オッパーマン

オッパーマンという名の人物も数人おり、オッパーマン（曖昧さ回避）に掲載されている。

SE Opperman Ltd. は、イギリスのハートフォードシャー州エルストリーのエンジニアリング会社でした。1862年、この会社は Opperman Sons & Taskers Ltd. として知られ、当時はギア切削とギアボックスを専門としていました。1934年に SE Opperman Ltd. となり、航空機部品の製造も開始しました。第二次世界大戦中、この会社は戦争遂行において目立った存在であり、海軍の艦艇や航空機用の部品を数多く製造していました。車両製造への最初の進出は、1942年に戦車設計局との生産契約を結ぶことを期待して製造された、スコーピオンと呼ばれる大型の8輪水陸両用偵察車の形で行われました。テストでは良好な結果でしたが、最終的には他の会社の提案に取って代わられ、スコーピオンプロジェクトは中止されました。最も有名な製品の一つは、1946年に発売されたモノホイールトラクターのモトカートです。モトカートには、8 bhpの872cc JAPまたは6 bhpの630cc Douglasがあり、どちらも単気筒、4ストローク、ガソリンエンジンです。モトカートは1958年まで生産され、かなりの数が輸出されました。1956年、オッパーマンは最初のロードカーであるユニカーを​​発表しました。その後、1958年に2台目の車であるスターリングを発表しました（スターリングは生産されませんでした）。

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  1942 年 5 月のテスト中のオッパーマン スコーピオン
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  オッパーマン モトカート

オッパーマン ユニカー
概要
メーカー	オッパーマン
生産	1956–1959 : 306台（モデルA 50台、モデルT 256台、キットを含む）
デザイナー	ローリー・ボンド
ボディとシャーシ
クラス	マイクロカー
ボディスタイル	2ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	アンザニ 322cc 2気筒 2ストローク (モデル A)、エクセルシオール 328cc 2気筒 2ストローク (モデル T)
伝染 ; 感染	3速マニュアル（後進機能付き）
寸法
ホイールベース	72インチ（1,829 mm）
長さ	114インチ（2,896 mm）
幅	56インチ（1,422 mm）
身長	51インチ（1,295 mm）
車両重量	730ポンド（331キログラム）
年表
後継	オッパーマン・スターリング

SE オッパーマンは、1940 年代から 1950 年代にかけて 3 輪トラクター「モトカート」で知られるようになった英国のエンジニアリング会社です。しかし、1950 年代に英国中でマイクロカーの人気が高まったのを見て、この分野で独自の参入を果たすことを決めました。設計にはローリー ボンドを起用しました。ボンドはバークレー マイクロ スポーツカーやボンド ミニカーの設計も担当していました。その結果生まれたのが、1956 年にデビューした当時はマイクロカーの世界ではあまり見かけない、4 輪で 4 人乗りのファミリー サルーン、ユニカーでした。

初期のユニカーは「モデル A」と呼ばれ、15馬力の322cc アンザニ 2ストローク ツインエンジンを搭載していましたが、すぐに18馬力の328cc エクセルシオール 2ストローク ツインエンジンに変更されました (どちらもバークレー車で使用されていました)。これらのエクセルシオール エンジン搭載車にはいくつかのマイナーチェンジが加えられ、「モデル T」と呼ばれました。パワーアップにより、最高速度は時速60マイルを超え、時速50マイルでも快適に走行できるようになりました。モデル A とモデル T を外部から素早く見分ける最も簡単な方法は、ワイパー モーター/アームの配置です。モデル A ではワイパー モーターがフロントガラスの上に取り付けられていましたが、モデル T ではフロントガラスの下に移動されました。モデル A の最も初期のモデルでは、後部の車体とテール ライトもわずかに異なっていましたが、これは数台の車が製造された後に変更されました。

バークレーと同様に、ユニカーはアルミニウム製のサポートを備えたグラスファイバー製のモノコック構造を採用しており、重量をわずか 730 ポンドに抑えています。エンジンは小さな後部座席の間に直接取り付けられ、パワーは 3 速 (後進機能付き) のシーケンシャル アルビオン ギアボックスを介して、ゴーカートで見られるような頑丈なチェーン駆動の後車軸に伝達されます。差動装置がないため、後部トラックを狭くして、より良い (ただし、それでもかなり悪い) 旋回半径を実現しました。後車軸には中央ダンパーが 1 つだけあり、ブレーキは 12 インチの各ホイールに取り付けられたケーブル操作の 6 インチ ガーリング ドラムによって提供されました。興味深いことに、後輪は「逆向き」に取り付けられており、バルブ ステムが車の中心に向かっています。

後部座席の下側のクッションはヒンジ式になっており、各座席の箱のような台座にある小さな収納スペースにアクセスできます。バッテリーは右側の収納スペースに、工具は左側の収納スペースに収納されています。ガソリン バルブは、後部座席の背もたれの左上隅にある小さなレバーで操作します。トランクがないため、主な収納スペースはダッシュボードの下の巨大な棚で、右側にはフルサイズのスペア タイヤが収納されています。また、車体の先端部分にあるフット ウェルの前には、十分な空きスペースがあります。シンプルなフロント ベンチ シートは、前方に傾けて、床に取り付けられたプレートのスロットの 1 つに位置決めペグを移動することで、前後に調整できます。ドアは非常に長く、後部座席やエンジン ルームへのアクセスは良好ですが、前部座席への乗り降りはやや不便で、内側のドア ハンドルの操作はさらに不便でした。ハンドルはドアの一番後ろの端、後部座席エリアのかなり奥に取り付けられていたためです。ドアにはスライド式のガラス窓が付いており、窓キャッチをロックするための 3 つの異なるストップが付いた素敵なアルミ製ブラケットが付いており、窓を開いた状態、半開きの状態、閉じた状態の 3 つの位置にロックできます。

ユニカーが発売されたとき、それはイギリスの市場で最も安い四輪車であり、かなりの好意的な報道を受けたが、それでも販売は期待よりも低調だった。1959年、彼らはより多くの購入者を引き付けることを期待して、ユニカーを​​低価格の組み立てキット（当時の33％の自動車購入税も免除）として提供し始めた。キットは8つの大きな木箱にしっかりと梱包されて配達され、詳細な指示に従って車を組み立てた後、オッパーマンは車が路上を走る前に無料の車両検査サービスも提供した。

キットオプションは販売に貢献したものの、それでも十分ではなく、オッパーマンは1959年後半にユニカーの生産を終了した。1956年から1959年にかけて306台が生産され（モデルAが50台、モデルTが256台）、残存率は非常に低く、現在までに生き残っているのは7台のみであることがわかっている。^[1]

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  1958 オッパーマン ユニカー - 内装
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  1958 オッパーマン ユニカー - 後部座席

オッパーマン・スターリング
概要
メーカー	オッパーマン
生産	1958–1959 : 試作機2台を製作
ボディとシャーシ
クラス	マイクロカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	エクセルシオール 424cc 2気筒 2ストローク (プロトタイプ #1)、シュタイアー・プフ 493cc 水平対向2気筒 4ストローク (プロトタイプ #2)
伝染 ; 感染	4速マニュアル（後進機能付き）
寸法
ホイールベース	78インチ（1,981 mm）
長さ	129インチ（3,277 mm）
幅	59インチ（1,499 mm）
身長	50インチ（1,270 mm）
車両重量	900～1,014ポンド（408.2～460キログラム）
年表
前任者	オッパーマン ユニカー

オッパーマンは、市場の魅力を広げることを期待して、スポーティなボディを備えた大型のミッドエンジン クーペを製造し、1958 年のアールズ コート モーター ショーでデビューさせました。ユニカーと比較すると、新しい「スターリング」は4輪独立サスペンション、巻き上げ窓、4速ギアボックス、ディファレンシャル（オッパーマン社内製）、7インチ油圧式ガーリングドラムブレーキなどを特徴としていました。ユニカーと比較してサイズと改良が進んだため重量が増加し、最初の車の重量は約900ポンド（408 kg）でした。パフォーマンスを向上させるために、オッパーマンはユニカーでうまく使用していた328ccエクセルシオールツインにいくつかの変更を加えました。変更には、ストロークの長いクランク（66mm対62mm）、より大きなシリンダーボア（64mm対58mm）、圧縮比の増加（8:1対7.5:1）、およびより大きなキャブレターなどが含まれます。結果は有望で、新しい424ccユニットは5,500 rpmで25 bhpを提供し、これは標準の328ccユニットよりも7 bhp（約40％）の増加でした。オッパーマンは次のように主張しました。このドライブトレインにより、スターリングは最高速度 70 マイル以上を達成しました。

おそらくオッパーマンは、すべてのスターリングで使用するためにこれらの 424cc モーターを製造しなければならないという問題を予見していたのでしょう。2 台目に製造された車には、オーストリアのメーカー Steyr-Puch 製の 4 ストローク水平対向 2 気筒エンジンが搭載されていました。排気量 493cc、約 20 馬力です。そのため、パワーは少し低く、エンジンは大幅に重くなりますが、長い目で見れば、この用途にはより信頼性の高いオプションとなるでしょう。この 2 台目のスターリングは、実際には左ハンドル制御で製造され、イギリスに送り返される前にオーストリアで徹底的にテストされました。

オッパーマンは、このシュタイアー・プッフエンジンを生産に使うことを決め、英国の自社工場でドライブトレインなしの車両を50台製造し、その後オーストリアに輸送して、車両にドライブトレインを取り付けてテストするという計画を立てました。残念ながら、スターリングの生産は延期され続けました（新型ミニの発売を準備していたBMCによる供給問題が原因だという説もあります）。その後、1959年後半に、自動車生産の継続に興味がなかったEVインダストリアルズがオッパーマンを買収しました。

スターリングのプロトタイプは2台しか製造されなかったため、プロジェクトは中止され、最初の車（424ccのエクセルシオール搭載）は会社の廃棄物処理場に送られ、破壊されました。2台目のスターリング（493ccのシュタイアー・プフ搭載）は少し遅れてオーストリアから戻ったが、会社がすでに他のプロジェクトを進めていたため、この車はレーダーに引っかからず破壊を免れました。後に売却され、現在もイギリスに残っています。^{[2] [3]}

• オッパーマン モトカート

• A–Z of Cars 1945–1970。マイケル・セドウィック、マーク・ギリーズ。ベイ・ビュー・ブックス 1993年。ISBN  1-870979-39-7
• オートパレード。出版社 – アーサー・ロゴス、チューリッヒ。1958年
• モーターサイクルデータブック、ニューネス、1960年

• ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館のオッパーマン