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 ニューヨーク州道250号線 | ||||
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NY 250 が赤で強調表示されたロチェスター地域の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ニューヨーク州交通局とフェアポート村が管理 | ||||
| 長さ | 16.01マイル[1] (25.77 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ペリントンのNY 96 | |||
| 北端 | ウェブスタータウンのレイクロード | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道250号線（NY 250 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州モンロー郡東部の南北に走る州道である。ペリントン町のNY 96号線との交差点から、オンタリオ湖岸近くのウェブスター町のレイクロード（旧NY 18号線）とのジャンクションまで、 16マイル（26 km）強にわたって伸びている。NY 250号線はフェアポート村とウェブスター村を通り、そこでそれぞれNY 31F号線とNY 104号線（旧アメリカ国道104号線）と交わる。この高速道路は、モンロー郡で最も東にある南北に走る州道である。
この幹線道路の大部分は、1910年代から1920年代にかけてニューヨーク州に引き継がれた。1908年、フェアポートの現在のNY250号線のチャーチストリートとハイストリートの間の区間は、ニューヨーク州議会によって割り当てられた標識のない立法ルートであるルート20の一部となった。ルートの定義は1921年に変更され、ルートはより南寄りのコースになり、代わりに東部モンロー郡を通るNY31とNY31Fの間の現在のNY250号線の部分を使用した。NY250号線は、1930年にニューヨーク州の州道の番号が付け直された際に、現在の配置に割り当てられた。
ルートの説明
モンロー郡で最も東にある南北に走る州道である NY 250 号線は、ペリントンの町にあるイーストビュー モールのすぐ北西にあるNY 96 号線との交差点から始まります。2 車線のこの道路は北東に向かってモーズリー ロードと呼ばれ、次の 4 マイル (6 km) にわたってこの名称が維持されます。最初は森林地帯を通って上り坂になりますが、ガーンジー ロードで北に曲がり、住宅地が大半を占める町の一部へとゆっくりと下り始めます。住宅街はガーンジー ロードの北 1 マイル (1.6 km) で終わり、そこで NY 250 号線はNY 31 号線と交わり、ジャンクションのすぐ北東にあるショッピング モール、ペリントン スクエア モールの本拠地となっている大規模な商業地区にあります。ジャンクションを過ぎると、道路は再び住宅街に入り、一時的に東にカーブして、エオール ロードを見下ろす丘を迂回します。 NY250号線は、エアロー・ロードで真北のルートに戻り、フェアポート村まで進み、ハルバート・ロードでモーズリー・ロードからサウス・メイン・ストリートに名前が変わります。[3]
フェアポートでは、NY 250 号線はサウス メイン ストリートに沿って大きな丘を下っていき、村の商業地区の南端で平坦になる。ここで NY 250 号線はチャーチ ストリート ( NY 31F ) と交差し、交差点の北西角にあるフェアポート第一バプテスト教会のそばを通る。このルートは北に進んで村の中心部に入り、いくつかの小さな企業やフェアポート ビレッジ ランディング (村で最大のショッピング プラザ) のそばを通り、エリー運河をリフト ブリッジで渡り、ノース メイン ストリートになる。運河の北側に入ると、NY 250 号線はハイ ストリートの手前でCSX トランスポーテーション所有のロチェスターおよびウェスト ショア地区を1 か所の踏切で横切る。この時点で、高速道路は村の北端の丘を登り、村の北境でホイットニー ロードと合流し、企業街は住宅街に変わる。[3]
ホイットニー道路の北で、NY 250 号線はフェアポート・ナイン・マイル・ポイント道路となり、ペンフィールドに向かう途中で住宅が立ち並ぶ一連の小さな丘を下ったり上ったりする。町境の北約 0.8 km、フェアポートの北 1.5 マイル (2.4 km) で、この道路は NY 250 号線と NY 441 号線の交差点を取り囲む商業地区、ロイズ・コーナーズに入る。しかし、道路がホエレン道路との交差点に近づくと、交差点の北側では住宅地に戻る。この地点を過ぎると、NY 250 号線が北東に向かってモンロー郡東部の田園地帯に入るにつれて、住宅の間隔が広がり始める。道路は 1 マイル (1.6 km) 強北東方向のコースを進み、NY 286 号線(アトランティック・アベニュー) との交差点で再び北にカーブする。ここがウェブスター道路としてウェブスターの町に入る前の最後の大きな交差点である。[3]
約 0.3 マイル (0.5 km) 進むと、この高速道路はウェブスター村の南端を区切る人口密集地域に再び入ります。現在、サウス アベニュー NY 250 はコミュニティの人口密集地域南半分を北上し、スプリー中学校を通り過ぎて村の中心部に向かいます。NY 250 とNY 404 (メイン ストリート) がビジネス地区の中心で交わるところでは、再び住宅が企業に取って代わられます。ジャンクションの北で、このルートはノース アベニューに名前が変わり、NY 404 からわずか 2 ブロックのインターチェンジでアイアンデクォイト – ウェイン郡高速道路 ( NY 104 ) に接続します。このルートはさらに進み、オンタリオ ミッドランド鉄道を横断してから村を出て、再びウェブスター ロードになります。この高速道路は、ウェブスター北東部の住宅地を通り、レイクロード[3]（以前はNY18号線の一部）[4]へと進み、 NY250号線はオンタリオ湖の岸から250ヤード（230メートル）のナインマイルポイントで終わります[3] 。
歴史
国有化
現在のNY250号線の大部分は、もともと1910年代から1920年代にかけてニューヨーク州が引き継いだものである。州の高速道路基準に沿うように高速道路を改良する作業は段階的に行われ、ウェブスターの町から始まり、徐々に南下してフェアポートを通ってペリントンまで進んだ。ペンフィールドとウェブスターの町境の北側の区間は、103,807ドル強（2025年の320万ドルに相当）の費用で改良され、1913年10月24日に州の高速道路システムに追加された。フェアポートのリフトブリッジレーンからペンフィールドとウェブスターの町境までの次の区間の建設には、およそ94,140ドル（2025年の284万ドルに相当）の費用がかかった。この区間は1915年1月4日にシステムに受け入れられた。[5] [6]
フェアポートの南では、現在のニューヨーク州道31号線から北のフェアポート村境までの区間が、道路改良のための約17,127ドル（2025年には479,556ドルに相当）のプロジェクトに続いて、1916年1月19日に追加されました。 [5] [6]最後に、現在のニューヨーク州道31号線より南の部分は1920年代後半に追加されました。[7] [8]州が管理する4つの区間は、目録作成の目的で、それぞれ州道574、574A、1290、[5] 、1836として立法で指定されましたが、署名されていませんでした。フェアポートの現在のニューヨーク州道250号線の南の村境とリフトブリッジレーンの間の区間は、州に引き継がれることはなく、村が管理しています。[9]
指定
1908年、ニューヨーク州議会は、エルブリッジからフェアポートを経由してロチェスターまで延びる標識のない立法ルートであるルート20を創設した。当初、ルート20はハイストリートから村に入り、メインストリートを南に進んでエリー運河を渡りチャーチストリートに至り、そこで西に曲がってロチェスターに向かった。[5] [10] 1921年3月1日、ルート20は現在のニューヨーク州道31号線でモンロー郡に入るように再配置された。パルミラロードとモーズリーロードの交差点でルート20は北に曲がり、SH 1290に沿ってフェアポートに入った。チャーチストリートとメインストリートの交差点で元の配置に戻った。[11] 1924年にニューヨーク州で最初の掲示ルートが割り当てられた際、SH 1290のいずれにも標識付きの指定はなかった。 [12]
SH 1290 は、 1930 年にニューヨーク州の州道の番号が変更されてNY 250 の一部になったときに初めて標識付きの名称が割り当てられました。この新しいルートは、南は SH 1836 を越えてペリントンのNY 15 (現在のNY 96 ) まで、北は SH 574A と SH 574 を越えてウェブスターのレイクロードまで延びていました。[2] [7] NY 31Fの前身であるNY 33Bが 1931年頃に割り当てられたとき、それはチャーチ ストリートからフェアポートに入り、NY 250 で北に曲がり、エリー運河を渡ってハイ ストリートに至るルートをたどり、そこで NY 33B は東に曲がりました。[2] [13] NY 33B との重複は、1940 年代後半に NY 31F のルートが前者に大きく取って代わった後、NY 31F との重複に置き換えられました。[14] [15] 1984年4月1日、ニューヨーク州とフェアポート村の間で高速道路の保守管理の交換が行われ、NY31Fがイーストチャーチストリートとタークヒルロードに沿って村外にルート変更されたため、重複は解消されました。[16]
主要交差点
ルート全体はモンロー郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。277ページ。 2010年1月10日閲覧。
- ^ abc ニューヨーク道路地図(地図)。General Draftingによる地図作成。Standard Oil Company of New York。1930年。
- ^ abcde Microsoft ; Nokia . 「NY 250 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2015年8 月 13 日閲覧。
- ^ ニューヨークとニュージャージーのトゥールジッド地図(地図) (1972年版)。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1972年。
- ^ abcdニューヨーク州 高速道路局 (1920) 。州高速道路局長報告書。ニューヨーク州アルバニー：JB Lyon Company。pp. 230、232、264、529–530 。 2010年6月2日閲覧。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ab ニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ 州道とその他の重要な道路を示す公式地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926 年。
- ^ フェアポートデジタルラスター四角形（地図）。1:24,000。ニューヨーク州運輸局。1997年。 2010年6月2日閲覧。
- ^ ニューヨーク州高速道路局（1909年）。高速道路法。ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社。pp.60-61。 2010年6月2日閲覧。
- ^ ニューヨーク州議会 (1921)。「改正または廃止された法律および規則の一覧」。第144回議会で可決されたニューヨーク州の法律。ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company。pp. 58– 59。2010年6月2日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ ニューヨーク州公式高速道路地図（地図）（1947～48年版）。General Draftingによる地図作成。ニューヨーク州公共事業局。
- ^ ニューヨーク（地図）（1950年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1949年。
- ^ ニューヨーク州議会. 「ニューヨーク州高速道路法§341」 . 2010年6月2日閲覧。
外部リンク
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