メルボルンの貨物鉄道

オーストラリアのメルボルンの鉄道網には、貨物輸送に使われる多数の鉄道路線とヤードがあります。ビクトリア州の鉄道輸送はメルボルンに大きく集中しており、その結果、州内の鉄道貨物輸送の多くは大都市圏の鉄道網を通過します。

線路は2つの軌間があります: 1,600 mm ( 5 ft 3 in )のビクトリア朝広軌と1,435 mm ( 4 ft  8+標準軌は、幅 1 ⁄ 2インチ の鉄道路線です。標準軌は、当初の広軌路線網の確立から数十年後に州間貨物輸送を円滑にするために開発されたため、ほとんど貨物輸送のみに使用されています。広軌路線の中には貨物専用に使用されているものもありますが、多くはメルボルン地下鉄とV/Lineそれぞれ運営する郊外および地域の旅客輸送ネットワークと共有されています。

歴史的に首都圏では限られた数の電気貨物サービスが運行されてきたが、ビクトリア州の幹線には電気インフラが不足しているため、一部のサービスが電化された旅客ネットワーク上で運行されているにもかかわらず、現在メルボルンでは貨物サービスで電気牽引が使用されていない。

線路、信号、ヤードなどの固定インフラは、主に政府機関、または首都圏では政府のフランチャイズによって所有、運営、保守されています。ただし、すべての貨物サービスは民間事業者によって運営されており、一部の側線や複合輸送施設は民間事業者の管理下にあります。

ビクトリア州の貨物輸送は、標準軌による州間貨物輸送と広軌による州内貨物輸送の 2 つの主要セグメントに分かれています。

すべての線路はVicTrackが所有していますが、さまざまな組織にリースされ、管理されています。広軌線は、鉄道網の民営化の一環として、1999 年にFreight Victoriaにリースされました。Pacific National は2004 年 8 月に Freight Australia を買収し、2007 年 5 月に線路のリースと管理権をV/Lineに売却しました。州間標準軌線は、Australian Rail Track Corporationによってリースされ、管理されています。

貨物ターミナルは主に VicTrack からリースされているか、民間事業者が完全に所有しています。また、VicTrack が管理する「共通ユーザー」ターミナルもいくつかあり、どの貨物事業者でも利用できます。

広軌では、パシフィック・ナショナルのほか、キューブ・ロジスティクス、サザン・ショートホール鉄道が主な貨物運行会社となっている。標準軌では運行形態がより多様で、前述の運行会社のほか、SCTロジスティクスが列車を運行している。

最も貨物量が多いのは複合輸送サービスで、輸送コンテナをシドニーとアデレードに運び、そこから国内の他地域へ運んでいます。これらのサービスは、サウス・ダイノン、ノース・ダイノン、アップルトン・ドック、スワンソン・ドックの各ターミナルから運行しています。ワンスチールとブルースコープの鉄鋼列車は、南オーストラリア州とニュー・サウス・ウェールズ州の製鉄所から都心部のメルボルン・スチール・ターミナルまで運行しており、そこで一部の貨物は広軌列車に積み替えられます。アデレードとパースへのバン積み貨物は、 SCTロジスティクスがラバートンにある自社ターミナルから運行する列車で運ばれています。最後に、穀物列車がメルボルンに入り、メルボルン港のアップルトン・ドック輸出ターミナルで荷降ろししています。

パシフィック・ナショナルがフレイト・ビクトリアを買収して以来、広軌貨物輸送量は減少しています。メルボルンを通る主なサービスは次のとおりです。

• ロングアイランド貨物:ストーニー ポイント線のロングアイランドにあるブルースコープ工場とメルボルン スチール ターミナルの間で鉄鋼製品を輸送します。通常、1 日 4 便運行しており、正午と深夜頃にロングアイランドまで下り、朝の最初の旅客サービスの直前と午後半ばに上ります。
• メアリーベール製紙列車: ダイノンのターミナルから出発し、メアリーベールのオーストラリア製紙工場との間でコンテナに詰められた 紙製品を輸送します。
• ケンジントンおよびサンシャイン穀物列車:トッテナムヤードからそれぞれのサイロまで運行します。
• アペックス列車:キルモア イーストのアペックス採石場から採石産物をウェストオールおよびジーロングのユーザーに運びます。
• ウォーナンブール貨物列車:メルボルン港から輸出するために、コンテナに詰められた貨物、主に粉ミルク、アルミニウムインゴット、冷蔵肉をデニントンからダイノンまで運びます。
• ミルデュラ・ フルーツ・フライヤー貨物列車:メルボルン港から輸出するために、コンテナに詰められた貨物、主に農産物をマーベインからダイノンまで運びます。
• トカムワル貨物列車: メルボルン港から輸出するために、コンテナに詰められた貨物、主に農産物をトカムワルからダイノンまで運びます。

貨物鉄道網には、貨物輸送専用の路線が数多くあります。これらの路線は、メルボルンの郊外と市内のさまざまな貨物ターミナルを結んでいます。これらの路線の最初のものは 1887 年に建設され、最後のものは 1929 年に建設されました。

これらの路線を利用する旅客輸送は、アルベリー行きのV/Lineサービス、シドニー行きのより頻度の低いNSW TrainLink XPT、グレートサザン鉄道のオーバーランド、および通常サービスが中断されたときのV/Lineサービスのみです。貨物ネットワークと旅客ネットワークのインターフェイスは限られているため、一方の遅延が他方に影響することはありません。

ニューポートからサンシャインまでの線路は、ビクトリア州西部と北部からの貨物列車が当時重要な港であったウィリアムズタウンにアクセスできるようにするために、1887年9月24日に開通しました。全長4.29マイル (6.90 km) ^[1]で、途中の信号所にちなんでブルックリンループ線としても知られています。この線路には旅客用のプラットフォームは設置されていません。

ニューポートとブルックリンの間では、双方向の複線が敷かれていました。1930 年代までには、近隣の産業にサービスを提供するために、この路線から離れた場所に多数の私設の側線が開設されました。現在、その大半は閉鎖されています。1995 年、メルボルンとアデレード間の鉄道の標準化の一環として、東線がデュアル ゲージに変更されました。

アルビオンからジャカナへの線路は、貨物列車がエッセンドン経由のブロードメドウズ線の急勾配と混雑した郊外交通を避けることができるように、1929年7月1日に開通しました。複線として建設され、マリビルノン川とムーニーポンズクリーク渓谷を横断するために2つの主要な鋼鉄高架橋が必要でした。1962年に、メルボルンからシドニーへの軌間標準化プロジェクトの一環として、東線が標準軌に変更されました。^[1]

サウスケンジントン-ウェストフッツクレー鉄道線は1928年10月21日に開通し、フッツクレーの地下にバンバリーストリートトンネルを建設し、ウェストフッツクレーを通る線路を追加することで、貨物列車がフッツクレー駅を回避できるようになりました。^[1]

複線として建設された両路線は、メルボルンからシドニーまでの軌間標準化プロジェクトの一環として、1962年にデュアルゲージに改造されました。路線の市内側は、メルボルン港のさまざまな貨物ターミナルと旧メルボルンヤードに接続しています。田舎側は、トッテナムヤードのほか、ニューポートからサンシャイン、アルビオンからジャカナまでの貨物線に接続されています。

ノース・イースト線はメルボルンとアルバリーを結び、そこからオーストラリア全土の標準軌ネットワークの残りの部分につながっています。ブロードメドウズから、この線路はシーモア線と並行しています。メルボルンからシドニーへの鉄道交通のためにアルバリーでの軌間変更を解消するために1950年代後半に建設され、1963年1月3日にビクトリア州で最初の標準軌の貨物がこの線路で走りました^{。[1]かつては}インターキャピタル・デイライト、サザン・オーロラ、スピリット・オブ・プログレスが通っていましたが、現在この線路で運行されている非貨物サービスはシドニー行きのNSWトレインリンク XPTとアルバリー行きのV/ラインの旅客サービスのみです。

西標準軌線は1995年に完成し、メルボルンとアデレードを結び、以前の広軌路線に取って代わりました。このプロジェクトは連邦政府のワン ・ネイション・プロジェクトの一環として資金提供されました。^[2]

この路線はニューポートからサンシャイン線に沿って走り、その後ジーロング線と並行してノースショアまで走り、バララット方面の複線軌道に乗り、その後アララット方面の独自の軌道に乗ります。ここから、元の州間高速道路の軌間が変換されました。この路線の唯一の旅客サービスは、週2回のグレートサザン鉄道のオーバーランドです。

専用線が存在しない地域では、州内の広軌貨物列車はメトロ トレインズ メルボルン郊外線およびV/Line地域線と線路を共有する必要があります。貨物列車は旅客サービスを中心にオフピークの時刻表が設定されており、指定された時刻に間に合わなかった場合は貨物ターミナルで待機しなければならないことがよくあります。定期的に使用される路線は次のとおりです。

• ウェリビー線はメルボルン方面へ、ニューポートまで
• バララットとベンディゴ/サンベリー線、メルボルン方面へ、サンシャインまで
• オルベリー/クレイギーバーン線はメルボルン方面へ、ブロードメドウズまで
• フリンダースストリートまでの全長にわたるベアンズデール/パケナム線
• フランクストン線はフリンダースストリートまで全線にわたり、ロングアイランドジャンクションからストーニーポイント線は

都心部では、貨物列車はサザンクロス駅の最西端の線路、フリンダースストリート高架橋の複線（最新） 、およびフリンダースストリート駅の南側の線路を経由して運行されます。

鉄道ターミナルとヤードの大半はメルボルン港とダイノン港の周辺に集中しています。また、郊外にも内陸港がいくつか設立されており、市内中心部からシャトル列車が運行されています。

ダイノン地域の貨物ターミナルは、1950年代からCBDとフッツクレーの間の干拓された沼地に建設されました。

ノース・ダイノン側線はサウス・ケンジントン駅の隣にあり、共通の利用者ターミナルとなっている。^[3]現在、ここからキューブ列車が運行されている。ターミナルには広軌と標準軌の両方の線路がある。

サウス・ダイノン複合施設はメルボルンの主要な複合コンテナ施設です。フッツクレー・ロードとダイノン・ロードの間に位置し、標準軌のアクセスが提供されており、パシフィック・ナショナルによって運営されています。^[4]

側線はスワンソン ドックの東西両方に通じており、海上輸送と鉄道輸送の間での輸送コンテナの積み替えを可能にしています。この側線はもともと 1960 年代に港の開発とともに設置されましたが、後に撤去され、2003 年まで復元されませんでした。 ^[5] 2003 年に1500 メートルの側線になりました。^[6]アップルトン ドックの鉄道側線は、港の新しい輸出穀物ターミナルに対応するため、2000 年に再開されました。^[7]このエリアの側線の大半には、2 軌間のアクセスが用意されています。

ヴィクトリア・ドックのウェストゲート・ポートの側線は2009年10月に開業し、2本の側線（長さ650メートルと580メートル）と迂回線が設けられています。^{[8]この側線は}ギプスランドのメアリーベールにあるオーストラリアン・ペーパー社のコンテナ入り製紙リールを積んだ列車を扱っています。^[9]

ウェブ・ドック鉄道線は、ウェブ・ドックとウェスト・メルボルンの鉄道操車場を結ぶため1986年2月27日に開通したが、実用的ではない急カーブのため、またドックランズの開発を可能にするため、1992年に廃止された。^[10]鉄道線を渡るヤラ川の橋は、ドックランズ地区の一部として歩行者用橋として再利用された。^[11]

メルボルン港を出入りするすべての列車の動きをデジタルで記録するため、Railpage 社は 2011 年 4 月に 2 台の「Railcam」を設置しました。

メルボルン スチール ターミナルは、標準軌の州間鉄道からストーニー ポイント線のロング アイランドにあるブルースコープ スチール工場まで走る広軌の鉄道に鉄鋼製品を積み替えるために使用されていたヤードでした。当初は天井クレーンを備え、ターミナルはフッツクレー ロードとノース メルボルンの間の E ゲートに位置していました。メルボルン スチール ターミナルは 2015 年に閉鎖され、その機能はサウス ダイノン ターミナルに統合されました。

運河ヤードまたはコントランス側線は、 1960 年代にトーマス・ネイションワイド・トランスポート(TNT) によって、ゲージ間のコンテナの移送用に建設されました。現在は、エル・ゾロを含むいくつかの小規模事業者によって保管および保守ヤードとして使用されています。

メルボルンヤードは、サザンクロス駅からノースメルボルン、サウスケンジントンに向かう旅客線の西側に位置しています。ビクトリア州で鉄道が開通した当初は、ここが貨物ターミナルでした。年月を経て、側線は西の埠頭に向かって広がり、貨物の荷降ろし用に多くの貨物倉庫が建設されました。^[12] 1920年代にトッテナムヤードが開設され、メルボルンやビクトリア州東部行き以外の列車の仕分けが行われるようになったことで、ヤードの混雑は緩和されました。

1960年代にメルボルンヤードは効率性を高めるために再編され、^[13]貨車の整列を補助するために1970年12月9日にハンプヤードが開設されました。 ^{[1]貨物輸送の}コンテナ化が進んだことでヤードは時代遅れとなり、貨物輸送はダイノンターミナル複合施設が引き継ぎ、ハンプヤードが最後に使用されたのは1987年9月でした。^[14]

1990年代のメルボルン・ドックランズとドックランズ・スタジアムの開発により、サザンクロス駅の西側にあった側線と貨物倉庫のほとんどが撤去された。1889年の第2貨物倉庫など、歴史的な貨物倉庫のみが残された。ダドリー・ストリートの北側には、列車の留置用に側線がいくつか残っており、ウェストタワー信号所も同様である。^[15]

トッテナムヤードの土地は、サウスヤラ駅とコールフィールド駅間の立体交差事業で除去された土や建築資材を投棄する場所として、1912年にヴィクトリア鉄道によって取得されました。 ^[16]

トッテナムヤードは、ビクトリア州の貨物輸送を改善するプロジェクトの一環として、1920年代にトッテナム西部郊外に開設されました。州内の貨物輸送の大部分は北部または西部地域から来ており、メルボルンヤードで列車に再編成されていました。これにより、メルボルン市内に入る必要のある列車の数が多くなり、非効率が生じました。そこで、メルボルンヤードに送られる前の列車の編成のためにヤードが開設されました。

トッテナムは広軌の線路が敷設された重力式ヤードで、サンシャイン側から市街地に向かってわずかに傾斜しています。ヤードは、到着線、2 組の分類線、および出発線の 4 つの側線グループで構成されています。ヤードの多用は、1995 年にアデレードへの本線の軌間変換によって終了し、広軌交通全般の衰退に伴い、ヤードの大部分が現在では貨車の保管に使用されています。トッテナム駅はヤードの南側にあります。

SCTロジスティクスは、 1990年代に同社が運行するバン積み貨物列車の使用のために、西部標準軌線のラバートンにターミナルを設立しました。多数の側線と冷蔵・非冷蔵倉庫スペースが設けられ、^[17]ターミナルからアデレードとパース行きの列車が運行されています。

CRTグループは1990年代に自社利用のために西部標準軌線のアルトナにターミナルを設置した。同社は後にQRナショナル^[18]に買収され、その後Qubeに買収された。

他の多くの鉄道駅では、現在も貨物施設が使用されています。

• サマートン
• リンドハースト
• ウェストオール
• ケンジントン

1920年代後半、ビクトリア鉄道はEクラスの 電気機関車を導入し、その後60年間メルボルン全域で運行された。列車はオフピーク時と夜間に運行された。1970年代後半には、ほとんどの郊外鉄道駅に一般貨物用の貨物ヤードがあり、工業用および家庭用暖房の主な手段であった大量の褐炭練炭と薪を地元で配送していた。練炭輸送は1960/61年にピークを迎え、ビクトリア州内で170万トンが輸送され、量では小麦収穫に次ぐものであった。^[19]

また、工場やその他の産業施設に直接接続する側線も多数ありました。効率的なドアツードアの道路輸送の台頭により、郊外鉄道の貨物輸送は1980年代後半に廃止されました。^[19]それ以来、貨物ヤードの大部分は撤去され、その土地は駐車場として利用されるか、郊外列車の留置場として転用されました。^[20]

貨物ヤードまたは側線のある郊外駅には以下が含まれます。

• ダンデノン
• エッセンドン
• リリーデール
• ニューポート
• ウェリビー
• サンシャイン
• ブロードメドウズ
• エルサム
• ハイデルベルク
• ゼネラルモーターズ
• ウィリアムズタウン
• ラバートン
• ニューマーケット
• ヤラビル
• スポッツウッド（ニョラ近くのAGM側線への砂の列車）
• シーフォード
• ポートメルボルン

近年、メルボルン港と内陸港の間でシャトルを運行する試みがなされている。2003年から2006年にかけて、CRTグループはドックから22キロ離れたアルトナのターミナルへのシャトルを運行した。2004/05年には、このサービスは13,000TEUを輸送し、これは輸入コンテナが42パーセント、輸出コンテナが58パーセントであった。このサービスは、線路運営会社ARTCが課す高額なアクセス料金と、同じ線路を共有する州間貨物列車による遅延により、1日2往復の確実な運行が不可能になったため中止された。^[21]このサービスは2005年に再開されたが、同じ理由で失敗した。^{[21] 1998年以降、2番目の港湾シャトルは}サマートンのオーストラックターミナルまで運行されてきたが、非効率的な線路レイアウト、港での鉄道乗り換え料金の高さ、長距離貨物サービスによる不便な時刻表などの困難に直面した。^[21]

• メルボルンの鉄道
• ビクトリア州の鉄道輸送

• John Hearsch (2007 年 2 月 1 日)。「ビクトリア州地域鉄道の過去、現在、そして可能性」(PDF) 。RTSA 地域鉄道シンポジウム、ワガワガ。2007年 8 月 30 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年2 月 8 日に閲覧。