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| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 旅客列車 |
| 状態 | 終了 |
| 最初のサービス | 1956年3月26日 |
| 最後のサービス | 1991年8月31日 |
| 元オペレーター | 州鉄道公社 V/Line |
| ルート | |
| テルミニ | シドニー メルボルン |
| 移動距離 | 956キロメートル |
| 運行頻度 | 各方向に毎日 |
| 列車番号 | SL65/SL66 |
| 使用された行 | メインサウス、ニューサウスウェールズ州 北東部、ビクトリア州 |
| テクニカル | |
| 車両 | RUBセット |
インターキャピタル・デイライトは、1956 年 3 月から 1991 年 8 月まで オーストラリアの 2 大都市であるシドニーとメルボルンの間を運行していた旅客列車でした。
歴史
1962年4月まで、シドニーとアルバリー間の線路はアルバリーとメルボルン間の線路とは軌間が異なっていたため、乗客は列車を乗り換える必要がありました。
1956年3月26日、ニューサウスウェールズ州政府鉄道とビクトリア鉄道は、シドニー・メルボルン（メルボルン・シドニー）デイライトエクスプレスという昼間の連絡サービスを導入しました。[1]シドニーからは週3回のサービスが導入され、翌日にアルバリーから戻りました。メルボルンからは、朝にノンストップで運行され、夕方に戻ってくる週3回のサービスが導入されました。
1956年9月24日からは両路線とも月曜から土曜まで毎日運行されるようになった。州都間の所要時間は合計13時間20分だった。[2] [3]ニューサウスウェールズ州の列車は、9両編成の冷房付きRUB編成を牽引する42クラスの機関車で構成されていた。ビクトリア州の区間は、後部に連結された丸い客車（元はパーラーカーと呼ばれ、ラウンジカー、後にクラブカーと改名）を含む8両の冷房付きSおよびZ客車を牽引するBクラスの機関車だった。[3]
メルボルンまでの標準軌の完成に続き、ニューサウスウェールズ鉄道は1962年4月16日からメルボルンまで延長された。[2]インターキャピタル・デイライトと名付けられたこの列車は、ニューサウスウェールズ州政府鉄道 RUBの9両編成で構成され、後に11両編成に延長された。この列車は当初、ニューサウスウェールズ44クラスとビクトリアSクラスの機関車が牽引していた。1970年代には422クラスがニューサウスウェールズの正規の機関車となり、XクラスはSクラスとビクトリアの任務を分担した。[3] [4]
1980年代後半の典型的な編成は、機関車-HFZ-VFK-VFK-ABS、または機関車-RS-BDS-SDS-SDSで、これにPHNまたはPHSの動力車が連結されていた。[5]
1982年からは直通運転が導入され、422クラスが全線で運行することになった。[6] 442クラスは、 1980年代半ばにビクトリア州での運行が許可されていた時期に時折運行していた。他の幹線用機関車が定期的に使用されていた。オーストラリア機関車連盟ビクトリア支部がビクトリア州での非エアコン付き機関車を禁止したことを受けて、1990年2月からは81クラスとGクラスの機関車が運行されるようになった。[3]これらの機関車の優れたパワーは、線路の状態によりビクトリア州では最高速度が100 km/h（115 km/hに対して）に制限されたことで相殺された。この時点で所要時間は12時間30分だった。[3]
列車の長さは7両から13両までで、1990年2月からはV/Line Zタイプの車両も登場した。 [3] [4] 1987年10月にモーターレール設備が導入されたが、乗車率が低いため1990年に列車から撤去された。[4] [7]
1990年半ばから、州鉄道局とV/Lineは、 1993年からこの車両をXPTに置き換えることを議論していた。しかし、オーストラリアの航空業界の規制緩和により、利用者は約30%に落ち込んだ。1991年8月31日を最後の運行日として、サービスを中止することが決定された。[3]当然のことながら、最後のサービスは、ニューサウスウェールズ州でメルボルン行きの44クラス4458/27とシドニー行きの4465/69によって牽引され、ビクトリア州での業務はXクラスX37が担当した。 [8]
1994年12月、ニューサウスウェールズ州のXPT列車によるシドニーとメルボルン間の昼間サービスが再開され、リビエリナXPTがアルバリーから延伸された。[9]
参照
参考文献
- ^ インターキャピタル・デイライト 1956–1991バンガー、クリス オーストラリア鉄道歴史協会紀要、2001年6月、7月、pp203–219、243–267
- ^ ab Leo J Harrigan (1962)。ビクトリア鉄道から'62年まで。広報・改善委員会。p. 261。
- ^ abcdefg 「インターキャピタル・デイライト」鉄道ダイジェスト1991年11月号 396ページ
- ^ abc Julian Insall (1992年10月)。「Intercapital Daylight についての考察」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会 (ビクトリア支部)。pp. 316–319。
- ^ Newsrail 1990年11月号、190ページ
- ^ 「ARHS 鉄道博物館: ビクトリア 1950 – 現在」。ARHS鉄道博物館。2007 年 2 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年2 月 5 日閲覧。
- ^ 「Motorrail on Daylight」Railway Digest 1987年12月号 393ページ
- ^ 「昼間の終わり」鉄道ダイジェスト1991年11月号 402ページ
- ^ 「シドニー-メルボルン デイライト XPT が今月開始」Railway Digest 1994 年 12 月号 7 ページ