ロッキード ベンチュラ

ベンチュラ B-34 レキシントン / B-37 PV-1 ベンチュラ / PV-2 ハープーン
ロッキード PV-1 ベンチュラ
一般情報
タイプ	哨戒爆撃機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード社
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ陸軍航空隊 イギリス空軍
建造数	3,028 [1]
歴史
初飛行	1941年7月31日
開発元	ロッキード モデル 18 ロードスター

ロッキードベンチュラは、第二次世界大戦の 双発中型爆撃機および哨戒爆撃機です。

ベンチュラは、1942年後半にイギリス空軍の爆撃機として初めてヨーロッパで戦闘に参加しました。アメリカ海軍（US Navy）によってPV-1と命名され、1943年に太平洋で戦闘に参加しました。この爆撃機は、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）でも使用され、練習機としてロッキードB-34（レキシントン）およびB-37と命名されました。イギリス連邦軍も、対艦および対潜捜索攻撃を含むさまざまな用途で使用しました。

ベンチュラは、当時イギリス空軍で運用されていたロッキード ハドソン爆撃機の代替として、ロッキード モデル 18 ロードスター輸送機から開発された。占領下のヨーロッパに対する昼間攻撃に使用されたが、弱点があることが判明し、爆撃任務から外され、一部は沿岸司令部による哨戒に使用された。

USAAF による陸上爆撃機の独占が解除された後、米海軍は改訂された設計を発注し、対潜水艦任務用の PV-2 ハープーンとして運用が開始されました。

戦争が始まったとき、ロッキード社はイギリス空軍向けに、ハドソン偵察機とブリストル ブレニム爆撃機の代替機としてロードスターの軍用機への転換を提案した。イギリスは 1940 年 2 月に爆撃機としてモデル 32 を 25 機発注した。続いてダブル ワスプ エンジン搭載のモデル 37 を 300 機発注し、1940 年後半にはさらに 375 機発注した。ロッキード社はさらなる生産能力を必要とし、近隣のベガ エアクラフト コーポレーションにベンチュラの製造を委託した。

ベンチュラは、その前身であるロッキード ハドソンと非常によく似ていた。主な違いはレイアウトではなく、むしろベンチュラはハドソンよりも大きく、重く、より強力なエンジンを使用していた。イギリス空軍は 1940 年 2 月に 188 機のベンチュラを発注し、1942 年半ばから納入された。ベンチュラは当初、占領下のヨーロッパへの昼間襲撃に使用されたが、他のイギリス空軍の爆撃機と同様に、戦闘機の護衛なしでは脆弱すぎることが判明し、長距離任務に備えることは困難であった。ベンチュラは、より高速なデ ハビランド モスキートに置き換えられた。ベンチュラは、爆撃隊でモスキートに置き換えられると、沿岸司令部の哨戒任務に転用され、30 機がカナダ空軍(RCAF) に、一部が南アフリカ空軍(SAAF) に送られた。 RAFは487機のベンチュラ マークIIを発注したが、その多くはUSAAFに転用され、USAAFはB-34 レキシントン（後にRB-34と改名）として200機のベンチュラ マークIIAを発注した。

1941 年 8 月、レンドリース法の資金でベンチュラの大量発注が行われました。発注の中には、ベンチュラの武装偵察型 550 機も含まれていました。この航空機は、当初O-56という名称で製造される予定でした。ベンチュラと O-56 の主な違いはエンジンにあり、ベンチュラの 2,000 馬力 (1,491 kW)プラット & ホイットニー R-2800星型エンジンではなく、O-56 は 1,700 馬力 (1,270 kW)ライト R-2600 -13 星型エンジンを使用していました。

最初の O-56 が完成する前に、アメリカ陸軍航空隊は「観測」(偵察) 機の指定に使用されていた「O-」カテゴリを廃止しました。O-56 は RB -34Bに再指定されました( R は「制限付き」を意味し、戦闘には使用できないことを意味します)。これらの最初の機が飛行する前に、この設計はR-2600 のより高出力バージョンであるB-37に再指定され、後にこれもRB-37に指定されました。

陸軍航空隊は550機を発注したが、陸軍航空隊がベンチュラの独占使用権をアメリカ海軍に譲渡することに同意したため、アメリカ陸軍航空隊による調達は18機のみ受領された時点で中止された。

PV -1 ベンチュラは、ロッキード社のヴェガ・エアクラフト・カンパニー部門で製造され（海軍製造業者の頭文字「V」が後にロッキード社の「O」に取って代わった）、アメリカ海軍向けに製造されたベンチュラのバージョンであった（下記のアメリカ海軍でのベンチュラを参照）。PV-1 と B-34 の主な違いは、哨戒爆撃任務に適合させるため、PV-1 に特別な装備が組み込まれていたことである。PV-1 の最大燃料容量は、航続距離を伸ばすために 1,345 ガロン（5,081 L）から 1,607 ガロン（6,082 L）に増加された。このため、前方防御兵装も削減された。最も重要な追加は、ASD-1 捜索レーダーであった。

初期生産型の PV-1 には、機首のレドームの後ろに爆撃手席があり、機首の下に 4 つの側面窓と平らな爆撃照準パネルがありました。後期生産型の PV-1 では、この爆撃手席は廃止され、機首の下に 0.50 インチ (12.7 mm) 機関銃 3 丁を装備したパックに置き換えられました。これらの航空機は、翼の下の発射装置に 5 インチ (127 mm) HVARロケットを 8 発搭載することもできました。

PV-1は1942年12月に納入が始まり、1943年2月に就役した。戦闘に参加した最初の飛行隊はVP-135で、 1943年4月にアリューシャン列島に配備された。この戦域では他の3つの飛行隊によって運用された。アリューシャン列島からは、千島列島の日本列島であるパラムシロとシムシュの基地への攻撃を実施した。PV-1はレーダーを装備していたため、B-24爆撃機編隊の先頭に立つことが多かった。1943年後半には、一部のPV-1が海兵隊戦闘機飛行隊VMF(N)-531の夜間戦闘機としてソロモン諸島に配備された。

PV -2 ハープーンはベンチュラの大幅な再設計で、翼面積が 551 ft ² (51.2 m ² ) から 686 ft ² (63.7 m ² ) に拡大され、積載能力が向上し、1943 年 12 月 3 日に初飛行しました。再設計の動機は、燃料を満載した状態での離陸に問題があることが明らかになった PV-1 の弱点でした。PV-2 では、武装は前方射撃機関銃 5 挺に標準化されました。初期の PV-1 の多くには爆撃手席がありましたが、これは PV-2 では削除されました。その他の重要な開発には、爆弾搭載量が 30% 増加して 4,000 ポンド (1,800 kg) になったことと、翼の下に 8 発の 5 インチ (127 mm) HVAR ロケット弾を搭載できることがありました。

PV-2 は航続距離が延び、離陸性能も向上すると予想されていたが、同じエンジンを使用しながらも重量が増加したため、予想速度は PV-1 よりも低くなると予測された。海軍は 500 機を発注し、通称ハープーンと命名した。

初期のテストでは、翼に危険なほどしわが寄る傾向があることが示されました。この問題は、翼幅を 6 フィート (1.8 m) 縮小しても (翼を均一に柔軟にすることで) 解決できなかったため、翼の完全な再設計が必要になりました。この障害により、PV-2 の就役が遅れました。すでに納入された PV-2 は、PV-2C の名称で訓練目的で使用されました。1944 年末までに納入された PV-2 はわずか 69 機でした。再設計が完了すると、ようやく再開されました。最初に出荷された航空機は、前方発射式機関銃 8 丁を備え、地上攻撃に使用された PV-2D でした。第二次世界大戦が終わると、注文はすべてキャンセルされました。

翼の問題が解決されたことで、PV-2 は信頼性が高くなり、やがて人気を博しました。最初にアリューシャン列島で使用されたのは、元々 PV-1 を使用していた飛行隊の 1 つである VP-139 でした。戦争が終わった後、多くの国で使用されましたが、米国は新しい PV-2 の発注を中止し、すぐにすべて退役しました。

カナダと南アフリカの元軍用PV-1ベンチュラは、 1950年代から1960年代にかけて、テキサス州サンアントニオのハワードエアロ社によって高速役員輸送機として改造された。スーパーベンチュラと呼ばれる最も初期の改造では、胴体が48インチ（122 cm）延長され、燃料タンクが追加され、大きな窓、豪華な内装、武器庫が荷物室に改造された。着陸装置はPV-2のより頑丈なユニットに交換された。後の改造は1960年代に18機が完了し、^[2]ハワード350sと呼ばれた。^[3]

少なくとも19機のPV-1がハワード500の名称でキャビン与圧装置を含むさらなる改造を受けた。^[4]ハワードによる最後のPV-1改造はエルドラド700で、より長い翼、尖った機首、流線型のエンジンカウリングを備えていた。

1954年12月17日には民間機の事故が起こり、ミラー醸造会社の社長で創業者フレデリック・ミラーの孫であるフレッド・ミラーを含む4人が死亡した。同社の飛行機はマニトバ州ウィニペグ行きだったが、両エンジンにトラブルが発生し、ウィスコンシン州ミルウォーキーのミッチェル飛行場を離陸して間もなく墜落した。^{[5] [6]}また、20歳の長男フレッド・ジュニアと同社のパイロット2人、ジョセフ・レアードとポール・レアードも死亡した。^{[7] [8]}

オークランド・エアモーティブ（後にカリフォルニア州オークランドに拠点を置くベイ・アビエーション・サービス）も、 1958年からPV-2のエグゼクティブ航空機の改造版をセントーラスと名付けて提供していた。 ^[9]改造費用は機体代に加えて15万5000ドルだった。^[10]

ポルトガル空軍は1953年から42機のロッキード PV-2C ハープーンを受領し、対潜水艦機としてカーチス SB2C-5 ヘ​​ルダイバーに代わった。ハープーンはモンティジョ空軍基地の第61飛行隊と第62飛行隊に装備された。1960年に、ハープーンは海上哨戒機および対潜水艦機としてロッキード P2V-5 ネプチューンに置き換えられた。残りのハープーンはアンゴラとモザンビークに送られ、ルアンダ空軍基地を拠点とする第91飛行隊とベイラ空軍基地を拠点とする第101飛行隊が編成された。ハープーンはポルトガル海外戦争（1961年 - 1974年）のアンゴラとモザンビークの戦域での作戦に使用された。主に軽爆撃機および地上攻撃機として運用されたが、時折偵察、輸送、海上哨戒に出撃することもあった。最後のポルトガル製ハープーンは1975年に退役した。^{[11]ポルトガル}航空博物館には、ヨーロッパで唯一現存するロッキードPV-2Cハープーンが所蔵されている。

最初のベンチュラ マークIは1941年9月にイギリス空軍（RAF）に受け入れられ、1942年4月からイギリスに引き渡されました。^{[12] [13]} 8月末までに、十分な数のベンチュラがイギリス空軍第21飛行隊、ニュージーランド空軍第487飛行隊、およびオーストラリア空軍第464飛行隊に装備するために到着しました。^[14]ベンチュラは1942年11月3日にイギリス空軍で最初の作戦任務を遂行し、第21飛行隊の3機のベンチュラがオランダのヘンゲロ近くの鉄道目標を攻撃しました。^{[15] [16]} 1942年12月6日、第21、第464飛行隊（オーストラリア空軍）と第487飛行隊（ニュージーランド空軍）のベンチュラ47機が、アイントホーフェンのフィリップス無線・真空管工場に対する第2グループの大規模な昼間襲撃であるオイスター作戦に参加した。この襲撃にはボストン36機とデ・ハビランド・モスキート10機も投入された。^[17]

焼夷弾を搭載していたため、第三波の航空機に投入され、最も高い損失率を被った。47機のベンチュラのうち9機が撃墜され、その他多数が高射砲や鳥との衝突で損傷した。部隊はまた、ボストン4機とモスキート1機を失った。^[18] 6ヵ月後の1943年5月3日、ニュージーランド空軍第487飛行隊のベンチュラは、アムステルダムの発電所への攻撃であるラムロッド16作戦に派遣された。飛行隊は、この目標はオランダ人の士気にとって非常に重要であるため、抵抗に関係なく攻撃を続行する必要があると伝えられた。護衛の戦闘機との合流で重大な問題が発生し、その結果、海岸を横切った10機のベンチュラすべてがドイツ軍の戦闘機によって失われた。レナード・トレント飛行隊長（後に最後の大脱走者）は、この襲撃での指揮により ヴィクトリア十字章を受賞した。

ベンチュラは、イギリス空軍の搭乗員の間では決して人気がなかった。前身のハドソンよりも時速50マイル（80km/h）速く、爆弾搭載量も2倍以上あったが、爆撃機としては不十分であることがわかった。1943年の夏までに、ベンチュラはデ・ハビランド モスキートに置き換えられた。最後のベンチュラ襲撃は、1943年9月9日に第21飛行隊によって行われた。一部のベンチュラは、沿岸司令部でベンチュラ GRIとして使用するために改造され、387機のPV-1は、地中海および沿岸司令部でイギリス空軍によってベンチュラ GRVとして使用された。一部のイギリス空軍機は、ベンチュラ CV輸送機に改造された。少数のベンチュラは、カナダ空軍、ニュージーランド空軍、南アフリカ空軍など他の空軍でも使用された。

イギリスでは、 1942年9月にRAFフェルトウェルで第464飛行隊RAAF（連邦軍人混成）が結成され、第2爆撃軍団の一部としてベンチュラを運用し、1943年9月にデ・ハビランド モスキートに転換した。地中海では、 1943年12月から1944年7月までRAAF第459飛行隊がベンチュラVを装備し、主に対潜水艦および対艦船の哨戒飛行を行った。

オーストラリアでは、南西太平洋地域での使用のため、55機のPV-1がオーストラリア空軍に供給された。オーストラリア空軍第13飛行隊は、オーストラリアでベンチュラを装備した唯一の作戦飛行隊であった。同飛行隊は主にクイーンズランド州北東部、次いで北部準州で活動し、後に1945年のボルネオ作戦に参加した。戦後、同飛行隊は解放された捕虜の輸送に同機を使用した。

合計157機のベンチュラGR Mk. Vが、東部航空司令部と西部航空司令部の両方で本土防衛沿岸哨戒任務に1942年6月16日から1947年4月18日までカナダ空軍によって運用された。これらは第8、第113、第115、第145、および第149飛行隊によって飛行された。さらに21機のベンチュラMk. Iと108機のベンチュラMk. IIが、BCATPの一環として、オンタリオ州トレントンの第1中央飛行学校とニューブランズウィック州ペンフィールドリッジカナダ空軍基地（RAF第34運用訓練部隊）での訓練に使用された。この期間中に合計21機のMk. I、108機のMk. II、および157機のGR Mk. Vが運用され、合計286機の航空機が運用された。

SAAF はまた、約 135 機の PV-1 を受け取り、喜望峰周辺の船舶の護衛や地中海でのイタリア船舶の爆撃に使用されました。1942 年 12 月、SAAF のベンチュラ 4 機が、南西アフリカのスケルトン コーストで難破したダニーデン スター号の生存者に物資を投下しました。ベンチュラは 1960 年まで南アフリカ空軍で運用されました。

米海軍のPV-1数機が千島列島の日本軍目標を攻撃した後、ソ連に不時着し、押収された。そのうち数機はソ連空軍によって修理され、B-34として知られるようになった。1944年12月までに、カムチャッカ半島の飛行場には8機の飛行機が配備されていた。そのうち4機は完全に飛行可能で、3機は修理中、1機は廃棄処分となった。

1945 年までにソ連は 7 機の PV-1 (うち 5 機は飛行可能) を使用し、そのうち 1 機は MA イェリョミン中尉の個人連絡機でした。これらの飛行機は 1945 年 8 月のソ連と日本の戦闘で使用されました。戦争が終わった後、運用されていたのは 1 機のみでした。^{[引用が必要]}

1942年8月から、イギリス空軍の一部としてヨーロッパで活動していたニュージーランド空軍第487飛行隊がこの機種を装備していたが、損失（1943年5月3日、アムステルダム攻撃で全11機が失われたことを含む）により、6月にデ・ハビランド モスキートに置き換えられた。

太平洋のニュージーランド空軍は、 1943年6月から139機のベンチュラと数機のハープーンを受領し、海洋哨戒爆撃機および中型爆撃機の任務でロッキード ハドソンを置き換えた。当初、ベンチュラは、片方のエンジンの性能が悪いという噂、第487飛行隊のレナード トレント中隊長(上)の運命、米国がニュージーランドに約束したB-24 リベレーターを供給しなかったことなどから、ニュージーランド空軍では不評だった。それにもかかわらず、ニュージーランド空軍のベンチュラは、どの国よりも広く使用されるようになり、終戦記念日まで南西太平洋諸島で かなりの戦闘を経験した。

6月に米国から海路で到着した最初の19機のRB-34は、多くの装備が欠落しているか損傷していた。分解して飛行可能な6機が急いで製造され、フィジーの第3飛行隊RNZAFで戦闘に投入された。6月26日、最初のPV-1がウェヌアパイに飛行し、RNZAF第1飛行隊は8月1日までにこれを18機に転換し、10月下旬にヘンダーソン飛行場でのガダルカナル島での戦闘で混成の第3飛行隊と交代した。

この時までに、オハケアのニュージーランド空軍第2飛行隊と第9飛行隊もこの機種を使用していた。翌年、ニュージーランド空軍第4飛行隊と第8飛行隊もベンチュラを受領した。一部の飛行隊は駐屯任務に留まり、他の飛行隊はエミラウ、グリーン島、ニューブリテン島への連合軍の進撃に追従した。ニュージーランド空軍のベンチュラは、日常哨戒、対艦攻撃、機雷敷設、爆撃、機銃掃射、空海救助哨戒、写真偵察任務を与えられた。

RNZAF の機体は日本軍の戦闘機と頻繁に衝突しており、特に 1943 年のクリスマス イブの海上救難パトロールでは顕著であった。NZ4509 はセント ジョージ海峡上空で 9 機の日本軍単発戦闘機の攻撃を受けた。機体は 3 機を撃墜し、後に確認されたが、さらに 2 機を撃墜した可能性があると主張したが、戦闘で大きな損傷を受けた。パイロットの D. Ayson 飛行士と航法士の W. Williams 准尉には DFC が授与された。背部銃座銃手の G. Hannah 飛行軍曹には DFM が授与された。

1944 年後半までに、ニュージーランド空軍が哨戒爆撃機構想から撤退したため、ベンチュラは前線での戦闘から段階的に退役し始め、PV-2 ハープーンの発注は数機が納入された後にキャンセルされた。終戦記念日の時点で、ジャキノ湾の第 3 飛行隊に所属する PV-1 機はわずか 30 機のみで前線に残っていた。

デ・ハビランド モスキートへの再装備は、戦闘が終結するまで計画されていませんでした。最後のベンチュラ部隊は第2飛行隊で、1948年まで気象観測任務でPV-1およびPV-2機を運用し続けました。復元されたRNZAF RB-34 (NZ4600) は、オークランドの交通技術博物館に所蔵されています。

イギリス空軍が発注した約264機のベンチュラ マークIIはアメリカ陸軍航空隊に移管された。^{[19]一部は}B-34 レキシントンの名称で対潜哨戒爆撃機として使用されたが、大半は様々な国内部隊の訓練に使用された。このうち27機はアメリカ海軍でも対潜哨戒に使用され、PV-1 ベンチュラとPV-2 ハープーンと命名された。

1942 年の初めの数ヶ月間、米国における対潜水艦戦の主​​たる責任は陸軍航空隊が担っていた。海軍はこの戦闘地域を自らの負担と考えていたため、これにいらだっていた。この任務を遂行するため、海軍は相当量の爆弾を搭載した長距離陸上哨戒偵察機の開発を目指していた。この目標は陸軍航空隊によって常に抵抗され、陸上爆撃の独占権を慎重に守っていた。このため海軍は長距離水上機をこれらの役割に使用せざるを得なかった。陸軍航空隊がボーイング B-29 スーパーフォートレスの製造にワシントン州レントンの海軍工場を必要とするまで、海軍はより高性能な航空機にアップグレードすることができなかった。レントン工場の使用と引き換えに、陸軍航空隊は海軍の陸上爆撃機に対する反対をやめ、海軍に航空機を提供することになった。この協定の条項の1つには、ロッキード社によるB-34とB-37の生産を中止し、代わりにこれらの資源を海軍仕様のPV-1ベンチュラの製造に充てると規定されていた。

PV-1は1942年12月に納入が始まり、1943年2月に就役した。戦闘に参加した最初の飛行隊はVP-135で、1943年4月にアリューシャン列島に配備された。この戦域では他の3つの飛行隊によって運用された。アリューシャン列島から、彼らは日本領のパラムシロ島への攻撃を行なった。PV-1はレーダーを装備していたため、B-24爆撃機編隊の先頭に立つことが多かった。1943年後半、PV-1はソロモン諸島と、ギルバート諸島のタラワにある新たに占領された飛行場に配備された。戦後、米海軍は多くのPV-1を時代遅れとみなし、これらの機体はオクラホマ州クリントン海軍航空基地に送られ、非武装化されてスクラップとなった。

• ブラジル(ベンチュラ 15 個、ハープーン 5 個)
• イタリア（22銛）
• 日本（17銛）
• オランダ（18銛）
• ペルー（6銛）

B-34

イギリス空軍向けに購入されたモデル137（2000馬力のR-2800-31エンジン搭載）の米国での呼称。200機が製造され、イギリス空軍によってベンチュラIIAと命名された。^[20]

B-34A

元イギリス空軍のベンチュラは逆レンドリース法に基づいてアメリカ空軍に返還された。^[20]

B-34B

B-34Aは航法訓練機として改造された。^[20]

B-37

アメリカ陸軍航空隊向けのロッキード モデル437（1700馬力のR-2600-13エンジン搭載）。武装観測機として550機の注文のうち18機のみが製造された。当初はO-56と命名されたが、後にRB-37と命名された。^[20]

PV-1

アメリカ海軍版B-34。1,600機が製造された。合計388機がベンチュラGR.Vとしてイギリス空軍に納入され、その他はRAAF、RNZAF、SAAFに納入された。^[20]

PV-1P

カメラ装置を装備したPV-1の名称。^[20]

PV-2 ハープーン

フィンと翼面積を拡大した改良型。470機が製造された。^[20]

PV-2C

訓練用に使用されたPV-2の改良型。30機が製造された。^[20]

PV-2D

PV-2と同じだが、0.5インチ機首銃8門を搭載。35機が製造された。^[20]

PV-2T

乗組員訓練に使用されるPV-2の名称。^[20]

PV-3

米海軍が元イギリス空軍のベンチュラII27機を徴用^[20]

ベンチュラ I

R-2800-S1A4-G搭載型でイギリス空軍向け。188機が製造され、30機がRCAF、一部がSAAFに納入された。後にベンチュラGR.Iに改称された。^[20]

ベンチュラ II

R-2800-31搭載型はイギリス空軍向けに487機が製造され、一部はアメリカ陸軍航空隊と米海軍に移管された。^[20]

ベンチュラIIA

B-34のイギリスでの呼称。^[20]

ベンチュラ V

PV-1のイギリスでの呼称。後にベンチュラGR.Vと命名された。^[20]

 オーストラリア

• オーストラリア空軍75 機、1943 年 - 1946 年

 ブラジル

• ブラジル空軍20機 1944年～1956年
  • 第1中爆撃隊

 カナダ

• カナダ空軍 (RCAF) 286機 1943–1957
  • 国内戦争機構（HWE）の作戦飛行隊：

 フランス

• フランス海軍–航空戦隊1944–1961
  • 6F小艦隊（PV-1のみ、1944年から1947年まで）
  • 輸送任務専用のエスカドリル 11S (1947 年から 1953 年までは PV-1、1953 年から 1960 年までは PV-2 が 6 機)。

 イタリア

• イタリア空軍は1953年から1959年まで22機のロッキードPV-2ハープーンを運用した^[21]

 日本

• 海上自衛隊1955年から1960年までの17機
  • 鹿屋飛行訓練団

 オランダ

• オランダ海軍航空隊1951年から1955年まで18機
  • 第320飛行隊（オランダ）イギリス空軍

 ニュージーランド

• ニュージーランド空軍1943年から1948年までの143機

 ポルトガル

• ポルトガル空軍1954年から1975年までの42機
  • モンティジョ空軍基地第61飛行隊（1954年～1960年）
  • モンティジョ空軍基地第62飛行隊（1954年～1960年）
  • アンゴラ、ルアンダ空軍基地、第91飛行隊（1961年～1971年）
  • モザンビーク、ベイラ空軍基地の第 103 飛行隊(1962 年)
  • モザンビーク、ベイラ空軍基地の 101 飛行隊 (1962–1975)
  • アンゴラ、エンリケ・デ・カルヴァーリョ空軍基地の 401 飛行隊 (1971 ～ 1975 年)

 1960年までの南アフリカ

• 南アフリカ空軍

 イギリス

• イギリス空軍

• イギリス海軍評価用航空機1機

 アメリカ合衆国

• アメリカ海兵隊
  • VMF(N)-531
• アメリカ海軍

修復中

• PV-1 ?? – 元RAAF航空機A59-73。イースト・アーネムランド歴史協会が所有し、ダーウィンで修復中。最終的にはノーザンテリトリー州ゴーブで展示される予定。^[52]
• PV-1 49555 –クイーンズランド州カラウンドラのクイーンズランド航空博物館で修復中。オーストラリア空軍のシリアル番号A59-96が塗装されている。^[53]

保存済み

• PV-1 33369 -オーストラリア空軍博物館に保管され、静態展示基準への修復を待っている。以前は1988年から1996年までRAAFヒストリックフライトでVH-SFF（旧N159U）として運用され、A59-67として塗装されていた。^[54]

展示中

• PV-1 48654、c/n 237–58906、旧 N165H –リオデジャネイロの航空宇宙博物館。^[55]

修復中

• PV-1 33315 –アルバータ州エドモントンのベンチュラ記念飛行協会によって修復中。^[56]

展示中

ロッキード PV-1 ベンチュラ ハープーン mm80074 – ピアーナ デッレ オルメ博物館 - ラティーナ - イタリア

展示中

• RB-34 41-38117 (NZ4600) –オークランド交通技術博物館。^[57]

展示中

• PV-1 34759 –ヨハネスブルグのディッキー・フリッツ・シェルホールMOTH複合施設。^[58]

飛行可能

• PV-1 34670 –ミネソタ州イーガンの個人所有。^[59]
• PV-2 37107 –カリフォルニア州オレンジの個人所有。^[60]
• PV-2 37129 -アリゾナ州メサのウィングスパン航空遺産財団。^[61]
• PV-2 37211 –カリフォルニア州パームスプリングスのパームスプリングス航空博物館。^{[62] [63]}
• PV-2 37270 –アリゾナ州メサのウィングスパン航空遺産財団。^[64]
• PV-2 37276 -オレゴン州ユージーンの個人所有。^[65]
• PV-2 37254 –ニューメキシコ州フェアエーカーズの個人所有。^[66]
• PV-2 37396 –インディアナ州インディアナポリスのアメリカ軍事遺産財団。^{[67] [68]}
• PV-2 37466 –カリフォルニア州オレンジの個人所有。^[69]
• PV-2 37507 -アリゾナ州メサの個人所有。^[70]
• PV-2 37535 –オレゴン州マドラスのエリクソン航空機コレクション。^{[71] [72]}
• PV-2 37633 –アリゾナ州メサのウィングスパン航空遺産財団。^[73]
• PV-2 84062 –カリフォルニア州ストックトンのストックトンフィールド航空博物館。^{[74] [75]}

展示中

• B-34 41-38032 –オーランド・サンフォード国際空港（旧サンフォード海軍航空基地）、フロリダ州サンフォード。この航空機は国立海軍航空博物館から貸し出されている。サンフォード海軍航空基地記念委員会によって修復された。^{[76] [77] [78]}
• PV-2 37230 –フロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地にある国立海軍航空博物館。^[79]
• PV-2 37257 –ピマ航空博物館、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接。^[80]
• PV-2 37492 –サウスカロライナ州ノースマートルビーチのメイデイゴルフで塗装（黄色）され、「Air Tropic Island Charters」とマークされています。^[81]

修復中または保管中

• PV-2 37202 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管中。^[82]
• PV-2 84060 –テキサス州アディソンのキャバノー飛行博物館に保管中。^{[83] [84]}テキサス州デニソンのノーステキサス地域空港に移動予定。^[85]
• RB-34 AJ311 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に保管されている。^[86]

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 6
• 長さ: 51 フィート 5 インチ (15.7 メートル)
• 翼幅: 65 フィート 6 インチ (20 メートル)
• 高さ: 11 フィート 10 インチ (3.6 m)
• 翼面積: 551平方フィート (51.2 m ² )
• 自重: 20,197 ポンド (9,161 kg)
• 総重量: 31,000 ポンド (14,061 kg)
• 最大離陸重量: 34,000 ポンド (15,422 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800 星型エンジン2 基、各 2,000 馬力 (1,500 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 322 mph (518 km/h、280 kn)
• 巡航速度: 230 mph (370 km/h、200 kn)
• 範囲: 1,660 マイル (2,670 km、1,440 海里)
• フェリー航続距離: 2,600 マイル (4,200 km、2,300 海里)
• 実用上昇限度: 26,300 フィート (8,020 メートル)
• 上昇率: 2,035 フィート/分 (15.4 m/秒)
• 翼面荷重: 56.4 ポンド/平方フィート (275 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.13 hp/lb (0.21 kW/kg)

武装

• 銃:
  
  • 4 × .50 BMG（12.7 mm）ブラウニングM2機関銃
  • 2×.30口径（7.62 mm）M1919ブローニング機関銃
• 爆弾:
  
  • 3,000ポンド（1,400kg）の一般兵器または
  • 6×325ポンド（147kg）爆雷 または
  • 魚雷1発

• ロッキード PV-2 ハープーン No. 37396

同等の役割、構成、時代の航空機

• ユンカース Ju 88
• 九州 Q1W 東海

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）
• 爆撃機一覧
• ロッキード航空機のリスト
• 第二次世界大戦の航空機一覧

• ワシントン湖の航空機。
• USAF 博物館 B-34 ファクトシート
• USAF 博物館 B-37 ファクトシート
• 「万能なベンチュラ」1945年6月ポピュラーサイエンス誌—注: さまざまな武器の装填の様子を撮影した珍しい写真
• 「2000マイル海軍爆撃機」『ポピュラーメカニクス』 1945年11月号、10ページ。
• ラルズ・クロットフェルター、2003年、「太平洋のPV-1ベンチュラ - ロッキードの忘れられた戦闘機」(archive.org 2007年4月3日時点のオリジナルコピー)
• アメリカ航空機百科事典
• アメリカ海軍哨戒飛行隊
• 「Bomber 31」に関する PBS Nova 番組
• RNZAFの使用に関するウェブサイト
• ベンチュラ記念飛行協会 (VMFA)
• アルバータ航空博物館
• アメリカ軍事遺産財団 (AMHF)
• ロッキード ツインズ サイト – 民間ベンチュラ コンバージョン
• 1946 マニュアル AN 01-55ED-1 海軍モデル PV-2 PV-2C PV-2D 飛行機のパイロット ハンドブック^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ロッキード PV-1 ベンチュラ生存者の登録