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 ニューヨーク州道383号線 | ||||
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ニューヨーク州西部のモンロー郡の地図。NY 383 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとロチェスター市が管理 | ||||
| 長さ | 18.70マイル[1] (30.09 km) | |||
| 存在した | 1940年代初頭[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ウィートランドのNY 36 | |||
 スコッツビルのNY 253 、チリのI-390 | ||||
| 北端 |  ロチェスターのNY 31 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道383号線（NY 383 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州モンロー郡を南北に走る全長18.70マイル（30.09 km）の州道である。この路線の南端はウィートランド町内のマンフォード村落でニューヨーク州道36号線との交差点にある。北端はロチェスター市内でニューヨーク州道31号線とのジャンクションにある。この路線は全長にわたってジェネシー川とその支流に沿っており、スコッツビル村を通過する。
20 世紀初頭、スコッツビル以南の現在の NY 383 号線全体は、標識のない立法ルートである Route 16 の一部でした。1921 年、 Route 16 はカレドニアで終了するように短縮され、村の北側の以前のルート全体は Route 15 の一部になりました。 Route 15 のマンフォードとスコッツビル間のセグメントは、 1930 年にニューヨーク州の州道の番号が変更されたときにNY 253の一部になりました。 NY 253 のこのセクションは 、1938 年頃にルート変更されたNY 35に置き換えられ、このルートはスコッツビルの北東からロチェスターを経由してオンタリオまで延びました。 NY 35 は 1940 年代初頭に 2 つのルートに分割され、その時点で NY 383 はマンフォードとウォルワース間の部分に割り当てられました。 NY 383 は 1949 年にロチェスターまで短縮され、それ以降は市内でわずかな再配置のみが行われました。
ルートの説明
NY 383 は、モンロー郡とリビングストン郡の境界のすぐ北、ウィートランドの町にあるマムフォード村で、 NY 36との交差点から始まります。スコッツビル・マムフォード・ロードという名前を冠した NY 383 は、オートカ・クリークに沿って東に進み、開けた野原を抜けて小さなガーバット村を通り、スコッツビル村に向かい、そこでカレドニア・アベニューになります。NY 386の南端との交差点で、NY 383 は東に曲がってメインストリートに入り、村の南部の住宅街を通り、スコッツビル・フリー・ライブラリーを通り過ぎます。メインストリートは、オートカ・クリークの北岸近くのリバーロード ( NY 251 、西端がここ) とロチェスターストリートとの交差点で終わります。ここで、NY 383 は北に曲がってロチェスターストリートに入り、スコッツビル東部を進みます。 NY 383 の通り名は、NY 253の西端と交差するとスコッツビル ロードになります。この交差点を過ぎると、ルートがスコッツビルを出るにつれて、周囲の道路は村の通りから住宅地に変わります。村の北で、NY 383 はウィートランドとチリの町の境界線を越えると、再び開けた野原に戻ります。[引用が必要]
チリ市内では、NY 383 は、スコッツビル村の東でオートカ クリークが流れ込むジェネシー川の流れと並行しています。この区間で、ルートはニューヨーク州スルーウェイ(州間高速道路 90 号線または I-90) の下を通り、マイル ウッド ロードと交差します。マイル ウッド ロードは、NY 383 とジェネシー川の西岸にある村落マイル オブ ウッズを結ぶ高速道路です。この地点から、NY 383 は北に向かい、川はルートに向かって北西に流れます。水路に出くわすと、NY 383 はジェネシー川の西岸に沿ってNY 252とのジャンクションまで走り始めます。川岸に沿って北に進み、ブラック クリークを越えて、CSX トランスポーテーションが所有する鉄道線であるウェストショア サブディビジョンと交差します。 NY 383 がグレーター・ロチェスター国際空港に近づくと、川からそれて、空港の南でポール・ロード (標識のない郡道 168 号線、旧NY 252A 号線) と交差する。NY 383 は空港の南端に沿って、出口 17 でI-390 号線とのインターチェンジに至る。その後まもなく、NY 383 はエリー運河を渡り、ロチェスター市に入る。[要出典]この時点で、NY 383 の保守はニューヨーク州運輸局からロチェスター市に移る。[4]
スコッツビル ロードは市内を 4 ブロック進み、ジェネシー ストリートとエルムウッド アベニューの 3 方向の交差点に至ります。NY 383 号線は北に曲がり、ジェネシー ストリートに入り、6 ブロック進むとブルックス アベニューに至ります。ここでルートは東に曲がり、サウス プリマス アベニューにアクセスします。NY 383 号線はプリマス アベニューを北に進み、市内の人口密集地域を抜けてフォード ストリートに至ります。ルートは東に曲がり、フォード通りに沿って 1 ブロック進むとエクスチェンジ ブールバードに至り、ここで北に曲がってロチェスターのダウンタウンに向かいます。NY 383 号線はエクスチェンジ ブールバードに沿ってジェネシー川の西岸に沿って進み、フレデリック ダグラス - スーザン B. アンソニー記念橋の下を通ります。この橋はI-490 号線をNY 383 号線と川の両方に渡しています。橋を過ぎると高速道路はダウンタウンに入り、ロチェスター市公安ビルとブルー クロス アリーナを通過してからイースト ブロード ストリート ( NY 31号線)との交差点で終わります。[要出典]
歴史
1908年、ニューヨーク州議会は、キューバ村からロチェスター市まで延びる標識のない立法ルートであるルート16を創設した。マムフォード村とスコッツビル村の間では、ルート16はスコッツビル-マムフォード道路に沿っていた。1919年までに、ルート15はカレドニアから北東に延長され、スコッツビルでルート16と合流した。村内では、リバーロードとメインストリートを経由していた。[5] [6] [7] 1921年3月1日、ルート16はルロイで終了するように短縮され、カレドニアの北の以前のルート部分は、再配置され延長されたルート15の一部となった。 [8] 1924年に現代の州間高速道路システムの最初のルートセットが割り当てられたとき、ルート15のマムフォードとスコッツビルの間には、どのルートにも指定がなかった。[9]
1930年にニューヨーク州の高速道路の番号が変更された際、マムフォードからスコッツビルまでの旧州道15号線と、スコッツビルのメインストリートにあった1921年以前の州道15号線は、マムフォードからヘンリエッタに延びる州道253号線の最西端に指定された。スコッツビルでは、州道253号線は、バッファローからオンタリオまでカナワガス（エイボンの西）、ロチェスター、ウォルワースを経由してロチェスターストリートを通る州道35号線と並行していた。 [10] [11]アメリカ国道20号線は、 1938年頃にバッファローとエイボンの間で州道35号線に沿うように経路変更された。その結果、州道35号線はスコッツビルの南で再構成され、代わりにマムフォードまでの州道253号線に沿うようになり、そこでニューヨーク州道36号線が終点となった。その後、NY 253 は、スコッツビルの北東にある NY 35 と重複する以前の北端まで短縮されました。[12] [13] NY 35 の指定は 1940 年代初頭に 2 つの指定に分割され、マンフォードからウォルワースのオンタリオ センター ロードまでの部分が NY 383 になりました。[2] [3]新しいルートは、NY 36 と重複して南にさらに 2 マイル (3.2 km) 進み、カレドニアのNY 5まで続きました。 [14]ただし、この延長は 1970 年までに削除されました。[15]
ロチェスター市内では、NY 383 は当初、スコッツビル ロード、エルムウッド アベニュー、プリマス アベニュー、メイン ストリート、ウィントン ロードを経由していました。ウィントン ロードとブロッサム ロードの交差点で、NY 383 は東に曲がり、ブロッサムに沿ってペンフィールドに入ります。ブラウンクロフト ブールバードとの交差点で東に進路を変え、現在のNY 286に沿って東に進み、ウォルワースに至ります。[3]ロチェスターのダウンタウンにあるNY 96 (イースト アベニュー)の東側の NY 383 の部分は、1949 年 1 月 1 日に NY 286 になりました。同時に、NY 383 はロチェスターのプリマス アベニューとメイン ストリートの交差点まで短縮されました。[14] [16] NY 383 は、1950 年代半ばに新しく建設されたインナー ループとのインターチェンジまでさらに短縮されました。 [17] [18]
1970年代後半、NY 383号線はフォード・ストリートとエクスチェンジ・ブールバードに沿ってロチェスターのコーンヒル地区の南東端を回り、ロチェスターのダウンタウンにあるブロード・ストリート（NY 31）の新しい終点まで経路変更された。[19] [20]プリマス・アベニューに沿ったこの路線の以前の配置は、コーンヒルの街路レイアウトのより大規模な再構成の一環として、1980年代後半に2つのセグメントに分割された。[21] [22] 2000年代半ば、NY 383号線はエルムウッド・アベニューとブルックス・アベニューの間で経路変更され、代わりにジェネシー・ストリートに沿っていた。[23] [24]この再配置は、ブルックス・ランディング川沿い開発プロジェクトの建設の一環として、ブルックス・アベニューのすぐ南にあるサウス・プリマス・アベニューの一部が削除されたため、必要に迫られて行われた。[25]ちなみに、ジェネシーストリートは、1930年代から1940年代にかけて、NY383の前身であるNY35が使用していた路線の一部でした。[13]
ニューヨーク 383B
.svg/500px-NY-383B_(1927).svg.png){kind=small} ニューヨーク州道383B | |
|---|---|
| 位置 | ロチェスター–ペンフィールド |
| 存在した | 1940年代初頭[2] [3] –1949年[14] [16] |
NY 383Bは、ロチェスターとペンフィールドの間をブラウンクロフト通りに沿って走るNY 383の代替ルートだった。1940年代初頭にNY 35のロチェスター付近がNY 383に再指定された際に、NY 35BからNY 383Bに番号が変更された。 [2] [3] 1949年にロチェスター東側のNY 383がNY 286に再指定されたのに合わせて、再びNY 286Aに番号が変更された。[14] [16]ルートの末尾に「B」が付いているにもかかわらず、NY 383の歴史上、末尾が付けられたルートはこれだけであり、「NY 383A」というルートはこれまで存在したことがない。[26]
主要交差点
ルート全体はモンロー郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008 Traffic Data Report for New York State」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。303ページ。 2012年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年12月9日閲覧。
- ^ abcd ニューヨークの地図（地図）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1940年。
- ^ abcde ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。1942年。
- ^ ニューヨーク州運輸省 (2009年3月2日)。「Region 4 Inventory Listing」。2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月27日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。59ページ。 2009年5月13日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路委員会（1919年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。77ページ。2009年5月13日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。523 ページ。2009 年5 月 13 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会 (1921)。「改正または廃止された法律および規則の一覧」。第144回議会で可決されたニューヨーク州の法律。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 42, 56–57 。 2010年4月14日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版には、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路が掲載されている。
- ^ ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1937年。
- ^ ab 1938年のニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso。1938年。
- ^ abcd 「高速道路のルート指定が1月1日に変更」。イブニング・レコーダー。アムステルダム、ニューヨーク。AP通信。1948年12月9日。19ページ。
- ^ ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明（PDF） 。 2012年12月25日閲覧。
- ^ abc ニューヨーク(地図) (1950年版)。General Draftingによる地図作成。Esso。1949年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1957年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1956年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1958年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1977-78年版）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1977年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1979年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー・アンド・カンパニー。1985年。ISBN 0-528-91040-X。
- ^ ニューヨーク州北部の市街地図(地図) (第 1 版)。1" = 1/2 マイル。地図作成者: DeLorme Mapping。DeLorme Mapping。1990年。p. 2。§ D1。ISBN 0-89933-300-1。
- ^ 「モンロー郡の交通量調査」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2003年。2015年10月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2009年4月4日閲覧。NY 383 の全長は 18.98 マイルです。
- ^ 「2005 ニューヨーク州交通データレポート」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2006 年 8 月 16 日。2009年4 月 4 日閲覧。NY 383 の全長は 18.70 マイルです。
- ^ 「ブルックスランディング再開発プロジェクトの結果としての土地水資源保全基金法に基づくジェネシーバレー公園の一部転換に関する環境アセスメント」(PDF) 。ニューヨーク州ロチェスター市。2005年6月。 2011年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年4月27日閲覧。
- ^ ニューヨーク州公式高速道路地図（地図）（1947～48年版）。General Draftingによる地図作成。ニューヨーク州公共事業局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道383号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 383
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