クォンタム スポーツカー

クォンタム スポーツ カーズは、 1987 年にマーク ウールドリッジとハーヴェイ ウールドリッジによって設立されました。

クアンタムの最初の車は、フォード フィエスタ マーク 1をベースにしたマーク 1 ハッチバック (Mk 1 クーペとも呼ばれる) でした。この車は、元の車のすべての機械部品とトリム部品を再利用し、より細長く丸みを帯びた形状になっています。元の車よりも軽量化されたため、パフォーマンスが大幅に向上しました。クーペは、独立した金属シャーシではなく、ガラス強化プラスチック(GRP)モノコックを採用している点で、少量生産車メーカーとしては珍しいものです。このアプローチは、コンピューター分析を使用して構造剛性が損なわれないようにすることで、重量のペナルティなしにスチール シャーシの強度を実現しました。^[1]

シャシー番号 001 の最初のマーク 1 クォンタムは開発用で、多くの調整が行われたため、ウールドリッジ兄弟は最終的にこの車を公道で走らせるのは危険すぎると判断しました。この車は埋め立て地に廃棄されました。シャシー 002 は後に正面衝突で修復不可能な損傷を受けたと考えられ、シャシー 003 は現在、クォンタム モデルの中では最も古い現存する例であり、雑誌のテストや販促資料に短期間使用された後、最初に販売された車です。この歴史的な車を確実に生き残らせるために、クォンタム オーナーズ クラブはこの車を購入し、修復中です。

クラブは、最後に生産されたマーク 1 クーペ、シャーシ番号 017 も所有しています。2015 年にクラブ メンバーがシャーシ 002 を所有していると主張しましたが、これはマン島に輸出されたと考えられていたため、DVLA の記録から削除されました。2017 年の全国キットカー モーター ショーで、シャーシ番号はクォンタム オーナーズ クラブの委員会メンバーによって検証され、現在これが現存する最古のクォンタムであることが確認されました。

1991年に、フォード・フィエスタ・マーク2をベースに、リアエンドの形状を以前の車のハッチバックからトランク付きサルーンに変更したクォンタム・マーク2サルーンが導入されました。^[2]これにより販売が大幅に成功し、このモデルも生産が終了するまでに合計199台のサルーンモデルが生産されました。

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  クォンタムサルーン
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  クォンタムサルーン

1993年までに同社は2+2コンバーチブルも発売していたが、これもフォード・フィエスタ・マーク2がベースで、クォンタムの最も成功したモデルとなり、現在までに431台が製造されている。以前のモデルが進化していたため、当時ウールドリッジ夫妻はこれを2台目のモデルとみなしていた。そのため、番号は「Q2-001」から始まり、現在はクラブの長年の会員が所有している。1台の2+2（番号Q2-275、より一般的なフィエスタXR2ではなく2リッターエンジンを搭載）は雑誌記事で取り上げられ^[3]、BBCのトップギアにテスト用に貸し出された。ジェレミー・クラークソンと彼の妻がこの車を運転し、テスト中にマツダMX-5などの量販車と比較して好印象を持った。唯一の批判は、新しいグラスファイバーの臭いに関するものだった。

2+2は実用的なオープントップのスポーツツアラーで、大きなトランクと広々とした車内を備えながら、軽量でスポーティなデザインを保っています。^[4]プロトタイプと初期の顧客向け車両には丸型ヘッドライトが付いていましたが、生産開始時にドロップダウンフラップを備えた代替ノーズが提供され、はるかに人気が高まりました。

シャーシ番号 013 は、1993 年にミドルセックス州ピナーの所有者によって製造され、ヨーロッパ以外で 2 台あるうちの 1 台で、現在はニュージーランドにあります。オリジナルの XR2 ガソリン エンジンの代わりにフォードの 1800cc ディーゼルが搭載され、ターボチャージャーが追加されました。この車両は、家族の車として、また、トレーラーの有無にかかわらず、オークランド ノース ショアの乗客および宅配便貨物輸送会社である Allbays Transport の小包輸送業務の一部で、毎日使用されています。

ヨーロッパ外にあるもう1台の車、シャシー番号212はオーストラリアにあり、現在は所有者によって修復中です。

2+2 LHD車はオランダに数台、ドイツに1台あります。あるオーナーは、前後にリチウム電池パックを備えたCurtis 1238コントローラー付きのHPEVS AC50モーターを使用して、車を完全電動化しました。^[5]また、パワーステアリング、Mk4フィエスタダッシュ、電気ヒーター、その他多くのアップグレードも備えています。

2+2 はもう製造されていませんが、QSC の以前の所有者は、後部座席をより広くするためにデザインをさらに改良する計画を検討していましたが、現在まで実現していません。約 455 台の 2+2 車が製造されました。

このモデルが登場した頃には、ハーヴェイ・ウッドリッジはこれを自分が設計した4台目の車とみなしていたため、H4という名前が付けられた。H4はフォード・フィエスタ・マーク3をベースにしており、しばしば誤って「サリートップ」と呼ばれるルーフパネル（トランク内に収納可能）と、車体内に回転させて完全なコンバーチブルにできる後部セクションを採用していた。^[6]開発当初、この後部セクション用の曲面ガラスの入手は困難だったが、最終的にはイタリアのサプライヤーが見つかった。完成したH4は1999年3月にTop Gear誌でレビューされた。^[7]

H4は1998年から2003年まで生産されたが、ウールドリッジ兄弟はクアンタム車の製造権を売却する意向を発表した。売却の一環として、H4の金型はイランの特殊車両メーカーであるレヌス（主に救急車と消防車を製造し、ガリートラックなどの他の車両も製造）に売却された。同社はこの車を「レヌス アンナ H4」として生産し、105～130馬力（78～97kW）のフォード ゼテック エンジンを各種搭載する予定だった。 ^{[8]この車は2002年の第3回}テヘラン国際オートショーで公開され、2002年の映画「ラッキー・ブライド」で使用されたことで宣伝もされたが、同社は必要なライセンスを取得できず、生産が開始されることはなかった。^[9]中東以外でのH4生産の権利はクアンタム社が保持したが、高価な金型がなければ英国での生産が再開される可能性は低い。H4はわずか215台しか製造されなかった。

2001年にオーナーシップの変更とデボンへの移転があり、同じ頃にサンランナーとエクストリームモデルが導入されました。サンランナーは、Mk 3フィエスタをベースにしたビーチバギースタイルの車で、社内で設計されたのではなく、クアンタムのポートフォリオに追加するために導入されました。リアエンジンで後輪駆動でした。^[10]クアンタムスポーツカーは、2018年5月にストーンリーナショナルキットカーモーターショーでわずかに改良された車を展示したため、現在も生産されています。

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  クォンタムサンランナー

エクストリームは現在も生産中である。ロータス7の2人乗りスポーツカーのテーマを現代的に解釈したものである。このタイプの車としては珍しく、大きなロック可能なトランクやより広いコックピットスペースなど実用的な機能を備えている。ステンレススチールのモノコックシャーシを備え、後輪駆動を採用した初のクォンタムである。^[11]ドナーカーとしてMk2以降のフォードシエラを使用している。 ^[12]

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  クォンタムエクストリーム

2010年12月、再度の所有権変更により、事業の一部をエディ・ラスキンの所有権の下でブリストルに移転し、XTremeの生産はデボン州に残ることが発表されました。2014年2月、生産は再びデボン州アグボロー近郊のランガトンに移されました。^[13] 2017年5月現在、クォンタム・スポーツ・カーズはフェニックス・オートモーティブ・デベロップメントの所有となり^[14]、デボン州サウスブレントに拠点を置く予定です。この所有権の変更により、さまざまなクォンタム車両が単一の所有者に戻り、サルーン、2+2、H4、Xtremeの部品が提供され、Xtremeとサンランナーのキットが提供されます。2020年にレプリカープロジェクトが引き継がれ、LMR 141とLMR 141Rにブランド名が変更されました。

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