成したデザインの承認申請は2009年後半に予定されていました。[15]
2009年3月26日、ニューヨーク州交通局は、NY 531号線をレッドマンロードまで延伸することはもはや検討していないと発表した。州は、プロジェクトの費用[16]が1億2,500万ドルにまで上昇したこと[13]と、その地域の既存の道路インフラ[16]を州が満足のいくものでありNY 531号線の延伸は必要ないと判断したことを挙げた。 [13]また、ニューヨーク州交通局は、オグデンとスウェーデンを通るNY 31号線の拡幅も除外した。 [ 17]代わりに、NYSDOTはNY 531号線とNY 36号線の交差点の交通問題の緩和に重点を移した。[16] NYSDOTが検討した改善策には、NY 31号線および/またはNY 36号線をまたぐNY 531号線の橋梁建設、NY 36号線とNY 531号線の平面交差点をダイヤモンドインターチェンジに改造すること、またはこれらの組み合わせとその他の未指定の選択肢が含まれている。 DOTによって「スポット改善」と呼ばれるこれらの小規模なプロジェクトの費用は1,200万ドルから2,000万ドルの範囲です。[13]
2017 年 6 月 8 日、ニューヨーク州知事 アンドリュー クオモは、ニューヨーク州交通局が NY 531、NY 31、および NY 36 の交差点を改良すると発表しました。NY 531 の終点は、NY 31 への直通を追加するために再建され、NY 36 と NY 531 のインターチェンジが改良されました。NY 531 は現在 NY 31 に直接接続し、ワシントン ストリート (NY 36) の 400 フィート西で 2 車線道路になります。NY 31 から 531 の西側 1.5 マイルの区間には、中央右左折車線と、ギャラップ ロード西から 531 までの中央中央分離帯が追加されました。
終了リスト
ルート全体はモンロー郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。
参照
米国の道路ポータル- ルート531ターミナル改良プロジェクト
参考文献
- ^ abc 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。241、273ページ。 2010年2月1日閲覧。
- ^ abcd Sinsabaugh, Mark. 「ニューヨーク州道531号線」。ニューヨークのルート。 2009年3月30日閲覧。
- ^ abcde Microsoft ; Nokia . 「NY 531 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2015年10 月 28 日閲覧。
- ^ Perry, NW「参照ルート、地域 4」。Empire State Roads。2007年2 月 11 日閲覧。
- ^ ニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1962年。
- ^ ニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）。ランド・マクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ 「Yesterday's News for April 2002」。Westside News。ニューヨーク州スペンサーポート。 2002年4月。2008年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月30日閲覧。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ab エリザベス・コルバート（1988年10月14日）「道路公債発行が推進される」ニューヨーク・タイムズ。 2009年3月30日閲覧。
- ^ ケネディ、ランディ（2000年11月6日）。「38億ドルの交通債券法案はニューヨーク州の有権者の関心を引かない」ニューヨーク・タイムズ。2009年3月30日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局 (2012 年 1 月)。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明(PDF) 。2012年1 月 31 日閲覧。
- ^ 「ルート531延長計画が前進」。ウェストサイドニュース。ニューヨーク州スペンサーポート。2004年7月11日。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月30日閲覧。
- ^ abcd Morrell, Alan (2009年3月30日). 「Route 531 won't get extension」. Democrat and Chronicle .ロチェスター、ニューヨーク. p. 3B . 2009年3月30日閲覧。
- ^ 「ルート531延長プロジェクトがさらなる資金を獲得」。ウェストサイドニュース。ニューヨーク州スペンサーポート。2005年9月11日。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月30日閲覧。
- ^ 「住民と当局が Route 531 の延長オプションについて議論」Westside News。ニューヨーク州スペンサーポート。2007 年 1 月 14 日。2007 年 9 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年1 月 14 日閲覧。
- ^ abc 「ルート531延長プロジェクト中止、DOTが会議開催」13WHAMニュース。ニューヨーク州ロチェスター。2009年3月26日。 2009年3月30日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Lowell, Bud (2009 年 3 月 26 日)。「DOT Drops Expressway Plan」。WXXI-TV。ニューヨーク州ロチェスター。2009年3 月 30 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道531号線に関連するメディアがあります。
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