TDI（エンジン）

TDI（ターボチャージドダイレクトインジェクション）は、フォルクスワーゲングループの現在のコモンレール 式直噴 ターボディーゼルエンジンシリーズを指す用語で、ターボコンプレッサーに加えてインタークーラーも備えています。 ^{[1] [2]}

TDIエンジンは、アウディ、フォルクスワーゲン、セアト、シュコダの各ブランドが販売する自動車のほか、フォルクスワーゲンマリン^{[3] [4] [5]が販売するボートエンジン、フォルクスワーゲンインダストリアルモーター[6] [7]}が販売する産業用エンジンにも使用されています。

最初の TDI エンジンである直列 5 気筒エンジンは、1989 年のアウディ 100 TDI セダン用に製造されました。1999 年には、アウディ A8 3.3 TDI クワトロで使用される V8 エンジンにコモンレール燃料噴射が導入されました。2006 年から 2014 年まで、アウディはTDI エンジン搭載のレーシングカーを使用して、モーター レースの LMP1カテゴリーで成功を収めました。

2015年9月18日までに販売された2009年から2015年モデルのフォルクスワーゲングループ車に搭載されたTDIエンジンには、排出ガス抑制装置が搭載されており、^{[8] [9]}排出ガス試験中のみ排出ガス制御が作動する。排出ガス制御はそれ以外のときは抑制されており、TDIエンジンは法定排出ガス制限を超えることができた。^[10]フォルクスワーゲンは、TDIディーゼル車に違法な装置を使用していたことを認めている。^[11]

TDI は、既存の 2 つのディーゼル エンジン技術を組み合わせたものです。

• 直噴— 燃料インジェクターがディーゼル燃料を主燃焼室に直接噴射します。これにより、予燃焼室（間接噴射と呼ばれる）を使用するよりも完全な燃焼プロセスが実現し、トルク出力が向上し、排気ガスが削減されます。^{[1] [2]}
• ターボチャージング— 排気駆動タービンが吸入空気を圧縮し、エネルギー整流装置として機能して、より高い熱効率を得て、出力とトルクを増加させながら、キロワットあたりの燃料消費量と炭素排出量を削減します。また、エアポンプとしても技術的には小排気量エンジンの燃焼量を増やすことができますが、これは、燃料消費量や熱効率を考慮せずに公称出力を最大化することを目指すレースや軍事用途にのみ価値があります。^{[1] [2]}

ほとんどのTDIエンジンは、圧縮空気がシリンダーに入る前に温度を下げる（したがって密度を上げる）ためにインタークーラーも使用します。 ^{[1] [12]}

同様の技術は他の自動車会社でも使用されていますが、「TDI」というマーケティング用語を使用しているのはフォルクスワーゲン グループとランドローバーだけです。フォルクスワーゲン グループは、自然吸気式（つまりターボチャージャーなし）の直噴ディーゼル エンジンにSDI（「Suction Diesel Injection」の略）という用語を使用しています。

フォルクスワーゲングループ初のTDIエンジン以前に乗用車に使用された最初のターボチャージャー付きディーゼルエンジンは、 1978年メルセデスベンツ300SD（W116）300 SDセダンに搭載された間接噴射式5気筒エンジンでした。^[13]直噴式の最初のターボディーゼルエンジンは、1986年フィアットクロマ2.0 TD idリフトバックセダンでした。^[14]

フィアット クロマの3年後、フォルクスワーゲン グループ初のTDIエンジンが1989年のアウディ 100 TDIセダンに導入されました。^{[15] [16]}アウディ 100は、電子式ディストリビューター噴射ポンプ（フォルクスワーゲンでは「VerteilerPumpe」と呼んでいた）と2段階直接噴射を採用したフォルクスワーゲン 2.5 R5 TDI直列5気筒エンジンを搭載していました。このエンジンの初期バージョンは、3,250 rpmで88 kW（118 hp）、2,500 rpmで275 N⋅m（203 lb⋅ft）を生成しました。

コモンレール燃料噴射（圧電燃料噴射装置を使用）を使用するTDIエンジンは、1997年のアルファロメオ156 2.4-L JTDがコモンレール噴射を採用した最初の乗用車になってから2年後、1999年のアウディA8 3.3 TDIクワトロに使用されたフォルクスワーゲングループの32v TDI V8エンジンで導入されました。 ^{[17] [18]}

1999年、フォルクスワーゲンの1.2リッターTDIは、「1.0～1.4リッター」と「最高の燃費」の部門でインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 ^[19]

2000年には、ユニットインジェクター（フォルクスワーゲンでは「Pumpe Düse」と呼ばれていた）を使用した燃料システムが、ディストリビューター噴射ポンプシステムに取って代わり始めました（コモンレール設計を使用したV8エンジンを除く）。^[1] 2003年には、圧電設計を使用したアップグレードされた燃料インジェクターが、以前のソレノイド作動ユニットインジェクターに取って代わり始めました。

2009 年以降、フォルクスワーゲン グループの TDI エンジンのほとんどは、ユニット インジェクターからコモン レール インジェクションに切り替わりました。

2015年9月18日、米国環境保護庁とカリフォルニア大気資源局は、2009年から2015年の間に米国で販売された2.0 TDIエンジンを搭載した約48万台のVWおよびAudi車に、排出ガス規制適合無効化デバイスが搭載されていたことをVWに通知した。^{[8] [9]この無効化デバイスは、特別に細工された}エンジン管理ユニット ファームウェアの形で、排出ガス試験条件を検出し、そのような条件ではすべての排出ガス制御を適切に起動して車両が排出ガス規制に準拠するようにします。ただし、通常の運転条件下では、排出ガス制御が抑制され、エンジンはより多くのトルクを生み出し、燃費を向上させることができますが、法律で許可されている最大40倍の窒素酸化物を排出することになります。 ^[10]このようなNOx排出量は米国の規制に準拠していません。VWはその後これらの申し立てを認め、違法なソフトウェアが世界中のディーゼル車で使用されており、約1,100万台の車両に影響を与えていると述べました。^[11]

フォルクスワーゲン グループがモーター レースに使用した最初の TDI エンジンは、スポーツカー レースのル マン プロトタイプ(LMP) クラスに出場したアウディ R10 TDIでした。アウディ R10 は、2006 年のセブリング 12 時間レースでのデビューで勝利を記録しました^{[20] [21] [22]}、続いて 2006 年のル マン 24 時間レースでも勝利し、どちらの結果もディーゼル車が各レースで勝利した初めてのケースでした^{[23] [24] [25]} 。2006年から 2014 年までの 9 年間で、R10 とその後継車 ( R15およびR18 ) はル マン 24 時間レースで 8 回優勝しました (2009 年のレースは別のディーゼル車であるプジョー 908 HDi FAPが優勝しました)。

世界ツーリングカー選手権（WTCC）レースシリーズでは、セアト・レオンTDIが2008年のチャンピオンシップと2009年のドライバーズチャンピオンシップとメーカーズチャンピオンシップで優勝しました。^{[26] [27] 2008年、セアト・レオンTDIは}英国ツーリングカー選手権（BTCC）にも出場し、ドニントンパークで優勝して、ディーゼル車として初めてチャンピオンシップラウンドで優勝しました。^[28]