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| 業界 | 自動車製造 |
|---|---|
| 前任者 | スポーツカーエンジニアリング |
| 創設者 |
|
| 運命 | 取得した |
| 製品 | 自動車ボディキットおよび完成車。 |
ファイバーファブは1964年に設立されたアメリカの自動車メーカーです。アクセサリーやボディパーツの製造から始まり、キットカーや完成車の製造へと進み、最も長く存続しているキットカーメーカーの1つになりました。[1]
会社沿革
スポーツカーエンジニアリング
ウォーレン・ハーディング・「バド」・グッドウィンはウィスコンシン州からカリフォルニア州に引っ越した後、スポーツカーレースを始めた。[2]彼は、マイクロプラス・ミストラルのボディを載せた独自のレーシングスペシャルを製作した。グッドウィンは1957年にスポーツカーエンジニアリング（SCE）を設立し、ライセンスに基づいてミストラルのボディを製造し、SCEスパイダーとして販売した。 [2] [3] SCEのボディは、剛性を高めるためにスチールチューブをファイバーグラスに接着するという革新的な技術を取り入れていた。SCEはカスタムシャーシも製造していた。グッドウィンが1958年に会社をデュクレストファイバーグラスに売却した頃には、SCEの製品ラインはトルネードやハリケーンモデルを含むまでに成長していた。[2]
ファイバーファブ株式会社
1964年、グッドウィンとパートナーのジョン・ヘブラーはカリフォルニア州パロアルトにファイバーファブ社を設立しました。[4]同社はコルベット、マスタング、ジャガーのストリートロッドパーツとボディパネルの製造を開始し、その後完成車やキットカーの製造に移行しました。
ノエル・ジョンソンはファイバーファブの従業員で、後に同社の共同所有者となった。[4]彼によると、グッドウィンはデヴィンのボディキットのコンセプトに感銘を受けたが、経験の浅い住宅建築業者でも組み立てやすい製品を求めていたという。
2 年以内に、Fiberfab は Apache、Aztec、Aztec II、Centurion を含むいくつかの完全なボディ キットを発売しました。
Fiberfab は Velocidad Inc. の一部門です。
1966年、ファイバーファブはグッドウィンが支配する別の会社、ベロシダッド社の子会社となった。[4]ベロシダッド社の主要人物は、ジャマイカ・K・グッドウィン（社長）、ウォーレン・「バド」・グッドウィン（副社長）、ジョン・E・ヘブラー（財務担当役員/工場長）であった。同社はファイバーファブ・ベロシダッド社とも呼ばれていた。
ファイバーファブ社はパロアルトからサニーベールに移転した。[5] 1967年1月初旬、ファイバーファブ社はサンタクララにヴァルキリーを生産するための新工場を開設した。[6]
1967年、グッドウィンは28歳の2番目の妻でファイバーファブの役員だったジャマイカ・カレン・グッドウィン（旧姓エルウッド）を射殺した容疑で逮捕された。[5] [7]彼は故意の殺人で有罪となり、12ヶ月の懲役刑を宣告された。彼は1968年12月26日に服役中に心臓発作で死亡した。[8]
この頃、ヘブラー氏は会社を辞め、ファイバーファブの元グラスファイバーレイアップ責任者であるジョン・ウビナ氏とともにヘビナ・プラスチックスを設立した。[4]ヘビナはガゼルという独自の車を設計したが、これはクラシック・モーター・キャリッジズ（CMC）が販売していたネオクラシック・ガゼルとは無関係であった。 [9] 1970年までに、この会社は元ファイバーファブのエンジニアであるビル・ボーゲル氏に買収され、所有権の変更を反映して社名をボーゲル・インダストリーズに変更した。[10]この車はボーゲル・アマンテGTとして発売された。
Fiberfab Corp. は Concept Design America Ltd. の部門です。
1971年、ファイバーファブの工場長リチャード・G・フィゲロアはファイバーファブの米国東部代理店マーティン・エンタープライズと提携し、コンセプト・デザイン・アメリカ社（CDA）を設立し、財政難に陥っていたファイバーファブを救済した。彼らはボディメーカーの経営権を取得し、CDAのファイバーファブ社部門として再編した。[4]
ATR株式会社の一部門であるFiberfab株式会社。
1974年11月、ファイバーファブ社はペンシルバニア州に本拠を置くATR社に買収され、アリスVCヴァリが同社の社長に任命された。[11]
1976年8月、アリス・ヴァリは心臓発作で亡くなり、息子のロバート・F・ヴァリがファイバーファブの社長代行に就任した。[4]同社は社内再編を開始した。
1978 年 10 月、ファイバーファブ社は、ロバート F. ヴァリを社長に迎え、新しいマーケティングおよび管理チームを編成しました。アベンジャー GT を含む 4 つの製品ラインを削減し、モデル数を 3 つに減らしました。
ファイバーファブインターナショナル株式会社
1979年の再編後、同社は社名をFiberfab International Inc.に変更した。[11] [4]ある情報源によると、同社はその名前で1年以上存続しなかったという。[11]
1979年に同社はミネアポリスに移転した。[12]
1979年7月13日、ファイバーファブは、ラバーン・J・マーティンシックから、彼女が主張する「ミギ」という商標を侵害したとして訴えられた。[13]マーティンシックは、ファイバーファブを支配していたマーティン・エンタープライズ社の社長、ジョセフ・マーティンシックの妻だった。マーティンシックは、マーティン・エンタープライズは1975年からミギという名前を使用しており、1975年5月にマーティン・エンタープライズが倒産した後も、彼女がその名前の権利を保持していると主張した。マーティンシックはさらに、その名前の権利を、現在彼女が関わっている新しいネオクラシックビルダー、デイトナ・オートモーティブ・ファイバーグラスに譲渡したと主張した。
Fiberfab International Inc.、Classic Motor Carriages, Inc. の一部門。
ファイバーファブは競合するキットカーメーカーのクラシック・モーター・キャリッジに買収され、1983年5月27日にファイバーファブ・インターナショナル社として登録された。 [14] [15] CMCはヴァルキリーを除くファイバーファブのキットと金型をすべて取得し、最終的に廃棄されるまでマイアミの製造施設の裏に未使用のまま保管した。[16] [1]
CMCは、フロリダ州司法長官事務所が900人の顧客を代表して同社を訴えた後、1994年に閉鎖を余儀なくされた。[17] [18]同社は250万ドルの賠償金を支払うことに同意した。訴訟が進行している間、オーナーのジョージ・レビンはクラシック・モーター・キャリッジの車両の製造を継続するためにオート・レゾリューションズという新しい会社を設立し、後にストリート・ビーストという名前で運営された。苦情は続いた。[18]ストリート・ビーストは2010年に閉鎖され、2011年に工場、金型、機械を競売にかけた。[19]
ファクトリーファイバーファブUS
2003年、ファイバーファブの生産を再開するために、ファクトリーファイバーファブUSという新しい会社が設立されました。当初はワシントン州クレストンに拠点を置いていましたが、後にオレゴン州ラパインに移転しました。[20]ファクトリーファイバーファブUSはダニエル・リチャーが率いており、以前のファイバーファブの経営陣とは関係がありません。
同社の主力製品は改良された Valkyrie でしたが、古い Fiberfab 製品のサポートも提供していました。同社は 2004 年モデルから Valkyrie の生産を開始する予定でした。
本稿執筆時点では同社のウェブサイトはまだ存在しているが、数年間更新されていない。[12]
製品
オリジナルファイバーファブ
アクセサリー
ファイバーファブの製品ラインには、自動車ボディアクセサリーやカスタムパーツなどが含まれていました。[4]同社は、ジャガーやVWビートル用のグラスファイバー製シートバケット、フード、フードスクープ、ホイールフレア、さまざまなカスタムボディパーツを製造していました。
カスタムコルベットコンバージョン
同社の最初の製品の中には、初期のコルベット用の交換用ノーズアセンブリがあった。あるバージョンでは、古いコルベットにXP-700コンセプトカーに似たフロントを与えた。別の製品は、1967年のC3コルベットに影響を与えた1961年のマコシャークコンセプトカーによく似ていた。 [4]
E/T マスタングコンバージョン
ファイバーファブの初期の製品の一つに、E/Tマスタングコンバージョンがある。[21]このキットは副業をしていたラリー・シノダによって設計された。[22]最終製品はミッドエンジンのフォード・マスタングIプロトタイプのノーズに似た外観になった。
ファイバーファブ社では推定50個のE/Tマスタングキットが製造された。そのうちの1つはオリジナルのシェルビーマスタングに取り付けられた。[23]
同様のキットは後にVFNファイバーグラスという会社によって製造されました。[24]
アパッチ
アパッチはコルベットのシャシーに完全に代わるハードトップボディだった。[4]このボディはホイールベースが98～104インチ（2,489～2,642mm）の他のシャシーにも適応できると宣伝されていた。このキットではコルベットのフロントガラスとドアを再利用することができた。実際にアパッチが販売されたかどうかは不明である。
アステカGT
ファイバーファブアズテック GTは1964年に発売され、1965年まで製造されました。ボディはフォード GT40に似ていると考える人もいましたが、初期のSCEスパイダーのクーペバージョンと比較されることもあり、ローラ Mk6 / ローラ GTなどの影響を挙げる人もいます。[4]アズテック GTには、キャノピードア、ガルウィングドア、または従来のドアを備えたさまざまなバージョンがありました。 [25]
アステカGTは数百台、あるいは数千台生産されたと推定されている。[26]
アステカ II
1965年秋、オリジナルのアズテックGTはアズテックIIと呼ばれる改良版に置き換えられた。[4]アズテックIIの車体には、リアスポイラー付きの短いテールと長いノーズが採用された。この改良により、車はGT40にさらに似たものになった。
アステカ
アステカモデルの更なる発展型である1965-66年型アステカには、ミッドマウントのコルヴェアエンジンを搭載できるよう設計されたカスタムシャーシが含まれていた。[27]わずか3台が製造された。[28] 2013年のSEMAショーでは、275～350馬力（205.1～261.0kW）を発生すると言われるスーパーチャージャー付きのコルヴェアエンジンを搭載して、復元されカスタマイズされたアステカが登場した。[29]
バンシー/カリビー
1960年代半ば、ファイバーファブはバンシーと呼ばれる車を開発していました。この車はラッセルとクリス・ビーブによって設計されましたが、彼らは金型メーカーが最終的な形状に許可なく変更を加えたと主張しています。[4]車の開発中に、ゼネラルモーターズ（GM）がグッドウィンにアプローチし、バンシーの名前を彼から購入しました。[4] GMは1964年からポンティアックバンシーのコンセプトカーシリーズにこの名前を使用しました。ファイバーファブの車はカリビーに改名されました。
バンシー/カリビーはガルウィングドアとシェルビー・デイトナ・クーペと比較されるスタイリングを持っていた。[30]ボディはトライアンフ、MG、オースチン・ヒーレーなどのさまざまなフロントエンジン・シャーシに取り付けられるように作られた。
この車は12台製造された。[30]
センチュリオン
1965年頃、ファイバーファブは1959年型XP-87コルベットスティングレイレーサーのレプリカであるセンチュリオンを発売した。ファイバーファブのボディは1953年から1965年までのコルベットのシャシーに取り付けられるように設計された。[31] [32]生産されたボディの数は5台から7台と推定されているが、現存するのは5台のみである。[31] [33]センチュリオンは、グッドウィンがゼネラルモーターズを訪問した後、同社からの圧力によりキャンセルされたと考えられている。[4]
センチュリオンの1機はゴミ袋のテレビコマーシャルに登場し、もう1機は映画「クラムベイク」で本物のXP-87のバックアップとして使われたと報告されている。[33]
ジェイ・レノはセンチュリオンを所有しているか、所有していたことがある。[34] 2018年にセンチュリオンがオークションで91,000ドルで売却された。[35]
ヴァルキリー
ヴァルキリーは1966年秋にファイバーファブから発売された。アステカよりもGT40に似ていた。このミッドエンジンクーペはカスタムスチールシャーシを使用し、2つの形式で販売された。1つはヴァルキリー500 GTと呼ばれる完全組み立て済みの自動車で、価格は12,500ドルだった。このバージョンには革張りのインテリア、アップグレードされたランニングギア、500馬力(372.8kW)を発生する427立方インチ(7.0L)のシボレー製ビッグブロックエンジンが含まれていた。もう1つの形式は1,495ドルのキットで、その部品の多くはオーナー/ビルダーが調達した。このバージョンは通常、シボレー製スモールブロックエンジンを搭載していた。CMCがファイバーファブ社の資産を買収したとき、ヴァルキリーは取引に含まれていなかった。
生産は長年にわたり少量ずつ続けられ、2003 年に米国の Factory Fiberfab 社が生産を再開することを約束しました。
アベンジャーGT
ヴァルキリーの直後の1966年に発売されたアベンジャーGTのボディは、アベンジャーGTのリアに搭載されたエンジンを覆うためにテールセクションが長くなっている点を除けば、基本的にヴァルキリーのボディと同じでした。2つのバージョンが製造されました。GT-12はフォルクスワーゲン ビートルのシャシーをベースにし、フォルクスワーゲンのサスペンション、エンジン、トランスアクスルを使用しました。GT-15は、コルヴェアのフロントサブフレームとサスペンション、およびコルヴェアのリアサスペンション、エンジン、トランスアクスルを使用した特注のシャシーでした。
1970年代には何千台ものアベンジャーが販売された。[26]生産は1978年に終了した。[11]
放浪者
ヴァガボンドはファイバーファブ社が製造した2台のデューンバギーのうちの1台である。全長VWシャーシを搭載し、車体にはフロントフェンダーラインに一体化したヘッドランプが組み込まれていた。[36]ヴァガボンドは1968年から1970年にかけて製造された。 [37] : 66–67
クロッドホッパー
クロッドホッパーは、短縮されたVWシャーシに伝統的なデューンバギーボディを搭載したモデルです。[38] 1968年から1970年にかけて製造されました。[37] : 66–67
1970年代初頭、マーティン・エンタープライズがファイバーファブの経営パートナーとなった後、一部のクロッドホッパーは再バッジされ、マーティン・エンタープライズのバギーとして販売されました。[4]
ジャマイカ人
1968年に発表されたこの車も、クリスとラッセル・ビーブの設計に基づいており、型も製作した。[4]この車の形状は、ランボルギーニ・ミウラと比較されている。[4] [39]この車の正式な登録商標名は「ザ・ジャマイカン」であった。[40]この車はジャマイカ・グッドウィンにちなんで名付けられた。[41]
以前の Banshee/Caribee と同様に、ボディはTR3、TR4、MGA、またはAustin-Healeyのシャーシに取り付けることができました。
ジャマイカII
ジャマイカンIIは以前の車の改良版である。ジャマイカンIIの1つのバージョンには、V8エンジンを搭載できるように設計されたファイバーファブ製のカスタムシャーシが付属していた。[39]
この車の別のバージョンはVWビートルのシャーシに搭載される可能性もあった。[42]
アステカ 7
アズテック7は、1968年のアルファロメオのコンセプトカーであるベルトーネ・カラボにインスピレーションを得たファイバーファブのキットでした。 [43] [44]くさび形の車にはガルウィングドアがあり、フォルクスワーゲンのプラットフォーム上に構築されました。フロントガラスはランボルギーニ・ミウラと同じものです。[43]アズテック7のボディには、タイプAとタイプBの少なくとも2つの異なるバージョンが存在しました。[45]
アズテック7の生産は1970年代初頭に始まり、推定400台が製造された。[46]
リバティSLR
リバティSLR（「スーパーライトロードスター」の略）はファイバーファブ初のネオクラシックキットで、アストンマーティンアルスターに似たスタイリングでした。[47]この車はフォードマスタングまたはマーキュリークーガーのリアエンドを使用し、フォードウィンザーV8エンジンで駆動するように設計されました。[48]フロントサスペンションは1950年から1967年のダッジハーフトントラックのものでした。1970年代半ばにファイバーファブによって製造されました。
ミギ
オリジナルのミギはMG TDのレプリカだった。ファイバーファブは1970年代半ばにそれを製造したが、その車と名前は労働問題と法的問題に巻き込まれた。[13]ファイバーファブのラインナップでは、ミギはミギIIに置き換えられた。
スカラベSTM
1975年頃、ファイバーファブはスカラベSTM（「スポーツトランスポートモジュール」の略）と呼ばれる逆三輪車のキットを発表しました。 [4]この車は、フォルクスワーゲンビートルのフロントサスペンションとオートバイのフレームとエンジンを備えたカスタムフレームを使用していました。[49]スカラベSTMは、ペンシルベニア州ブリッジビルのボールドウィンストリートにある同社の工場で製造されました。わずか6台しか製造されませんでした。
ジェット・ア・バウト
ジェット・ア・バウトはファイバーファブ社が製造した初期の水上バイクである。[4]名前からもわかるように、このバイクはプロペラを使用せず、ガソリンエンジンで駆動するジェットポンプを使用していた。エンジンは様々なサイズが用意されていた。フォームで満たされた船体は喫水がわずか2インチ (51 mm) しか必要としなかった。これは、ブラッドリー・オートモーティブ社のサーファーGTの発売に対するファイバーファブ社の回答であった。
再バッジされたCMC製品
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1929 メルセデスベンツ SSK
1983年、ファイバーファブ・インターナショナルは1929年製メルセデス・ベンツSSKのレプリカを発表しました。[50]これはCMCガゼルをファイバーファブのキットとして再バッジしたものです。[4]
ガゼルは古いデザインで、もともとはベイ プロダクツ社の製品であり、その後ベイ プロダクツ社の子会社であるティファニー モーター カーズ社となり、1976 年 9 月 8 日にジョージ ニューマンが新会社を設立したときにクラシック モーター キャリッジ社の製品となりました。
MG-TD
CMC による買収後、 CMC のラインナップからのMG TDレプリカはファイバーファブとして販売されました。フォルクスワーゲンのシャーシをベースにしたバージョンに加えて、この製品にはフォード ピントまたはシボレー シェベットの機械部品 をベースに構築するオプションも用意されていました。
スピードスター356とカリフォルニアン
ファイバーファブスピードスター 356は CMCクラシック スピードスターのバッジを変更したバージョンであり、カリフォルニアンはフェンダーフレアの CMCスピードスター Cでした。ボディはポルシェ 356のスピードスターバリアントからインスピレーションを得ました。CMC はインターメカニカスピードスターの権利を購入したときにデザインを取得しました。[14]これらは 1980 年代半ばから後半にかけて製造されました。[47]
スピードスター 359
スピードスター359は、スピードスター356のボディを改造してポルシェ959のスタイリングの特徴を取り入れたものである。生産は1980年代後半に開始された。オリジナルの959/911のホイールベースを共有していた。内装、ダッシュボード、ドアを除くすべてのボディパネルは、より長いホイールベースと、より強力なエンジン用のより大きなエンジンベイを含む959のスタイリングに合うように356とはまったく異なっていた。ボディは最新の技術を使用して高品質の厚いFRPで製造され、内部構造、テール、デッキリッド、テールを除いたボディだけで400ポンドの重さがあった。これは同社のラインナップの中で最も高価なスピードスターであったが、本物の959と同様に売れ行きは芳しくなかった。ほとんどがVWタイプ1のエンジンを搭載していたが、ビルダーマニュアルにはポルシェ911および914のエンジンオプションの取り付け手順が含まれていた。
クラシック ティファニーとクラシック デスティニー
CMCのネオクラシッククラシックティファニーは、当時の広告でファイバーファブ製品として提供されていました。[14]この車は、マーキュリークーガーのロングホイールベースのフォードフォックスプラットフォームに基づいており、完成車でのみ入手可能で、キットとしては提供されていませんでした。クラシックティファニーは1984年から1989年まで製造されました。関連モデルには、フォードマスタングの短いフォックスシャーシで製造されたクラシックデスティニーがあります。
CMCはクラシックティファニーの名称をめぐってティファニー社から訴訟を起こされた。 [51] CMCは以前「ティファニー・モーター・カーズ」という名称で事業を行っていた。
コブラ
1980年代半ばまでにファイバーファブはキャロル・シェルビーのACコブラのレプリカであるCMCのクラシックコブラをファイバーファブ製品として販売していました。[4] [52]
1934年フォード カブリオレと1934年フォード ビクトリア
ファイバーファブは1934年型フォード・カブリオレと1934年型フォード・ビクトリアのホットロッドキットを提供した。これらはCMCがサウスイースタン・クラシック・カーズ社から入手した製品であった。[14]
ファクトリーファイバーファブUS
ヴァルキリー
ファクトリー ファイバーファブ US によるヴァルキリーボディの復活は、オリジナルの初期の 2 ピース ボディ モールドから作られました。
車の機械的な面でもアップグレードが行われた。ヴァルキリーのシャーシにはGEN 1とGEN 2の2つのバージョンがあり、後者にはUMETS（Unitized Multi-link Engine Transmission Suspension）と呼ばれる新しいリアサスペンションシステムが含まれていた。[53] [54]
マシェットスピードスター
ファクトリーファイバーファブUSは、マシェットスピードスターと呼ばれる既存のキットの権利と金型を、その元の所有者であるジーン・ステファンソンから購入した。ステファンソンは、この車の以前の製造元であるレッドヘッドロードスターを所有していた夫婦の片割れだった。[55] [56]
海外事務所、ライセンシー、派生品、模倣品
カナダ
1968年、グッドウィンはドン・エントウィッスルをカナダにおけるファイバーファブの独占販売店に任命した。[4]カナダのサービスセンターはオンタリオ州トロントに置かれた。1969年、ファイバーファブ・カナダ・リミテッド（FCL）がマニトバ州ドーフィンに設立され、エントウィッスルが社長に就任した。[11] 1970年、FCLはロングドアのアベンジャーGTとジャマイカンの製造を開始した。 1971年、 事業はマニトバ州ウィニペグに移転した。
1974年5月、FCLはBSI Limitedに買収され、組織再編の一環としてオンタリオ州トロントに移転しました。 [11]同年9月、FCLはオンタリオ州オークビルの新しい6,000平方フィート（557.4 m 2）の製造施設に移転し、米国でのファイバーファブとの独占販売代理店契約を更新しました。元委託販売員のバリー・スタシエヴィッチが社長兼ゼネラルマネージャーに就任しました。
1977年4月、FCLはMiGi II MG-TDレプリカの生産を開始しました。この車は、メキシコから直接輸入されたVWタイプ1シャーシで製造されました。[4] 1978年5月、FCLはアベンジャーとジャマイカの製品ラインの生産を中止しました。11月、スタシエヴィッチは北米のファイバーファブ社のトレーニングと販売の追加責任を引き受けました。[11]
1979年2月、カナダのライセンス権をめぐる行き詰まりにより、Fiberfab, Inc.、FCL、BSI間の残りのビジネス関係はすべて断絶されました。1か月後、BSIは解散しました。FCLは再編され、MiGi IIの生産とBugpackの部品販売を継続しました。3か月後の6月、スタシエヴィッチはFCLをグラステック・オートモーティブ・デザイン社に売却しました。9月、PFファイバーデザイン社は、MiGi IIの研究および設計作業、新しい金型の製造、および生産のために契約されました。[11] 11月、FCLは米国でFiberfab Inc.向けにMiGi IIの生産を開始しました。
1980年3月、MiGi IIの生産は、元FCL副社長のドナルド・C・ブラッドショーが社長を務めるレイクショア・プラスチック社に売却されました。[11]同年6月、レイクショア・プラスチック社はMiGi IIの生産継続のためバーリントン・ミギという商標を登録し、9月にはオンタリオ州バーリントンの製造施設に移転しました。
1984年から、FCLは地域の他の企業にさまざまなビジネスサービスを提供しており、1987年からはマックトラックカナダに契約物流サポートを提供しています。[11] 1989年までに、Paccar、Navistar、Volvoの大型トラック部門を含む顧客に展示会サービスを提供するまで事業を拡大しました。
1992年に彼らは新しいモデルラインの開発に再び焦点を当て、2004年にキット、ローリングシャーシ、完全組み立て済みの形で427 S/Cコブラ製品S/Cの限定生産を発表しました。[11]
ファイバーファブのモデルの中には、エンブレムやバッジの色で車の生産国を示すものもあります。米国製の車のバッジの頭文字は黒、クローム、または赤で、その背景は青と黒でした。カナダ製の車の場合、頭文字は黒で、背景は緑と黒でした。[4]
Fiberfab Canada Limited は現在も存在しており、Facebook 上で存在感を維持しています。
ミギII
1977年、ミギの労働争議と名称に関する法的問題の後、ファイバーファブはMG TDのレプリカを再導入し、現在はミギIIと呼ばれています。更新されたキットは依然としてVWプラットフォームに基づいていますが、車体は改良され、より正確になりました。ミギIIはカナダのFCLによって製造され、アメリカ北東部の再販業者に供給されました。[11] [14]
ジャマイカ SKR
FCLはジャマイカモデルの再設計に着手し、おそらく1970年代後半に作業を開始した。改良されたフロントエンジンモデルはジャマイカSKRと呼ばれた。[4]初期の作業の多くはイタリアで行われ、車の設計はトリノで行われ、プロトタイプはミラノで製造された。プロトタイプはモントリオールで準備されたフォード・ケルンV6エンジンを搭載していた。 [11]
427 コブラ
2004年にFCLは独自のシェルビーレプリカを発表し、427コブラとして販売された。[4]
ドイツ
ファイバーファブのヨーロッパ支社はドイツに設立されました。現在も存続しているこの会社は、1966年にシュトゥットガルト近郊のレムスタール地方で設立されたと報告されています。[57] [58]
ドイツ支社が設立された当時のヨーロッパのファイバーファブの文献には、「ファイバーファブ・ヨーロッパ」という名前が使われている。[59]また、1969年の国際自動車ショー（IAA — 国際モーターショー）で展示されたアズテックもこの名前だった。[60]会社史では「ファイバーファブ・カロッセリージュネーブモーターショーに出展した際に、ヨーロッパの主要自動車ショーで初めてガラス強化プラスチック（GRP）ボディを披露したとも書かれている。[57]
同社の創設者であるイェルクフリーダー・クーンレは、1960年代半ばにサンタクララのファイバーファブで見習いとして働いていたボディーマンであり、その後ドイツに移住してファイバーファブを設立した。[61] [62]クーンレは、V8を搭載するジャマイカのキット用に独自のシャーシを製作したが、すぐにファイバーファブからライセンスを受けてアズテックのキットを米国で販売することに切り替えた。[62]
ファイバーファブ・カロッセリーは、GTスタイルの車2台、FTボニートとボナンザを含む独自のモデルの開発を開始した。どちらもクーンレが設計した。1973年にドイツの会社はアメリカのファイバーファブとのつながりを断ち切り、アウエンシュタインに移転し、シェルパと呼ばれる軽量ユーティリティビークルの製造を開始した。[63]ファイバーファブGmbHは、1981年にイギリスの会社ACMに権利を売却するまで、FTボニートの製造を続けた。[7] [47]
ボナンザGT
ボナンザGTは、ファイバーファブ・カロッセリー社が1967年から1971年にかけて製造した2ドアのグランドツーリングファストバックでした。 [64]
ボナンザGTはビートルのシャシーをベースにするのではなく、フォルクスワーゲン タイプ3のシャシーとフラットファンエンジンを採用した。[65]
ボナンザ GT の生産台数は合計 49 台でした。
FTボニート
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FTボニートは1969年に導入され、1980年まで生産されました。[66]
Bonanza GT とは異なり、FT Bonito は VW タイプ 1 シャーシと垂直ファン エンジンをベースにしています。FT Bonito のノーズはアメリカの Fiberfab Avenger GT に似ていましたが (それ自体が Ford GT40 の再解釈です)、ドイツ車はグリーンハウスが高くて軽く、リア フェンダーとクォーター パネルは小さくて目立ちません。
その他の部品は様々なヨーロッパのモデルから取り寄せた。フロントガラスはフォード・タウヌス12Mから、バックライトはオペル・レコード・クーペまたはオペル・コモドールAクーペから取り寄せた。[67]ヘッドランプはフォード・タウヌス15Mから、テールランプはカルマン・ギア・タイプ34から取り寄せた。ドアハンドル、方向指示器、ワイパー、バンパー、内装の様々な部品を含むその他の部品は、アウディ、オペル、メルセデス・ベンツ、NSUなどのメーカーから取り寄せた。
1,200部が作られたと推定されている。[67]
シェルパ
シェルパは、1975年にデビューし、1980年まで製造された、トラックのようなボディを持つコンパクトなユーティリティビークルでした。[68]この車は、シトロエン2CVの前輪駆動シャーシをベースにしており、その車両の相互接続されたサスペンションと空冷式ボクサーツインエンジンを継承しました。[63]
総生産台数は250台であった。
スウェーデン
1968年、スウェーデンのストックホルムにある「BEA Agenturer」（BEA Agencies）社がファイバーファブのボディを輸入し、再販し始めた。[69] BEAのオーナーであるボー・アンドレンは、レーシング・プラスト・バートレスク（RPB）にファイバーファブ製品の代替品を現地で開発するよう勧めた。RPBはライセンスに基づいてフォーミュラVの車の製造を開始し、その後独自のデザインを開発した会社だった。ある時点で、 BMCミニのコンポーネントをベースにしたロードカーの製造を検討したが、アンドレンの提案を支持してそのプロジェクトを断念した。[70] RPBの主要人物には、ルーン・レヴァンダー、ケル・リンドスコグ、そして後にブロル・ヤクトランドがいた。[71]
1971年5月、同社の工場で火災が発生し、施設が破壊された。[71]これに加え、1970年7月1日に施行された政府の衝突試験規制が厳格化したことを受けて、RPBは車体事業から撤退した。[71] [69]
RPB ピラヤ
RPBが開発した最初の車はピラヤと呼ばれた。多くのファイバーファブ製品と同様に、ピラヤはフォルクスワーゲンビートルのシャシー上に構築された。[71]この車にはガルウィングドアが付いており、スタイリングはファイバーファブアズテックから明らかに派生したものと説明された。[69]初期のプロトタイプ2台はミッドエンジンだったが、後の車はリアエンジンだった。[70]ピラヤは1968年に発表された。[71]生産台数は40台から50台、さらには300台と推定されているが、最後の数字には1971年までのRPBの自動車生産台数すべてが含まれている可能性がある。[70] [72] [69]
RPBGT
ピラヤ発売から1年後、RPB GTと呼ばれる改良型が発売された。このモデルは標準的な前開きドアを備え、組み立てが容易になるよう設計された。[71]生産数は40キットと推定されている。[72]
RPBGT2
1982年、スウェーデンの法律が改正され、同社は自動車製造への復帰に乗り出した。[71] [69]リンツコグと新CEOベンクト・イングヴァル・ヤコブソンの指揮の下、同社は改良型RPB GT2モデルをリリースした。製造されたのはわずか3台だった。[72]
フィンランド
ファルコンデビル
フィンランドのEuran Lasikuitu (Euran Fiberglass)という会社がRPBの輸入業者だった。同社は、すでに製造中止となったRPB車の代替品の製造を開始するため、既存のRPB車から型を取る許可を得た。[71] [73] [69]このバージョンはファルコンデビルと呼ばれた。
イギリス
カツオ
1981年、ACMリミテッドはアラン・ブラッドショーとハンス・アルマによってドーセット州プールで設立されました。当初はファイバーファブ・カロッセリー社製のFTボニートキットの輸入業者でした。1982年にドイツの会社からFTボニートの権利を購入しました。[47]会社はコーンウォールのトルポイントに移転し、名前をボニートに短縮してモデルの生産を開始しました。[74] [47]
グラハム・キーンのAEDインターナショナルは1983年から1984年までボニートの生産を引き継いだ。AEDは当初トーポイントに本社を置いていたが、その後ブリストルに移転した。[74]
1984年から1985年にかけて、同じ車がトルポイントのボニートパフォーマンスセンターで製造されました。[74]
セラフ3000
1984年、モータースタイルという会社がブリストルで操業を開始した。最初の製品はセラフ・スポーツ・レーサーと呼ばれ、スペースフレーム・シャーシと非常に箱型のスタイリングを備えたミッドエンジン車だった。[75]その後、同社は社名をセラフ・カーズに変更し、1985年にジョン・グロサートの指揮の下、ボニートの改良版の製造を開始した。
彼らのバージョンはセラフ3000と呼ばれた。GRPボディとカスタムスチールシャーシを、ヨーロッパのさまざまなフォードモデルのパワートレインとランニングギアと組み合わせ、フロントエンジン、後輪駆動のクーペを生み出した。[47]生産は1987年まで続けられ、合計で約63台が製造された。
エクスカリバークルセイダー
クライヴ・クラークのエクスカリバー・カーズは1985年にクルセイダー（クラン・クルセイダーとは別物）と呼ばれる車の製造を開始した。この2+2クーペはボニートからインスピレーションを受けており、その「クローン」であると評されている。 [76] [77]プロトタイプはフォルクスワーゲン・ビートルの機械部品をベースとしていたが、量産型のクルセイダーは特注のスチール製シャーシとフロントマウントエンジンを使用し、初期の車はフォードの直列4気筒およびV6エンジンをいくつでも搭載可能で、後期モデルはローバーのV8エンジンのオプションがあった。[78]エクスカリバーは1996年までこの車を販売していた。
WSカーズ
2010年になっても、ゲイリー・ホイットフィールドのホイットフィールド・スペシャリスト・カーズはボニートのボディを注文に応じて生産することができた。[2] [76]
ファイバーファブ
1970 年に英国で「Fibre Fab」という会社が設立され、フォルクスワーゲンのシャシー用のグラスファイバー製ボディキットを製造していました。名前は似ていますが、この会社は米国の Fiberfab やその海外支社とは一切関係がありません。
ファイバー・ファブは、ロバート・テイラー、アンソニー・ヒル、トレバー・ピムの3人のパートナーによってバークシャー州クロウソーンで設立された。[37] : 164–165 彼らは1つのモデルに2つのバージョン、つまり「RAT」と呼ばれるショートホイールベースとロングホイールベースのデューンバギーボディを製造した。RATは、楕円形のくぼみが目立つノーズピースの両側に低く取り付けられたヘッドランプを備えていた。この名前は、創設者の名の頭文字をとったものである。RATのスタイリングは1980年代初頭に更新された。生産は1970年から1992年まで行われ、推定400台のボディが製造された。[37] : 164–165 最後のオリジナルパートナーが去った後、会社は新しい所有者に売却され、「FF Kit Cars & Conversions Ltd」と改名された。数年後、再び所有者が変わり、「カントリー・フォルクス」に名前が変更された。
当初のパートナーの 1 人がオーストラリアに移住しました。彼は新しい Fibre Fab 会社を設立し、そこで RAT ボディの製造を始めました。Fibre Fab Australia は現在も存在し、企業 Web サイトを運営しています。
南アフリカ
ハーンSP
ハーンSPは南アフリカで製造されたボニートを改造したコピーでした。[79] 1970年代初頭、ハーン氏とシェンキー氏の2人がドイツから南アフリカにボニートキット2台を輸入しました。1つのキットは標準的なボニートとして製造され、もう1つは南アフリカの自動車モデルの部品を使用するように改造されました。車は依然としてVWビートルのバックボーンシャーシとエンジンをベースにしていました。
2台目の車の改造が完了した後、その型が取られ、新しい型から7台の車体が作られた。[79] 6台は販売され、7台目は型の中に残された。車体はイーストロンドンで製造され、会社はアウト・ハーンと呼ばれた。計画されていた工場は実現しなかった。
アメリカ合衆国
フェラーGT
1965年、元商業パイロットで航空機解体業者のフェラー・アビエーション社のオーナーであるフランク・フェラーは、自分と息子のゲイリーのプロジェクト用にファイバーファブ・アズテックのキットを2つ購入しました。[80]キットの品質と組み立ての難しさに不満を持ったフェラーの息子は、父親にもっと良い車を作るよう挑戦しました。[81]
フェラーが開発した車は、フォルクスワーゲン ビートルのシャシーとエンジンをベースにしていた。アステカの1台の車体を使って型が作られ、フォード GT40やポルシェ 904などの車の機能を取り入れるために改造された。[80]ディック・バックハイトが車体の形状と型の開発に協力した。[82]この車の元の名前はフェラーGT 50だったが、後にフェラーGTに短縮された。家族だけのための車として考えられていたが、フェラーは後にこの車を量産することにした。フェラー・モーターズ・コーポレーションはフロリダ州ハイアリアに設立され、後に住所をマイアミに変更した。フェラーGTは1966年のマイアミ国際オートショーでデビューした。
フェラーGTキットの生産数は10台強から300台と推定されている。[80]
ブラジル
ロレーナGT
レオン・ラレナス・イスキエルドはチリ国籍で、第二次世界大戦前にパイロットになることを希望して米国に移住した。[83]彼はフランク・フェラーが所有するDC3およびDC4航空機の座席を製造する会社で働き、そこでグラスファイバーの扱い方を学んだ。イスキエルドは後にフェラー・モーターズでフェラーGTの製造に携わった。[84]
1966年にイスキエロはブラジルに移住し、エストラクターフィブラという会社で働き始めました。エストラクターフィブラは1967年にフェラーGTを購入し、そのコピーを生産することにしました。[83]金型がフィブラプラストという別の会社に移管される前に、車体は1台だけ生産されました。この車の名前はロレーナGTでした。
イズキエロは、この車を製造するために、Lorena Importação e Comércio Ltda.、Lorena Importação e Comércio Ltda、Lorena S/A Industrial de Veículos、Protótipos Lorena Carrocerias Especiais Ltda など、他にもいくつかの会社を設立しました。[83]
この車の公式発表は、1968 年にサンパウロで開催された「VI Salão do Automóvel」で行われました。フォルクスワーゲン ド ブラジルから直接シャーシの供給を手配する試みが失敗した後、同社は工場で組み立てられたロレーナ GT に使用するために 20 台のフォルクスワーゲン セダンを購入しました。ボディはキット形式でも入手可能でした。
この車は3世代にわたって製造され、それぞれに若干の違いがあった。[85]約100台のロレーナGTとキットが製造された。[85]
ジャマロ
ジャマロは、ジャイールとジャイロ・アマロ・デ・オリヴェイラ兄弟が製作したワンオフのプロトタイプだった。この車のオリジナルエンジンは、フォルクスワーゲンの水平対向4気筒エンジン2基のクランクシャフトをジュボで接合して作られた空冷水平対向8気筒エンジンだった。 [86]
この車のオープントップのバルケットスタイルのボディは、改造されたロレーナGTのボディか、オリベイラ家が所有していたロレーナGTから採取した型から作られたと言われている。[86]
この車の水平対向8気筒エンジンは後に318立方インチ（5.2L）のクライスラーLA V8に交換され、後部の車体も改良された。この形でこの車はいくつかのレースに出場した。[86]
ミラージュGT
1976年、エリオ・ハーバート・フェリゾーニ・ジュニアは、廃工場でロレーナGTのボディ数台（完成状態は様々）、シャーシ、以前の車の金型一式を発見した。[87]フェリゾーニは部品と権利の購入を交渉し、「Indústria Comercio Plásticos Reinforizados Mirage」という会社を設立し、ミラージュGTと呼ばれる車の製造を開始した。[88]同社はさらに4台の完成車と1台のボディを組み立てた。オープンカーのミラージュGTが1台製造された。[88]最終的に、所有権をめぐる争いにより、金型は破棄された。この車は中古のフォルクスワーゲンSP2のシャーシをベースにしていた。[89]
メノム・アンドリーニャ II
アンドリーニャ II は、サンパウロのメノム社が製造した車である。ロレーナ GT またはミラージュ GT のコピーであったと考えられているが、3 台の車にはそれぞれ違いがある。[90]アンドリーニャ II は 2 台のみ製造された。[88]
ラパジェス ロレーナ GT-L
2007年、サンパウロでポルシェ550のレプリカボディを探していたルイス・フェルナンド・ラパジェッセは、無傷と思われるロレーナGTのボディを発見した。[91] [88]ラパジェッセは、後に1977年から1981年までのミラージュGTのボディであることが判明したそのボディを購入し、レストアを開始した。ラパジェッセはロレーナGTのオーナーであるフォルカー・フローゼと合流し、2人はロレーナGT-Lとして生産を再開することを計画した。金型の再現作業は2008年に始まり、2009年12月に最初のボディが金型から出され、翌年から通常生産が開始された。[85] [91]リオデジャネイロで18台が製造された。[91] 2020年7月、ネダー・サンタナが3台の車と金型を購入し、ラパジェスの生産は終了した。
トリベラト・シャーク
トリベラートは、ブラジルのトレーラー、トラックボディ、関連製品のトップメーカーの1つでした。[92] 1970年に、同社はトリベラートシャークと呼ばれる新しいスポーツクーペを発表しました。シャークは、標準の長さのVWプラットフォーム上に構築され、カドロンによって調整された1,300cc（79立方インチ）のツインキャブレターエンジンを搭載していました。[92]同社は、これは他の多くの車の特徴を組み合わせて形が作られたオリジナルのトリベラートデザインであると主張しました。[92]
シャークは当初は好評だったが、すぐにファイバーファブ・アベンジャーGT-12のライセンス版だという噂が広まり、その後アメリカ車の盗作だという噂も広まった。[92]シャークはすぐに市場から姿を消した。わずか30台から40台しか作られなかった。[92]
注目の車
映画の車
ファイバーファブは、1971年のジョージ・ルーカスのSF映画『THX 1138』で使用された車のいくつかの準備に携わった。[93]同社は、実際に引退したローラT70レーシングカーのレプリカを製作したり、改造したりした。[94]
蒸気動力の陸上速度記録車
1977年、ファイバーファブとジェームズ・クランクのJDEX社は提携し、蒸気動力による陸上速度記録に挑戦した。[95]彼らの車は、リア蒸気バス計画の一環として開発されたLMC社の蒸気エンジンを使用し、大幅に改造されたアズテック7のボディキットを装着していた。[96] [97]オリジナルのボディは、屋根とドアを除いてほとんど残っていなかった。記録挑戦は8月にボンネビルで行われた。[96]この車は時速100マイル（160.9km/h）を超えることができず、その後バーバー・ニコルズ・エンジニアリング社に売却され、同社が車を作り直した。最初の挑戦で時速111マイル（178.6km/h）に達した。1985年8月19日、ロバート・バーバーがボンネビルで片道時速145.607マイル（234.332km/h）まで車を操縦したが、車は火災を起こし、2回目の走行を完了することができなかった。この車はネバダ州リノの国立自動車博物館に展示されている。[98]
電気自動車とハイブリッド車への転換
いくつかの Fiberfab キットは、バッテリー電気またはハイブリッド パワートレインに改造されています。以下にいくつかを示します。
Ellers ElectricとHybrid ElectricのEVコンバージョン
クラレンス・エラーズは、電気またはハイブリッド電気駆動トレインを備えた 2 台の Aztec 7 を製作しました。
エラズの最初のアズテック7はファイバーファブのスポンサーを受けて純粋な電気自動車として製造された。[99]
2台目の車はハイブリッド駆動システムで製造された。[100]この車はアルミニウム製のカスタムシャーシを備えていた。[99]動力は前輪を駆動する電動モーターと、後輪を駆動する空冷式436ccカワサキ並列2気筒オートバイエンジンから供給された。[101]この車は後にHistoric Electric Vehicle Foundationに寄贈された。[102]
NASA バッテリー電気自動車
NASAは、「ロードロードシミュレーター」（RLS）と呼ばれる特別なダイナモメーターを使用して電気自動車の推進システムをテストするために、最初から電気自動車として設計された特別な車両の製造を委託しました。[103]アウトリガー付きのカスタムラダーシャーシは、マサチューセッツ州ボストンの「エレクトリックビークルエンジニアリング社」（EVE）によって製造されました。前輪駆動用に構成されたこの車の走行装置はサーブ製でした。車体はファイバーファブ製で、FCLサイトの新聞記事の写真ではアベンジャーGTと説明されています。
EVGT-40
EVGT-40は、アンドリュー・マクラリーが電気駆動に改造したファイバーファブ・ヴァルキリーである。[104] [105]
CNG-水素-電気ハイブリッド
ファイバーファブのボディを使用したと思われる別の実験車も製造された。この車両はハイブリッドで、動力源として電気モーターを使用し、重量600ポンド（272.2kg）の12ボルトの深放電バッテリー12個のバッテリーパックと、バッテリーを充電するためのオルタネーターを駆動する圧縮天然ガス（CNG）と水素の組み合わせで稼働する650cc（39.7立方インチ）の2ストロークエンジン、および追加の再充電容量のための独自の水素タンクを備えた燃料電池を組み合わせたものだった。[106]
本文ではボディが「ファイバーファブ」であると言及しているものの、写真と付随するキャプションは別のキットのものであるという事実により、混乱が生じます。
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さらに読む
- 「ファイバーファブのバド・グッドウィンに会う」、カー・アンド・ドライバー、1966年10月
- 「ファイバーファブ アベンジャー GT の製作」、Road & Track、1967 年 8 月
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ファイバーファブ車両に関連するメディアがあります。
- 「クラシックモーターキャリッジ」 www.classicmotorcarriages.com. 2012年。
- 「64-66 マスタング パーツ」。Vfn ファイバーグラス。
- 「Fibre Fab — カスタム作品」。Fibre Fab オーストラリア。