ラ・ダウリ

ラ・ダウリ・コーチクラフトは、1956年にカナダのブリティッシュコロンビア州でレスリー・アルバート・ドーズによって設立され、カナダ初のグラスファイバー車であるラ・ダウリ・キャバリエを製造したとされています。同社は1957年に米国に移転し、1950年代と1960年代のボディ改造/スペシャルブームの時期に、最大のグラスファイバー スポーツカーボディ会社の一つになりました。同社は1965年に操業を停止しました。その名前は、LAドーズと彼の友人ドン・ライトの組み合わせに由来しています。ドーズは1933年7月7日に生まれ、2002年に亡くなりました。^[1]

レス・ドーズは 1950 年代前半から中頃に、小さなグラスファイバー製造会社を始めました。ドーズはマカロック ゴルフ カート用のグラスファイバー製ボディ シェルを製造していました。余暇には、レスは 1940 年代後半に思いついたと言われるアイデアに基づいて、グラスファイバー製ボディのスポーツ カーを設計しました。この車がキャバリエになりました。

キャバリエモデルは、1956年にバンクーバーで開催されたパシフィック・ナショナル・エキスポジションで初めて公開されました。ドーズは、この車をカナダと米国の両方で販売することを意図していました。1957年に会社はカリフォルニア州ロングビーチに移転し、後にロサンゼルス・アラミトスに移転しました。キャバリエはコンクエストと改名され、1957年7月にロード＆トラック誌の表紙を飾りました。^[2]コンクエストと後のデイトナは、ホイールベース100インチで販売された最も人気のあるモデルでした。コンクエストは2人乗りのオープンロードスターで、1958年に小さなシャーシに合う小型バージョンのクエストが続きました。

1958 年のデイトナと小型のセブリングは、コンクエスト/クエストに似ていますが、グリルの開口部が 1 つで、フロント エンドのスタイルが異なります。LaDawri ロードスター モデルはすべて、オプションで取り外し可能なハードトップを備えています。コンクエストおよびデイトナ モデル用のハードトップの型は、2008 年秋の生産予定で作成中であり、LaDawri.com から入手可能でしたが、これは実行されませんでした。

ビクトレス マニュファクチャリング カンパニーは 1952 年にカリフォルニアで設立されました。最初のモデルである S1A は、ロサンゼルス アート センターの卒業生であるヒュー ジョーゲンセンとウィリアム "ドク" ボイス スミスによって 1951 年か 1952 年に設計されました。ジョーゲンセンは S4 も設計しました。S1A はさまざまなシャーシに取り付けられました。ただし、工場で製造されたものはフォード製またはマメコ社のカスタム シャーシで製造されました。通常はスモール ブロック シボレー エンジンを搭載していました。S1A は、トニー カーティスとパイパー ローリーが主演した1954 年の映画「ジョニー ダーク」に登場しました。

1954年、メリル・パウエルがビクトレス社の49%を取得し、同社に加わった。デザインを学ぶ学生だったパウエルは、C2とC3を設計した。C2は1954年に、C3は1955年に発売された。1950年代に製造・販売されたビクトレス クーペは40台未満だったが、他のモデルは好調だった。メリル・パウエルが設計したモデルC2クーペ（1954年に初導入）に由来するスタイルであるC2のリアとテールのデザインは、GMのQ-コルベット、その後XP700、さらに1961年型コルベット（ボブ・マクリーン/ピート・ブロックによる）や、後の1963年型コルベット スティングレイの原点となった。メリル・パウエルはボイス・スミスとともにビクトレス・カー・カンパニーの共同所有者であり、ビクトレス車の唯一の販売代理店はノースハリウッドのヴァノウェン通りにあるヘリングス社であった。

オリジナルの C2 クーペは数台しか現存していないことが知られていますが、2017 年にラグナ セカ レースウェイで開催されたモントレー モータースポーツ リユニオン (ヒストリック) には、新しく修復された C2 が展示されました。

1958 年、ビクトレスは、ニコルシルバー バッテリー カンパニーのジョージ リピンコット シニアから、バッテリー駆動のスポーツカー用のグラスファイバー製ボディの製作を依頼されました。リピンコットは、ビクトレスが既存のビクトレス ボディ パーツを使用して、若干の変更を加えたボディを製作することを希望しました。ヒュー ジョーゲンセンが、S4 をベースにしたボディ デザインを担当しました。パイオニアと名付けられたこの車は、1959 年のロサンゼルス郡フェアでデビューしました。

1961年までに、ビクトレス社は政府からの契約業務が多すぎて、車体に集中する余裕がなかった。同社はまた、スコーバレー冬季オリンピックの五輪製造も請け負っていた。同社の金型はレス・ドーズ（ラダウリ）社に売却され、同社はビクトレスをラダウリ社として再ブランド化し、モデル名も変更した。

ラダウリはドア、ドア枠、ライナーを追加してボディを再設計しました。カスティーリャとシチリアのクーペは 120 台から 150 台販売されました。「メリル パウエル」のデザインは時代を何年も先取りしており、60 年代にはゼネラル モーターズとコルベットだけでなく、多くのヨーロッパの自動車メーカーによって模倣されました。

現存すると思われるビクトレス S4 の 1 台は、チャールズ F キーンが 1963 年のキーン スチームライナーに使用したものです。1956 年にキーンは、車の蒸気エンジンの開発にアブナー ドーブルをコンサルタントとして雇いました。このうち現存するのは 1 台のみと考えられています。1940 年代にキーンは、シボレーのボディを備えたプリムス シャーシと思われるものにスタンレーの蒸気エンジン車を組み立てました。この車は 2000 年代後半にイギリスで修復中でした。

1957年か1958年に、ジム・サベージと彼の父親は、アートセンター・カレッジ・オブ・デザインに入学するためのポートフォリオの一部として、ファイバーグラス製の自動車を製作しました。1962年に金型がラダウリに売却されるまでに、この自動車は不明ですが、おそらく少数が製造されました。ラダウリはこの自動車をセンチュリオン 21 と改名し、生産は1965年まで続きました。

ラ・ダウリが最後に発表したボディは、フロントまたはミッドエンジンレイアウトの1965年フォーミュラ・リブレでした。ラ・ダウリは、顧客が選択したあらゆる走行装置を搭載できるように改造することを提案しました。少なくとも2台のボディがPBSレース用に保管されました。車のうち1台は日本に出荷されたと噂されています。会社が閉鎖された後、レスはフォーミュラ・リブレの金型を使用して、ヴェンデッタと呼ばれるプロトタイプを1台製造しました。彼は、カナダで生産するために、VWシャーシ上に車を製造しました。カナダからの帰り道、大型トラックの運転手が居眠り運転をして牽引車を轢いたため、車は破壊され、レスは負傷しました。

会社が倒産した理由は不明。すべての金型を焼失させた火事か、国税庁が税金を追徴したかのどちらかだという憶測が流れた。確かに、1960 年代半ばまでに、マッスルカーとの競争により、キットカー製造業者にとって厳しい時代が到来した。会社が倒産した後、レス・ドーズは大手航空機会社で働き、飛行機の脱出ハッチを設計した。1980 年代に、彼はピックアップトラックの荷台に取り付けるテントトレーラーの製造業に戻った。彼の妻によると、マーケティングは難しかったという。

これらの車は数多く製造され、現在も存在しているため、部品の需要は依然としてあり、所有者のウェブサイトもあります。LaDawri Conquest の 50 周年記念は、2007 年 3 月にアメリア島コンクール デレガンスで祝われ、ドーズ家のメンバーも出席しました。

• 2012 年アメリア島コンクール デレガンスでの LaDawri Conquest の写真