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 ニューヨーク州道317号線 | ||||
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カユガ郡とオノンダガ郡の地図。NY 317 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 3.12マイル[1] (5.02 km) | |||
| 存在した | 2003年4月1日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  エルブリッジのNY 5 | |||
| 北端 |  ヨルダンのNY31 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オノンダガ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道317号線（NY 317 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州オノンダガ郡エルブリッジ町にある全長3.12マイル（5.02 km）の州道である。エルブリッジ村のNY 5号線との交差点から始まり、ジョーダン村のNY 31号線とのジャンクションで終わる。この高速道路は地元ではジョーダン・ロードおよびメイン・ストリートとして知られている。
この路線はかつてジョーダン・アンド・スカニーテレス板張り道路の一部であった。この板張り道路は1850年代にニューヨーク州議会の認可により建設された。ジョーダンからスカニーテレス村までの短い距離を走り、1834年に運行を停止したオーバーン・アンド・シラキュース鉄道（異論あり）の後継路線であった。しかし、板張り道路は20年も続かなかった。1866年、州議会は別の認可を付与し、今度はスカニーテレス鉄道とその法人を設立し、板張り道路会社の大半を買収した。
ジョーダン以南の NY 317 のルートは、もともとオノンダガ郡が管理する高速道路である郡道 105 (CR 105) であった。この高速道路は、1930 年代にニューヨーク州道 31Cとして指定され、スカネアテレス川の反対側 (西側) に位置するバレー ドライブと並行していた。2002 年、川の大洪水によりバレー ドライブの一部が流された。その後、バレー ドライブの大部分の保守をニューヨーク州から地方自治体に移管し、その代わりに CR 105 の保守を行う法案がニューヨーク州議会で可決され、2003 年 4 月 1 日に発効したが、その時点で NY 31C の指定は解除された。
ルートの説明
NY 317 は、オノンダガ郡のエルブリッジ村にあるNY 5 (メイン ストリート) とサウス ストリート ( CR 122 )の交差点から始まります。ルートは中央交差点から北に向かい、西側の小さな商業地と北西側のいくつかの住宅を通過します。高速道路のすぐ西側には、以前は NY 31C と呼ばれていた Valley Drive があり、NY 317 と全長にわたって並行しています。NY 317 と Valley Drive を隔てているのは、2 つの高速道路の間を流れるSkaneateles Creekです。 [3]
村を少し進むと、ジョーダン・ロードとして知られるニューヨーク州道317号線が北西に進み、周囲のエルブリッジの町に入る。ここで沿道の開発は終わり、高速道路は主に開けた野原の中を通り抜ける。スカネアテレス川と緩やかに並行し、水路のカーブに合わせてわずかに北と北西に曲がる。後者の北西から南東への区間で、バレー・ドライブは川沿いの森の中の袋小路で終わる。 [3]
北西に少し行くと、バレー ドライブはクレゴ ロードの近くで再開します。NY 317 では、高速道路はエルブリッジにある小さな墓地、メープル グローブ墓地を通過します。その後、クレゴ ロードとの交差点があります。これはバレー ロードと NY 317 を結ぶ 2 つの接続道路の 1 つです。NY 317 はその後、ジョーダン村に入る前に東に向かうホワイティング ロード ( CR 183 ) と交差します。[3]
ジョーダンでは、NY 317 はエルブリッジ ストリートとなり、西に曲がってバレー ドライブの北端と交差する。この高速道路は村の南部を通り、スカネアテレス クリークを渡ってサウス メイン ストリートとの交差点に達する。NY 317 はメイン ストリートに北に曲がり、メカニック ストリート ( CR 60 ) とノース ハミルトン ストリート (ジョーダンの南ではCR 271として指定) と交差し、その後、村の中心の北側、ただし村の境界内にあるNY 31との交差点で終わる。[3]
歴史
ジョーダンとスカネアテレス板張り道路
NY 317 の現在の経路は、もともとジョーダン・アンド・スカネアテレス板道路の北部でした。1855 年に設立された[4]ジョーダン・アンド・スカネアテレス板道路会社は、ジョーダンから南のスカネアテレスまでの板道路を提供することになりました。この板道路は、1850 年代に、この地域にあったシラキュース・アンド・オーバーン鉄道とスカネアテレスからスカネアテレス ジャンクションまでの小さな鉄道の代わりとして建設されました。この 2 つの粗雑な鉄道はそれぞれ 1836 年と 1850 年に営業を終了していました。[5] 1853 年 3 月 25 日、ニューヨーク州議会は、板道路沿いのエルブリッジに追加の料金所を建設することを提案しました。[6] 1853 年 6 月 15 日、法案は議会で可決され、発効しました。[7]
プランク道路会社は20年も続かなかったが、論争も多かった。1853年1月のウィルソン対ロチェスター・アンド・シラキュース鉄道会社訴訟では、原告のウィルソンはエルブリッジを通るプランク道路を南に向かって走行していた。線路との踏切で、ウィルソンは線路にぶつかって馬と荷馬車から落ちた。彼はさらに下の線路に落ち、その結果、永久的な負傷を負った。[8] 1861年のジョーダン・アンド・スカネアテレスプランク道路会社対モーリー訴訟では、会社はモーリーがエルブリッジの通行料を逃れたとして訴訟を起こした。モーリーは、道路が荒廃していると反論した。しかし、原告側の料金徴収人はモーリーが料金所を通過したことを知っていたが、通行料を強制執行する措置を取らなかった。モーリーが支払っていたら、62ドル50セント[9]（2024年の2119ドルに相当）の責任を負っていただろう。[10]
1866年4月17日、板張り道路会社はスカネアテレス鉄道会社に買収された。州が法案を認可し、鉄道が建設され、通行料は板張り道路会社ではなく鉄道会社によって徴収されることとなった。[5] [11]
指定
1908年、エルブリッジの町のスカネアテレス川の西岸に沿った狭く曲がりくねった道路であるバレー・ドライブが、西はロチェスターから東はエルブリッジまで伸びる標識のない立法ルートであるルート20に含まれました。 [12]このハイウェイは、エルブリッジとジョーダンの村境の間のセグメントから始まり、徐々にニューヨーク州に引き継がれました。バレー・ドライブのこのセクションは、州道487号線（SH 487）の一部として立法で指定され、1908年11月2日に州のハイウェイシステムに追加されました。エルブリッジ内の部分は、1911年12月7日にSH 5080の一部として州のハイウェイシステムに含まれました。ジョーダンセグメントは、1920年以降にSH 5630の一部として州のハイウェイシステムに追加されました。[13] [14]
バレードライブは、1920年代半ばに初めてNY 31Aとして指定されたときに初めて標識付きで指定されました。これは、ジョーダンのNY 31とエルブリッジのNY 5を結ぶNY 31の支線でした。[15] [16]しかし、1930年にニューヨーク州の州道の番号が変更された際に、このルートがNY 41の最北端になったため、この指定は短命でした。[17] NY 41は、 1933年頃に現在の北端であるスカネアテレスまで短縮されました。エルブリッジとジョーダンの間の以前のルートは、NY 31Cに再指定されました。[18] [19]
NY 31C は、2002 年に近くの小川の洪水によりバレー ドライブの一部が流されるまで変更されませんでした。[20] 2002 年 3 月 18 日にニューヨーク州上院で法案 (S6534、2002) が提出されました。 [21]この法案は、スカネアテレス クリークの東岸にあるジョーダンとエルブリッジ間の代替ルートである CR 105 の所有権と管理をオノンダガ郡からニューヨーク州運輸局に移管し、バレー ドライブをエルブリッジの町とジョーダン村およびエルブリッジ村に譲渡するものでした。[22] S6534 は 4 月 29 日に州上院で可決され、6 月 20 日に州議会で可決されました。2002 年 8 月 6 日にジョージ パタキ知事によって法律として署名され、 [21] 2003 年 4 月 1 日に発効しました。[23]
2003年4月1日、NY 31Cは事実上NY 317に改番され[2]、ジョーダンのバレードライブとエルブリッジストリートの交差点の南にルート変更され、旧CR 105に沿ってエルブリッジまで進みました。バレードライブの流された部分は修復されず、バレードライブは2つの別々の行き止まりの道路として残されました。[24]ニューヨーク州運輸局は、エルブリッジの町にあるスカネアテレスクリークに架かるバレードライブ（旧NY 31C）の橋を撤去する計画を立てています。構造物の解体は2014年半ばに開始される予定で、費用は30万ドルです。[25] 1921年に建設されたこの橋は、撤去されると[26] 、新しい橋に交換されることはありません。[25]
主要交差点
ルート全体はオノンダガ郡内にあります。
参照
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。292ページ。 2009年12月9日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2017年1月9日閲覧。
- ^ abcd Microsoft ; Nokia . 「NY Route 317 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2015年7 月 17 日閲覧。
- ^ Gillett, TS; ニューヨーク州議会 (1859)。「ニューヨーク州の法律の総合索引」。1859 。Weed、& Parsons Corporation: 745 。2009年4月19日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ab ブルース、ドワイト H. (1896)。オノンダガ族の百周年記念。ボストン歴史社。pp. 977–1015。
- ^ Journal (1853 ed.). New York State Assembly. 1853. pp. 402 . 2009年4月19日閲覧。 Jordan
and Skaneateles Plank Road.
- ^ Journal of the Assembly of the State of New York (1853 ed.)。ニューヨーク州議会。1853年。1342ページ。 2009年4月19日閲覧。
- ^ バーバー、オリバー・ロレンゾ、ニューヨーク州最高裁判所（1853年）。ニューヨーク州最高裁判所における法と衡平法に関する事件報告書。第1853巻。グールド、バンクス＆グールド。pp. 168–169 。 2009年4月19日閲覧。
- ^ ニューヨーク州控訴裁判所で審理され判決が下された事件の報告書。第23巻。BiblioBazaar。1867年。552～553ページ。 2009年4月19日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ニューヨーク州法。第2巻。フランシス・チャイルズとジョン・スウェイン。1866年。1372～1373ページ。 2009年4月19日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。60ページ。 2010年11月3日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1920年）。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp. 226、278、308。2010年1月1日閲覧。
- ^ ジョーダンデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1989年。2012年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月1日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ 州道とその他の重要な道路を示す公式地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926 年。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版には、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路が掲載されている。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1933 年。
- ^ National Climatic Data Center (2002)。「オノンダガ郡の出来事の詳細: 洪水」。2011年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月16日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州議会。「ニューヨーク州の法案 - 法案番号ベースの検索」。2009年4月24日閲覧。
- ^ 「上院、エルブリッジの道路と橋梁の所有権と維持管理の交換に関するデフランシスコ法案を可決」（プレスリリース）。 ジョン・デフランシスコ上院議員事務所。2002年4月30日。2007年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月24日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会。「ニューヨーク州高速道路法 § 341」。2010年1月1日閲覧。
- ^ 「Valley Drive, Elbridge, NY」（地図）。Googleマップ。2008 年1 月 24 日閲覧。
- ^ ab 「Former Rt 31C Over Skaneateles Creek, Elbridge, Onondaga Co」ニューヨーク州運輸局。2009年。2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月7日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2008)。「構造物 1022070」。国立橋梁目録。米国運輸省。2009年6 月 12 日閲覧。[永久リンク切れ ]
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 317
KMLはWikidataから取得されています
- ニューヨーク州道317号線 ニューヨークルート
- ニューヨーク州道31C号線（ニューヨークルート）