オーストラリアの貨物

オーストラリアの貨物

2006年1月ノースジーロングのSクラス
業界	鉄道事業者
設立	1999年5月1日
廃止	2004年8月16日
後継	パシフィックナショナル
本部	メルボルン
サービスエリア	ニューサウスウェールズ州 ビクトリア州
親	A Goninan & Co Fluor ダニエル・ マッコーリー銀行 RailAmerica

フレイト・オーストラリアは、 1999年にビクトリア州政府からV/Line Freight事業を買収したオーストラリアの鉄道会社です。当初はフレイト・ビクトリアとして知られ、ビクトリア州で鉄道貨物サービスを運営し、都市部以外の鉄道路線を管理していましたが、後に他州での貨物輸送にも事業を拡大しました。フレイト・オーストラリアは2004年8月に パシフィック・ナショナルに売却されました。

V/Lineには以前、V/Line Freightとして知られる貨物部門がありました。ケネット 州政府の下で、V/Lineは1997年7月1日に2つの別々の事業体、V/Line PassengerとV/Line Freightに分割され、民営化に備えてそれぞれ別々の管理下に置かれました。^[1] V/Lineが1999年に民営化されたとき、旅客部門と貨物部門は別々に売却されました。

同社は1999年3月にビクトリア州政府により、州所有のV/Line Freight事業の落札者としてFreight Victoriaコンソーシアムが発表された際に設立された。^{[2] [3] [4]}コンソーシアムはRailAmerica、Fluor Daniel、Macquarie Bank、A Goninan & Co.で構成されていた。^{[4] [5]}

売却には、機関車107台と貨車2,800台以上、^[5]サウス・ダイノン、ジーロング、ポートランド、ウォドンガの保守センター、^[6]およびビクトリア州地方部の広軌州内線4,756 kmの線路の45年間のリース（15年間の更新可能なリース）が含まれていた。^[2]車両には緑と黄色の塗装が採用された。同社は1999年5月1日に営業を開始した。^[1]

ビクトリア州の定期広軌列車は、ギップスランド産の丸太、メアリーベール産の紙製品、キルモア・イースト産の砂利のほか、ウォドンガ、トカムワル、シェパートン、スワン・ヒル、ベンディゴ、ブート、エチューカ、デニリクイン、ミルデュラ、ウォーナンブール、ジーロング間の一般貨物を運んでいた。穀物列車も必要に応じて州内全域で運行されていた。フレイト・ビクトリアは、ビクトリア州でウォドンガとディンブーラ行きの標準軌列車も運行していた。^[1]

フレイト・ビクトリアは、オープンアクセス制度を利用して、すぐにビクトリア州外での契約を獲得し始めた。1999年10月にはクイーンビアンからポート・ケンブラへの丸太の輸送を開始し、1999年12月にはワレラワンから輸送を開始した。^{[7] [8]}

2000年3月、同社はFreight Australiaに改名された。^{[9] [10] [11]} 2000年4月、Freight Australiaはニューサウスウェールズ州南部からメルボルンとポートケンブラへの輸出穀物の輸送を開始した。^{[12] [13] [14] 2000年10月、メルボルンから}パースへのSCT Logisticsサービスの輸送を開始した。^{[15] [16]}

さらに州間契約が続いた。

• 燃料：クライド製油所からウェストタムワース、ダボ、キャンベラまで^[17]
• 国内穀物：ニューサウスウェールズ州全域から2002年からエンフィールドのウェストン・ミリングまで^[18]
• 輸出穀物：ニューサウスウェールズ州リビエリナ地区からポートケンブラ、またはメルボルンのアップルトンドックまで
• フリスキーズ：ニューサウスウェールズ州中西部からブレイニーのペットフード加工工場に輸送された穀物。
• ログ: キャンベラからポートケンブラへの断続的な交通
• セメント：ベリマからメルボルンへ^[1]

2003年10月、フレイト・オーストラリアは売りに出されました。^[3]オーストラリア競争消費者委員会（ ACCC）は、パシフィック・ナショナルが運営会社の支配権を獲得した場合、鉄道と貨物の独占状態が生まれることを懸念し、この売却を検討しました。当時、他の潜在的な買い手としては、オーストラリア鉄道グループ、クイーンズランド鉄道、商業銀行バブコック・アンド・ブラウンなどがありました。^[19]

2004年3月、RailAmericaは、政府および規制当局の承認を条件にPacific National社と事業売却の条件に合意したと発表した。^[20] 2004年7月、ACCCは買収に反対しないと発表し、^[21] 2004年8月、ビクトリア州政府はFreight AustraliaのインフラリースをPacific National社に譲渡することを承認した。^[22] FAが輸送していた貨物のほとんどはPNに残っておらず、そのほとんどは道路輸送され、少量が他の鉄道事業者に渡っている。他の事業者に奪われた契約には、ベリマ・セメント・サービス（QUBE）、デニリクイン・ライス（QUBE）、メアリーベール・ペーパー（QUBE）、アライド・ミルズ・アンド・エメラルド・グレイン（SSR）、およびエイペックス採石場（QUBE）サービスがある。

V/ライン・フレイトが購入したものには、ヴィクトリア鉄道とその後継者が所有・運営していた107台のディーゼル機関車と2,800台以上の貨車が含まれていた^[5]。最新かつ最も強力な機関車は1984年から納入された3,300馬力のGクラスであったが、他の機関車は1950年代まで遡るものもあった。

輸送量の増加に伴い、フレイト・ビクトリアはGクラスの機関車を数台交換し、出力を3,800馬力に増強することを決定した。旧式のXクラスディーゼル機関車も、より大規模な出力向上プログラムが実施され、フレームのみに分解され、XRクラスとして再構築された。同社は、廃棄されたGクラス機関車2台を交換するために、2002年に新造されたV544という1台の新しい機関車のみを購入した。 ^{[23]追加の車両も購入され、その中には、}アルストムがバララット・ノース工場で製造した新しい100トン容量の穀物ホッパー、^[24]フレイトコープからの中古穀物ホッパー、^[25]余剰のバンを丸太およびコンテナフラットに改造したものもあった。^[26]

顧客であるCRTグループとの契約条件を満たすため、Freight AustraliaがCRTグループの競合他社に買収された場合、10,000馬力（7,500kW）の機関車出力（CRTグループがFreight Australiaに提供していた事業によって計算）が彼らに譲渡されることになり、Gクラス機関車2両とXクラス機関車2両がCRTグループに譲渡された。^[27]残りの車両群はPacific Nationalへの売却に含まれた。