西部標準軌鉄道

ウェスタン標準軌鉄道線は、オーストラリアのビクトリア州西部にある標準軌の鉄道線です。1995年に完成し、メルボルン・アデレード鉄道回廊の一部を形成し、ビクトリア州と西部諸州を結ぶ主要な州間鉄道リンクとして機能しています。この路線は、軌間変換された以前の広軌ルートの多くを置き換えたもので、今日では州内外の貨物輸送と、週2回（各方向）のオーバーランド旅客サービスが運行されています。路線上の主要な町には、ジーロング、アララット、ホーシャム、ディンブーラなどがあります。

メルボルンと南オーストラリア州を結ぶ最初の首都間連絡線は、1887年にビクトリア鉄道の路線が州境のサービストンまで延長されたときに完成しました。 ^[1]サービストン線として知られるこの路線は、メルボルンから西へジーロング、バララット、アララット、スタウェル、ホーシャム、ディンブーラを通っていました。1889年にメルボルン-バララットの直通路線が開通しました。^[2]

1970 年代、オーストラリアのほとんどの州間鉄道路線が標準軌に転換され始めました。1990 年代には、アデレードからメルボルンまでの路線のみが標準軌に転換されなかったため、さまざまな軌間転換案が提出されました。主に 2 つの選択肢が提案されました。

• バララット経由：バララットまでの新しい線路またはデュアルゲージ、その後西への線路の転換
• ジーロング経由：ジーロングまでの新しい線路、ゲリンガップまでのデュアルゲージ、その後クレッシー経由の路線の転換、続いてアララットからの路線の転換。

ジーロングとバララットの企業や産業は、州間高速道路の主要ルートに参入したいと考えていました。しかし、ジーロング ルートの方が長いものの、バララット ルートの急勾配を避けられるため、ジーロング ルートが採用されました。ジーロング経由の路線は、連邦政府のワン ネーションインフラ プログラムの資金提供を受けて 1995 年に改修されました。二次的なポートランド、ヤーピート、ホープタウンの各路線も改修され、北西部からの穀物をポートランドの港まで運ぶために、メリーバラへの複線リンクが提供されました。

この路線は標準軌であるが、ニューポート・サンシャイン貨物線とジーロング・バララット線に続く区間は複軌である。全線単線で、1500メートルの交差ループが多数ある。^{[3]この路線では}集中交通管制システムを使用して列車を誘導する。この路線はヴィックトラックが所有し、1997年以来オーストラリア鉄道軌道公社が管理している。^[4]

この路線の主な輸送はメルボルン – アデレード間の州間貨物輸送で、パシフィック・ナショナルとSCTロジスティクスが運行している。穀物輸送もパシフィック・ナショナルとワン・レール・オーストラリアが不定期に運行している。^{[5]メルボルンから}ホーシャム へのローカルコンテナ貨物輸送もSCTロジスティクスがウィメラ・コンテナ・ラインズのために運行している。^[6] 2008年7月までパシフィック・ナショナルが運行していたが、4月に中止され、その後3か月の猶予が与えられた。^{[7] [8]} オーリゾンとキューブは2014年までホーシャムのサービスを運行していたが、その後SCTのドゥーエンサービスに置き換えられ、新しいコンテナターミナルがオープンした。ホーシャムターミナルが閉鎖されるまで、数か月間両方のサービスが運行されていた。唯一の旅客サービスはオーバーランドで、週2回運行されている（以前は2013年まで本数減少のため週3回運行されていた）。^[要出典]

この路線はトッテナムでノース・イースト鉄道線を離れ、複線軌間のニューポート・サンシャイン貨物線を経由して南へ走る。ニューポートからはウォーナンブールと平行にノース・ジーロング・ジャンクションまで走り、そこで複線軌間のジーロング・バララット線と合流する。この路線は北西に進みゲリンガップまで行き、そこでゲリンガップ・マルーナ線として西に分岐し、マルーナでポートランド線と合流し、北に向かってアララットまで行き、そこで再びかつての幹線と合流する。