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 ニューヨーク州道370号線 | ||||
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NY 370 が赤で強調表示された中央ニューヨークの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTとシラキュース市が管理 | ||||
| 長さ | 35.09マイル[1] (56.47 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 制限 | オノンダガ レイク パークウェイには商用車は通行禁止です | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   NY 104 / NY 104Aレッド クリーク近く | |||
| 東端 |    シラキュースのUS 11 / NY 298トラック | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ウェイン、カユガ、オノンダガ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道370号線（NY 370 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州中央部を東西に走る州道である。この道は、ニューヨーク州ウェイン郡レッドクリーク村の南にあるニューヨーク州道104号線とニューヨーク州道104A号線の交差点から、オノンダガ郡シラキュース市のアメリカ国道11号線（US 11）とのジャンクションまで、約35マイル（56.33 km）伸びている。この道路の西部と中央部は主に田園地帯を通るが、東部はオノンダガ郡のボールドウィンズビル村やリバプール村など、人口密集地域を繋いでいる。NY 370号線はカユガ郡も通り、そこでニューヨーク州中央部の主要南北幹線道路である ニューヨーク州道34号線に接続している。
NY 370 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として、レッド クリーク – リバプール ハイウェイとして指定され、ケイトー以西のNY 40とケイトーからボールドウィンズビルまでのニューヨーク州道 37に取って代わりました。リバプールからシラキュースまでは、現在の NY 370 は当初、リバプールから北にオスウェゴまで続くNY 57の一部でした。このルートは 1982 年に廃止され、その時点で NY 370 は NY 57 の以前のルートを経由して東のシラキュースまで延長されました。その他の小さな変更、つまりビクトリー以西での一連の再配置も、NY 370 の割り当て以降に発生しました。
ルートの説明
ルートの維持管理も同様に分割されている。シラキュースの西側では、ルートはニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によって維持管理されている。シラキュース内では、高速道路は市によって維持管理されている。[3] [4] [5]
レッドクリークからボールドウィンズビル
NY 370 は、北東部ウェイン郡ウォルコットのレッドクリーク村の南にあるNY 104とNY 104Aの交差点から始まります。この地点からルートは南西に向かい、現在 NY 104 が使用しているスーパーツーハイウェイ[7 ]が建設される前はUS 104の一部であったリッジロード[6] の北東延長を利用します。0.7 マイル (1.1 km) の開けた農地を通過した後、ルートはリッジロードを離れ、バトラー町を南東に進み、カユガ郡の境界に達します。田園地帯は NY 370 に沿って郡境を越え、ビクトリーの町に入ります。ここでハイウェイは町の中心部でNY 38と交差するため、一時的により東寄りの配置になります。NY 38 を過ぎると、NY 370 は徐々に南にカーブし、約 2.5 マイル (4.0 km) 進み、ビクトリーとコンクエストの町境に達します。ここで、東西に走るコンクエスト・ビクトリー・タウンライン道路を追い越し、町の境界線に沿って東にカトー村へと向かいます。[6]
ケイト村のすぐ西で、NY 370 号線は近くのアイラとケイトの町に入ります。このルートは町の境界線に沿って小さなケイトの村まで続き、そこでメイン ストリートになり、村の中心でNY 34 号線と合流します。この時点で、NY 370 号線は町の境界線を離れ、北東に向かい、東の村の境界線でアイラに入ります。アイラでは、ハイウェイはケイト村を離れ、農地が大部分を占める町の目立たない地域にあるケイト - メリディアン中央学校のそばを通過します。学校では、道路は南東にカーブしてメリディアン村に向かい、ケイトの町に再び入ります。ここで、ルートは概ね東寄りの配置に戻り、ボールドウィンズビルまでの次の 10 マイル (16 km) はこの配置を維持します。メリディアンの東で、NY 370 号線はNY 176 号線の南端と交差し、オノンダガ郡に入る際に、より多くの耕作地を横切ります。[6]
郡境を越えると、NY 370 号線はライサンダーの町に入り、ウェストジェネシー道路として知られるようになる。この道路は、セネカ川の一部であるエリー運河と並行する前に、さらに 2 マイル (3.2 km) の起伏のある農地を横切る。この時点で、道路がボールドウィンズビルの村に近づくにつれて、開けた野原は徐々に住宅開発地に取って代わられる。村の境界の西側では、NY 370 号線は、州間高速道路 690 号線(I-690) の最北端の立体交差インターチェンジの NY 690 号線の延長で、NY 31号線とNY 690 号線に接続している。ジャンクションの南で NY 690 号線と重なるNY 31号線は、高速道路を離れ、NY 370 号線と 2 マイル (3.2 km) の重なりで合流し、両方のルートを運河の北岸に沿って人口密度の高い村へと導く。これらの路線はボールドウィンズビルの中心業務地区で重複したままであり、オスウェゴ通りでニューヨーク48号線と合流する。 [6]
シラキュース地域
村の中心部の東端で、NY 31 号線と NY 370 号線が分岐し、NY 31 号線はジェネシー ストリートの名前を保持して北東のオナイダ湖に向かっています。一方、NY 370 号線はサリナ ストリートを南東に進み、エリー運河と大まかに並行してシラキュースに向かっています。このルートはボールドウィンズビルを離れ、ライサンダーの別の田園地帯に向かう前にNY 631 号線と交差します。この開けた区間は、シラキュース郊外の始まりとなる運河沿いの村落、コールド スプリングスで終わります。コミュニティを通過した後、NY 370 号線は合流したエリー運河とセネカ川を渡り、サリナの町に入ります。運河からそう遠くないところに、 NY 370 号線と州間高速道路 690 号線(I-690)を結ぶ 4 車線の幹線道路、ジョン グレン ブールバードとの交差点があります。 [6]
ジョン・グレン・ブールバードを過ぎると、NY 370号線は38番出口付近でニューヨーク州スルーウェイ（州間高速道路90号線またはI-90号線）を越え、 2番街からリバプール村に入りオノンダガ湖の北岸に近づき始める。村の商業中心地で、NY 370号線はオスウィーゴ通りと交差し、I-90号線に接続する。[6]かつてはNY 57号線の一部であったが[8]、現在は標識のない参照ルートであるNY 931Gとなっている。[9]ここで、NY 370号線はオスウィーゴ通りを1ブロック曲がり、その後南東に進路を変えてオノンダガ湖パークウェイに入る。オノンダガ湖の北東岸に沿って走る分離されていない4車線の高速道路で、商用車および高さ10フィート9インチ（3.28メートル）を超える車両の通行は禁止されている。この区間はCSXトランスポーテーションが所有するセントローレンス支線と並行しており、リバプールの南東1マイル（1.6km）にある高さ10フィート9インチ（3.28m）の低い高架道路で高速道路を横断している。[6]
パークウェイはリバプールから2マイル (3.2 km) の湖の東端で終わり、そこでルートは出口24でI-81に接続します。NY 370 はインターチェンジを通り、2車線のパーク ストリートに沿ってシラキュース市内に入ります。市内に入って最初の数ブロックでは、高速道路はモホーク サブディビジョン(ニューヨーク州中央部を横断するCSX の幹線)の下を通り、 NBT バンク スタジアムとニューヨーク州中央部地域市場の両方にサービスを提供しています。市場の東では、ルートはさらに 1 ブロックシラキュースの工業地帯を抜けてウルフ ストリートまで続き、そこで NY 370 はシラキュース ダウンタウンの北西 1.5 マイル (2.4 km) のUS 11と NY 298 トラックで終わります。[6]
歴史
リバプールのオスウィーゴ通りの東側のニューヨーク州道370号線は、もともと1908年に無標識の立法ルートである国道34号線の一部として指定されました。 [10] [11]オノンダガ湖パークウェイとなる部分は、オノンダガ湖岸を通り、シラキュース中心街で元のエリー運河と合流するオスウィーゴ運河の埋め立てられた元のルート上に建設されました。[12]ニューヨーク州で最初の掲示されたルートが1924年に割り当てられたとき、国道34号線は、シラキュースからリバプールとフルトンを経由してオスウィーゴまで延びる高速道路であるニューヨーク州道20号線の基礎となりました。[13] 1927年、ニューヨーク州道20号線は、新たに割り当てられた米国道20号線との重複を排除するためにニューヨーク州道57号線に改番されました。[14]西側では、ビクトリー村の西にあるアップトンロードからケイトのニューヨーク34までの現在のニューヨーク370号線の区間が、 1920年代半ばにニューヨーク40号線の一部として指定された。ビクトリーの西では、ニューヨーク40号線はアップトンロードとカナダストリートに沿って進み、レッドクリークのニューヨーク3号線（現在のニューヨーク104A号線）で終了した。[13] [15]
現在のNY 370号線のカトーからリバプールまでの部分は1926年までに州が管理していたが、[15] 1920年代後半まで番号が付けられていなかった。当時、ボールドウィンズビルの当時のNY 31号線（現在のNY 48号線）の西側の区間はNY 37号線となった。この名称は短命に終わり、1930年のニューヨーク州の州道の番号変更の一環としてNY 370号線に再番号された。[2] [14]同時に、NY 40号線はいくつかの異なるルートに分割された。カトーからレッドクリークのすぐ東まで、古いNY 40号線は新しいNY 370号線の一部となり、南東方向にはリバプールのNY 57号線までも延びていた。NY 3号線からアップトンロードまでの旧NY 40号線の小さな区間はNY 3E（後のUS 104号線）に含まれた。[16]
ビクトリー以西のNY 370号線は、1950年代後半に再編され、現在のルートに沿ってレッドクリーク南西のUS 104号線（リッジロード）に新しい終点が設けられた。 [17] [18] US 104号線（現在のNY 104号線）が1970年代初頭にレッドクリーク地域を通る新しいスーパーツーハイウェイに沿ってルート変更された後、 [7] [19]ウォルコット東のスーパーツーハイウェイとレッドクリーク南西のNY 370号線の間のリッジロードの部分は、 NY 370号線の西側延長となった。 [20] 1970年代後半か1980年代前半のある時点で、ルートが若干変更され、リッジロードを北東にNY 104号線までたどるようになった。[8] [21]
1982年5月、リバプール北部のルートの一部が州の高速道路システムから削除されたため、NY 57の指定は廃止されました。[9]チューリップ通りからオノンダガ-オスウェゴ郡境までは、NY 57は郡道91号線（CR 91）に再指定されましたが、標識はCR 57でした。[22] NY 57の以前のルートのうち、リバプールのNY 370号線とシラキュースのUS 11号線の間の部分は、延長されたNY 370号線の一部になりました。[8] [23]
オノンダガ湖パークウェイ橋の衝突
2010年9月11日、メガバスの 2階建てバスがオノンダガ湖パークウェイ沿いの低い10フィート9インチ（3.28メートル）の鉄道橋に衝突し、乗客4人が死亡した。2011年後半、この区間の商用車の通行禁止に合わせて、パークウェイ沿いに高さ超過警報システムが設置された。 [24] [25]ニューヨーク州交通局はパークウェイ沿いの警告標識を増やし、2020年から2023年初頭までに対策に3000万ドルを費やそうと努力しているが、オノンダガ湖パークウェイ橋はシラキュース地域では悪名高いままで、1950年代以来の歴史の大部分と同様に、多くのトラックがその低い橋脚に定期的に衝突し続けている。 [ 26 ]
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「ニューヨーク州道路インベントリーシステムビューア」ニューヨーク州運輸局。 2021年9月15日閲覧。
- ^ ab ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。
- ^ 「Cayuga County Inventory Listing」（CSV）ニューヨーク州運輸局 2010 年 3 月 2 日。 2010 年12 月 24 日閲覧。
- ^ 「オノンダガ郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年12月24日閲覧。
- ^ 「ウェイン郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年12月24日閲覧。
- ^ abcdefgh Microsoft、Nokia。「NY 370 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年7 月 14 日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク・スルーウェイ（地図）（第10版）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州スルーウェイ局。1971年。
- ^ abc I Love New York観光マップ(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州。1981 年。
- ^ ab ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2017年1月9日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。64ページ。 2010年12月24日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局 (1920)。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。548 ページ。2010 年12 月 24 日閲覧。
- ^ ab Croyle, Johnathan (2022-04-14). 「CNYの悪名高いパークウェイ橋の知られざる歴史：なぜこんなに低く、こんなに頑丈で、こんなに頑固なのか」Syracuse.com 。 2023年3月30日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」。ニューヨーク・タイムズ。1924年12月21日。p.XX9。
- ^ ab Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）。シカゴ：Automobile Blue Book社、1927年。この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
- ^ ab 州道とその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ ニューヨーク州、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1958年。
- ^ ニューヨークとニュージャージーの観光地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960 年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1973年版）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1973年。
- ^ ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1974 年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1979年。
- ^ シラキュース西デジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1990年。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月17日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社。1985年。ISBN 0-528-91040-X。
- ^ オブライエン、ジョン（2013年7月9日）。「メガバス、シラキュース近郊で4人が死亡した事故で訴訟を解決」ザ・ポスト・スタンダード。 2021年9月16日閲覧。
- ^ ホール、サラ（2014年3月10日）。「別のトラックがルート370の橋に衝突」イーグルニュースオンライン。 2021年9月16日閲覧。
- ^ 「最新のデータによると、運輸省の努力にもかかわらず、トラックがオノンダガ・レイク・パークウェイ橋に衝突し続けている」Chittenango News 2023年2月9日2023年3月30日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 370
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- ニューヨーク州道370号線アルプスの道路 • ニューヨークのルート
- ニューヨーク ヘリテージ デジタル コレクションのリバプール公立図書館のシュールケ コレクションから、オノンダガ レイク パークウェイの建設の写真