デニリキン鉄道

デニリキン
概要
その他の名前	ベンディゴ エチューカ
状態	運用
所有者	ヴィックトラック
ロケール	オーストラリア、ビクトリア州およびニューサウスウェールズ州
テルミニ	デニリキン サザンクロス
サービス
タイプ	ヘビーレール
サービス	アララト バララット ベンディゴ エチューカ ジーロング サンベリー スワンヒル ウォーナンブール
オペレーター	旅客:メトロ・トレインズ、V/ライン 貨物:パシフィック・ナショナル、キューブ・ホールディングス、サザン・ショートホール鉄道
歴史
開始	1854 （1854）
完了	1876 （1876）
テクニカル
行の長さ	324.7 km (201.8 マイル)
トラック数	1 (デニリクインとキネトンの間) 2（キネトンとサンシャインの間） 4（サンシャインとサザンクロスの間）
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化	サンベリーとサザンクロス間の1500V直流 架空送電線
ルートマップ 伝説 キロ0 フリンダースストリートへ 0.0 サザンクロス フラッグスタッフへ サウスケンジントン - ウェスト・フッツクレー線 1.7 ノースメルボルン アップフィールドライン シティリンク ムーニー ポンズ クリーク 北東線 3.5 サウスケンジントン メルボルンメトロトンネル （工事中） マリビルノン川 マリビルノン川沿い 4.9 フッツクレー ウォーナンブール線 6.6 ミドルフッツクレー サウスケンジントン - ウェスト・フッツクレー線 7.3 ウェスト・フッツクレー 9.1 トッテナム トッテナムヤード 9.8 ホワイトシティ ニューポート・サンシャイン線 12.2 サンシャイン サービストンライン 13.7 アルビオン アルビオン-ジャカナ系 カルダーハイウェイ 16.0 ジニファー 17.8 セントオールバンズ 19.5 キーラープレーンズ 24.3 ウォーターガーデン 34.7 ディガーズレスト カルダーハイウェイ 40.3 サンベリー ブラインドクリーク 41.5 ルパートウッド ジャクソンズクリーク 50.4 クラークフィールド ランスフィールド線 58.9 リデルズクリーク 66.2 ギズボーン 71.8 マケドニア カルダーハイウェイ 80.1 ウッドエンド 87.3 カールスルーエ デイルズフォード線 93.6 キネトン 96.5 レッドデールジャンクション レッドデール家 マルムズベリー高架橋 コリバン川を渡って 104.2 マルムズベリー タラデール高架橋 バッククリークを渡って 110.9 タラデール 115.0 エルフィンストーン エルフィンストーン トンネル （ 385メートル 421ヤード ） 120.3 チュートン フォレストクリーク モーロルト線 マルドン線 127.3 キャッスルメイン カルダーハイウェイ 133.0 ハーコート 145.2 レイヴンズウッド ビッグヒルトンネル（ 390メートル 427ヤード ） 159.4 カンガルーフラット 161.8 ゴールデンスクエア 164.2 ベンディゴ ヒースコート線 スワンヒル線 169.7 エプソム 175.7 ハントリー 182.0 バグショット （ 閉鎖 1979 ） 187.6 ウェルズフォード 191.7 グーノング 200.7 エイボンモア 209.7 エルモア コフナ線 225.5 ロチェスター 237.3 ストラサラン （ 閉鎖 1979 ） トゥーランバ-エチューカ線 252.0 エチューカ 貨物のみ マレー 川 ビクトリア ニューサウスウェールズ州 国境 254.3 モアマ 263.9 バーンズ 264.1 コブハイウェイ バルラナルド線 276.4 モイラ 290.9 マトゥーラ 303.8 グルパ 309.4 ヒルプレーン 312.6 サウスダウン 322.9 米農家のサイディング 323.0 マルワラ運河 324.7 デニリキン キロ0 広軌 標準軌 この図: ビュー 話す 編集

デニリクイン鉄道線（ベンディゴ鉄道線、エチューカ鉄道線とも呼ばれる）は、オーストラリアのビクトリア州北西部を走る広軌の鉄道線である。この路線はニューサウスウェールズ州のデニリクインからベンディゴまで走り、南南東に曲がってメルボルンに向かい、中央ビジネス地区近くのドックランズで終点となっている。この路線は旅客列車と貨物列車の両方にとって主要な幹線であり、多くの路線がここから分岐している。

路線の建設は、 1852年に設立されたメルボルン・マウント・アレクサンダー・アンド・マレー川鉄道会社によって開始されました。路線の最初の13区間は、資材を節約し労働者の賃金を下げることでコストを削減しようとする請負業者であるコーニッシュ・アンド・ブルースによって建設されました。 ^{[1] [2]}

会社は十分な資金を調達できなかったため鉄道建設をほとんど進めることができず、1856年にヴィクトリア政府に買収された。^[3]イザムバード・キングダム・ブルネルは当時ヴィクトリア政府の英国検査技師であったため、彼が鉄道の設計を担当したと主張する人もいる。ヴィクトリア議会が発行した報告書を調査したところ、その主張は誤りであることが判明した。路線と構造物はヴィクトリア鉄道局が主任技師ジョージ・ダービーシャーの監督の下で手掛け、トーマス・ヒギンボサムの指揮下で完成させた。^[4]

この路線は、2本の広軌線路、地形を切り抜ける高速路線、ブルーストーンで造られた頑丈な橋と鉄道駅、そして2頭立てのレールで設計された。^[5]

スペンサーストリート駅を起点とするこの路線は1859年にサンベリーに到達した。1859年1月13日、メルボルンからサンベリーまでの政府鉄道が開通した。^[6]

1861年までに鉄道はウッドエンドに到達し、1861年7月8日にサンベリーからウッドエンドまでの区間が開通した。^[6]

1862年までにウッドエンドからキネトンまでの区間が建設され、1862年4月25日にウッドエンドからキネトンまでの区間が開通した。^[6]

1862 年後半、この路線はキャッスルメインとベンディゴまで完成しました。10 月 7 日、最初の機関車がベンディゴに到着しました。1862 年 10 月 15 日には、キャッスルメインで公式開通式が行われました。

メルボルンからベンディゴまでの鉄道は、1862年10月20日にビクトリア州知事ヘンリー・バークリー卿によってベンディゴで正式に開通した。^[6]

鉄道は1864年にエチューカに到達し、町は主要な河川港となり、有名な埠頭が建設され、1870年代には都市化が大幅に進みました。^[7] 1876年にデニリクイン・アンド・モアマ鉄道会社がバーンズとデニリクインまで北に71km (44 mi) の私鉄を開通させ、^[8]エチューカの路線はマレー川を越えてモアマまで延長され、鉄道と合流しました。この区間は1922年の国境鉄道法の一環として、1923年にビクトリア鉄道に引き継がれました。 ^[9]

エチューカからバルラナルドへの旅客鉄道サービスは1975年11月7日に廃止され、最後の列車は153馬力のウォーカー鉄道モーターでした。エチューカからカヤブラムへのサービスは1975年12月18日に廃止されました。最後の列車も153馬力のウォーカー鉄道モーターで、このサービスは学童向けに提供され、教育省が費用を負担していました。^[10]ベンディゴ – エチューカ – デニリクイン間の旅客サービスは1979年1月11日に廃止され、最後の列車はDERMによって運行されました。^[10]トゥーランバ – エチューカ間の旅客サービスは1981年3月2日に廃止され、^[10]この町には鉄道サービスが一切なくなりました。

ベンディゴからエチューカへの週2回の旅客サービスは1996年に再開されました。2004年12月19日、線路の状態が悪いため改良が待たれ、旅客サービスはバスに置き換えられました。鉄道サービスは2006年後半に再開されました。2007年以来、平日はメルボルン行きの列車が1本、週末は2本運行されていますが、ベンディゴとエチューカ間の列車の速度は、無防備な踏切が多数あるため、時速100kmに制限されています。

ベンディゴとサンベリー間の区間は、2005 年から 2006 年にかけて 地域高速鉄道プロジェクトの一環として改良されました。

デニリクイン鉄道のエチューカからデニリクインまでの区間は2010年8月6日に閉鎖された。この路線は2013年にサンライス工場と穀物サイロへのサービス提供のために再開された。^[11]

ベンディゴ駅とエルモア駅の間に位置するエプソム駅は、2014年10月12日に開業した。地域鉄道復興プロジェクトの一環として、 2021年12月12日にグーノングに新駅が開業し、 ^[12]続いて2022年7月16日にハントリーに別の駅が開業した。 ^{[13] [14]}

ランスフィールド線は1881年にクラークフィールド（サンベリーの北）からランスフィールドまで開通し、1892年にヒースコート鉄道線と接続するためにキルモアまで延長されました。この路線は1956年に完全に廃止されました。

デイルズフォード支線は、 1880年にカールスルーエ（ウッドエンドとキネトンの間）からデイルズフォードまで開通しました。1887年には後にバララットからの路線と接続されました。このデイルズフォード支線は1978年に廃止されましたが、デイルズフォードとブラートの間の一部は現在、デイルズフォード スパ カントリー鉄道によって歴史的鉄道として 運営されています。

1900 年までに、レデスデールジャンクション (キネトンの北) とレデスデールの間に支線が建設されましたが、1954 年に廃止されました。

マルドン線は1884年にキャッスルメインからマルドンまで開通し、1891年にシェルボーンまで延長されたが、当初はラネコオリまで走る予定だった。マルドンからシェルボーンまでの線路は1969年に山火事の被害を受けて閉鎖された。マルドン支線は1976年に閉鎖された。^[15]ヴィクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道はキャッスルメインとマルドン間の線路を修復し、その区間で列車を運行している。

1888年にベンディゴからヒースコートまでの支線が建設され、1890年にヒースコートジャンクションから北東鉄道本線に接続すると、大陸横断線となった。ベンディゴ・ヒースコート線は1958年に廃止され、ヒースコートジャンクションからヒースコートまでの支線は1968年11月に廃止された。

1910 年にエルモアからコフナまでの支線が建設され、1980 年代に閉鎖されました。

1926 年にバーンズからムーラメインおよびバルラナルドまでの支線が建設されました。ムーラメイン - バルラナルド区間は 1980 年代に閉鎖されました。

ピアンギル線は1882 年にイーグルホーク(イングルウッド行きの線路のベンディゴのすぐ北)から北に延長され、 1890 年に スワン ヒルに到達しました。この線路は現在も使用されています。

ロビンベール線は、1876 年にベンディゴからイングルウッドまで開通し、その後、1882 年にコロンベール、1883 年にブート、1894 年にクアンバトゥーク、1900 年にウルティマ、 1909 年にチリンゴラ、1914 年にマナンガタン、1921 年にアヌエロ、 1924 年にロビンベールまで開通しました。この路線は現在は予約で運休しています。

1922年の国境鉄道協定に基づき、ビクトリア鉄道は1924年にニューサウスウェールズ州のクーラキーとレットへの鉄道建設を開始したが（レット鉄道線）、この鉄道は完成しなかった。ロビンベールとユーストンの間のマレー川橋は代わりに道路橋に改造されたが、2006年に新しい道路橋が完成すると取り壊された。しかし、古い橋の昇降スパン部分は、歴史的展示の一部としてロビンベールのマクギンティ公園に移設されている。^[16]ウェダーバーンジャンクション（コロンベールの南）からウェダーバーンまでの短い支線が1880年代に建設されたが、1980年代に廃止された。

現在、この路線では旅客サービスは行われていません。

クルウィン線は、1883 年にコロン・ベールからウィッチプルーフまで開通し、 1895 年にシー・レイク、 1914 年にナンダリー、1919 年にミティアック、そして 1919 年にクルウィンまで開通しました。

この路線は現在、穀物列車のみを扱っています。2006 年後半まで、地方鉄道網の賃借人であるパシフィック ナショナルは、ミティアックからクルウィンまでの区間を休止していました。1978 年以来、この路線では旅客サービスは行われていません。

サンベリー、マルムズベリー、タラデールには錬鉄と石造りの大きな高架橋があり、エルフィンストーンとビッグヒル には2 つのトンネルがあります。

デニリクイン線は、多くの地域のV/Lineサービスと通勤メトロ列車サービスによって使用されています。

サンベリー線の通勤列車は、メルボルン区間のサンベリーとサザンクロス間全域で運行され、そこからシティループに入ります。ベンディゴ線の地域列車は、同じ路線でベンディゴ（場合によってはエプソム）とサザンクロス間を運行しています。スワンヒル列車は、ピアンギル線からベンディゴでこの路線に入り、メルボルンまで同じルートで走ります。

サンシャインとサザンクロス間の区間は、アララット、バララット、ジーロング、ウォーナンブールの列車も運行しています。サンシャインでは、これらの列車がサービストン線に分岐します。

V/Line の地域旅客列車のほとんどは、地域鉄道リンクプロジェクトの一環として建設されたサンシャインとサザン クロス間の 2 番目の線路ペアで運行されており、元の線路ペアは主にサンベリー通勤鉄道線路として使用されています。

平日は 3 便、週末は 2 便が毎日エチューカとサザンクロスの間で各方向に運行しています。メルボルンの外では、すべての便がエチューカとサンベリーの間のすべての運行駅に停車します。その後、この便はフッツクレーまで急行し、その後サザンクロスの終点まで運行します。フッツクレーでは、乗客はサザンクロス行きの便に乗車したり、エチューカ行きの便に降車したりすることはできません。

この鉄道は、オーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、工学遺産国立標識を授与された。^[17]

• エンジニアリング ヘリテージ ビクトリア: ゴールドフィールズ鉄道 - メルボルン、ベンディゴ & エチューカ鉄道がエンジニアリング ヘリテージ オーストラリア遺産認定プログラムによる認定候補に

• 公式地図
• Vicsig 愛好家のウェブサイトの統計と詳細な概略図