Loading article…
 スパルタンロードスター | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1973 |
| 創設者 | ジム・マッキンタイア |
| 本部 | ピンクストン、 ダービーシャー 、イギリス |
スパルタン・カーズは1973年から1995年まで操業していたキットカー製造会社で、当初はノッティンガムのマッパーリー・プレーンズに拠点を置き、 1978年にイギリスのダービーシャー州ピンクストンに移転した。 [1]同社は、ノッティンガムで自動車修理業を営んでいたジム・マッキンタイアによって設立された。[2]この名前はスパルタン・ファイターズにちなんで付けられたものではなく、同社が最初に設立された当時のイギリスの経済状況を皮肉ったものであった。[3]
制作マネージャーだったスティーブ・ビアズオールが1991年頃に引き継ぎました。
4000以上のキットが生産され、23か国以上に輸出されました。[1]
スパルタンの乗り物
1973年に発売された主力製品は、当初はトライアンフ・ヘラルドのシャシーと機械部品、トライアンフ・スピットファイアのエンジンをベースにした、オープンで2+2シーターの伝統的スタイルのキットカーだった。[2]基本キットの価格は250ポンドだった。[2]キットは、スチールチューブフレームに装着されるアルミニウム製ボディパネルと、グラスファイバー製のウイングで構成されていた。当時の初期の車では、他の部品とともに、ヒルマン・アベンジャーのバンパーとウォルズレー18/85のラジエーターグリルを調達する必要があった。
1975年12月にロンドンで開催されたカスタムカーショーでは、公道走行可能な車が2,365ポンドで展示されたが、その時点では販売されなかった。[2]
1976年には、ホイールベースが6インチ（150 mm）長い2+2バージョンが追加され、他のエンジンオプションも提供されました。[4]トップはキャンバスで、シンプルな管状のフレームに張られていました。[5]
トライアンフが希少となり、それ自体が収集価値を持つようになったため、1980年からはフォード・コルティナMk III-Vの部品を使用する完全な新シャーシが設計された。[1]新しいモデルは後部が再設計され、オリジナルよりも角張っていないため、スパルタンMk IIと呼ばれている。その結果、このタイプの車には十分なトランクスペースが確保された。[5]テールライトは、 BMC ADO16ファミリーまたはフォード・アングリア105Eのいずれかから採用された。新しいシャーシは、重量配分を改善するために、コルティナのドナーよりも6インチ(150 mm)後方にエンジンを搭載し、[3]オリジナルよりも6インチ(150 mm)幅が広く、12インチ(300 mm)長くなっている。[6]キットには、アルミニウムシャーシ、ダッシュボード、ドアやウィングなどのボディパーツ、室内装飾が含まれていた。[7] 1992年初頭、オランダの輸入業者が再びこの車の販売を引き継ぎました。この車は1970年代後半にNova Import Nederlandによって輸入され、同社はMk I用のオランダ語の取扱説明書を開発していました。[8]この時までに、スパルタンはフォードシエラの部品を多数使用していました。ヨーロッパ大陸で販売された車も、コルティナの部品ではなくフォードタウヌスに依存していました。キットに加えて、オランダの輸入業者は完全組み立てモデルも提供していました。[5]
1984年に「シャーウッド・ユニバーサル・ビークルズ」という別の会社が設立され、フォード・コルティナMkIVをベースに新しいシャーシを使用してステーションワゴンを改造したシャーウッドを製造した。後部のルーフ部分は取り外し可能で、ピックアップトラックに改造できる。[1] 110キットが販売された。[6]
さらに珍しいのは、フォード・コルティナMk IIIからVを6輪モーターキャラバンに改造したスタークラフトである。 [9]コルティナの機械部品を新しいスチールシャーシに取り付け、運転席と助手席の上に張り出した部分を含む大きなボディシェルを取り付けた。ボンネットエリアとドアは再設計され、配線、計器、フロントガラスを含むコルティナの中央部分はそのまま残された。駆動されるのは後輪の車軸のうち1つだけだった。キャラバンの内装とデザインは顧客に任されていた。後期バージョンはフォード・シエラのドナーカーをベースに作られた。[10]キットの当初の価格は1995ポンドで、約200台が販売された。[6]
トレカは、鋼管フレームの上にアルミニウムパネルを取り付けたジープスタイルの車で、フォード・フィエスタMk2をベースにしていた。[10]
最後の車はバンディットで、ラダー型シャーシにグラスファイバーパネルを取り付けたホットロッドだった。ドナー車としてフォード・コルティナを使用した。少なくとも3台が製造された。[6]
ギャラリー
-
スパルタン トレカ -
1977 スパルタン ロードスター -
スパルタン マーク II ロードスター、リア (フォードベース)
.jpg/500px-Spartan_Roadster_(1977).jpg)
参考文献
- ^ abcd Georgano, GN (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ abcd フィルビー、ピーター（1977年）。『ブリティッシュ・スペシャリスト・カーズ第2巻』。コブハム、サリー、イギリス：ブックストップ。ISBN 0-906189-00-4。
- ^ ab MacNeil, Broderick (1985 年 1 月)。「ウェット アンド ドライ」。キット カー & スペシャル。Link House Publications。p. 59。
- ^ 自動車百科事典。ロンドン：グランジブックス。1993年。ISBN 1-85627-342-3。
- ^ abc シェンク、ニーク (1992 年 5 月 2 日)。 「Een Spartaans bouwpakket」[スパルタンな組み立てキット]。Algemeen Dagblad (オランダ語)。 p. 31 – デルファー経由。
- ^ abcd Steve Hole (2024). 歴史ファイル スパルタン. 2024年9月8日閲覧。
- ^ クルーガー、ジャック (1991年12月7日) 「Bijzondere Britse Blitsers」[英国の特別ショーオフ]。De Telegraaf (オランダ語)。 p. TA15 – デルファー経由。
- ^ ロブ、イェーガー (1976 年 5 月 8 日)。 「Spartaans autorijden voor redelijke prijs」【リーズナブルな価格でスパルタンな走り】。De Telegraaf (オランダ語)。 p. 41 – デルファー経由。
- ^ ウィッカーシャム、ジョン（2013）。Build Your Own Motorcaravan（第2版）。JHヘインズ。ISBN 0857332813。
- ^ ab “Spartan Owners Club” . 2024年9月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スパルタン (英国) の車両に関連するメディアがあります。
- スパルタンオーナーズクラブ
- フランスのスパルタンなロードスターの改修の歴史