ギップスランド鉄道

ギップスランド線
概要
状態	フリンダース ストリートからバーンズデールまでは運行していますが、バーンズデールより先は閉鎖されています。
所有者	ヴィックトラック
ロケール	オーストラリア、ビクトリア州
テルミニ	フリンダース ストリート バーンズデール （旧オーボスト）
サービス
サービス	バーンズデール クランボーン パケナム トララルゴン
オペレーター	旅客:メトロ列車、V/Line 貨物: 複数
歴史
開始	1877年; 147年前 （1877年）
完了	1916年; 108年前 （1916年）
テクニカル
トラック数	メルボルンとバニップの間、およびロングワリーとモーの間は複線、バニップとロングワリーの間とモーの先は単線（ハーンズオーク、モーウェル、トララルゴン、セールの各駅に通過ループあり）
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化	フリンダース ストリートとイースト パケナム間の1500 V DC 架空送電
ルートマップ 伝説 キロ シティループ サザンクロス経由 0.00 フリンダース ストリート 0.35 プリンセスブリッジ シティループ 議会経由 ハーストブリッジ線とメルンダ線 ハーストブリッジとメルンダへ 2.4 0 リッチモンド ベルグレイブ、リリーデール、グレンウェイバリー線 ベルグレイブ、リリーデール、グレンウェイバリー シティリンク ヤラ川 4.2 0 サウスヤラ サンドリンガム線 サンドリンガムへ 地下鉄トンネル サンベリーへ 5.4 0 ホークスバーン 6.7 0 トゥーラック 7.4 0 アーマデール 8.9 0 マルバーン 10.6 0 コールフィールド フランクストン線 フランクストンへ 12.3 0 カーネギー 13.2 0 マランビーナ アウターサークルライン フェアフィールドへ 14.2 0 ヒューズデール ロスタウン鉄道 エルスタンウィックへ 15.4 0 オークリー 17.0 0 ハンティングデール 19.2 0 クレイトン 21.4 0 ウェストオール 23.3 0 スプリングベール スプリングヴェール墓地線 スプリングベール墓地へ 24.4 0 サンダウンパーク 25.1 0 ノーブルパーク マイルクリーク 27.8 0 ヤラマン イーストリンク ヤラマンクリーク 30.0 0 ダンデノン ダンデノンクリーク クランボーン線 クランボーンへ ユーメメリング クリーク 33.8 0 ゼネラルモーターズ サウスギップスランドフリーウェイ 36.2 0 ハラム トループス クリーク 39.5 0 ナーレ・ウォーレン プリンセスフリーウェイ 43.4 0 ベリック カーディニアクリーク 45.8 0 ビーコンズフィールド 50.2 0 役員 ガム スクラブ クリーク 54.6 0 カーディニアロード トゥーマッククリーク 56.9 0 パケナム 58.8 0 イーストパケナム プリンセスフリーウェイ パケナム東駅 63.4 0 ナルナルグーン 69.5 0 タイノング 72.66 ガーフィールド 77.9 0 バニップ 82.3 0 ロングワリー 90.99 ドルーアン プリンセスフリーウェイ 101.76 ワラガル ヌージーライン ヌージーへ 104.2 0 ニルマ 108.5 0 ダーナム 114.2 0 ヤラゴン 122.3 0 トラファルガー ヴァルハラ線 ヴァルハラへ 132.22 萌え ヤルーン線（2番目） ヤルーンへ ソープデール線 ソープデールへ 140.0 0 ヘルネスオーク ヤルーン線（初） ヤルーンへ ヤルーン 900mm 鉄道 ヘーゼルウッドからヤルーンへ ミルブー北線 ミルブーノースへ 146.37 モーウェル 148.3 0 メアリーベール プリンセスフリーウェイ 160.07 トララルゴン マフラ線 ストラットフォードへ 167.0 0 ロイ・ヤン 173.8 0 フリン 182.36 ローズデール 192.3 0 キルマニー 199.7 0 フラム 208.02 販売 218.0 0 モンゴメリー マフラ線 トララルゴンへ ストラトフォードジャンクション 224.10 ストラットフォード 233.4 0 マンロー 246.2 0 ファーンバンク 257.5 0 リンデノウ 262.9 0 ヒルサイド 276.84 バーンズデール バーンズデール埠頭支線 286.6 0 ニコルソン 296.1 0 バンバラ 303.9 0 モシフェイス 306.3 0 ブルテン 321.4 0 コルクホーン 336.1 0 ノワノワ 345.8 0 トスタリー 358.8 0 ウェイガラ 372.6 0 オルボスト キロ この図: ビュー 話す 編集

ギプスランド鉄道線（旧オーボスト鉄道線）は、オーストラリア、ビクトリア州のラトローブ渓谷とギプスランド地域を結ぶ鉄道線です。州都メルボルンから東に走り、ワラガル、 モー、モーウェル、トララルゴン、セールを経て、バーンズデールで終わります。

1994年に廃止される前、この路線はオーボストまで延長されていました。廃止された区間は現在、自転車、ウォーキング、乗馬の共用コースであるイースト・ギップスランド・レール・トレイルとなっています。 ^[1]

メルボルン地下鉄は、パケナム線として路線の内側区間で郊外旅客サービスを運営しており、V/Lineサービスはトララルゴン線とバーンズデール線として運営しています。貨物サービスもこの路線を利用しており、 Qube Holdingsが運営しています。

1870 年代にギプスランドまで鉄道が敷設され、当初はギプスランドの農業や観光業の発展に重要な役割を果たしました。また、 1920 年代にはラトローブ渓谷の炭鉱開発にも重要な役割を果たしました。最盛期には、鉄道は東のオーボストまで走っており、現在でも多くの町への列車が頻繁に運行されています。廃止された線路の一部は、観光鉄道や鉄道トレイルに転用されています。

メルボルン・アンド・サバーバン鉄道会社は、 1859年にプリンセス・ブリッジ駅からパント・ロード（リッチモンド）、サウス・ヤラ 、プラーンまでの路線を開通し、 1860年にはセント・キルダ・アンド・ブライトン鉄道会社の路線と接続してウィンザーまで開通した。この路線は、 1877年から1879年の間にダンデノン、パケナム、ワラガル、モー、モーウェル、トララルゴン、セール、ストラトフォード、バーンズデールまで延長された。1916年にはオーボストまで延長された。

オーボストへの鉄道は 1987 年まで運行され、主に木材や農産物を運んでいました。鉄道の運行初期には専用の旅客列車が走っていましたが、1930 年代までに廃止されました。線路のインフラは 1994 年に解体されました。路線は農地、丘陵、深い森林地帯を横断し、ビクトリア州最大の ストーニー クリークトレッスル橋など、多数の橋が架かっていました。

1954年、ダンデノンからトララルゴンまでの路線が電化されました。これは主に、ラトローブ渓谷の褐炭鉱山からの練炭輸送が見込まれるためでした。その後2年間で、ダンデノンとパケナム間の路線の大半が複線化され、電力信号が導入されましたが、ナー・ウォーレンからバーウィックまでの区間は1962年まで完成しませんでした。時間が経つにつれて、産業が天然ガスに転換し、家庭が他の暖房方法に転換したため、練炭の鉄道輸送は次第に衰退しました。

1987年に電化はワラガルまで短縮され、そこからメルボルンまでは郊外型列車が運行された。1998年にはバニップまで電化がさらに短縮され、2001年にはパケナムから先は完全に停止した。セールの東側の路線は1994年に廃止されたが、2004年にバーンズデールまで再開された。2005年には、地域高速鉄道プロジェクトにより、パケナムとトララルゴン間の2路線のうち1路線がアップグレードされた。このプロジェクトには、バニップの文化遺産に登録されている区間を除き、パケナム東車両基地からトララルゴンまでの残りの電化インフラの撤去も含まれていた。

ヌージー鉄道は1890年代から段階的にワラガルから北へ建設され、 1919年にヌージーに到達した。1954年から1958年にかけて段階的に廃止された。^[2]

1910年、762 mm ( 2 フィート 6 インチ) のヴァルハラ鉄道線が、モーからエリカ、ヴァルハラまでの山岳地帯を通って完成しました。プラティナからヴァルハラまでの区間は1944年に、エリカからプラティナまでの区間は1952年に、モーからエリカまでの区間は1954年に閉鎖されました。^[3]トムソン駅とヴァルハラ駅の間の最北端の区間は、ヴァルハラ・ゴールドフィールズ鉄道によって観光鉄道として再開され、定期列車が運行されています。

ソープデール鉄道線も 1888 年にモーからソープデールまで開通しましたが、1958 年に閉鎖されました。

ヤルーン支線は、隣接する発電所開発のために、1922年にハーンズオーク（モーとモーウェルの間）からヤルーンまで開通した。この路線は褐炭採掘に必要だったため、1953年にモーからヤルーンまでの路線に置き換えられたが^[4]、この新路線は1970年代後半から使われなくなり、1987年に閉鎖された。^{[4] [5]}

ミルブー・ノース支線は1885年から1886年にかけてモーウェルからミルブー・ノースまで段階的に開通したが、1974年に閉鎖された。 ^[6]路線のルートはヘーゼルウッド露天掘り鉱山の一部として部分的に掘削された。メアリーベール製紙用側線もモーウェルで本線に接続しており、現在も定期貨物輸送のために開通している。

マフラ経由の環状線はトララルゴンからヘイフィールド、マフラ、ストラトフォードまで 1887 年に開通しましたが、1987 年から 1993 年にかけて段階的に閉鎖されました。支線はマフラからブリアゴロングまで 1889 年に開通し、1952 年に閉鎖されました。

かつてはパケナムとヤラゴンの間の多くの駅まで木材で作られた路面電車がいくつか走っていました。

1870 年代後半の鉄道の拡張は、ギプスランドの発展に役立ちました。これにより、西ギプスランドの牛乳をメルボルンに新鮮な状態で販売できるようになり、東ギプスランドの酪農業はチーズやバターを供給しました。また、メルボルンの市場で販売するための西ギプスランドの市場向け園芸および果樹園産業の発展も可能になりました。

また、特にレイクス・エントランスでの観光産業の発展も促進されました。しかし、沿岸の船舶交通はなくなり、セールおよびバーンズデールの港としての利用も終了しました。

1920 年代、ギプスランド鉄道は、主にメルボルンとビクトリア州に電力を供給するための褐炭採掘とラトローブ渓谷の発電開発において重要な役割を果たしました。これにより、ヤルーン、モーウェル、トララルゴン、モー、ワラガル、ドルーアンなどの町で産業が発展しました。

ギプスランド鉄道の発展は、1870 年代のメルボルンの土地ブームを後押ししました。鉄道の当初の出発点はオークリーで、オークリーとメルボルンを結ぶ線路は 1879 年まで建設されませんでした。ビクトリア鉄道は、工場とし​​て使用するためにオークリーの土地を購入しました。オークリーは、開発者がオークリーと他の郊外を結ぶ鉄道線路の近くに住宅を開発し、通勤労働者向けに販売したため、「鉄道熱」として知られる中心地となりました。1888 年の土地ブームの絶頂期には、この地区で週に 2、3 回土地の売買が行われていました。1889 年の土地ブームの崩壊は、最終的に 1893 年の銀行破綻と1890 年代の 大恐慌につながりました。

ギプスランド鉄道は、V/Line ネットワークの重要な旅客路線として残っていますが、貨物輸送での使用は、現在ではオーストラリアン ペーパー社のメアリーベール工場からの輸出輸送という 1 つの主要顧客にまで減少しています。

ギプスランドの路線の多くは、採算が取れなくなったため廃止されました。これらのいくつかは観光鉄道に、他の部分は鉄道トレイルに転換されました。現在も運行している唯一の観光鉄道は、モーとウォルハラを結ぶウォルハラ ゴールドフィールズ鉄道です。2016 年まで、サウス ギプスランド鉄道は、コルンブラ経由でレオンガサとニョーラの間を運行していましたが、2015 年に運行が中止され、現在、この路線は鉄道トレイルに転換されています。

その他の路線は、自転車用の鉄道跡地となっています。これには以下のものが含まれます。

• ラトローブ川上流のヌージー・トレスル・ブリッジ・トレイル。
• 旧ウォルハラ線のエリカとトムソン川の間の区間（ウォルハラ・ゴールドフィールズ鉄道の観光線であるトムソン駅とエリカ駅間の再建が予定されている）。
• モー近くのコリンズ側線からタイアーズバレー鉄道トレイルへ。
• モーからヤルーンまでの鉄道トレイル;
• ミルブー・ノースからブーララ・レイル・トレイルまで;
• レオンガサからフォスターまでのグレートサザン鉄道トレイル。ニョーラからヤラムまでの予定の長さまで延長工事が進行中。
• バス コースト レイル トレイル アンダーソンからウォンサギまで;
• イースト・ギップスランド鉄道トレイル（ベアンズデールからノーワノーワとオーボストまで）
• ストラットフォードからマフラまでのギップスランドプレーンズ鉄道トレイル。

• チャーチマン、ジェフリー・B. (1995)。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。シドニー＆ウェリントン：IPLブックス。pp. 70–77。ISBN 0-908876-79-3。
• フィディアン、M.（1997）。列車、線路、旅行者。 ^{[全文引用が必要]}

• サウスギップスランド鉄道
• 統計と詳細な概略図はvicsig愛好家のウェブサイトでご覧ください

歴史

• ギップスランド鉄道に関するモナッシュ市のページ
• ギップスランド鉄道トレイル 2008年7月24日アーカイブウェイバックマシン
• モナッシュ大学のオークリーに関する地名誌。2006年8月25日、 Wayback Machineにアーカイブ。
• モナシュ大学のモエに関する視線