ダットンカーズ

ダットン・カーズは、イギリスのサセックス州ワージングに拠点を置く、1970年から1989年までキットカーを製造していた会社です。生産されたキットの数で言えば、世界最大のキットカー製造会社でした。

この会社はティム・ダットン・ウーリーによって設立され、P1 という名の一連の車を製造する小さな工房から運営されました。1971 年 10 月、B タイプがほぼ標準仕様で登場し、トライアンフ ヘラルドのコンポーネントがベースになりました。また、チチェスターのタンメアにあるより大きな工場に移転しました。

ほとんどのダットンは、ドナーカーから取り出したさまざまな部品を保持する、スチールプロファイルで構築されたラダーフレームシャーシに依存していました。^[1]当初はトライアンフヘラルドの部品を使用していましたが、ほとんどのダットンのキットはフォードエスコートMk 1またはMk 2のコンポーネントを使用しました。

Bタイプは最終的にダットン・フェートンへと進化した。フェートンの後継モデルはフォード・エスコートの部品をベースにしており、1989年まで生産された。これらは完全組み立て車としても販売されており、その場合は84馬力（63kW）の1.6リッターフォード・クロスフローエンジンが搭載されていた。 ^[2]

1979年、ダットンはエスコートをベースにしたオフロード風のステーションワゴン、ダットン・シエラを発売した。3年後、フォード・モーター・カンパニーはコルティナ/タウナスの後継車にシエラの名称を使用することを決定し、ダットンに名称の使用中止を求める令状を送付した。しかし、ロンドンの高等法院での裁判で、ダットンはキットカーに名称を使い続ける権利を勝ち取った。裁判官はキットカーは組み立て車とは別のカテゴリーであると裁定したからである。^[3]この裁判は「ダビデとゴリアテの激しい戦い」として広く描写され、ダットンには歓迎すべき宣伝効果をもたらした。^[4]シエラは長年ダットンのベストセラーであり、生産台数はピーク時には週22台に達した。このモデルは1989年に販売終了となった。^{[4] 1982年にはさらに広い敷地に移転し、}ランシングの別の工場でグラスファイバー製の車体製造を開始した。

ダットンは、通常の後輪駆動のエスコートをベースに、新しいリコのボディを製作した。1984年10月、バーミンガムモーターショーでデビューした。2ドアのエスコートの機械部品とドアを使用したが、ダットンが開発したグラスファイバー製のボディを鋼管フレームの上に載せていた。^[5]リコは、コンパクトで空気力学に優れた2ドアサルーンで、全長3,911 mm (154.0 in)、元の車よりはるかに軽量だった。^[6]リコは、典型的な伝統的な2人乗りロードスターやレプリカではなく、モダンな外観のスポーツサルーンで、キットカーの新しいコンセプトだった。^[5]

1984年までに、4つの工場とワージングの大きなショールームで80人が雇用され、生産台数は年間1,000台を超えました。1989年までに、ティム・ダットンはキットカー業界に飽きてしまい、すべてのデザインが売れてしまいました。フォード・フィエスタを大幅に改造し、コンバーチブルボディにした、マロックと呼ばれる新しいモデルが開発されました。当初は工場完成車として販売されていましたが、価格が高騰したため、1993年からはキットバージョンが販売されるようになりました。デザインはサセックス州ボルニーのノーバスに売却され、少なくとも2006年までは販売されていました。

ティム・ダットンはキットカー事業から撤退した後、コンサルタントとして活動していたが、1995年にフォード・フィエスタとスズキ・サムライをベースにした水陸両用車、ダットン・マリナーとダットン・コマンダーで自動車製造事業に復帰した。現在のスズキ・ジムニーをベースにしたダットン・サーフは2005年に発表された。ティム・ダットンは現在、水陸両用車でイギリス海峡を2度横断した唯一の人物として記録保持者となっている。

初期のダットン キットは、現在入手困難です。ほとんどのダットンはすでに組み立てられており、中古車としてのみ購入可能で、通常は修復が必要です。ダットンをキットの形で購入する場合、組み立てる人は、エンジン、ギアボックス、その他多くの必須コンポーネントを提供するドナー カーが必要です。特にダットンの場合、最も一般的なドナー カーはフォードです。ほとんどの人は、もはや走行に適さないドナー カーを使用し、スペアパーツを使用して新しいキット カーを作成します。

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