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 ニューヨーク州道390号線 | ||||
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| ロチェスター アウターループ | ||||
NY 390 が赤で強調表示されたロチェスターの地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 8.00マイル[1] （12.87キロ） | |||
| 存在した | 1980年3月18日[2] [3] –現在 | |||
| 制限 | 出口26の北側は商用車通行禁止 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ゲイツのI-390 / I-490 | |||
 ギリシャのNY104 | ||||
| 北端 |  ギリシャのオンタリオ湖州立公園道路 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道 390 号線( NY 390 ) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロチェスター市の西端に位置する南北に伸びる州道である。このルートは、州間高速道路 390 号線(I-390)の北への延長で、ゲイツのI-490 号線から、オンタリオ湖の岸から 1 マイル (1.6 km) 未満のグリースのオンタリオ湖州立公園道路まで、8.00マイル( 12.87 km) にわたって延びている。I-490 号線とNY 104 号線の間では、NY 390 号線は、ロチェスターを囲む一連のフリーウェイであるロチェスター アウター ループの北西象限の南北セグメントを構成している。NY 104 号線で、アウター ループは NY 390 号線を離れ、NY 104 号線を東に進んで市内に入る。
このフリーウェイは 1960 年代から 1980 年代にかけて段階的に建設され、最初の区間である I-490 とNY 31の間は 1963年頃に開通しました。当時、この区間はNY 47の一部であり、ゲイツからアイロンデクォイトまでのアウター ループの完成部分に続いていました。フリーウェイの北のUS Route 104 (US 104、現在の NY 104)への延長は、1970 年代初頭に開通しました。NY 47 は 1980 年に廃止され、I-490 から NY 104 までの NY 390 に取って代わられました。NY 390 は 1980 年代初頭に現在の長さまで延長されました。
ルートの説明
NY 390 は、 I-390北行きがI-490東行きと交差する地点から始まります。この地点は、ゲイツにある両者を結ぶ複雑なインターチェンジの中央にあります。ジャンクションの設定により、北行きと南行きの道路は、どちらも 2 車線の幅で、最初は約 250 ヤード (229 m) 離して設定されています。高速道路は出口の残りの部分を通り、 I-490 西から I-390 南へ向かう左側の出口ランプを越えて北行きに向かい、I-490 東と NY 390 北南行きを結ぶランプの下をくぐって、I-490 西行きと交差します。ジャンクションの北では、NY 390 が 6 車線に広がってNY 31 (ライエル アベニュー) に接続するため、中央分離帯はより標準的な幅に狭まります。この高速道路は住宅地と工業地帯が混在する地域を北上し、CSXトランスポーテーションが所有するフォールズロード二次線路の旧用地とエリー運河を横断した後、改良されたトランペットインターチェンジを経由してレキシントンアベニューと合流する。[4]
NY 390 号線がグリース町に入るレキシントン・アベニューから北の NY 104 号線まで、NY 390 号線はイーストマン・コダックが所有・管理する大規模な制作・配給施設であるイーストマン・ビジネス・パークの西端と並行に走っている。レキシントン・アベニューとウェスト・リッジ・ロードの出口の中間で、NY 390 号線は部分ダイヤモンド・インターチェンジを経由してリッジウェイ・アベニューと合流する。[4]リッジウェイ・アベニューのすぐ北で、高速道路はロチェスター市域内にある狭く小さな土地を横切る。これは数十年前にエリー運河がこの土地を占拠し、市内に入っていたころから引き継がれたものである。[5]ストリップの北側では、NY390号線は北東にカーブし、工業団地の西側と住宅地でありながら森林に覆われた地域の東端を通り、NY104号線に達します。北に向かうと、2つの部分に分かれ、出口24AはNY104号線東に、出口24BはNY104号線西に接続します。[4]
NY 104 を過ぎると、道路の表面が舗装からコンクリートに変わり、フリーウェイはおおむね北に向かって主に住宅街を通り抜けます。オンタリオ湖州立公園道路までのこの北のセクションは、州法により「ロジャー・J・ロバック議員記念湖州立公園道路」に指定されています。 [6] NY 104 の北北東 1.5 マイル (2.4 km) にあるヴィンテージ レーンの次の出口は、6 車線のフリーウェイとしては最後の出口です。ここで、車線は 4 車線 (両方向 2 車線) に狭まり、その後、従来のダイヤモンド インターチェンジでNY 18 (ラッタ ロード) と合流します。この時点で、1 マイル (1.6 km) 北にあるオンタリオ湖州立公園道路の同様の規制により、すべての商用車は NY 390 から出ることを余儀なくされます。ギリシャ アルカディア高校と中学校の近くの小さな開発地区を除けば、フリーウェイの残りの部分は、ギリシャの開けた、開発がまばらな地域を横切っています。 NY390号線は最後の0.5マイル（0.8km）を北東にカーブし、オンタリオ湖岸から1マイル（1.6km）のところにあるパークウェイとのトランペットインターチェンジで終わります。[4]
歴史
ロチェスター・アウター・ループのうち、NY 33AとNY 31の間の2マイル（3.2 km）の区間は、 1963年頃に完成した。[7] [8]当初はNY 47の一部として指定されており、この区間はフリーウェイ建設前は並行するハワード・ロードを西にたどっていた。[9] [10] US 104（現在のNY 104 ）への北への延伸工事は1960年代半ばに始まり[10] [11]、1970年代初頭に完了した。[12] [13]フリーウェイは1970年1月1日に正式にNY 47の一部となり、当時提案されていたアウター・ループを越えて、オンタリオ湖州立公園道路の新しい終点まで北に延伸された。[14]しかし実際には、NY47号線はNY104号線より北に延長されることはなく、NY104号線は1970年代を通じて高速道路の北端として機能していた。[13] [15]
1970年代後半、ニューヨーク州はアメリカ州間高速道路交通局協会にアウターループの番号付け方法を大幅に変更する提案を提出した。計画の一環として、NY 47の指定は廃止され、アウターループの北西部（ゲイツのI-490からギリシャのレイクオンタリオパークウェイの北端予定地まで）がI-390の最北端となることになっていた。[3]提案された変更のほとんどは、NY 47が廃止された1980年3月18日に発効した。[2]しかし、I-390はI-490とのジャンクションで終わるように変更された。その代わりに、アウターループのゲイツ-グリース区間にはNY390が割り当てられました。[16] NY390の指定は、アウターループのNY104とオンタリオ湖州立公園道路の間の区間が完成した1980年代初頭に、現在の終点まで北に延長されました。[16] [17]
この高速道路は、特に1980年代以降にオンタリオ湖州立公園道路まで延伸されてから、交通量が劇的に増加し始めた。ロチェスターの北西側にあるギリシャや町が拡大するにつれ、NY-390号線は南に向かう主要な高速道路として浮上した。NY/I-390号線とI-490号線のインターチェンジは、1日20万台以上の車が行き来する（1960年代に設計・開通した当時は2万5千台だった）上、朝夕のラッシュアワーには定期的に大渋滞が発生する。390号線で発生する大幅な渋滞は、490号線とライエル・アベニューのインターチェンジの影響を受けることが多い。[18]
2010年から、ニューヨーク州運輸局はジャンクションの改善方法についてのアイデア募集を開始しました。[19] プロジェクト全体は4つのフェーズから成り、州と連邦政府から1億5000万ドルの資金が投入されています。プロジェクトは2017年5月に開始され、（NY-31）ライエルアベニュー橋の交換（2018年7月に完了）が行われました。
終了リスト
出口番号は州間高速道路 390 号線の番号から連続しています。ルート全体はモンロー郡内にあります。
参照
- 州間高速道路390号線の出口1～19を参照
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。226ページ。 2010年2月1日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明（PDF）。2017年1月9日閲覧。
- ^ ab 「州幹線道路の番号付け：州運輸省が採用している手法の調査 - 付録 A」（PDF）。ウィスコンシン州運輸省。2008 年 4 月 16 日。62～68 ページ。2010年 11 月 13 日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年11 月 18 日閲覧。
- ^ abcd Microsoft ; Nokia . 「NY 390 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年8 月 14 日閲覧。
- ^ ロチェスター西四角形 – ニューヨーク (地図)。1:24,000。7.5 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。1978 年。2010年11 月 24 日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク州統合法第12章、§342-y」。www.nysenate.gov。ニューヨーク州アルバニー：ニューヨーク州上院。 2016年10月14日閲覧。
- ^ ニューヨーク観光ガイド（地図）付き（1962年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1962年。
- ^ ニューヨークハッピーモーターリングガイド（地図）（1963年版）。地図作成：General Drafting。Esso。1963年。
- ^ ニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1962年。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。モービル。1965年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1968年。
- ^ ニューヨーク州高速道路（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州商務省。1969年。
- ^ ab ニューヨーク・スルーウェイ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州スルーウェイ局。1971年。
- ^ ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）。ニューヨーク州の観光ルートの公式説明（PDF） 。 2010年7月20日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1979年。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社。1985年。ISBN 0-528-91040-X。
- ^ I Love New York観光マップ(地図)。地図作成：Rand McNally and Company。ニューヨーク州。1981 年。
- ^ 「390/490/Lyell Avenue プロジェクト: 知っておくべきこと」ロチェスター・デモクラット・アンド・クロニクル2018年8月12日閲覧。
- ^ McDermott, Meaghan M. (2010 年 7 月 26 日)。「DOT が 490/390 ジャンクションに関する意見を求める」。Democrat and Chronicle。ニューヨーク州ロチェスター。p. 3B。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道390号線に関連するメディアがあります。
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