Loading article…
| クランクルセイダー | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1971-74 315台生産 工具販売後さらに生産 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアスポーツクーペ |
| レイアウト | RRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 82.25インチ（2,089 mm） |
| 長さ | 150インチ（3,810 mm） |
| 幅 | 59インチ（1,499 mm） |
| 身長 | 42.75インチ（1,086 mm） |
| 車両重量 | 615 kg (1,356 ポンド) [1] |
クランクルセイダーは、ヒルマン インプスポーツのランニング ギアをベースにしたグラスファイバー モノコックの英国製スポーツカーで、コベントリー クライマックスにインスパイアされた後部搭載の 875 cc エンジンを搭載しています。1971年から 1974 年にかけてイギリスのダラム州ワシントンで最初に製造されましたが、それ以来、この車を再び生産するための努力が何度かなされました。 [2] 2009 年にマーティン ファフ (元ジネッタの名声) によってクランを復活させる計画が立てられましたが、これまでのところプロジェクトは何も成果を上げていないようです。
クランクルセイダー
この車は、ポール・ハウスワー率いる元ロータスのエンジニアのグループによって設計され、ジョン・フレイリングがスタイリングを担当した。会社は1969年に設立され、1971年7月に小規模生産が開始された。9月からは、政府の補助金の援助を受けて設立されたワシントンの新しい工場で正式な生産が開始された。[3]ロータス72の立役者の1人であるエンジニアのブライアン・ラフは、「驚くほど頑丈でありながら超軽量のモノコック」を作成した。[4]エンジンとは別に、フロントとリアのサスペンションもドナーのインプから流用された。ハンドリングは機敏で粘り強いと評され、パワーが上がっても問題はなかっただろう。[2] [4]デザインは美しいというよりは独特で、議論の余地のある突き出たヘッドライトと平板のような側面を備えていた。黒いプラスチック製のエンジンフードは横向き、左側に開いた。
この車はキット版と完成版の両方が販売された。6,100 rpmで51 hp (38 kW)のImp Sportエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載し、最高速度は99 mph (159 km/h)であった。[1] [4]この小型車は好評を博し、競技会でも一定の成功を収めたが、ライバル車と比較すると1,400ポンド(キット版では1,123ポンド)と高価であった。資金援助がほとんどなく、絶え間ない労働争議、燃料危機、1973年のキット車へのVAT導入により、1972年にMIRA衝突試験に合格したにもかかわらず、クラン社は間もなく終焉を迎えた。 [3]特に厄介だったのは、クライスラーがストライキを起こし、ランニングギアの納入が滞ったときである。同社は1973年11月に閉鎖された。この第一期の総生産台数は315台であったが、[2]後に破産管財人によって売却された未完成車から数台が完成された。
閉鎖後、ボディの型はキプロス出身の実業家でカイシス・モーター社のオーナーでもあるアンドレアス・カイシスに買われた。生産開始間近だったが、トルコがキプロスに侵攻し、計画は棚上げとなった。これらの型は数年後にイギリスに持ち帰られるまで秘密にされていた。一方、既存の車をコピーして作られた12台ほどのレプリカボディシェルがブライアン・ラフによって販売された。1982年、クランのファンであるピーター・マッキャンドレスがこれらの型を購入し、車を復活させようとした。同時に、創業者のハウスアウアーも同じ考えを持っており、非難の時期が訪れた。[5]
「アイルランド」一族
1982年、ピーター・マッキャンドレスが「非公式」のボディモールドをいくつか購入し、北アイルランドのニュータウンアーズに新会社クラン・カーズ社を設立し、その後4年間で約120台のロードカーと10台の競技用車両を製造した。[6]これらの車両にはクルセイダーの名前は使われなかった。当時の広告では、基本キットの1,200ポンドから、新しいエンジンを搭載した完全な公道走行可能な車両で10,000ポンドという驚くべき価格帯が提示されている。998ccのインプエンジンを搭載したこの車両は、ディスクブレーキ（MGBから）で改良された。その他の違いは、ポップアップライト、より重いバンパー、チンスポイラー、13インチホイール、フォード・フィエスタのダッシュボードである。クランには、標準のフロントディスクブレーキとピレリP6タイヤも装備されていた。[7]
この車には、Clan EとClan Sの2つの仕様がありました。Eは68馬力（51kW）、より強力なSは78馬力（58kW）で、最高速度約180km/h（110mph）を出すのに十分です。[7] Clan自身によると、キットを組み立てるのにかかる時間はわずか30時間でした。Clanの自動車販売が終了した後、Clan Owner's Clubのメンバーが交換用パネルを作るためにボディの型を購入しました。
クローバー一族
ミッドエンジンのクランクローバー
1985年、クラン・カーズはクラン・クローバーと呼ばれる新しいミッドエンジンバージョンを開発した。1,490cc、105馬力（77kW）のアルファロメオ・フラット4エンジンとギアボックスを採用。また、新しいガラス、リアスポイラー、ブリスターアーチも採用された。約26台が製造されたと考えられている（ロードカー20台とレースバージョン6台）。品質問題が広く報道された後、クラン・カーズは財政難に陥り、破産管財人による管理下に入り、1987年6月に営業を停止した。[6]
マッコイ
マッコイは、クラン社のもう一人の創立者アーサー・バーチャルによって 1984 年に開発された、ミニ ベースのクランバージョンです。この車はミニのエンジンとその他の部品を使用しており、フロント エンジン、前輪駆動でした。車体にも変更が加えられ、ガラスが異なり、リア エンドが作り直されました。
Mini の背の高いA シリーズ エンジンには、改良された大型のフロントも必要でした。オリジナルの Clan のなめらかさは失われましたが、McCoy は他の多くの Mini ベースのスペシャルよりも見栄えが悪くありませんでした。McCoy のおかげで、Clan とその派生車は、エンジンを後部、前部、およびミッドシップに搭載して販売されるようになりました。
クランクラブ
2024年現在、クランクラブが活動しており、ボディシェルやパネルを購入することができます。[要出典]
参照
参考文献
- ^ ab ブラウンシュヴァイク、ロバート;ら、編。 （1974年3月14日）。 『オートモービルレビュー'74』。自動車レビュー。69 . Hallwag AG: 245. ISSN 0005-1314。
- ^ abc ロブソン、グラハム (1990)。1970年代の自動車AZ。ベイビューブックス。pp. 40–41。ISBN 978-1-870979-40-5。
- ^ ab ヘセルティン、リチャード (2001)。スペシャリストスポーツカー：非常に英国的なスポーツカーの良い点、悪い点、醜い点。ヘインズ出版。p. 17。ISBN 1-85960-690-3。
- ^ abc Heseltine、スペシャリストスポーツカー、16ページ。
- ^ ヘセルティン著『スペシャリストスポーツカー』18ページ。
- ^ ab ヘセルティン『スペシャリストスポーツカー』19ページ
- ^ ab マストロステファノ、ラファエレ編。 （1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA p. 222.ISBN 88-7212-012-8。
外部リンク
- クランオーナーズクラブ
- Imps4ever.info: クラン クルセイダー & 'アイリッシュ' クラン
- Imps4ever.info: クランクラブ、最初の 25 年間
- モーターベース: クラン
- モーターベース: クランクルセイダー
- モーターベース: クラン II
- ミニ マルコス オーナーズ クラブ: 2000 年スタッフォード キット カー ショーでのマッコイ一族の 2 台