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 ニューヨーク州道631号線 | ||||
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 オノンダガ郡北西部の地図。NY 631 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、オノンダガ郡、ライサンダー町によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 5.05マイル[1] (8.13 km) | |||
| 存在した | 1999年6月[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ボールドウィンズビルのNY 370 | |||
| 北端 |   ライサンダーのNY 48 / NY 690 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オノンダガ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道631号線（NY 631 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州オノンダガ郡を南北に走る州道である。ボールドウィンズビル村の迂回路として機能し、村の南東部にあるニューヨーク州道370号線との交差点から、ボールドウィンズビルのすぐ北にあるライサンダー町のニューヨーク州道48号線とニューヨーク州道690号線とのジャンクションまで、5マイル（8.0 km）強にわたって延びている。この路線は、村の東でニューヨーク州道31号線と少し重複している。路線の大部分は2車線で、ボールドウィンズビルの外れの田園地帯を通るが、ライサンダーのコミュニティであるラディソン付近の一部は4車線で、住宅地や商業地に通じている。
ボールドウィンズビルのバイパスは、1970年代に早くも提案されていました。道路の最も初期の構想では、村の南にあるNY 690号線とライサンダーの東にあるクレイのNY 481号線を結ぶ長い高速道路が求められていました。20年にわたる計画と地域からの意見の後、ニューヨーク州運輸局(NYSDOT) は、1994年にNY 48号線からNY 31号線までを走る縮小されたルートの4つの潜在的な線形を提示しました。4年以内に村の境界を囲む線形が選択されたものの、プロジェクト作業は資金不足のために停滞しました。その間に、NY 631号線は、1999年に、NY 48号線とNY 31号線の間でボールドウィンズビルの北側バイパスを形成する一連の既存の地方道路に割り当てられました。当初計画されていたNY 370号線の北東の南側バイパスのセクションは、最終的にNY 631号線の延長として2001年に完成しました。
ルートの説明
NY 631 は、ボールドウィンズビルの東端近くにあるNY 370との交差点から始まります。このルートは、ライサンダーの町の住宅街を北東に向かい、ボールドウィンズビルの村境と平行して、アンハイザー・ブッシュのビール醸造所の向かいにあるNY 31 との交差点に至ります。この地点で NY 631 は東に曲がり、ライサンダーのラディソンコミュニティの南西端まで半マイル (0.8 km) にわたって NY 31 と重なります。ルートはここで分岐し、NY 631 はウィレット パークウェイと呼ばれる 4 車線の分離道路として商業地区に向かって北上します。商業地は 2 車線のウェスト エントリー ロードとの交差点で住宅地に変わり、そこで NY 631 は西に曲がってボールドウィンズビルの北東を迂回します。ウェスト エントリー ロードでは、高速道路沿いの少数の工業団地を除いて、高速道路はほとんど未開発地域を横切ります。[3]
ウィレット パークウェイから約 0.8 マイル (1.3 km) の地点で、NY 631 はシックスティ ロード (標識のない郡道 140または CR 140) と交差し、ヘンクル ブールバードとして知られるようになる。このルートは、ほとんど森の中を進み、ライサンダー パークに隣接するスモーキー ホロウ ロード ( CR 229 )との交差点の手前でCSX トランスポーテーションのボールドウィンズビル支線を横切る。この西側では、高速道路は未開発の森の中を進み、ボールドウィンズビルの北端を北西に曲がって回る。森はやがて、村の北西の田園地帯にあるNY 48とのジャンクションの手前で、より開けた場所に変わる。NY 48 と NY 631 は、 NY 690と NY 631の北端として機能する隣接する交差点に到達するまで、一時的に重なる。[3]
NY 631の保守はルートによって異なります。NY 370からNY 31まで、および他の州道と重複する部分では、NY 631の保守はNYSDOTによって行われます。[4] CR 140とNY 48の間では、道路はCR 95としてオノンダガ郡によって保守されています。[5] NY 31からCR 140までは、ライサンダーの町によって保守が行われています。[6]
2017年の路線記録ではNY631の南端がNY31と誤って記載されている。[7]
歴史
起源
ボールドウィンズビル村のバイパスを建設する計画は、少なくとも 1970 年代半ばから何らかの形で存在していた。その頃、ニューヨーク州交通局は、ボールドウィンズビル村の中心部から交通を迂回させ、ニューヨーク州都市開発公社がボールドウィンズビルの東に開発した計画コミュニティであるラディソンへのアクセスを提供する高速道路の提案を作成した。ニューヨーク州交通局は、さまざまな終点と長さのいくつかのルートを検討したが、すべての候補ルートは、ボールドウィンズビルの南のNY 690から始まり、 NY 31回廊に沿って概ね北東に進み、隣接するクレイの町にあるNY 481まで続いた。[8]「ニューヨーク再建」と呼ばれる 1988 年のニューヨーク交通債券法は、プロジェクトの設計および計画段階に資金を提供し、ニューヨーク州交通局は 1991 年 6 月にコミュニティからプロジェクトに関するフィードバックを集め始めた。[9]
1994 年 1 月、NYSDOT は、コミュニティの意見に基づいて、道路の 4 つの特定の配置を考慮したプロジェクトの新しい改良版計画を発表しました。20 年前に提案された元の高速道路とは異なり、州によって赤、黄、紫、鉄道代替案と呼ばれている提案された経路は、村の中心部のすぐ南から、ボールドウィンズビルの東部または村のすぐ東にあるライサンダーの町の NY 31 沿いの場所までのみを走るものでした。赤の代替ルートは、南の村の境界線近くのNY 48から始まり北東に向かい、黄色のルートは、村の中心部からセネカ川を渡ったところにある NY 48 とダウナー ストリートの交差点から始まり東に進みます。セネカ川を渡った後、2 つのルートは合流し、 NY 370 を横切ってライサンダーの NY 31 まで北北東に 1 つの経路をたどります。最も高価な選択肢は赤と黄色の2つで、それぞれ推定費用は1500万ドルと1800万ドルでした。[9]
提案された他の2つの経路は、村の中心部にかなり近いところを通るものだった。黄色の代替案と同様に、紫色のルートはNY 48とダウナーストリートの交差点から始まるが、紫色の代替案は北東に進み、NY 31との交差点の2ブロック南東でNY 370と合流する。この時点で、道路は北に少し曲がってNY 31に接続する。鉄道代替案は、村の南にあるNY 48とヴァンビューレンロードの交差点から始まり、概ねNY 48と並行して北西に進み、村の中心部に入り、NY 48とNY 31の交差点の1ブロック東にあるNY 31で終わる。鉄道代替案の予想費用は1,400万ドルだったのに対し、紫色の代替案は4つのルートの中で最も安価で、1,100万ドルだった。[9] 1998年3月までに、州は赤の代替案を選択し、現在費用は2,000万ドルと予測されている。道路建設の計画はあったものの、資金不足のため高速道路の建設は何年も遅れた。[10]
指定と建設
バイパスプロジェクトが行き詰まったため、ニューヨーク州は1999年6月にNY 631を、 NY 31とNY 48とNY 690の交差点の間の既存の地元管理道路[5]に割り当てました。[11]新しいルートは、南ではなく北ではあるものの、ボールドウィンズビルの標識付きバイパスを提供しました。[12] 2000年7月、ついにNY 370とNY 31の間の南バイパスの区間の建設が開始されました。310万ドルの高速道路は、延長されたNY 631の一部として2001年10月16日に開通しました。[13]
バイパスの残りの部分を建設する計画は現在ありませんが、2012年8月にライサンダー町の役人によってこの話題が議論されました。2013年にニューヨーク州交通局は、村の南東にあるセネカ川にかかるNY370号線の橋を改修し、半年間橋を部分的または完全に通行止めにしました。バイパスの完成は、橋の閉鎖が運転者に与える影響を軽減するために町の役人が提案したいくつかのアイデアの1つでした。[14]当初選択された赤い代替案では、高速道路が南の村境付近でNY48号線と交差することになっていましたが、[10]町は、代わりにダウナーストリートに接続する黄色の代替案の経路に沿って道路の欠けている部分を建設することを提案しました。[14]
主要交差点
ルート全体はオノンダガ郡内にあります。
参照
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。242ページ。 2010年1月29日閲覧。
- ^ ab Sinsabaugh, Mark. 「ニューヨーク州道631号線」。ニューヨークのルート。 2007年9月9日閲覧。
- ^ ab 「NY 631 の概観図」（地図）。Googleマップ。2012 年4 月 19 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会。「ニューヨーク州高速道路法§341」。2010年1月29日閲覧。
- ^ ab ボールドウィンズビルデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1989年。 2010年1月29日閲覧。
- ^ 「オノンダガ郡在庫リスト」（CSV）。ニューヨーク州運輸局。2009年10月1日。 2010年1月29日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2017年1月9日閲覧。
- ^ 「バイパスはラディソンにとって不可欠」。メッセンジャー。ニューヨーク州ボールドウィンズビル。1975年1月8日。6ページ。
- ^ abc Gridley, Mike (1994 年 1 月 19 日)。「DOT がバイパス計画を発表」。The Messenger。ニューヨーク州ボールドウィンズビル。pp. 1、14。
- ^ ab パーマー、リチャード（1998年3月18日）。「ルート31バイパスは「順調に進んでいる」「ザ・メッセンジャー」、ニューヨーク州ボールドウィンズビル、1–2 ページ。
- ^ 「1998 年ニューヨーク州交通量報告書」（文書）。ニューヨーク州運輸局。223 ページ。
- ^ ランドマクナリー道路地図帳（地図）。ランドマクナリー・アンド・カンパニー。2000年、p.70。§ EI3。
- ^ 「ボールドウィンズビルバイパス、本日第1区間開通」。ザ・ポスト・スタンダード。ニューヨーク州シラキュース。2001年10月16日。
- ^ ab Wisneski, Erin (2012年9月5日). 「当局がルート370橋の今後の閉鎖について議論」Baldwinsville Messenger . 2013年1月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道631号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 631
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道631号線 ニューヨークルート