ビクトリア鉄道 B クラス (ディーゼル)

ビクトリア鉄道 B クラス
2007 年 11 月に70 周年記念スピリット オブ プログレスを牽引する B74
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー クライドエンジニアリング、グランビル モデル EMD ML2 ビルド日 1952-1953 総生産量 26 再建者 クライドエンジニアリング、ローズウォーター 再建日 1984-1985 番号を再構築 11
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)標準軌、 1,600 mm (5 フィート 3 インチ) トラック ブロンバーグM 長さ 18.70 m (61 フィート 4 インチ) 機関車の重量 114 t (112 長トン、126 短トン) 燃料の種類 ディーゼル 原動力 EMD 16-567BC (B75: 16-645E) RPM範囲 950 rpm（最大） エンジンタイプ V16 ディーゼルエンジン 願望 ルーツブロワーによるユニフロー掃気 変位 9,072 in 3 (148.66 L) 合計 ジェネレータ EMD D12 トラクションモーター EMD D27 ヘッドエンド電源 提供されていません シリンダー 16 シリンダーサイズ 567 in 3 (9.29 L) / シリンダー (B75: 645 in 3 (10.57 L)) 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 機関車ブレーキ A7EL – ダイナミックブレーキ 列車のブレーキ A7EL
パフォーマンス数値 最高速度 133 km/h (83 mph) 出力 1,120kW（1,500馬力） 牽引力 始動: 267 kN (60,000 lbf) 連続: 18 km/h (11.2 mph) で 178 kN (40,000 lbf)
キャリア オペレーター ビクトリア鉄道（V/Line）、ウェストコースト鉄道、CFCLA、SSR、CRL、 クラス内の人数 26 数字 B60-B85 最初の実行 1952年7月14日 保存 B60(A60)、B62(A62)、B63、B66(A66)、B72、B74、B78(A78)B83 現在の所有者 サザン短距離鉄道 配置 4両が運用中、3両が保管中、3両が保存中、5両のオリジナルBクラスが廃棄（（11両がAクラスに改造））（6両が改造されたAクラスは2019年に廃棄）4両のAクラスが保存中、1両のAクラスが運用中。

Bクラスは、1952年から1953年にかけて、グランヴィルのクライドエンジニアリング社がビクトリア鉄道向けに製造したディーゼル機関車のクラスです。ビクトリア鉄道が発注し運用したこの機関車は、システムのディーゼル化の先駆けとなり、旅客サービスと貨物サービスの両方で使用され、現在でも保存サービスと営業サービスの両方で多くが稼働しています。一部はV/Line Aクラスとして改造され、その他は廃棄されました。

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B クラスは、ビクトリア鉄道向けに製造された最初の幹線用ディーゼル機関車です。設計は、特徴的なブルドッグ型のノーズを持つ、成功を収めたエレクトロ・モーティブ社のディーゼル F ユニット機関車に基づいています。両端に流線型の運転室があるのが珍しい特徴です。

第二次世界大戦後、ヴィクトリア鉄道は大恐慌時代の投資不足と戦時中の過剰利用により、ひどく荒廃していた。 ^[2]主任機械技師のアールストンは、鉄道の再建を研究するために世界中を回った。英国は蒸気機関車に傾き、フランスは幹線電化に向かっていた。米国ではより分裂しており、イリノイ州ラグランジのゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門は、最新のEユニットとFユニットのディーゼル機関車を生産していた。^[3]しかし、EMDユニットの車軸荷重はヴィクトリア時代の線路には重すぎ、連邦政府は外貨を使って米国のディーゼル機関車を購入することを許可しなかった。その結果、8千万ポンドのフェニックス作戦では、ギプスランド線の蒸気機関車と電化が、地元で製造されるか英国から輸入された。^[3]

より軽い車軸荷重を実現するために、6つの車軸と6つのモーターのCo-Coホイール配置が必要でした。1949年までに、当時のエレクトロ・モーティブ・ディーゼルの責任者であるディック・ディルワースは、より軽い車軸荷重の機関車がオーストラリアやその他の外国で人気が出ると確信していました。クライド・エンジニアリングのフランク・シーアも、外国為替制限を克服するために、EMDと交渉して新しい機関車を地元で製造しました。^[3] Bクラスとなるものの注文は1951年に行われ、クラスの最初のものは1952年7月14日に納品されました。^[4]

このクラスの26台のメンバーは、ビクトリア州全体の広軌線で運用され、主要な旅客列車の大半と高速貨物列車を運行しました。多くの時刻表が加速され、蒸気機関車は大量に「安楽死」し始めました。^{[3] 1954年のエリザベス女王の訪問では、}特別列車でB60の後ろに彼女が乗車しました。

蒸気機関車が1馬力あたり60ポンドだったのに対し、新型機関車は1馬力あたり80ポンドとコストが高かったが、年間走行距離は13万マイルで、幹線用蒸気機関車が年間3万5000マイルと6万マイルだったのに比べて長かった。主任技師事務所は、Bクラス1台で蒸気機関車3台分の仕事をこなせることを発見した。^{[5]この成功により}ディーゼル化がさらに進み、1955年にはTクラスの支線用ユニットが、1957年には片側がSクラスの幹線用ユニットが納入された。 ^[5]

1980年代のニューディール政策の一環として、地方の旅客サービスを再活性化するため、Bクラスを新しい牽引装置でAクラスとして改造することが決定されました。改造契約は1983年1月にローズウォーターのクライドエンジニアリング社に発注され、最初のユニットは1984年5月に運行を開始しました。このプロジェクトは構造疲労によるコスト上昇のため1985年半ばに中止され、11回目で最後の改造は1985年8月に完了しました。^[6]

同時に、Nクラスの旅客ユニットやより多数のGクラスの貨物機関車など、より新しい高出力の機関車が納入されました。残りのBクラスのユニットは、 1982年からV/Lineによって徐々に退役し、いくつかはスクラップになりました。 1990年代初頭にウェストコースト鉄道がメルボルンからウォーナンブールへの旅客サービスで使用するために6台を購入しました。^[7]ウェストコースト鉄道で運行されていた間、ユニットB61とB76には、No.1端にデュアルマーカーライトと溝灯が取り付けられていました。また、2001年後半または2002年初頭に、両端に入換ステップも取り付けられました。^{[8] [9] [10] [11]} B65は、簡素化されたウェストコースト鉄道の「貨物」塗装で塗装されており、これらのアップグレードは受けませんでした。^{[12] [13]}

2004年5月、ビクトリア州インフラ局は、ウェストコースト鉄道が所有するユニットを含むBクラス機関車の台枠の応力亀裂に関する警告を発した。ウェストコースト鉄道が2004年8月に廃止された後、これらの機関車はシカゴ・フレイト・カー・リーシング・オーストラリアに売却され、改修され、B61とB65は後にサザン・ショートホール鉄道に再販された。これにより、一部は標準軌に改造され、運行範囲はニューサウスウェールズ州を含むように拡大された。シーモア鉄道遺産センターには、稼働状態で保存されているB74があり、稼働中の唯一の保存機関車である。^{[14] [15] [16] [17]}

2014年、B75はサザン・ショートホール鉄道向けに再就役しました。この機関車は複数の所有者によってシーモアで保管されていました。この機関車はCRLの赤、黄、銀、黒のカラーをまとっていました。SSRは2022年に残りのCFCLA（現RailFirst Asset Management）機関車であるB76とB80を購入し、再び運行を開始しました。2024年5月現在、SSRはB61とB75を標準軌で運行しており、B61は大規模なエンジン修理中です。B76とB80はビクトリアで広軌で運行されており、B65は現在、大規模なエンジン故障のためノース・ベンディゴの工場で保管されています。

2024年2月、スチームレールの管理下にあるB72は、1986年の撤退以来初めて自力で移動しました。3月7日、完全なVicRailティーカップスキームで公開されました（2024年のオープンデーに向けて、1番端は以前にティーカップに塗装され、2番端はV / Lineオレンジに塗装されていました）。

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  スチームレール・ビクトリアのB72がニューポート工場で長期修復中
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  オーストラリア鉄道歴史協会博物館のB83はノースウィリアムズタウン博物館で美観上保存されている
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  サザン・ショートホール鉄道の B61 は、ゴールバーンでのイベントを宣伝するために、ユニークな「ストリームライナー 2016」塗装が施されています。
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  バンバリー ストリート トンネルから出る G に続くダブル B
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  B74がT357とX31を先導し、シーモア鉄道遺産センターのチャーター便でジーロングへ向かう。B74の就航65周年を祝う
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  サウスダイノン標準軌ターンテーブルに停まっているB61
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  B74 が、コールフィールド駅とダンデノン駅間の踏切撤去局の特別シャトルチャーターで X31 を先導しています。
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  シーモア鉄道遺産センターのS303を降ろした後、シーモアからダイノンまでライトエンジンを運転するB80
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  カンバーウェルの工場列車に乗ったB80
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  ホーソン工場の列車に乗ったB80
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  キャッスルメインでのロイヤルトレインの試験走行で B74 が S303 を牽引
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  フリンダース ストリートの工場列車に乗った B80
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  ケンジントン ミルの B75 と S317
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  ヌムルカのシーモア鉄道遺産センター・トカムワル・マーケット・スペシャルでT378を先導するB74
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  ストラスマートンのシーモア鉄道遺産センター・トカムワル・マーケット・スペシャルでT378を先導するB74
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  シーモア鉄道遺産センターのトカムワルマーケットスペシャルでT378を牽引するB74
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  シーモア鉄道遺産センター・トカムワル・マーケットツアーで走り回った後、トカムワルでT378とB74
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  B74 はシーモア鉄道遺産センターで T378 と連結されました
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  ヴィクトリア鉄道のティーカップ塗装を施した新しい塗装のB72 スチームレールビクトリア

• ピーター・バーミンガム (1982)。『ML2 物語: ビクトリア鉄道の有名な B クラス電気ディーゼル機関車の歴史』。鉄道牽引研究グループ。ISBN 0-959839-29-1。

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